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ATR (항공기 제조업체)

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목차

1. 개요

ATR (Avions de Transport Régional)은 프랑스의 아에로스파시알(Aérospatiale)과 이탈리아의 아에리탈리아(Aeritalia)의 협력으로 1981년 설립된 항공기 제조업체이다. ATR 42와 ATR 72 기종을 생산하며, 1984년 ATR 42의 초도 비행을 시작으로 1980년대부터 2000년대에 걸쳐 지속적인 기술 혁신을 이루었다. ATR은 2010년 이후 터보프롭 지역 항공기 시장에서 높은 점유율을 유지하고 있으며, 2022년에는 하이브리드 전기 항공기 개발을 발표했다. ATR 항공기의 동체는 이탈리아에서, 날개는 프랑스에서 생산되며, 최종 조립은 프랑스 툴루즈에서 이루어진다.

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ATR (항공기 제조업체) - [회사]에 관한 문서

2. 역사

1981년 ATR 42 개발이 발표되었고, 1984년 8월 첫 비행을 했다. 1985년에 인증을 받아 판매가 시작되었으며, 총 413대가 판매되었다. 1988년에는 좌석을 늘린 ATR 72가 처녀비행을 하고, 다음 해에 핀에어에 의해 처음으로 상용화되었다.[2]

화물기로 사용되는 ATR 42 (피지 링크)


현재 ATR은 에어버스 그룹과 레오나르도 S.p.A가 각각 절반의 주식을 소유하고 있다. 터보프롭기인 ATR 42 및 ATR 72 생산에 주력하며, 엔진 및 항공전자 장비 개량을 통해 완성도를 높이고 있다. 동급 리저널 제트에 비해 연비가 좋고, 화물기로도 사용할 수 있도록 설계되었다.[46] 글래스 콕핏, 탄소 섬유 강화 탄소 복합 재료 등 진보적인 요소도 도입되었다.

봄바디어 DHC-8-Q400 시리즈와 경쟁하며, 리저널 항공사 및 대형 항공사의 단거리 노선을 공략하고 있다. 캐리비안 항공, 아줄 브라질 항공, 트랜스아시아 항공 등이 ATR 기종을 운용하고 있다.

2003년 터보팬 엔진 탑재 리저널 제트 생산 계획을 발표했으나, 이후 중단되었다.

2. 1. 1980년대: 개발 및 초기 생산

1981년 11월 4일, 아에리탈리아 회장 레나토 보니파시오(Renato Bonifacio)와 아에로스파시알 회장 자크 미테랑(Jacques Mitterrand)은 프랑스 파리에서 ATR 42 개발을 위한 협력 협약을 체결했다.[2] 이 협정은 새로운 지역 항공기 개발을 위한 양사의 노력을 통합하고, 합작 투자 회사를 설립하는 기반이 되었다.

1983년에는 ATR의 고객 서비스 부서가 설립되어 전 세계에 항공기 지원 인프라를 구축했다.[7] 1984년 8월 16일, 첫 번째 모델인 ''ATR 42-200''이 프랑스 툴루즈 공항에서 초도 비행을 수행했다.[2] 1985년 9월에는 프랑스와 이탈리아 당국으로부터 형식 증명을 획득하여 운항을 시작할 수 있게 되었다.

1985년 12월 3일, 첫 생산 항공기인 ''ATR 42-300''이 프랑스 에어 리토랄(Air Littoral)에 인도되었고, 같은 달 말 첫 수익 서비스가 이루어졌다.[8] 1986년 1월, ATR은 좌석을 늘린 ATR 72 개발 프로그램을 발표했다.[2]

1988년에는 200번째 ATR 항공기가 타이 항공에 인도되었고,[9] 1989년 9월에는 ATR의 초기 판매 목표인 400대를 달성했다.[2] 같은 해 확장형인 ATR 72의 인도가 시작되었으며, ATR 42와 ATR 72는 대부분의 시스템과 제조 기술을 공유하여 생산을 유지하는 데 서로 도움을 주었다.[2]

2. 2. 1990년대: 성장과 발전

1992년 9월, 300번째 ATR 항공기가 핀란드 항공사 카라에어에 인도되었다.[12] 1997년 9월 5일에는 500번째 ATR 항공기가 미국 아메리칸 이글 항공에 인도되었다.[13]

1990년대 지역 항공기 시장의 경쟁이 치열해지자, ATR은 기술적 우위를 유지하기 위해 ATR 42의 여러 가지 수정 및 개선된 버전을 점진적으로 도입했다. 초기 ATR 42-300 모델과 최초의 업그레이드 모델인 ATR 42-320은 1996년까지 생산되었다. ATR 42-320은 더 강력한 PW121 엔진을 장착하여 ATR 42-300보다 성능이 향상되었다. ATR 42-300QC는 표준 −300 시리즈의 '퀵 체인지'(전환 가능한) 화물/여객기 버전이었다.[14][2]

1993년 6월 14일, ATR 42-500 시리즈 개발이 처음 발표되었다.[2] 1994년 9월 16일 초도 비행을 했고, 1995년 7월 영국 민간 항공국과 프랑스 (DGCA)의 인증을 받았다.[2] ATR 42-500은 새로운 PW127 엔진, 새로운 6엽 프로펠러, 향상된 고온 및 고고도 성능, 증가된 중량 용량 및 개선된 객실을 갖춘 업그레이드된 항공기였다. 1995년 10월 31일, 최초의 ATR 42-500이 이탈리아 항공사 에어 돌로미티에 인도되었고, 1996년 1월 19일에 최초의 상업 운항이 시작되었다.[2] 1998년 7월 10일에는 ATR이 새로운 자산 관리 부서를 출범시켰다.[2]

2. 3. 2000년대 이후: 지속적인 혁신

2001년 6월, ATR의 모회사인 EADS와 알레니아 아에로나우티카는 ATR 컨소시엄 산하에 지역 항공기와 관련된 모든 산업 활동을 재편하여 파트너십을 강화하기로 결정했다.[2] 2003년 10월 3일, ATR은 항공 산업의 세계적인 품질 표준인 ISO 9001-2000 및 EN/AS/JISQ 9100 인증을 받은 최초의 항공기 제조업체 중 하나가 되었다. 2004년 7월, ATR과 브라질 항공기 제조업체 엠브라에르는 향상된 고객 서비스를 제공하기 위해 AEROChain 포털에 대한 협력 계약을 발표했다.[2] 2009년 4월, ATR은 포괄적인 고객 서비스 범위의 새로운 옵션으로 'Door-2-Door' 서비스를 출시한다고 발표했다.[2]

2007년 10월 2일, ATR CEO 스테판 마이어는 -600 시리즈 항공기인 ATR 42–600 및 ATR 72–600을 출시한다고 발표했다. 이 항공기는 효율성, 발송 신뢰성, 연료 소비 및 운영 비용 절감을 위해 다양한 개선 사항을 갖추고 있다. 이전 -500 모델과 전반적으로 유사하지만, 개선된 PW127M 엔진, 새로운 글래스 콕핏, 그리고 기타 다양한 사소한 개선 사항을 채택한 것이 차이점이다. 시험 등록 번호 ''F-WWLY''를 사용한 프로토타입 ATR 42–600은 2010년 3월 4일에 처음 비행했다.[17][18]

3. 대한민국 및 일본에서의 운용 현황

ATR은 대한민국과 일본에서 소형 여객기 시장을 공략하고 있다. 대한민국에서는 하이에어가 ATR 72 기종을 운항하고 있으며,[19] 일본에서는 여러 항공사가 ATR 기종 도입을 검토하거나 운항 중이다.

3. 1. 대한민국

하이에어가 ATR 72 기종을 운항하고 있다.[19]

3. 2. 일본


  • 2012년 12월 12일, 아마쿠사 항공은 사용 중인 데 해빌랜드 캐나다 DHC-8-Q100형 기종의 정비비가 2014년경 대폭 증가할 것으로 예상되어 기재 갱신을 검토하기 시작했으며, 후보로 ATR 42를 언급했다.[52] 2014년 7월 22일, 아마쿠사 항공은 노르딕 항공 캐피탈사와 ATR 42-600 리스 계약을 체결, 2015년 제4분기에 인도받아 일본 최초의 ATR기 운항 항공사가 되었다.[53]

4. 생산 및 개발 항공기

ATR은 터보프롭 엔진을 사용하는 ATR 42와 그 동체를 늘린 ATR 72를 생산한다. 엔진과 항공전자 장비를 지속적으로 개량하여 완성도를 높이고 있다. 동급의 리저널 제트 (터보팬 엔진 탑재)와 비교하면 연비가 좋고, 화물기로 사용할 수 있도록 대형 화물 도어를 장착하는 등 단거리 및 채산성이 낮은 지방 노선에 적합한 설계를 갖추고 있다. 또한 글래스 콕핏 및 탄소 섬유 강화 탄소 복합 재료를 도입하는 등 진보적인 요소도 도입되었다.[46]

봄바디어 DHC-8-Q400 시리즈의 경쟁 기종으로, 리저널 항공사와 대형 항공사의 단거리 노선을 대상으로 판매하고 있다. 캐리비안 항공, 아줄 브라질 항공, 트랜스아시아 항공, LOT 폴란드 항공, 체코 항공, 일본 에어 커뮤터, 홋카이도 에어 시스템, 아마쿠사 항공, 토키 에어 등이 ATR 항공기를 도입했다.

2003년에는 터보팬 엔진을 탑재한 리저널 제트를 생산한다고 발표했지만, 이후 계획은 중단되었다.


  • ATR 42 - 최초의 공동 개발 기종. 쌍발 터보프롭 단거리 여객기로, 좌석은 42-52석이다. 1984년 8월 16일 초도 비행.
  • ATR 72 - ATR 42의 동체길이를 늘린(스트레치)형. 좌석은 64-72석이다. 1985년 파리 에어쇼에서 발표. 화물기로도 사용된다.
  • ATR 72ASW - 레오나르도 S.p.A가 개조한 초계기.


모두 최신형은 -600형이다.

4. 1. 생산 기종

ATR 제품군 책자[32]
ATR 42-600ATR 72-600
승무원2
좌석4870
길이22.67m27.166m
날개폭24.57m27.05m
높이7.59m7.65m
날개 면적54.5m261m2
가로세로비11.112.0
일반적인 자중11,700 kg13,500 kg
MTOW18,600 kg23,000 kg
최대 탑재량5,300 kg7,500 kg
연료 용량4,500 kg5,000 kg
엔진 (×2)프랫 & 휘트니 캐나다 PW127M
출력2160shp2475shp
순항 속도300 kn275 kn
최대 여객 항속 거리716nmi825nmi



현재 생산 기종은 터보프롭기인 ATR 42 및 동체를 늘린 ATR 72 두 가지이며, 엔진 및 항공전자 장비를 지속적으로 개량하여 완성도를 높이고 있다. 동급 리저널 제트 (터보팬 엔진 탑재)에 비해 연비가 우수하고, 화물기로도 사용할 수 있도록 대형 화물 도어를 갖추는 등 단거리 및 채산성이 낮은 지방 노선에 적합하게 설계되었다. 또한 글래스 콕핏 및 탄소 섬유 강화 탄소 복합 재료를 도입하는 등 진보적인 기술도 적용되었다.[46]


  • ATR 42 - 최초의 공동 개발 기종으로, 쌍발 터보프롭 단거리 여객기이다. 좌석 수는 42-52석이며, 1984년 8월 16일에 초도 비행을 하였다.
  • ATR 72 - ATR 42의 동체를 늘린 기종으로, 좌석 수는 64-72석이다. 1985년 파리 에어쇼에서 발표되었으며, 화물기로도 사용된다.
  • ATR 72ASW - 레오나르도 S.p.A.가 개조한 초계기.


현재 최신형은 모두 -600형이다.

4. 2. 파생형


  • ATR 42 - 최초의 공동 개발 기종인 쌍발 터보프롭 단거리 여객기이다. 좌석 수는 42-52석이다. 1984년8월 16일에 초도 비행을 했다.
  • ATR 72 - ATR 42의 동체길이를 늘린(스트레치)형이다. 좌석 수는 64-72석이다. 1985년의 파리 에어쇼에서 발표되었다. 화물기로도 사용된다.
  • * ATR 72ASW - 레오나르도 S.p.A가 개조한 초계기이다.


모두 최신형은 -600형이다.

4. 3. 제안되었으나 생산되지 않은 기종


  • ATR 52: ATR 52는 군용 '''ATR 52C'''와 병행하여 제안된 50석 규모의 여객기였다.[33]
  • ATR 52C: ATR 52C는 후방 램프형 화물 도어와 강화된 객실 바닥을 포함하는 ATR 72-100의 군용 변형 기종이었다.[34]
  • ATR 82: 1980년대 중반부터 이 회사는 ATR 72의 86석 파생형을 연구했다. ATR 82는 항공사 설문조사 결과 90석 미만의 여객기 시장에서 터보팬 대신 터보프롭을 선호한다는 결론에 따라 터보프롭 엔진을 장착했을 것이다. 5000hp 동력 장치는 앨리슨 AE2100G, 텍스트론 라이커밍 LP512, 또는 제너럴 일렉트릭 GLC38 중에서 선택되었을 것이다.[35] 이 항공기는 330kn의 순항 속도를 낼 수 있었을 것이다. ATR-82 프로젝트는 1996년 초 에어로 인터내셔널 (리저널)이 설립되면서 중단되었다.[36]
  • ATR 92: 1988년 판보로 에어쇼에서 5~6열 좌석, 95~105석 규모의 여객기를 제안했다. 이 항공기는 400kn로 순항할 수 있었으며, 터보팬, 고속 터보프롭, 또는 언덕티드 팬으로 구동되었을 것이다.[37]
  • ATR 스트레치: 2007년, Q400X 제안에 대한 대응으로 ATR은 90~99석 규모의 스트레치 기종 아이디어를 제기했다.[38] 2009년 기준으로, 이 기종은 향후 -900 시리즈 ATR 제품군의 일부로 간주되었다.[39] 2011년에는 주주들에게 90석 기종이 제안되었다.[40] 2012년 기준으로 2017년 출시를 목표로 90석 세그먼트에서 새로운 백지 설계가 고려되었다.[41]


2017년 기준으로, 20년에 걸쳐 2,000~2,500대의 수요를 예상하는 90석 기종 개발에는 50억달러 이상이 소요될 것으로 예상되었다. 연료 소비량을 최소 30% 줄여야 하며, 단가 또한 소형 제트기보다 낮은 2000만달러 중반대 범위로 유지해야 했다.[42]

레오나르도는 새로운 터보프롭, 날개 및 조종석을 갖춘 백지 90-100석 기종을 선호했지만, 에어버스는 혁신적인 하이브리드 전기 항공기 엔진, 구조적 첨단 소재 및 자동 조종 장치를 활용한 중장기적 도입을 선호했다.[43]

2018년 1월, 레오나르도는 터보프롭 시장에서 75%의 점유율을 차지하며 기존 ATR 42 및 72 모델을 선호하여 100석 기종 개발을 포기했다.[44]

5. 제조

레오나르도의 이탈리아 나폴리 인근 포미글리아노 다르코에 위치한 제조 시설에서 항공기 동체와 꼬리 부분을 생산한다. 항공기 날개는 프랑스 서부 보르도에 있는 소게르마에서 에어버스 프랑스가 조립한다. 최종 조립, 비행 테스트, 인증 및 인도는 프랑스 툴루즈에 있는 ATR의 책임이다.[5]

참조

[1] 뉴스 ATR appoints Nathalie Tarnaud Laude as Chief Executive Officer https://www.atr-airc[...] 2022-09-17
[2] 웹사이트 ATR Achieves Robust Growth in 2023 https://www.atr-airc[...] ATR 2024-02-14
[3] 웹사이트 Contact https://web.archive.[...] ATR 2010-05-15
[4] 웹사이트 Milestones https://web.archive.[...] ATR 2008-10-17
[5] 웹사이트 ATR home page http://www.atraircra[...] Atraircraft.com 2012-09-23
[6] 간행물 ATR42 promises low-cost operations https://www.flightgl[...] 1981-12-19
[7] 웹사이트 Company milestones. http://www.atraircra[...] ATR 2017-07-29
[8] 웹사이트 Milestones http://www.atraircra[...] ATR 2006-01-01
[9] 간행물 ATR 200th aircraft https://web.archive.[...]
[10] 웹사이트 ATR Continues To Drive Turboprop Revolution. https://www.ainonlin[...] AIN Online 2015-11-08
[11] 웹사이트 ATR Creates Leasing, Asset Management & Freighter Unit. http://www.ainonline[...] AIN Online 2017-06-07
[12] 간행물 ATR 300th aircraft https://web.archive.[...]
[13] 간행물 ATR 500th aircraft https://web.archive.[...]
[14] 웹사이트 ATR ATR-42 http://www.airliners[...] Airliners.net 2014-12-26
[15] 간행물 ATR 600th aircraft https://web.archive.[...]
[16] 간행물 ATR 700th aircraft https://web.archive.[...]
[17] 웹사이트 Defense & Security Intelligence & Analysis: IHS Jane's — IHS http://www.janes.com[...] 2014-12-26
[18] 웹사이트 Photos: ATR ATR-42-600 Aircraft Pictures http://www.airliners[...] Airliners.net 2014-12-26
[19] 뉴스 ATR makes 900th delivery http://www.flightglo[...] 2010-09-10
[20] 간행물 ATR 1000th aircraft http://www.atraircra[...] 2012-01-01
[21] 뉴스 Commercial Aircraft Christian Scherer appointed Airbus Chief Commercial Officer https://www.airbus.c[...] Airbus 2018-09-13
[22] 뉴스 Has ATR finally ended its two-decade US drought? https://www.flightgl[...] 2017-08-03
[23] 웹사이트 Company Profile https://web.archive.[...] ATR 2018-06-30
[24] 뉴스 Leonardo delivers 1,500th fuselage to ATR, historic milestone http://www.leonardoc[...] Leonardo 2018-06-06
[25] 뉴스 ATR delivers 1,500th aircraft http://www.atraircra[...] ATR 2018-11-29
[26] 뉴스 ATR Maintains Its Low-Risk Strategy http://aviationweek.[...] 2019-02-04
[27] 뉴스 ATR powers ahead with hybrid-electric Evo https://www.flightgl[...] 2022-05-18
[28] 웹사이트 ATR appoints Nathalie Tarnaud Laude as Chief Executive Officer https://www.atr-airc[...] 2022-10-05
[29] 웹사이트 ATR completes first flight of 100% SAF-powered regional aircraft - The AeroNation https://theaeronatio[...] 2022-06-26
[30] 웹사이트 Turboprop maker ATR scraps new model to focus on existing range https://www.reuters.[...] 2024-11-14
[31] 웹사이트 Turboprop maker ATR scraps new model to focus on existing range - ET Manufacturing https://manufacturin[...] 2024-11-17
[32] 웹사이트 family booklet https://web.archive.[...] ATR 2014-09-01
[33] 서적 Jane's All the World's Aircraft 1992-93 Jane's Information Group 1992-01-01
[34] 간행물 Military aircraft directory part 1 https://www.flightgl[...] 1999-08-03
[35] 웹사이트 France-Italian ATR consortium plans two new aircraft models https://hdl.handle.n[...] 1994-06-01
[36] 웹사이트 ATR 82 information http://www.airliners[...] Airliners.net 2011-08-16
[37] 간행물 ATR plans 100-seater https://www.flightgl[...] 1988-09-10
[38] 뉴스 ATR floats idea of stretched model to tackle 90-seat sector http://www.flightglo[...] Flight International 2007-11-14
[39] 뉴스 Prop manufacturers ponder larger offerings https://www.flightgl[...] Flight International 2009-06-08
[40] 뉴스 ATR more certain over prospects for 90-seat turboprop https://www.flightgl[...] Flight International 2011-06-18
[41] 뉴스 IN FOCUS: Turboprop engine duel strikes up for 90-seater https://www.flightgl[...] Flight International 2012-02-27
[42] 뉴스 New ATR CEO favors clean-sheet design turboprop https://leehamnews.c[...] 2017-03-30
[43] 뉴스 ATR considering new corporate structure for flexibility https://www.flightgl[...] 2017-11-14
[44] 뉴스 ATR parent Leonardo rules out 100-seat turboprop https://www.flightgl[...] 2018-01-30
[45] 웹사이트 ATR Fleet Details and History https://www.planespo[...] 2023-01-23
[46] 뉴스 「リージョナルジェットより景色も燃費も良い」特集・ATRシェーラーCEOに聞く日本戦略 https://www.aviation[...]
[47] 학술지 「小型旅客機の“価格破壊者”：仏ATR参入で、国産ジェットに新たな不安」
[48] 웹사이트 新航空会社リンク、ATR72を日本初導入 上場視野に http://www.aviationw[...] Aviation Wire 2012-10-10
[49] 웹사이트 ATR enters the Japanese market http://www.atraircra[...] ATR Aircraft Press Releases 2012-10-09
[50] 웹사이트 国土交通省、ATR社製のATR72-212A 型航空機の型式証明を交付 http://response.jp/a[...] 레스폰스 2013-10-28
[51] 웹사이트 国交省、ATR72に型式証明交付 リンクが14年春運航へ http://www.aviationw[...] Aviation Wire 2013-10-29
[52] 웹사이트 天草エアライン、機体更新を検討　候補に仏機 http://kumanichi.com[...] くまにちコム/熊本日日新聞 2012-12-12
[53] 웹사이트 天草エアライン、日本初のATR 42-600を導入 引き渡しは2015年末 http://flyteam.jp/ne[...] 플라이팀 2014-07-23
[54] 웹사이트 オリエンタルエアブリッジ、ATR42型の導入検討 16年に更新機方針 19年～20年に現有機構造寿命で http://jwing.com/w-d[...] 旅行業界・航空業界 最新情報 − 航空新聞社 2013-12-11
[55] 웹사이트 日本エアコミューター、ATR42-600型機の導入を決定 http://press.jal.co.[...] 日本航空プレスリリース 2015-06-15
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[57] 웹사이트 北海道エアシステムATR42-600型機発注に関する覚書を締結 https://www.info.hac[...] 北海道エアシステム 2017-07-18
[58] 문서 https://www.aviation[...]
[59] 웹사이트 航空機（ATR72-600）のリース契約を締結しました http://www.tokiac.co[...] 토키아비에이션캐피탈 2021-09-21
[60] 웹사이트 新潟＝札幌（丘珠）線 運航ダイヤ並びに運賃のお知らせ https://tokiair.com/[...] 토키에어주식회사 2023-07-26


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