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펠리피 마사

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목차

1. 개요

펠리피 마사는 브라질 출신의 전 레이싱 드라이버로, 포뮬러 1(F1), 포뮬러 E, 포르쉐 GT3 컵 브라질, 스톡카 프로 시리즈 등 다양한 모터스포츠 대회에 참가했다. F1에서는 자우버, 페라리, 윌리엄스 팀에서 활동하며 통산 11승을 거두었고, 2008년에는 챔피언십 2위를 기록했다. 2009년에는 사고로 부상을 입었지만, 이후 복귀하여 2017년까지 F1에서 활동했다. 포뮬러 E에서는 벤츄리 팀 소속으로 2019년 모나코 ePrix에서 3위를 차지했고, 스톡카 프로 시리즈에서는 2023년에 첫 우승을 달성했다. 또한, 2017년부터 2022년까지 국제 카트 위원회 회장을 역임했으며, 2008년 F1 챔피언십 결과에 대한 법적 조치를 진행하기도 했다.

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펠리피 마사 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
2022년 마사의 모습
출생일1981년 4월 25일
출생지상파울루, 브라질
배우자안나 라파엘라 바시 (2007년 결혼)
자녀1명
포뮬러 원 경력
국적브라질
활동 연도2002년, 2004년–2017년
팀자우버, 페라리, 윌리엄스
차량 번호19
총 출전 횟수272회 (269회 출발)
챔피언십 우승0회
우승 횟수11회
포디움 입상 횟수41회
획득 점수1167점
폴 포지션 획득 횟수16회
가장 빠른 랩 기록 횟수15회
첫 레이스2002년 오스트레일리아 그랑프리
첫 우승2006년 터키 그랑프리
마지막 우승2008년 브라질 그랑프리
마지막 레이스2017년 아부다비 그랑프리

2. 초창기 경력

펠리피 마사는 상파울루에서 태어나 상파울루 주 보투카투에서 자랐다.[1] 그는 이탈리아계 혈통으로, 조부모는 이탈리아 포자주 체리뇰라 출신이다.[2]

8세에 카트 레이싱을 시작하여 1998년 포뮬러 셰보레, 2000년 포뮬러 르노, 2001년 유로 포뮬러 3000 챔피언십 등에 참가했다. 이후 자우버 팀과 포뮬러 1 테스트를 제안받아 2002년 계약을 체결했다. 또한 유럽 투어링카 챔피언십에서 알파 로메오의 게스트 드라이버로 활동했다.

2. 1. 카트 레이싱

펠리피 마사는 8세에 카트를 시작하여 첫 시즌에 4위를 기록했다.[1] 이후 7년 동안 국내 및 국제 챔피언십에 참가했다.

2. 2. 포뮬러 셰보레

펠리피 마사는 상파울루에서 태어나 상파울루 주 보투카투에서 자랐다.[1] 8세에 카트를 시작하여 첫 시즌에 4위를 기록했다. 7년 동안 국내 및 국제 챔피언십에 참가했으며, 1998년 포뮬러 셰보레로 진출하여 브라질 챔피언십에서 5위를 차지했다. 이듬해 10번의 레이스 중 3번을 우승하며 챔피언십을 거머쥐었다.[2]

2. 3. 포뮬러 르노

펠리피 마사는 8세에 카트를 시작하여 첫 시즌에 4위를 기록했다. 7년 동안 국내 및 국제 챔피언십에 참가했으며, 1998년에는 포뮬러 셰보레로 진출하여 브라질 챔피언십에서 5위를 차지했다. 이듬해 10번의 레이스 중 3번을 우승하며 챔피언십을 거머쥐었다.[1]

2000년, 마사는 유럽으로 건너가 이탈리아 포뮬러 르노 시리즈에 참가하여 그 해 이탈리아와 유럽 포뮬러 르노 챔피언십에서 모두 우승했다. 포뮬러 3로 진출할 수도 있었지만, 대신 유로 포뮬러 3000을 선택하여 8번의 레이스 중 6번을 우승하며 2001년 챔피언십을 차지했다.[1]

2. 4. 유로 포뮬러 3000

2000년, 마사는 유럽으로 건너가 이탈리아 포뮬러 르노 시리즈에 참가하여 그해 이탈리아와 유럽 포뮬러 르노 챔피언십에서 모두 우승했다. 그는 포뮬러 3로 진출할 수도 있었지만, 대신 유로 포뮬러 3000을 선택하여 2001년 8번의 레이스 중 6번을 우승하며 챔피언십을 차지했다.[2]

3. 포뮬러 원 경력

펠리피 마사는 2002년 자우버 팀에서 포뮬러 1 경력을 시작했다. 데뷔 시즌에는 닉 하이펠트와 팀을 이루어 경쟁력 있는 모습을 보였으나, 몇 차례 실수를 범하기도 했다. 카탈루냐 서킷에서 열린 스페인 그랑프리에서 5위를 차지하며 4점을 획득했다. 이후 페라리의 테스트 드라이버로 활동하며 경험을 쌓았다.[3]

2004년 자우버로 복귀한 마사는 34점 중 12점을 획득하며 팀에 기여했고, 잔카를로 피시켈라가 나머지 22점을 획득했다. 2005년에도 자우버에 남아 11점을 획득하며 팀 동료 자크 빌너브를 앞섰다. 이후 BMW에 인수된 자우버로부터 3년 계약을 제안받았지만, 페라리가 루벤스 바리첼로를 대체하기 위해 마사를 영입하면서 페라리로 이적하게 되었다.[3]

페라리에서 마사는 2006년 미하엘 슈마허와 팀을 이루었다. 2006년 터키 그랑프리에서 첫 폴 포지션과 첫 우승을 차지했고,[4] 2006년 브라질 그랑프리에서는 아일톤 세나 이후 처음으로 브라질 드라이버로서 홈 레이스에서 우승했다.[5] 2007년에는 키미 라이코넨과 팀을 이루어 바레인 그랑프리와 스페인 그랑프리에서 연승을 거두었다.[75] 2007년 브라질 그랑프리에서는 팀 동료 라이코넨의 챔피언십 우승을 돕기 위해 2위를 차지했다.

2008년에도 페라리에서 활동한 마사는 2009년 헝가리 그랑프리 예선에서 루벤스 바리첼로의 차량에서 떨어진 부품에 맞아 심각한 부상을 입었다.[23] 이 사고로 인해 마사는 시즌 잔여 경기에 출전하지 못했고, 잔카를로 피지켈라가 그를 대신했다.[29]

2010년 복귀한 마사는 바레인 GP에서 2위를 차지하며 복귀를 알렸다. 독일 GP에서는 팀 오더 논란 속에 2위를 기록했다.[76] 2011년에는 페라리의 경쟁력 부족으로 인해 한 번도 시상대에 오르지 못하고 시즌을 마감했다.

2013년까지 페라리에서 활동한 마사는 2014년 윌리엄스로 이적하여 발테리 보타스와 팀을 이루었다.[49] 2014년 오스트리아 그랑프리에서 2008년 브라질 그랑프리 이후 처음으로 폴 포지션을 차지했다.[50] 2014년 이탈리아 그랑프리에서 3위를 차지하며 윌리엄스 소속으로 첫 포디움에 올랐고, 2014년 브라질 그랑프리에서도 3위를 기록했다.

2016년 시즌 후 은퇴를 발표했으나,[51][52] 발테리 보타스가 메르세데스-벤츠 포뮬러 원으로 이적하면서 2017년 윌리엄스로 복귀했다.[53] 2017년 아제르바이잔 그랑프리에서는 리어 댐퍼 파손으로 리타이어하기 전까지 우승 경쟁을 펼치기도 했다.[54][55] 2017년 시즌을 끝으로 마사는 두 번째이자 마지막으로 포뮬러 원에서 은퇴했다.[56]

3. 1. 자우버 (2002, 2004–2005)

마사는 포뮬러 1 데뷔 시즌에 1999년 인터내셔널 포뮬러 3000 챔피언인 닉 하이펠트와 팀을 이루었다. 그는 경쟁력 있는 드라이버임을 증명했지만, 여러 차례 트랙에서 스핀하는 등 몇 가지 실수를 범했다. 그럼에도 불구하고 마사는 데뷔 시즌에 4점을 획득했는데, 카탈루냐 서킷에서 열린 그랑프리에서 5위를 차지한 것이 최고 성적이었다. 에서 발생한 사고로 10 그리드 강등을 받은 후, 그는 페널티를 피하기 위해 에서 하인츠-하랄트 프렌첸으로 교체되었다. 마사는 에서 드라이버 시트에 복귀했지만, 자우버는 프렌첸이 시즌에 하이펠트와 팀을 이룰 것이라고 확인했고, 마사는 레이스 시트를 잃게 되었다. 대신 그는 자우버의 엔진 공급업체인 페라리에서 1년을 보내며 챔피언십 우승팀을 위한 테스트를 통해 경험을 쌓았다.[3]

자우버는 이후 시즌을 위해 마사와 재계약했다. 2004년, 그는 자우버의 34점 중 12점을 획득했으며, 에서 4위를 차지한 것이 최고 성적이었다. 잔카를로 피시켈라가 팀의 나머지 22점을 획득했다. 마사는 시즌에도 자우버에 남았다. 그는 11점만을 획득했지만, 시즌 대부분 동안 팀 동료 자크 빌너브보다 앞섰고, 드라이버 챔피언십에서 그를 이겼다. 2022년 8월 인터뷰에서 마사는 자우버가 BMW에 인수된 후 팀과 3년 계약을 제안받았지만, 페라리가 2006 시즌에 혼다와 계약한 루벤스 바리첼로를 대체하기 위해 그에 대한 옵션을 행사했다고 밝혔다.[3]

3. 2. 페라리 (2006–2013)

2009년 7월 25일, 2009년 헝가리 그랑프리 예선 2라운드에서 마사는 루벤스 바리첼로의 Brawn 차량에서 떨어진 서스펜션 스프링에 머리를 맞아 부상을 입었다. 헬멧으로 보호받고 있었음에도 불구하고, 마사는 곧바로 타이어 장벽에 정면으로 충돌했다. 마사는 부다페스트의 ÁEK 병원으로 이송되어 왼쪽 눈 주변 부위에 수술을 받았다.[23] 처음에는 "생명을 위협하지만 안정적"이라고 알려졌으나,[24] 빠르게 회복되었다. 마사는 다음 주에 퇴원하여 브라질로 돌아갔고,[25] 추가 검사 후 경주를 위해 두개골에 티타늄 판을 삽입해야 했다.

페라리 컨설턴트이자 7회 월드 챔피언인 미하엘 슈마허가 마사의 회복 기간 동안 레이스 시트를 맡아달라는 요청을 받았지만,[26] 오토바이 사고로 인한 목 부상으로 인해 무산되었다.[27] 페라리 테스트 드라이버 루카 바도어가 유럽 그랑프리 및 벨기에 그랑프리에서 마사의 대체 선수로 확정되었으나,[28] 두 번의 레이스에서 단 한 점도 획득하지 못했다. 결국 2009년 9월 3일, 페라리는 잔카를로 피지켈라가 시즌 나머지 기간 동안 마사의 자리를 대신할 것이라고 발표했다. 피지켈라는 2010년 페라리 테스트 드라이버 계약을 체결했고 2009 시즌 내내 포스 인디아에서 활동했다.[29]

포뮬러 원 복귀를 위해 마사는 2009년 10월 10일 파리에서 FIA 의료 대표가 주관하는 신경학적 검사를 성공적으로 마쳤다. 페라리는 2009년 10월 12일부터 마사가 레이싱에 다시 적응하기 위해 2007년형 포뮬러 원 자동차를 운전할 것이라고 발표했다.[30] 그는 2009 브라질 그랑프리에서 체커기를 흔드는 역할을 맡았다.

2007년 바레인 GP 우승


2007년에는 은퇴한 미하엘 슈마허를 대신하여 키미 라이코넨을 팀 동료로 맞이했다. 바레인 그랑프리와 스페인 그랑프리에서 연승하며 챔피언 경쟁에 합류했고, 두 그랑프리에서 2경기 연속 해트트릭을 기록했다.[75] 하지만 캐나다 그랑프리에서 피트 레인 출구의 적색 신호를 놓치는 실수로 실격 처분을 받는 등 터키 그랑프리까지 우승하지 못하며 챔피언 경쟁에서 탈락하여 라이코넨을 지원했다.

2007년 마사는 6번의 폴 포지션, 3번의 우승을 포함한 10번의 시상대, 6번의 최고 랩 타임(FL)을 기록하며 중반까지 타이틀 경쟁을 펼치는 등 크게 성장했다. 최종전을 앞두고 2010년 말까지 페라리와의 계약 연장을 발표했다. 브라질 그랑프리에서는 폴 포지션에서 출발하여 50번째 랩까지 선두를 지켰으나 라이코넨에게 자리를 내주며, 2년 연속 자국 우승을 포기하는 형태로 팀 동료의 드라이버즈 타이틀 획득을 도왔다.

3. 2. 1. 2006 시즌

마사가 2006년 브라질 그랑프리에서 우승을 축하하고 있다.


마사는 바레인 개막전에서 2위로 예선을 통과했고, 말레이시아에서는 14위에서 출발한 팀 동료 미하엘 슈마허를 제치고 21위에서 5위로 올라섰다. 그러나 바레인에서 마사는 토요일 연습과 레이스 모두에서 스핀하여 레이스 우승자인 페르난도 알론소를 간신히 피했다. 오스트레일리아 그랑프리에서는 예선에서 페라리를 충돌했고, 레이스 첫 코너에서 크리스티안 클라인과 니코 로즈버그와 충돌했다. 그럼에도 불구하고 그는 뉘르부르크링에서 미하엘 슈마허와 알론소에 이어 3위로 경주를 마치며 생애 첫 포디움을 달성했다. 또한 2006년 바르셀로나에서 가장 빠른 랩을 기록했다. 그는 2006년에 포디움 피니시를 4번 더 기록했고, 이스탄불 파크 서킷에서 열린 2006년 터키 그랑프리에서 첫 F1 폴 포지션과 첫 F1 우승을 차지했다.[4]

원래 페라리는 2005년에 2007 시즌에 슈마허의 파트너로 키미 래이쾨넨을 영입했기 때문에 2006 시즌에만 마사를 기용할 계획이었다.[3] 그러나 2006년 9월 미하엘 슈마허가 시즌 말에 포뮬러 원에서 은퇴한다고 발표하면서 페라리에서의 그의 미래는 보장되었다. 10월 22일, 마사는 인터라구스에서 1993년 아일톤 세나 이후 처음으로 브라질 드라이버가 우승을 차지하며 2006년 브라질 그랑프리에서 홈 레이스에서 우승했다. 마사는 시즌을 80점으로 월드 챔피언 알론소와 페라리 팀 동료 슈마허에 이어 3위로 마쳤다.[5]

3. 2. 2. 2007 시즌

마사는 시즌 전 테스트에서 다섯 차례나 가장 빠른 기록을 세웠고, 네 개의 서킷에서 최고 랩타임을 기록했다. 하지만, 그의 2007 시즌은 문제로 시작되었다. 시즌 개막전인 에서 그는 예선 중 기어박스 문제가 발생했고 엔진 교체가 필요했다. 마사는 이러한 문제와 엔진 교체로 인한 10 그리드 페널티로 인해 22위에서 레이스를 시작했다. 그는 레이스를 위해 원 피트 스톱 전략을 사용했고 6위로 경주를 마쳤다. 마사의 문제는 말레이시아에서도 계속되었는데, 폴 포지션을 차지했음에도 불구하고 페르난도 알론소와 루이스 해밀턴의 맥라렌이 1번 코너에서 그를 추월했다. 마사는 해밀턴을 추월하려다 트랙을 벗어났고, 두 순위 더 하락하여 5위로 떨어져 레이스를 마쳤다.

하지만 그의 시즌은 이후 개선되어, 그는 바레인과 스페인에서 폴 포지션으로 우승했고, 모나코에서 3위를 차지했다. 그랑프리에서 레이스 심판들은 마사가 적색등이 켜져 있는 동안 피트 레인을 떠난 것에 대해 실격 처리했다.[6] 이 실격 이후, 그는 [7]에서 한 번 더 우승했고, 브라질 그랑프리에서 홈 그랑프리 2위를 포함하여 6번 더 시상대에 올랐다. 마사는 브라질 그랑프리의 대부분을 선두로 달렸지만, 팀 동료인 키미 래이쾨넨에게 선두를 양보하여 래이쾨넨의 월드 챔피언십 타이틀을 확정지었다. 마사는 2007 시즌을 드라이버 순위 4위, 94점으로 마쳤다.

2007년 10월, 마사는 페라리와의 계약을 2010년 말까지 연장했다.[8]

3. 2. 3. 2008 시즌

2010년 키미 래이쾨넨을 대신하여, 르노에서 페르난도 알론소를 팀 동료로 맞이했다.

개막전 바레인 GP에서 복귀하여 2위로 시상대에 올랐다. 제3전 말레이시아 GP 종료 시점에서 잠정 순위 선두를 차지했지만, 제4전 이후로는 입상은 했지만 부진했고, 제8전부터 3경기 연속 무득점으로 타이틀 경쟁에서 크게 뒤쳐졌다.

제11전 독일 GP에서는 예선에서 3위를 확보한 후, 스타트에서 선두로 나서 레이스 중반까지 선두를 질주했다. 오랜만의 우승이 눈앞에 있었지만, 팀에서 마사에게 "Fernando is faster than you. Can you confirm this you understood that message?" (페르난도가 너보다 빠르다. 이 메시지의 의미를 이해했는가?)라는 무선 통신이 들어왔고, 그 직후 마사는 노골적으로 감속하여 선두를 팀 동료 알론소에게 양보, 결국 마사는 2위로 골인했다. 레이스 종료 후, 이 행위가 팀 오더에 해당된다며 페라리에 100000USD의 벌금이 부과되었다.

이후 제14전 이탈리아 GP 3위 시상대를 마지막으로 부진했고, 제16전 일본 GP에서는 예선 Q2에서 탈락, 결승에서는 스타트에서 포스 인디아의 비탄토니오 리우치와 접촉하여 일찍이 전선에서 이탈했다. 결국 타이틀 경쟁을 벌이던 3팀 중에서 최하위인 랭킹 6위로 시즌을 마쳤다.

2010년 캐나다 GP에서

3. 2. 4. 2009 시즌

2011년에도 펠리피 마사는 페라리에서 출전했다. 레드불의 베텔이 압도적으로 독주하는 시즌이었고, 페라리는 경쟁력이 부족하여 맥라렌에게도 크게 뒤쳐졌다. 그럼에도 불구하고 팀 동료 알론소는 시상대에 자주 올랐지만, 마사는 5~6위가 고정 순위였고, 전년과 같은 랭킹 6위에 머물렀지만 한 번도 시상대에 오르지 못하고 시즌을 마쳤다. 해밀턴과의 접촉이 잦았으며, 제17전 인도 GP까지 6번이나 있었다.[76]

3. 2. 5. 2010 시즌

죄송합니다. 주어진 원본 소스에는 2010 시즌에 대한 정보가 없습니다. 2012 시즌에 대한 정보는 있지만, 요청하신 섹션 제목은 "2010 시즌"입니다. 따라서 해당 섹션에는 내용을 작성할 수 없습니다.

3. 2. 6. 2011 시즌

제공된 소스에는 '2011 시즌'에 대한 내용이 없습니다. 따라서 해당 섹션에 대한 내용을 작성할 수 없습니다. (이 출력은 이전 출력과 동일하며, 주어진 지시사항에 따라 변경할 내용이 없음을 확인했습니다.)

3. 2. 7. 2012 시즌

원래 페라리는 2005년에 2007 시즌에 슈마허의 파트너로 키미 래이쾨넨을 영입했기 때문에, 2006 시즌에만 마사를 기용할 계획이었다.[3] 그러나 2006년 9월 미하엘 슈마허가 시즌 말에 포뮬러 원에서 은퇴한다고 발표하면서 페라리에서의 그의 미래는 보장되었다.

3. 2. 8. 2013 시즌

윌리엄스 이적


Williams|윌리엄스영어에서의 펠리피 마사는 발테리 보타스와 팀 동료였다.

전반기에는 고바야시 카무이, 세르히오 페레스, 키미 라이코넨, 케빈 마그누센 등 다른 차량과의 사고로 리타이어하거나, 중국 GP 등에서 피트 크루의 작업 실수로 인해 고전했다.

제7전 캐나다 GP에서는 메르세데스로부터 시즌 첫 리드 랩을 빼앗았고, 제8전 오스트리아 GP에서 2008년 브라질 GP 이후 처음으로 폴 포지션(PP)을 획득했다. 결승에서는 메르세데스 2대와 예선 2위였던 보타스에게 추월당해 4위로 마쳤지만, 메르세데스 외에는 이 시즌 유일한 폴 시터였다.

전반기에 보타스는 95 포인트를 획득한 반면, 마사는 40 포인트밖에 획득하지 못했다. 그러나 후반기에는 윌리엄스 이적 후 첫 포디움을 친정팀 페라리의 모국인 이탈리아 GP에서 3위로 획득했다. 미국 GP에서는 좋은 스타트로 리카르도에게 추월당하기 전까지 3위를 주행했다(결과는 4위). 브라질 GP에서는 피트 레인 속도 위반으로 2년 연속 페널티(2013년에는 4륜 모두 백선을 넘었기 때문에 드라이브 스루, 이번에는 5초간의 스톱 앤 고)와, 윌리엄스와 같은 흰색을 기조로 하는 맥라렌의 피트에 잘못 들어가는 실수가 있었지만, 2년 만에 3위 포디움을 획득했다. 최종전에서는 우승하여 챔피언을 확정지은 해밀턴을 맹추격하며 2위를 차지했다.

연간 결과에서는 보타스에게 포디움 횟수와 총 획득 포인트 모두 뒤쳐졌지만, 시즌 후반에는 좌회전 코스를 중심으로 속도를 보여 총 3번의 포디움을 획득하며 페라리 시절 후반 이후의 부진에서 부활하는 조짐을 보였다. 또한, 제8전 오스트리아 GP에서의 폴 포지션은 메르세데스에 의한 연간 전 경기 폴 포지션을 저지하는 기록이 되었다.

3. 3. 윌리엄스 (2014–2017)

2017년 1월 16일, 발테리 보타스가 메르세데스-벤츠 포뮬러 원으로 이적하면서 마사는 윌리엄스로 복귀했다.[53]

오스트레일리아 그랑프리에서 7위로 예선을 통과해 6위로 경기를 마쳤다. 중국에서는 6위로 예선을 통과했지만, 변화하는 기상 조건에 어려움을 겪으며 14위로 경기를 마쳤다. 바레인에서 8위로 예선을 통과해 6위를 차지했고, 러시아에서는 6위로 예선을 통과했지만, 2번의 펑크로 9위로 경기를 마쳤다. 스페인에서는 9위로 예선을 통과했지만, 페르난도 알론소와의 접촉으로 펑크가 발생하여 13위로 경기를 마쳤다. 모나코에서는 스토펠 반도른으로 인해 발생한 옐로우 플래그에 잡혀 15위로 예선을 통과했지만, 9위로 경기를 마쳐 2점을 획득했다.

몬트리올에서 마사는 7위로 예선을 통과했지만, 3번 코너에서 회전하는 카를로스 사인스 주니어에 의해 레이스 초반에 탈락했다.

아제르바이잔에서 마사는 시즌 처음으로 팀 동료 랜스 스트롤에 뒤진 9위로 예선을 통과했고, 레이스 우승자인 다니엘 리카르도보다 앞섰다. 결승에서 좋은 출발을 보였고, 키미 라이코넨과 발테리 보타스 사이의 2번 코너 충돌을 피하며 6위로 올라섰다. 마사는 레이스 내내 좋은 속도를 보여주었고, 안전 차량 재시작 동안 키미 라이코넨과 세르히오 페레즈를 추월하여 3위로 올라섰으며, 트랙 주변에 많은 잔해로 인해 레이스가 중단되기 전 세바스티안 베텔을 상대로 2위 자리를 위한 멋진 움직임을 거의 성공시켰다. 레이스가 재개되었을 때, 마사는 리어 댐퍼가 파손되어 25랩에서 경주를 포기해야 했다. 윌리엄스의 최고 기술 책임자 패디 로위와 마사 본인은 모두 그가 이길 수 있었던 레이스라고 믿었다.[54][55]

야스 마리나 서킷에서 열린 그의 마지막 F1 주말의 펠리피 마사


마사는 오스트리아와 영국에서 각각 9위와 10위로 경기를 마쳤다.

헝가리 그랑프리를 질병으로 결장한 후, 벨기에와 이탈리아에서 8위를 차지했다. 싱가포르에서의 잘못된 전략적 판단으로 11위로 떨어졌다. 이후 말레이시아에서 9위, 일본에서 10위, 미국에서 9위를 기록했다.

11월 4일, 마사는 2017 시즌이 끝날 때 포뮬러 원에서 은퇴할 것이라고 두 번째로 발표했다.[56]

브라질 그랑프리에서 5랩에서 페르난도 알론소를 추월하여 5위를 차지했지만, 다니엘 리카르도와 루이스 해밀턴에게 뒤쳐져 7위를 기록했다.

2017년은 윌리엄스에게 힘든 해였다. 차량의 다운포스 부족과 열악한 젖은 날씨에서의 주행 능력 때문이었다.

3. 3. 1. 2014 시즌

2013년 11월 11일, 윌리엄스는 마사가 발테리 보타스와 함께 2014 시즌에 출전하여 파스토르 말도나도를 대체할 것이라고 발표했다.[49]

마사, 2014년 중국 그랑프리에서.


마사는 2014년 오스트레일리아 그랑프리에서 고바야시 가무이의 카테르햄에 강하게 부딪히면서 리타이어하며 불운한 시작을 겪었다. 이후 2014년 말레이시아 그랑프리에서 팀 오더 논란, 2014년 바레인 그랑프리에서 세이프티 카에 걸린 것, 2014년 중국 그랑프리에서 엉망이 된 피트 스톱, 2014년 캐나다 그랑프리에서 세르히오 페레스와의 충돌 등 불운이 이어졌다. 그러나 오스트리아에서 2008년 브라질 그랑프리 이후 처음으로 폴 포지션을 차지하고 4위로 결승선을 통과했다. 하지만 다음 두 레이스인 2014년 영국 그랑프리와 2014년 독일 그랑프리에서는 각각 전 페라리 팀 동료 키미 라이코넨과 케빈 마그누센과의 첫 번째 랩 충돌로 레이스를 마감했다.

2014년 9월 7일, 마사는 보타스와 함께 2015년에도 윌리엄스에 남을 것이 확인되었다.[50] 같은 날, 이탈리아에서 3위를 차지하며 윌리엄스 소속으로 첫 번째 포디움을 기록했다.

2014년 11월 9일, 2014년 브라질 그랑프리에서 2위 루이스 해밀턴과 우승자 니코 로즈버그에 이어 3위로 결승선을 통과하며 윌리엄스 소속으로 두 번째 포디움을 차지했다. 마사는 아부다비의 야스 마리나 서킷에서 "올해 최고의 레이스"라고 묘사한 경기를 펼치며 윌리엄스의 경쟁 시즌을 성공적으로 마무리했다. 팀 동료 보타스보다 한 계단 뒤인 4위로 예선을 통과했지만, 주말 내내 좋은 페이스를 보여주었고, 로즈버그의 파워 유닛 문제 이후 강력한 2위를 기록했으며, 레이스 마지막 3분의 1 지점에서 레이스 선두 해밀턴에게 늦었지만 설득력 있는 도전을 펼쳤다.

3. 3. 2. 2015 시즌

마사의 시즌은 오스트레일리아에서 4위로 마감하며 강력하게 시작했다.[50] 말레이시아와 중국에서 몇 차례 더 좋은 성적을 거둔 후, 마사는 시즌 다음 단계에서 어려움을 겪었다. 그는 바레인의 그리드와 캐나다 예선에서 모두 기계적인 문제를 겪어 각 경우마다 뒤에서부터 싸워야 했지만, 결국 두 레이스 모두 포인트 획득으로 마무리했다.

오스트리아에서 마사는 올해 첫 번째 포디엄인 3위를 차지하며, 베텔의 피트 스탑 지연을 활용했다. 이는 그의 통산 40번째 포디엄이었다. 마사는 영국 그랑프리에서 3위를 기록했지만, 좋은 출발을 보여 1위로 치고 나가 레이스 초반을 이끌었다. 그러나 피트 스탑 동안 루이스 해밀턴과 세바스찬 베텔에게 추월당한 후 4위로 마감할 수 밖에 없었다.

헝가리에서 마사는 그리드 라인 밖으로 나가 5초 스톱 앤 고 패널티를 받으면서 레이스가 순조롭게 시작되지 못했다. 결국 마사는 12위로 마쳤고, 팀 동료가 바로 뒤를 이었다. 긴 여름 휴식기 이후, 액션은 벨기에로 돌아왔고, 윌리엄스는 정말 빨라 보였다. 예선에서 마사는 첫 번째 스틴트에서 타이어 문제 이후 레이스에서 유지한 6위를 기록했다.

몬자의 다음 라운드에서 마사는 5위를 기록했지만, 좋은 출발을 보여 첫 번째 피트 스탑까지 3위를 유지했고, 이때 니코 로스베르크의 메르세데스에 자리를 내줬다. 로스베르크가 51랩에서 리타이어한 후, 마사는 마지막 포디엄 자리를 유지하기 위해 정말 열심히 싸웠고, 이를 달성했다. 이는 그의 올해 두 번째 포디엄이었지만, 티포지 앞에서 매우 감동적인 포디엄이었다.

싱가포르에서 마사는 첫 번째 피트 스탑까지 8위를 달리고 있었다. 13랩에서 느린 피트 스탑 후, 마사는 피트 레인을 빠져나와 포스 인디아의 드라이버 니코 휠켄베르크와 충돌했다. 이 사고는 스튜어드에 의해 검토되었다. 그들은 결국 휠켄베르크에게 다음 레이스에서 세 자리 강등을 선고했다. 마사는 기어박스 문제로 30랩에서 리타이어했다.

일본에서 열린 다음 레이스는 페라리 듀오 사이에서 견고한 5위를 기록한 후 마사에게 좋은 출발을 보였다. 그러나 마사가 다니엘 리카르도와 충돌하여 두 드라이버 모두 첫 코너에서 펑크를 내면서 레이스는 시작하기도 전에 사실상 끝났다. 마사는 17위로 2랩 뒤처지며, 레이스 결과 마사는 자신, 보타스, 라이코넨 사이의 4위 경쟁에서 순위가 하락했다.

러시아 그랑프리는 마사에게 극적인 변화를 가져다주었다. 트래픽으로 인해 저조한 예선 성적을 기록한 후 그리드에서 15위로 출발할 수 밖에 없었지만, 다른 차량의 고장과 마지막 랩에서 팀 동료 보타스와 라이코넨이 마지막 포디엄 자리를 놓고 충돌하면서 마사는 세르히오 페레즈의 포스 인디아 바로 뒤인 견고한 4위로 결승선을 통과할 수 있었다.

다음 레이스인 오스틴에서 폭우가 레이스 주말을 강타했고 마사는 9위를 기록했다. 시작하자마자 그는 스핀하며 이전 팀 동료 페르난도 알론소와 충돌했고, 기어박스 댐퍼 고장으로 리타이어했다. 다음 레이스에서는 23년 만에 멕시코 그랑프리가 캘린더로 돌아왔다. 마사는 7위를 기록했고 레이스에서 6위를 기록했다.

브라질의 홈 이벤트에서 마사는 주말 내내 차량 밸런스에 어려움을 겪었다. 세팅 문제에도 불구하고 그는 8위로 예선을 통과하고 레이스를 마쳤지만, 레이스 시작 전에 스튜어드가 그의 오른쪽 후면 타이어가 최대 허용 온도에 부합하지 않는다는 것을 발견하면서 레이스 결과에서 실격되었다. 시즌 마지막 라운드인 아부다비에서 마사는 8위를 기록했다. 레드불 레이싱 드라이버 다닐 크비얏을 늦게 추월한 후, 그는 캠페인을 8위로 마감했다. 그는 드라이버 순위에서 6위로 시즌을 마쳤으며, 오스트리아와 이탈리아에서 두 번의 포디엄을 달성했다.

마사가 페르난도 알론소를 2015년 캐나다 그랑프리에서 앞서 달리고 있다.

3. 3. 3. 2016 시즌

시즌은 마사에게 좋게 시작되었다. 2016년 오스트레일리아 그랑프리에서 6위로 예선을 통과한 후, 5위를 차지하며 10점을 획득했다. 시즌 두 번째 라운드인 2016년 바레인 그랑프리에서는 팀 동료보다 0.002초 늦은 7위로 예선을 통과했다. 훌륭한 출발 후, 첫 번째 피트 스탑까지 2위까지 올라갔으나, 윌리엄스는 미디엄 컴파운드를 사용하여 보수적인 2 스탑 전략을 택했다. 이 전략은 효과가 없었고, 마사는 마지막 랩에서 레드불 레이싱 드라이버 다닐 크비야트에게 추월당한 후 8위로 경주를 마쳤다.

다음 라운드인 2016년 중국 그랑프리에서는 Q2에서 마지막 런을 하지 못하게 하는 적기 때문에 11위로 예선을 통과했다. 경주에서는 2 스탑 전략을 따랐고, 루이스 해밀턴과의 긴 싸움 끝에 6위를 차지했다. 2016년 러시아 그랑프리에서는 5위로 예선을 통과했지만, 페라리 드라이버 세바스티안 베텔이 기어 박스 교체로 5 그리드 페널티를 받으면서 4위로 승진했다. 경주에서는 첫 번째 랩에서 어려움을 겪지 않고 5위를 차지했다.

시즌 5라운드인 2016년 스페인 그랑프리에서는 첫 번째 런 동안 교통 체증으로 시간을 잃고, 두 번째 런을 위해 다시 나갈 시간이 부족하여 Q1에서 탈락했다. 이는 2014년 러시아 그랑프리 이후 처음이었다. 경주에서는 공격적인 3 스탑 전략을 활용하여 8위를 차지했다. 2016년 챔피언십의 여섯 번째 이벤트인 2016년 모나코 그랑프리는 첫 번째 연습에서 생트 데보테에서 충돌하며 좋지 않게 시작했다. 토요일에는 14위로 예선을 통과했지만, 젖은 조건에서 시작된 경주에서 10위로 1점을 획득했고, 그 시점에서 모든 경주에서 점수를 획득한 유일한 드라이버가 되었다.

다음 경주인 2016년 캐나다 그랑프리에서는 첫 번째 연습 세션에서 1번 코너에서 충돌하며 주말이 좋지 않게 시작되었다. DRS가 제동 시 닫히지 않아 제동 시 후방 다운포스가 부족하여 충돌로 이어졌다. 첫 번째 자유 연습에서 충돌한 후 주말의 나머지 기간 동안 일부 부품을 사용하지 못했고, 8위로 4열에 예선을 통과했다. 경주에서는 과열된 엔진으로 인한 누수로 기권해야 했다. 일주일 후, 아제르바이잔에서 열린 첫 번째 포뮬러 원 경주인 2016년 유럽 그랑프리에서는 연습 세션에서 어려움을 겪었지만 6위로 예선을 통과했다. 경주에서는 후방 타이어 그레이닝으로 고생했고 10위로 경주를 마쳤다.

그 다음 4번의 경주에서는 불운으로 인해 대부분의 경주가 어려움을 겪으면서 점수를 얻지 못했다. 2016년 오스트리아 그랑프리에서는 예선에서 구조적 손상을 입은 후 프론트 윙을 교체하기 위해 피트 레인에서 시작해야 했다. 피트 레인에서 시작했음에도 불구하고, 63 랩에서 높은 브레이크 온도로 기권하기 전에 포인트로 올라갔다. 다음 경주인 2016년 영국 그랑프리에서는 10위권 밖에서 시작했다. 폭우가 서킷을 강타하기 전부터 경주가 어려웠다. 윌리엄스 차량은 역사적으로 젖은 날씨 조건에 적합하지 않았고, 위험한 혼합 조건에서 완벽한 드라이브에도 불구하고, 포인트 밖에서 11위를 차지했다. 2016년 헝가리 그랑프리에서는 주말 내내 고생했다. 젖은 날씨 예선에서 18위로 예선을 통과했다. 트랙이 마르기 시작하자 인터미디에이트로 전환했지만, 턴 4에서 수막 현상이 발생하여 장벽과 심하게 충돌하여 세션이 종료되었다. 경주에서는 18위로 경주를 마쳤다. 그리드로 가는 길에 스티어링 랙 문제가 발생하여 스티어링 휠 랙이 한쪽은 너무 가볍고 다른 쪽은 너무 무거웠다. 윌리엄스 팀은 경주 시작 전에 문제를 해결하기 위해 노력했고, 차를 경주할 수 있을 정도로 개선되었지만, 극도로 어려움을 겪었다.

여름 휴식 전 마지막 경주는 2016년 독일 그랑프리였다. 10위로 예선을 통과했지만, 오프닝 랩에서 팔머의 르노에 의해 클립되면서 차량의 속도에 영향을 받아 경주가 어려웠다. 이 문제는 경주 중에 식별되거나 해결될 수 없었으므로 36 랩에서 기권해야 했다. 2016년 벨기에 그랑프리에서는 Q3에서 한 번만 달릴 수 있었기 때문에 10위로 예선을 통과했다. 유일한 노력에서 턴 1으로 향하는 타이어를 잠그고 랩이 어려움을 겪었다. 경주 시작 시 어려움을 겪지 않고 4위까지 올라갔지만 타이어를 좋은 상태로 유지할 수 없어 10위로 경주를 마쳤다.

2016년 9월 1일, 마사는 시즌 말에 포뮬러 원에서 은퇴할 것이라고 발표했다.[51][52]

마사가 2016년 말레이시아 그랑프리에서 윌리엄스 차량을 운전하고 있다.


15년 만에 포뮬러 1에서 은퇴한다고 발표한 후, 2016년 이탈리아 그랑프리에서 11위로 예선을 통과했다. 3대의 차를 추월하는 공격적인 출발 후, 마지막 이탈리아 경주를 9위로 마쳤다. 2주간의 휴식 후, 2016년 싱가포르 그랑프리에서 로맹 그로장과 젠슨 버튼으로 인해 발생한 옐로우 플래그에 걸렸다. P12로 마쳤지만, 세르히오 페레즈가 옐로우 플래그 조건에서 Q2에서 시간을 개선한 것에 대해 페널티를 받으면서 P11로 승진했다. 경주에서는 성공하지 못한 3 스탑 전략을 따랐고, 경주 대부분에서 상위 10위 안에 들었음에도 불구하고 12위로 경주를 마쳤다.

2016년 말레이시아 그랑프리에서는 모든 경주가 극도로 불운했다. 스로틀 문제가 발생하여 포메이션 랩이 시작되면서 그리드에 갇혔다. 팀은 그가 피트 레인에서 시작할 수 있도록 차를 움직일 수 있었다. 그러나 불과 몇 랩 후 슬로우 펑크를 겪었고 다시 피트해야 했다. 19위로 내려갔지만 강하게 경주하여 13위로 마쳤다. 2016년 일본 그랑프리에서는 윌리엄스가 Q2에서 한 번의 노력만 하기로 결정했고, 12위로 예선을 통과했다. 경주에서는 미디엄 타이어로 시작했기 때문에 토로 로소 드라이버에게서 출발 시 2 자리를 잃었다. 1 스탑 전략을 따른 후 팀 동료 바로 앞에서 9위로 경주를 마쳤다. 2016년 미국 그랑프리에서는 9위로 예선을 통과했다. 경주에서 훌륭한 출발을 하여 첫 번째 코너에서 2 자리를 얻고 6위를 달렸다. 그러나 막스 베르스타펜의 기권으로 인해 가상 안전 차가 배치되어 카를로스 사인츠 주니어가 5위로 올라갈 수 있는 이점을 얻었다. 마지막 스틴트에서 5위를 놓고 싸우는 동안 마사와 페르난도 알론소가 충돌하여 마사에게 해를 입혔고, 7위로 떨어지고 펑크로 인해 마지막 랩에서 피트 스탑을 하게 되었다. 이 사고는 스튜어드에 의해 조사되었지만 조치는 취해지지 않았다. 트랙 포지션을 유지할 수 있었고 세르히오 페레즈보다 앞선 7위로 경주를 마쳤다. 이것은 2016년 러시아 그랑프리 이후 최고의 결과였다.

2016년 멕시코 그랑프리에서는 9위로 예선을 통과했다. 경주에서 강력한 출발을 하여 오프닝 랩에서 6위로 올라갔고, 14랩에서 미디엄 타이어를 위해 피트했다. 미디엄 타이어로 경주 대부분에서 9위를 달렸고, 새로운 미디엄 타이어와 DRS를 가진 페레즈의 추격을 막았다.

2016년 브라질 그랑프리에서는 추운 날씨가 그를 돕지 않아 13위로 예선을 통과했다. 젖은 경주에서 위험한 조건에서 좋은 진전을 보이고 있었지만, 랩 47에서 마지막 홈 그랑프리가 될 것으로 예상된 경기에서 충돌하여 팬들이 환호하고 다른 팀에서 명예 경례를 받으며 피트 레인으로 걸어 돌아갔다.

3. 3. 4. 2017 시즌

2017년 윌리엄스의 시즌 전 테스트 중 마사


2017년 1월 16일, 발테리 보타스가 메르세데스-벤츠 포뮬러 원과 계약하면서 마사는 윌리엄스에 복귀했다.[53] 오스트레일리아 그랑프리에서 7위로 예선을 통과해 6위로 결승선을 통과했다. 중국에서는 6위로 예선을 통과했지만, 변화하는 기상 조건에 어려움을 겪으며 14위로 경기를 마쳤다. 바레인에서 8위로 예선을 통과해 6위, 러시아에서는 6위로 예선을 통과했지만, 2번의 펑크로 9위로 경기를 마쳤다. 스페인에서는 9위로 예선을 통과했지만, 페르난도 알론소와의 접촉으로 펑크가 발생하여 13위로 경기를 마쳤다. 모나코에서는 스토펠 반도른으로 인해 발생한 옐로우 플래그에 잡혀 15위로 예선을 통과했지만, 9위로 경기를 마쳐 2점을 획득했다.

몬트리올에서 마사는 7위로 예선을 통과했지만, 3번 코너에서 회전하는 카를로스 사인스 주니어에 의해 아웃되었다.

아제르바이잔에서 마사는 시즌 처음으로 팀 동료 랜스 스트롤에 뒤진 9위로 예선을 통과했고, 레이스 우승자인 다니엘 리카르도보다 앞섰다. 결승에서 키미 Räikkönen과 발테리 보타스 사이의 2번 코너 충돌을 피하며 6위로 올라섰고, 안전 차량 재시작 동안 키미 Räikkönen과 세르히오 페레즈를 추월하여 3위로 올라섰으며, 트랙 주변 잔해로 인해 레이스가 중단되기 전 세바스티안 베텔을 상대로 2위 자리를 위한 멋진 움직임을 거의 성공시켰다. 레이스 재개 후, 리어 댐퍼 파손으로 25랩에서 경주를 포기해야 했다. 패디 로위와 마사 본인은 모두 그가 이길 수 있었던 레이스라고 믿었다.[54][55]

오스트리아와 영국에서 각각 9위와 10위로 결승선을 통과하며 모두 포인트를 획득했다.

헝가리 그랑프리를 질병으로 결장한 후, 벨기에와 이탈리아에서 8위를 차지했다. 싱가포르에서의 잘못된 전략적 판단으로 11위로 떨어졌다. 말레이시아에서 9위, 일본에서 10위, 미국에서 9위를 기록했다.

11월 4일, 2017 시즌이 끝날 때 포뮬러 원에서 은퇴할 것이라고 두 번째로 발표했다.[56]

브라질 그랑프리에서 5랩에서 페르난도 알론소를 추월하여 5위를 차지했지만, 다니엘 리카르도와 루이스 해밀턴에게 뒤쳐져 7위를 기록했다.

2017년은 윌리엄스에게 힘든 해였다. 차량의 다운포스 부족과 열악한 젖은 날씨에서의 주행 능력 때문이었다. 윌리엄스는 포스 인디아보다 우수한 차량으로 시작했지만 시즌 중반에 개발 경쟁에서 뒤쳐졌다.

4. 포뮬러 E 경력 (2018-2020)

2018년 4월, 마사는 2018-19 포뮬러 E 시즌부터 3년간 벤츄리 그랑프리에서 포뮬러 E 레이싱에 참가할 것이라고 발표했다.[57] 2019-20 포뮬러 E 시즌 마지막 날, 마사는 2020-21 포뮬러 E 시즌에 벤츄리와 함께하기 위한 계약 옵션을 행사하지 않기로 결정하고 포뮬러 E를 떠났다.[58]

마사가 2020 멕시코 시티 E-Prix에서 벤츄리를 위해 운전하고 있다.

5. 포르쉐 GT3 컵 브라질

포뮬러 E에서 은퇴한 지 한 달 후, 마사는 포르쉐 GT3 컵 브라질 내구 레이스에 참가하여 2016년 챔피언 리코 카에세모델과 함께 경주차를 공유했다. 그들은 이 경기에서 3위로 마쳤다.[1]

6. 스톡카 프로 시리즈

포뮬러 E에서의 풀타임 참가를 마친 마사는 고국 브라질로 돌아와 Lubrax Podium 팀과 함께 스톡카 프로 시리즈에 풀타임으로 참가했다. 처음 두 시즌 동안 다소 어려움을 겪은 후, 마사의 성적은 2023 스톡카 프로 시리즈에서 급격히 향상되기 시작했다. 인테르라고스와 벨로 시타에서 몇 차례 포디움을 기록한 후, 마사는 2008년 포뮬러 원 월드 챔피언십 시즌 최종전 이후 처음으로 카스카베우 국제 자동차 경주장에서 레이스 우승을 차지했다.

7. 개인 생활

펠리피 마사는 2007년 11월 30일 브라질 상파울루에서 안나 라파엘라 바시와 결혼했다.[62] 이 부부는 2009년 11월 30일에 첫 아들 펠리피뉴(바시 마사)를 낳았다.[63]

마사는 스위스 시계 제작자 리차드 밀의 친구이며, 리차드 밀은 여러 모델의 시계를 마사에게 헌정했다(RM-005FM, RM-011).[64]

마사의 매니저는 페라리의 전 팀 대표이자 전 FIA 회장인 장 토드의 아들 니콜라스 토드이다.

마사는 브라질 축구팀 상파울루 FC를 응원하지만,[65] 지쿠가 과거 코치를 맡았던 터키 축구팀 페네르바흐체도 응원한다. 2007년 8월 24일, 마사는 "지쿠는 내 어린 시절의 우상이었고, 호베르투 카를루스는 내 가장 친한 친구입니다. 나는 브라질 팀과 같기 때문에 페네르바흐체의 팬입니다. 저는 터키를 사랑합니다. 왜냐하면 터키에서 첫 번째 챔피언십 레이스에서 우승했기 때문에 저에게 특별한 가치가 있기 때문입니다."라고 말했다.[66]

마사는 2005년부터 2014년까지 매년 자선 카트 레이스인 ''데사피오 인터나시오날 다스 에스트렐라스''(별들의 국제 챌린지)를 개최했다.[67] 이 행사에는 후벵스 바히켈루, 넬슨 피케 주니어, 토니 카나안, 마리오 모라에스, 펠리페 지아포네, 비토르 메이라, 로베르토 모레노, 질 드 페랑과 같은 미국 오픈 휠 이벤트에 참가한 드라이버, 스톡 카 브라질 챔피언 카카 부에노와 같은 많은 현역 브라질 최고 드라이버들이 참가했다.[68] 또한, 브라질 모터사이클 레이서 알렉스 바루스도 참가했다. 미하엘 슈마허와 루카 바도에르는 2007년에 브라질 선수단에 합류했으며,[68] 비탄토니오 리우치, 제프 고든, 하이메 알게르수아리도 참여했다.

마사는 2017년 12월부터 2022년까지 국제 카트 위원회의 회장을 역임했으며, 2022년에는 FIA 드라이버 위원회 회장이 되었다.

2012년 9월 18일, 마사는 실버스톤에서 열린 세계 기록 행사에 참여하여 964대의 페라리 자동차가 트랙에 집결했다. 이 광경은 25,000명의 팬들이 지켜봤으며, 마사의 2008년 자동차가 페라리 테스트 드라이버 마크 제네에 의해 운전되었다.[69][70]

마사는 독실한 가톨릭 신자이다.[71]

2021년 마사와 그의 아내 안나 라파엘라

8. 2008년 F1 타이틀 관련 법적 조치

2023년 3월, 전 포뮬러 원 그룹 최고 경영자 버니 에클스톤은 독일 웹사이트 ''F1-Insider''와의 인터뷰에서 자신과 당시 국제 자동차 연맹(FIA) 회장 맥스 모슬리가 2008년 싱가포르 그랑프리에서 르노의 고의 충돌 조작 사실을 "2008 시즌 동안" 인지하고 있었다고 밝혔다.[72] 그는 "우리는 그 문제를 조사할 충분한 정보를 제때 확보했다. 규정에 따르면, 우리는 이러한 상황에서 싱가포르 경기를 취소했어야 했다. 즉, 챔피언십 순위에 반영되지 않았을 것이다. 그러면 펠리피 마사가 루이스 해밀턴이 아닌 월드 챔피언이 되었을 것이다."라고 덧붙였다. 에클스톤은 "스포츠를 보호하고 거대한 스캔들로부터 구하기 위해" 조치를 취하지 않기로 결정했다고 말했다.

에클스톤의 발언 이후, 마사는 2008년 챔피언십 결과에 대해 법적 조치를 취할 수 있는지 조사하기 시작했다.[72] 2023년 8월, 마사와 그의 법률팀은 FIA와 FOM에 소송 전 통지서를 보냈다.[73]

9. 헬멧

마사의 헬멧은 측면에 형광 노란색 X자, 상단에 노란색 삼각형 모양이 있으며, 윗부분은 녹색 그러데이션으로 칠해져 있었다(F1 이전에는 파란색). 페라리에서 활동 초기부터 2010년까지 마사 헬멧 상단에는 흰색 테두리가 있었다. 2008년에는 형광 노란색 X자 끝부분이 더 얇아졌다. 2011년에는 노란색 삼각형이 앞면 상단을 완전히 덮었고, 양 측면에 두 개의 파란색 선이 있었다. 2011년 브라질 그랑프리에서 페라리와 함께한 100번째 레이스를 기념하여, 마사는 헬멧 상단에 크롬과 금색의 도약하는 말을 새겼고, 그 아래에는 페라리와 함께 출전한 100번의 레이스를 상징하는 100마리의 말을 추가했다. 또한 이 디자인에는 헬멧 전체에 금색, 파란색, 녹색이 퍼져 있었다.[74]

2010년 당시 페라리에서 사용했던 마사의 헬멧

참조

[1] 웹사이트 Candidato a campeão http://www.terra.com[...] Terra 2017-11-13
[2] 웹사이트 Cidade italiana homenageia Massa http://esportes.terr[...] Terra 2007-09-05
[3] 웹사이트 FELIPE MASSA - Flow #94 🤝 @Flow Sport Club https://www.youtube.[...] 2022-09-06
[4] 웹사이트 Massa wins Turkish GP from Alonso http://news.bbc.co.u[...] BBC Sport (BBC) 2012-10-15
[5] 웹사이트 Alonso retains F1 title; Massa wins Brazilian GP; Schumacher 4th in finale http://thestar.com.m[...] Malaysia Star 2012-10-15
[6] 뉴스 BBC Sport Canadian Grand Prix Report http://news.bbc.co.u[...]
[7] 웹사이트 Massa delight as Lewis blows it http://www.foxsports[...] Speed (Fox Broadcasting Company) 2012-10-15
[8] 뉴스 Massa to stay at Ferrari through 2010 http://www.autosport[...] autosport.com 2007-10-16
[9] 웹사이트 Felipe Massa on pole at Malaysian Grand Prix https://www.telegrap[...] The Telegraph 2012-10-06
[10] 뉴스 Felipe Massa of Ferrari wins in Bahrain Grand Prix http://www.iht.com/a[...] 2008-04-06
[11] 웹사이트 Felipe Massa wins Turkish GP, Hamilton second https://www.telegrap[...] The Daily Telegraph 2012-10-15
[12] 웹사이트 Felipe Massa, a Ferrari understudy, gets star role at Magny-Cours https://www.nytimes.[...] 2012-10-06
[13] 뉴스 Japanese Grand Prix http://news.bbc.co.u[...] BBC Sport 2008-10-11
[14] 뉴스 2008 Japanese Grand Prix http://news.bbc.co.u[...] BBC 2010-10-23
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