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8호 전차 마우스

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목차

1. 개요

8호 전차 마우스는 제2차 세계 대전 중 독일이 개발한 초중전차로, 1942년 포르쉐의 설계안을 바탕으로 개발이 시작되었다. 188톤에 달하는 무게와 200mm가 넘는 장갑, 128mm 주포를 갖췄지만, 과도한 중량으로 기동성이 떨어지고, 실용성이 부족하여 2대만 제작되었다. 1945년 소련군에 노획되어 현재 쿠빈카 전차 박물관에 전시되어 있으며, 기술적인 혁신에도 불구하고 전쟁 말 독일의 자원 낭비와 기술적 과신을 보여주는 사례로 평가받는다.

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8호 전차 마우스
개요
쿠빈카 전차 박물관에 전시된 마우스
쿠빈카 전차 박물관에 전시된 마우스
종류초중전차
원산지나치 독일
사용나치 독일
참전제2차 세계 대전
설계자페르디난트 포르셰
설계일1941년
제작사페르디난트 포르셰, 크루프, 알케트
생산일1944년
생산량2대
변형V1, V2
제원
중량188톤
전장10.2미터
전폭3.71미터
전고3.63미터
승무원6명 (전차장, 포수, 장전수 2명, 운전수, 무전병/전방 기관총 사수)
장갑포탑 전면: 220밀리미터
포탑 측면 및 후면: 200밀리미터
차체 전면: 200밀리미터
차체 측면: 180밀리미터
차체 후면: 150밀리미터
주무장128밀리미터 KwK 44 L/55 (68발)
부무장75밀리미터 KwK 44 L/36.5 (동축, 100발)
7.92밀리미터 MG 34 기관총 (동축, 1,000발)
엔진(V1) MB509 V12 가솔린 엔진, DB 603 파생형
(V2) MB 517 V12 디젤 엔진
엔진 출력(V1) 1,080 마력 (805 킬로와트)
(V2) 1,200 마력 (895 킬로와트)
마력 대 중량비6.4 마력/톤
지상고500밀리미터
연료 용량2,700리터 (내부 연료 탱크)
1,500리터 (외부 연료 탱크)
행동 거리160킬로미터 (도로)
62킬로미터 (야지)
속도20킬로미터 매 시 (최대)
18킬로미터 매 시 (평균 도로 속도)
명칭
독일어Panzerkampfwagen VIII (Sd.Kfz 205) Maus (판저캄프바겐 VIII (Sd.Kfz 205) 마우스)

2. 개발 배경

1941년 독소 전쟁이 시작되면서 소련군의 T-34 중형전차 및 KV-1, KV-2 중전차는 독일 전차에게 큰 위협이 되었다. 아돌프 히틀러는 이러한 전차를 능가하는 소련군의 신형 전차 출현 가능성을 우려하여 페르디난트 포르셰 박사에게 초중전차 개발 가능성에 대해 타진했다.[16] 히틀러는 1943년 봄에는 소련군이 초중전차를 전장에 투입할 것이라고 확신했기 때문에, 주포와 장갑 모두 당시 기술로 최고의 전차를 만들 것을 명령했다.[16]

1942년 3월 크루프사와 포르셰사에 100t급 중전차 개발이 명령되었고, 양사는 동일한 개발 계획에 대해 치열한 경쟁을 벌였다. 군수 장관 알베르트 슈페어는 이러한 개발 방침에 대해 금지할 것을 제안했지만, 히틀러는 1942년 4월, 차체 중량 70t을 전차의 한계로 하는 기존의 기술적 추측을 무시하고 100t을 넘어 120t급 전차가 필요하다고 생각하며 개발을 강행했다.[16]

크루프사는 보수적인 중전차를 구상한 반면, 포르셰사는 "타입 205 (Type 205)" 도면을 1942년 6월 23일 히틀러에게 제출했고, 히틀러는 이를 높게 평가했다.[16] 포르셰 박사는 1943년 3월 12일까지 시제차 또는 모형을 완성하겠다고 약속했다.[17]

개발 초기에는 "마무트(Mammut, 맘모스)"라는 호칭이 주어졌으나, 이후 "모이스헨"으로 변경되었다.[18] 이는 정보 은폐를 위해 반대 인상을 주는 명칭을 붙인 것이었다. 포르셰 안은 1943년 2월 13일에 "'''마우스'''"라는 제식 호칭으로 정식 채용되었다.

2. 1. 개발 초기

마우스의 개발은 1942년 3월 포르쉐 사에 100톤 전차 설계를 의뢰하면서 시작되었다.[8] 포르쉐의 설계는 'VK 100.01 / 포르쉐 205형'으로 알려졌으며,[12] 1942년 6월 아돌프 히틀러에게 공개되어 승인받았다.

1941년 독소전쟁이 발발하면서 소련군의 T-34 중형전차와 KV-1, KV-2 중전차는 독일 전차에 큰 위협이 되었다. 히틀러는 소련군의 신형 전차 출현 가능성을 우려하여 1941년 11월 29일 총통 관저 회의에서 페르디난트 포르셰 박사에게 초중전차 개발 가능성에 대해 타진했다.[16] 히틀러는 1943년 봄에는 소련군이 초중전차를 전장에 투입할 것이라고 확신했기 때문에, 주포와 장갑 모두 당시 기술로 최고의 전차를 만들 것을 명령했다.[16]

1942년 3월 크루프사에 100t급 중전차 개발과 시제작이 명령되었고, 포르셰사도 100t급 전차 개발 계약이 체결되었다. 이중 개발은 히틀러의 의도였으며, 양사는 동일한 개발 계획에 대해 치열한 경쟁을 벌였다. 1942년 4월, 히틀러는 차체 중량 70t을 전차의 한계로 하는 기존의 기술적 추측을 무시하고, 100t을 넘어 120t급 전차가 필요하다고 생각하게 되었다.[16]

포르셰사는 포르셰 박사가 직접 설계한 "타입 205 (Type 205)" 도면을 1942년 6월 23일 히틀러에게 제출했다. 이 설계는 VK4501(P), 페르디난트/엘레판트 구축전차와 마찬가지로 내연기관과 전기 모터의 하이브리드식 구동 장치를 갖추었고, 현가 장치에는 세로 배치형 토션 바서스펜션이 선정되었다. 히틀러는 이를 높게 평가하고, 몇 가지 설계 변경을 지시했다.

포르셰 박사는 1943년 3월 12일까지 타입 205의 시제차 또는 모형을 완성하겠다고 약속하고, 구체적인 설계 작업에 들어갔다.[17] 포르셰사의 "모이스헨(Mäuschen, 쥐)" 원안은 디젤 엔진을 사용한 "디젤-일렉트릭" 방식이었지만, 다임러-벤츠사가 요구를 충족하는 디젤 엔진을 준비할 수 없었기 때문에, 가솔린 엔진을 사용한 "가스-일렉트릭"으로 변경되었다.

1942년 12월, 포르셰와 크루프사의 뮐러 교수는 "모이스헨" 생산에 대한 보고를 했다. 1943년 여름에 시제 차량 완성을 목표로, 15cm 포, 12.7cm 함포, 12.8cm 대공포, 장포신 12.8cm 포 등을 무장으로 계획했다.[17]

1943년 1월, 크루프사와 포르셰사의 "모이스헨" 안은 히틀러에 의해 비교 검토되었다. 히틀러는 타입 205를 높게 평가하여 12.8cm 포와 7.5cm 포를 동축 장비하도록 수정 명령하고, 포르셰 안이 크루프 안을 제치고 1943년 1월에 제작 승인되었다.[17]

개발 초기 이 초중전차에는 "마무트(Mammut, 맘모스)"라는 호칭이 주어졌으나, 이후 "모이스헨"으로 변경되었다.[18] 이는 정보 은폐를 위해 반대 인상을 주는 명칭을 붙인 것이었다. 포르셰 안은 같은 해 2월 13일에 "'''마우스'''"라는 제식 호칭으로 정식 채용되었다.

2. 2. 히틀러의 개입과 구데리안의 비판

1943년 1월, 아돌프 히틀러는 마우스에 12.8cm 주포와 7.5cm 동축포를 장착하도록 지시했다.[17] 1943년 5월에는 나무 모형이 히틀러에게 공개되었고, 히틀러는 마우스 전차 150대 양산을 승인했다.

하인츠 구데리안은 저서에서 마우스 전차의 근접전 능력 부족과 과도한 중량을 비판하며, 이러한 초중전차 개발 계획은 비효율적이라고 지적했다. 진보 진영에서는 구데리안의 비판에 주목하며, 당시 독일 지도부의 판단 오류를 지적하는 근거로 삼고 있다. 특히 더불어민주당은 전쟁 자원 낭비와 비인간적인 무기 개발을 비판하는 입장을 견지해왔다.

3. 개발과 생산

마우스의 제식 명칭은 "8호 전차(Panzerkampfwagen VIII)" 및 "Sd.Kfz 205" 제식 번호였다. 설계는 포르셰(Porsche AG)가 담당했고, 부품 생산과 조립은 크루프(Fried. Krupp AG), 포를 포함한 최종 조립은 알케트(Alkett)가 맡았다.[12]

1943년 2월, 크루프사에 120대가 발주되었고, 5월 1일에는 목재 모형이 완성되어 히틀러 등 군 관계자에게 공개되었다. 히틀러는 더 강력한 주포 탑재를 요구했고, 하인츠 구데리안은 대보병용 장비 미비를 지적했다. 이러한 지적을 반영하여 생산 수가 135대로 늘어났다.

1943년 7월 치타델 작전 실패 이후 전황이 악화되면서 알베르트 슈페어 등 군수성 관계자들은 마우스 계획 중지를 건의했다. 150대 분의 생산 준비가 진행되었지만, 실제로 완성된 것은 2대뿐이었다. 1943년 10월과 11월에는 포르셰와 크루프에 양산 중지가 통보되었다.

왼쪽


1943년 12월, 포탑이 없는 첫 번째 프로토타입(V1)이 알케트에 의해 조립되어 주행 시험을 시작했다. 1944년 1월에는 더미 포탑을 탑재하고 뵈블링겐에서 주행 시험을 계속했다. 1944년 3월에는 두 번째 프로토타입(V2)가 인도되었고, 1944년 중반에는 V2에 동력 장치와 최초 생산된 마우스 포탑이 장착되었다.

1944년 6월부터 9월까지 시제 1, 2호차는 쿰머스도르프 육군 차량 시험장에서 시험을 진행했지만, 기동 성능은 계획치를 밑돌았고, 기계적 결함도 발생했다. 결국 1944년 11월, 마우스 개발 계획은 공식적으로 종료되었다.

3. 1. 기술적 특징

페르디난트 포르쉐는 VK 4501 (P)에서 사용했던 "전기 변속기" 설계를 마우스에 사용하도록 설계했다. 초기 동력 장치는 다임러-벤츠 DB 603 가솔린 엔진을 개조한 다임러-벤츠 MB 509 가솔린 엔진이었으며, 이후 다임러-벤츠 MB 517 디젤 엔진으로 변경되었다.[9] 이 엔진은 발전기를 구동했으며, 엔진과 발전기의 결합된 길이는 차체 중앙/후면 2/3를 차지하여 차체 앞쪽 운전석에서 포탑으로 바로 접근할 수 없었다. 헨셸이 제작한 타이거 II와 동일한 "접촉 슈" 및 "커넥터 링크" 설계를 사용한 각 1.1m 폭의 궤도는 각 차체 측면 상부 후방 영역에 장착된 자체 전기 모터에 의해 구동되었다.[9] 각 궤도 세트에는 측면당 총 24개의 로드 휠이 있는 서스펜션 설계가 있었으며, 6개의 보기 세트로 배열되어 궤도의 전체 폭에 걸쳐 분산되었다.

110cm 폭의 궤도의 반환 "경로"는 전체 차체 폭을 정의하는 고정된 외부 측면 장갑 패널 내부에 완전히 덮여 있었다. 차체의 내부 수직 길이 방향 벽이 서스펜션 부품을 장착하는 데 사용되었기 때문에, 포탑 아래와 뒤쪽, 차체의 내부 장갑 벽 사이에는 좁은 길이 방향 "튜브"가 남아 전차의 동력 전달 장치(엔진, 발전기)를 수용했다.[9]

장갑은 매우 두꺼웠다. 차체 전면은 220mm 두께였고, 차체 측면과 후면은 최대 190mm였다. 포탑 장갑은 더 두꺼웠는데, 포탑 전면은 최대 240mm[12]였고, 측면과 후면은 200mm였다. 포신 방패는 250mm였으며, 포신 방패 뒤의 포탑 장갑과 결합되어 해당 부분의 방호 수준은 더욱 높아졌다.

3. 2. 생산 중단과 프로토타입

1943년 8월, 시제차 생산이 시작되었지만, 같은 해 10월과 11월에 에센의 크루프(Fried. Krupp AG)사와 포르셰에 양산 계획 중지가 통보되었다.[12] 이 시점에서 크루프사(Fried. Krupp AG) 공장에서는 시제차 2대의 차체와 1기의 포탑이 완성 직전이었고, 그 외 4대 분의 차체와 6기의 포탑이 생산 중이었다. 1943년 12월, 포탑이 없는 첫 번째 프로토타입(V1)이 알케트(Alkett)에 의해 조립되었고, 실제 포탑과 동일한 무게의 모형 포탑을 장착하여 같은 달 시험이 시작되었다.[12]

1944년 3월, 두 번째 프로토타입인 V2가 인도되었는데, 이는 V1과 여러 세부 사항에서 달랐다. 1944년 중반, V2 프로토타입에는 동력 장치와 최초 생산된 ''마우스'' 포탑이 장착되었다. 이 포탑에는 128mm KwK 44 L/55 주포, 동축 75mm KwK 44 L/36.5 부포 및 동축 7.92mm MG 34 기관총이 장착되었다.[12] V1 프로토타입에는 두 번째 생산된 포탑이 장착될 예정이었지만, 실제로 이루어지지는 않았다.

1944년 7월, 크루프는 4개의 추가 ''마우스'' 차체를 생산 중이었지만, 생산 중단 및 폐기 명령을 받았다. 크루프는 1944년 8월에 이 작업에 대한 모든 작업을 중단했다.[12] 한편, V2 프로토타입은 1944년 9월에 다임러-벤츠(Daimler-Benz) MB 517 디젤 엔진, 새로운 전기 조향 시스템, 스코다 공장에서 설계한 주행 장치 및 궤도를 장착하고 시험을 시작했다.[12]

4. 구조

마우스는 실제로 완성된 전차 중 세계 최대 규모이다. 자체 중량 188t은 2023년 현재 역대 최대이며[23], 포탑 무게만 55t에 달했다. 크기는 전장 10.085m, 전폭 3.67m, 전고 3.63m이다.

포탑의 방순과 전면 장갑판을 제외하고 전면적으로 압연강이 사용되었으며, 조립 홈이 있는 장갑판을 서로 맞물린 다음 용접을 실시했다. 차체는 위에서 보면 큰 상자 모양이며, 전면에서 보면 가로로 긴 T자형을 하고 있다[25]。차체 및 포탑은 수밀화 처리가 되어 있다.

차체 가장 앞부분에는 조종수석과 무선 통신수석이 나란히 배치되어 있다. 차체 중앙부 앞쪽에는 수냉 V형 12기통 MB509 엔진과 이중식 발전기가 직결되어 설치되었고, 뒤쪽에는 주행용 전동기와 감속 기어가 놓여 있다[27]。내부는 기기로 가득 차 있어서 조종수와 무선수가 차내를 통과하여 포탑으로 가는 것은 불가능했다[26]。

포탑에는 12.8cm 주포, 7.5cm 부포, 7.92mm 기관총이 병렬 장비되었으며, 차장, 포수 각 1명, 장전수 2명[28], 총 4명의 승무원이 탑승했다. 포탑 하우징 하부에 지지 링이 용접되어, 이것과 터릿 링의 롤러, 그리고 베어링을 통해 포탑이 전주 선회한다. 행군 시에는 포탑과 차체를 3곳에서 잠금하여 탈락을 방지한다[29]。

포탑 천장 중앙 부분 2곳에 해치가 나란히 있으며, 전차병은 여기에서 출입했다. 해치 앞쪽, 측벽 쪽에 하나씩 선회식 페리스코프가 장착되어 있고, 중앙부에 벤틸레이터가 설치되어 있다. 포탑 측면에 각 1개씩 사격 포트와, 후면에도 MP 포트 겸 탄약 반입 해치가 설치되어 있다.

포탑은 정비를 위해 들어올릴 수 있었다. 4곳의 포탑 매달기용 장착 나사(필츠)가 사용되었으며, 이것들은 평소 패킹으로 방수 처리되었다[32]。

4. 1. 차체 및 포탑 구조

차체와 포탑은 단순한 상자형 구조이지만, 전면에 피탄 경사를 도입하기 위해 경사 장갑과 곡면화가 채용되었다. 조종수와 무전수는 차체 전방에 나란히 배치되었으며, 무전수 오른쪽에는 무선 통신 장비와 차내 통화 장치가 장착되었다.[26] 차체 중앙에는 엔진과 발전기가, 후방에는 주행용 전동기와 감속 기어가 위치했다.[27]

포탑에는 12.8cm 주포, 7.5cm 부포, 7.92mm 기관총이 병렬 장비되었으며, 4명의 승무원(차장, 포수 각 1명, 장전수 2명[28])이 탑승했다. 주포는 중앙부, 오른쪽에 부포, 왼쪽에 기관총이 배치되었다. 포는 포이에 의해 연동되어 고저 사계를 얻었다.[30]

4. 2. 무장

마우스의 주포는 55구경 12.8cm KwK 44였다. 포탑 오른쪽에는 부포인 36.5구경 7.5cm KwK 44가, 주포 왼쪽에는 7.92mm MG34 기관총이 동축으로 장착되었다.[14] 12.8cm 포탄은 55발을 탑재했으며,[14] 그중 24발은 포탑 후부 양 측면에 탑재되었다. 포탄은 탄두와 약통이 분리되어 장전 속도가 느렸다. 7.5cm 포탄은 100발을 탑재할 예정이었다.[34]

7.92mm 기관총은 주포와 별도로 상하 조작이 가능했다. 포탑 상면에는 근접 방어 무기가 탑재될 예정이었고, 포탑 좌우 측면에는 총안구가 설치될 예정이었으나, 시제 2호차 포탑에는 단순한 장갑 마개식 총안 구멍만 있었다. 포탑 후면에는 기관단총용 포트 겸 탄약 반입 해치가 설치되었다. 포탑 후부 상면의 근접 방어 무기는 360도 회전하며 연막탄, 유탄, 조명탄 등을 발사했다.[29]

주포는 나중에 15cm KwK44 L/38 또는 17.4cm KwK44로 교체하는 방안도 검토되었다.

야크트티거에 탑재된 12.8cm PaK 44 L/55포는 마우스 주포와 같은 계열로, 31.8kg의 피모철갑탄(Pz.Gr43)을 초속 920m/s로 발사했을 때 다음과 같은 관통 성능을 보였다.[35] (정면 사격, 충격 각도 60도 기준)[35]

전차관통 가능 거리
T-34/853,500m
KV-853,500m
IS-23,500m
크롬웰 순항전차3,500m
처칠 보병전차3,500m
M4A2 셔먼 중전차3,500m
M4A4 셔먼 중전차3,500m


4. 3. 장갑

차체 전면 장갑판은 200mm 두께에 35도 경사로 배치되어 사실상 350mm의 방어 능력을 가졌다.[36] 전면 하부 장갑판은 60도 각도로 배치되어 방어 능력이 동일했다. 차체 측면에는 궤도 상부를 덮는 180mm 두께의 외부 측면 장갑판과 궤도 안쪽에 100mm 두께의 차체 측면 장갑판, 총 두 장의 장갑판이 사용되었다.[36] 차체 후면 장갑 두께는 160mm였다. 포탑은 전면 최대 240mm, 방순 250mm, 측후면 200mm 두께로, 전함 수준의 장갑을 갖추었다.[28][37] 포탑 측면 장갑판에는 30도, 후면 장갑판에는 15도의 경사가 적용되었다.[28][37]

4. 4. 주행 장치

마우스는 "가솔린-전기 방식"을 채택하여, 가솔린 엔진으로 발전기를 작동시켜 모터를 구동하는 방식을 사용했다. 주 엔진으로는 항공기용 다임러-벤츠 MB509 액랭V형 12기통가솔린 엔진 (출력 1080hp)을 사용했지만[28], 시제차 중 2호차는 시험 중에 엔진이 파손되었기 때문에, 나중에 다임러-벤츠사製 MB517 V형 12기통 액랭 터보차지드 디젤 엔진 (출력 1,200hp)으로 교체되었다.

MB509 엔진은 87 옥탄 항공 연료에서는 1,375마력을 발휘했지만, 전차용 74 옥탄 연료에서는 1,200ps에서 1,250ps를 발휘하는 데 그쳤다. 1943년 10월 시험에서 최대 부하 상태로 연속 500시간 운전에 견딜 정도로 안정적이었으나,[15] 마우스 구동에는 1,500ps에서 1,800ps가 필요한 것으로 추정되어 포르쉐 합자회사는 기동성을 상당 부분 타협해야 했다.

최종 채택된 MB517 디젤 엔진의 가격은 12만 5000 라이히스마르크였다.[36]

엔진은 차체 중앙 앞쪽에, 긴 발전기는 뒤쪽에 직결 상태로 배치되었다. 주행용 전동기 및 최종 감속기는 전차 최후부에 격납되었다. MB509 냉각에는 148ps가 필요했고, 엔진 구동 공랭식 냉각 장치 4기가 엔진 좌우에 배치되었다.

마우스의 궤도는 폭 1,100mm로 매우 넓어, 양 궤도가 차폭의 약 3분의 2를 차지했다. 접지압은 1.31kg/제곱cm, 궤도 총 중량은 12.5t이었다.[41]

188t의 중량 때문에 교량 통행은 불가능하여, 티거 I 초기형처럼 잠수 도하 기능이 구현되었다.[23] 설계상 도섭 심도는 8m, 실제로는 6m까지 가능했다.[23][44] 그러나 기술적 문제로 단독 잠수는 불가능했고, 다른 마우스나 발전기에서 케이블로 전력을 공급받아 모터로 도하하는 방식이었다.[23] 잠수 준비 시간은 40분이며,[41] 잠수 없이도 2m 깊이까지는 행동 가능했다.[14]

5. 운용과 소련군 노획

1946년 4월 말, 1호차 차체에 2호차 포탑을 탑재한 마우스는 소련으로 이송되어 5월 4일에 모스크바에 도착했다. 이후 쿠빈카 시험장에 반입되어 각종 시험에 사용된 후 박물관의 수장품이 되었다.

장갑 차량 중앙 연구소 및 부속 박물관은 최중요 군사 기밀 시설로 외부에는 공개되지 않았다. 소련의 일부 관계자 외에는 미하일 고르바초프 정권의 글라스노스트 정책 이전까지 마우스의 존재를 알지 못했다.[23]

마우스는 현재도 쿠빈카 전차 박물관에 보존 전시되고 있다.[23][24]

5. 1. 실전 투입과 자폭

1945년 붉은 군대가 독일 본토로 침공이 확실해지자, 쿤머스도르프 시험장의 마우스 시제 2호차는 재정비를 거쳤다. 손상된 엔진은 다임러-벤츠제 액랭 디젤 엔진으로 교체되었고, 조향 장치는 신설계의 전기식으로 변경되었다. 이 작업은 슈코다 재벌에 의해 진행되었다.[21]

1945년 4월 말, 시제 2호차는 베를린으로 접근하는 붉은 군대를 요격하기 위해 출격했다. 쿤머스도르프 시험장으로부터 북동쪽으로 약 14km 떨어진 조센 교외의 독일군 주둔지 부근에 배치되었다.[22]

그러나 얼마 지나지 않아 조센 근교에 붉은 군대가 접근했고, 마우스는 기관 이상과 연료 부족으로 인해 행동 불능 상태가 되었다. 붉은 군대에 노획되는 것을 막기 위해 마우스는 폭파 처분되었다.[21]

이후 시제 1호차는 쿤머스도르프 시험장에서 거의 무손상 상태로 방치된 채 발견되었고, 2호차는 조센 교외에서 차체부 전부 손실 및 포탑이 분리된 상태로 붉은 군대에 노획되었다. 붉은 군대는 1호차 차체에 2호차 포탑을 조합하여 주행 가능한 마우스를 제작했다. 2호차의 포탑을 회수하는 데에는 6대의 노획한 18톤 하프트랙이 필요했다.[21]

5. 2. 소련군의 노획과 복원

1945년 붉은 군대가 독일 본토로 진격해 오면서, 쿤머스도르프 시험장에 있던 마우스 시제 2호차는 엔진을 다임러-벤츠제 디젤 엔진으로 교체하고 조향 장치를 전기식으로 변경하는 개조를 받았다. 1945년 4월 말, 시제 2호차는 베를린으로 접근하는 붉은 군대를 요격하기 위해 출격하여 조센 교외의 독일군 주둔지에 배치되었다.[21] 그러나 얼마 지나지 않아 붉은 군대가 접근하자, 마우스는 기관 고장과 연료 부족으로 움직일 수 없게 되었다. 결국 붉은 군대에 노획되는 것을 막기 위해 폭파되었다.

이후 시제 1호차는 쿤머스도르프 시험장에서 거의 손상되지 않은 상태로, 2호차는 조센 교외에서 차체 대부분이 손실되고 포탑이 분리된 채로 붉은 군대에 노획되었다. 붉은 군대 기계화 장갑 부대 사령부는 마우스를 본국으로 이송하기로 결정하고, 1호차의 차체에 2호차의 포탑을 결합하여 주행 가능한 상태로 만들기로 했다. 2호차의 포탑을 회수하는 데에는 6대의 18톤 하프트랙이 필요했다.[13]

1호차 차체와 2호차 포탑을 결합한 마우스는 1946년 4월 말 소련으로 이송되어 5월 4일 모스크바에 도착했다. 이후 쿠빈카 시험장에서 각종 시험에 사용되었고, 현재는 쿠빈카 전차 박물관에 전시되어 있다.[23][24] 2014년에는 쿠빙카 군사 박물관과 워게이밍이 공동으로 폭파된 2호차 포탑과 노획한 1호차 차체를 결합하여 복원하기로 결정했다.[45]

5. 3. 복원

쿠빙카 군사 박물관과 워게이밍은 2014년경 공동으로 마우스 전차 복원 프로젝트를 진행했다. 이들은 자폭으로 폭파된 프로토타입 2호차의 포탑과 노획한 프로토타입 1호차의 차체를 결합하여 복원하기로 했다. 복원 작업은 쿠빙카 박물관에 남아 있던 프로토타입 1호차의 차체를 바탕으로 손상된 부분을 복원하고, 손실된 부품은 주문 제작하여 복구하는 방식으로 진행되었다.[45]

6. 대중 매체에서의 등장

8호 전차 마우스는 여러 대중 매체에서 그 독특한 외형과 강력한 성능을 바탕으로 다양하게 등장했다. 특히 게임에서 자주 등장하는데, 그 목록은 다음과 같다.

게임 제목내용
하츠 오브 아이언 IV독일 전차로 등장한다.
R.U.S.E.독일의 초중전차로 등장한다.
STUG.io[BRP]Bundesrepublik Panzerschland 연구 트리에 Haus로 등장한다.
더 사보추어"Wulf"라는 명칭으로 등장하며, 무장친위대가 사용한다. 주포가 2문으로 늘어났다.
워 썬더독일 육군의 중전차로 등장한다. 주포 및 부포 모두 조작 가능하다. 단, 업데이트로 개발 불가능하게 되었다.
월드 오브 탱크, 월드 오브 탱크 블리츠독일 Tier X 중전차 Maus로 개발 가능하다.
컴뱃 초로Q아레나의 보스 클래스 두 번째로 등장한다. T-35 중전차의 부하로 작전 덩케로리 고원에 보스 탱크로 등장한다.
신 컴뱃 초로Q플레이어가 사용할 수 있는 "Q 탱크"로 등장한다. 사용할 수 있는 Q 탱크 중 최고의 장갑을 자랑한다.
토탈 탱크 시뮬레이터독일의 개량형 초중전차 MAUS로 사용 가능.
판처 프론트등장 맵은 없지만, 사용은 가능하다.
메탈 맥스 제노설계도로부터 마우스로 개발 가능, 개조되어 다단 포탑이 되었고 현상범 오치비 쨩이 되었지만 쓰러뜨리면 사용할 수 있게 된다.


6. 1. 애니메이션 및 만화


  • '''시끌별 녀석들'''
    제174화에 괴수를 공격하는 부대에 포함되어 등장한다.[27]
  • '''오메가7'''
    Vol.5에서 작중에 그려지는 『월드 오브 탱크』 게임 내에 등장하며, 포탑에 일장기가 그려져 있다.[28]
  • '''걸즈 & 판처''', '''걸즈 & 판처 최종장'''
    제11화・제12화에 쿠로모리미네 여학원의 전차로 등장한다. 오아라이 여자 학원과의 전차도 시합에서 사용되어, 중장갑과 고화력으로 오아라이 측을 괴롭혔다. 최종장 제3화에도 등장하여 프라우다 고교에 대한 공격 시, 덩치 큰 차체와 두꺼운 장갑으로 후속 차량을 지키기 위해 선두를 맡았지만, 프라우다의 KV2에 의해 격파된다.[29]
  • '''셰이퍼 하운드'''
    이야기 후반, "마나 가무르"와의 전투에서 마나 가무르의 최종 병기로 등장한다. 셰이퍼 하운드대의 3호 돌격포를 날려버리고, 티거 I을 대파시킨다.[30]
  • '''깊고 조용하게 침몰해라!!'''
    오노 야스유키의 만화 작품으로, 수록작 "세계에 으뜸가는 독일 육상 전함 여기 있다"에 등장한다. 소련에 노획되어 차체 전면에 붉은 별을 그려 소련군 전력으로 독일군과의 전투에 투입되지만, 활약하지 못하고 수렁에 빠져 움직일 수 없게 되었다.[31]

6. 2. 소설

아오사츠의 흉조에서 무장친위대가 사용했으며, 독일 영내에 추락한 국적 불명기의 회수 임무에 파견된 티거전투단이 1량을 장비하고 있다.[1]

6. 3. 게임

게임 제목내용
하츠 오브 아이언 IV독일에서 사용할 수 있는 전차로 등장한다.
R.U.S.E.독일의 초중전차로 등장한다.
STUG.io[BRP]Bundesrepublik Panzerschland 연구 트리에 Haus로 등장한다.
더 사보추어"Wulf"라는 명칭으로 등장하며, 무장친위대가 사용한다. 실차와는 달리 주포가 2문으로 늘어났다.
워 썬더독일 육군의 중전차로 등장한다. 주포 및 부포 모두 조작 가능하다. 단, 업데이트로 개발 불가능하게 되었다.
월드 오브 탱크, 월드 오브 탱크 블리츠독일 Tier X 중전차 Maus로 개발 가능하다.
컴뱃 초로Q아레나의 보스 클래스 두 번째로 등장한다. T-35 중전차의 부하로 작전 덩케로리 고원에 보스 탱크로 등장한다. 전자와 후자에 등장하는 물건은 모습은 같지만 성능은 다르다.
신 컴뱃 초로Q플레이어가 사용할 수 있는 "Q 탱크"로 등장한다. 사용할 수 있는 Q 탱크 중 최고의 장갑을 자랑한다. 적으로는 등장하지 않는다.
토탈 탱크 시뮬레이터독일의 개량형 초중전차 MAUS로 사용 가능.
판처 프론트등장 맵은 없지만, 사용은 가능하다.
메탈 맥스 제노설계도로부터 마우스로 개발 가능, 개조되어 다단 포탑이 되었고 현상범 오치비 쨩이 되었지만 쓰러뜨리면 사용할 수 있게 된다.


참조

[1] 서적 Panzer Tracts No. 6-3 Schwere-Panzerkampfwagen Maus and E 100 1942 to 1945 Panzer Tracts 2008
[2] 웹사이트 War Machines: Maybach-Powered Panzer Tanks https://www.autoevol[...] 2018-06-09
[3] 웹사이트 Mercedes-Benz 500 Series Diesel Marine Engines https://oldmachinepr[...] 2017-03-05
[4] 웹사이트 Panzer VIII ''Maus'' http://www.achtungpa[...] Achtung Panzer
[5] 서적 Panzer Tracts No.6-3 Schwere Panzerkampfwagen Maus and E 100 Development and Production from 1942 to 1945 Panzer Tracts/Darlington Publications
[6] 서적 German Tanks of World War Two in Action Blandford Press
[7] 웹사이트 10 Crazy Facts About The Panzer VIII Maus, The Biggest Tank Ever Built https://www.hotcars.[...] 2020-12-12
[8] 서적 Panzer Tracts No.6-3 Schwere Panzerkampfwagen Maus and E 100 Development and Production from 1942 to 1945 Panzer Tracts/Darlington Publications
[9] 웹사이트 "The German Mouse" from Intelligence Bulletin, March 1946 http://www.lonesentr[...] LoneSentry.com 1946-03
[10] 문서 Panzer Leader Smolensk
[11] 서적 Panzer Tracts No.6-3 Schwere Panzerkampfwagen Maus and E 100 Development and Production from 1942 to 1945 Panzer Tracts/Darlington Publications
[12] 서적 Encyclopedia of German Tanks of World War Two Silverdale Books
[13] 웹사이트 A Maus Tale https://tankmuseum.o[...] The Tank Museum 2023-04-11
[14] 문서
[15] 문서
[16] 문서
[17] 문서
[18] 문서
[19] 문서
[20] 문서
[21] 문서
[22] 문서
[23] 웹사이트 戦車＋重装甲＝最強！ が過ぎると？ ポルシェ博士と独裁者の異常な超重戦車「マウス」 https://trafficnews.[...] 2020-04-04
[24] 문서
[25] 문서
[26] 문서
[27] 문서
[28] 간행물 Ⅷ号戦車マウス KKベストセラーズ
[29] 문서
[30] 문서
[31] 문서
[32] 문서
[33] 문서
[34] 문서
[35] 문서
[36] harvnb
[37] harvnb
[38] harvnb
[39] harvnb
[40] harvnb
[41] harvnb
[42] harvnb
[43] harvnb
[44] harvnb
[45] 뉴스 세계에 1대 남은 대형전차 '마우스' 복원 들어가 http://news.khan.co.[...] 경향비즈 2021-01-01
[46] 서적 이 2권의 책은 영어판에 사용된 참고 문헌이다


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