CH-46 시나이트

1. 개요

CH-46 시나이트는 보잉 버톨이 개발한 탠덤 로터 방식의 중형 수송 헬리콥터이다. 1960년대 초 미국 해병대에 처음 도입되어 베트남 전쟁에서 널리 사용되었으며, 이후 다양한 임무를 수행하며 2015년까지 운용되었다. 미국 해군과 캐나다, 스웨덴, 일본 등 여러 국가에서도 운용되었으며, 민간용으로도 사용되었다. CH-46은 병력 및 화물 수송, 수색 구조, 환자 후송 등 다양한 임무를 수행했으며, 여러 차례 개량을 거쳐 성능을 향상시켰다.

2. 개발

피아세키 헬리콥터는 1940년대와 1950년대에 걸쳐 탠덤 로터 헬리콥터를 개발했으며, 1955년 버톨 코퍼레이션(Vertol Corporation)으로 사명을 변경했다. 1956년에는 터보샤프트 엔진을 사용하는 '버톨 모델 107'(V-107) 개발이 시작되었으며, 라이커밍 T53 터보샤프트 엔진 두 쌍을 탑재하여 877 shp(640 kW)의 출력을 낼 수 있었다.

1958년 4월 22일, V-107 프로토타입은 초도 비행(maiden flight)을 성공적으로 수행했다. 이후 미국 육군은 V-107 기반의 헬리콥터 10대 제작 계약을 체결하고 'YHC-1A'로 명명했으나, 3대로 축소되었다. 이는 경쟁 기종인 V-114 헬리콥터 개발에 자금을 투입하기 위한 결정이었다.

1960년, 미국 해병대는 피스톤 엔진 기반 헬리콥터를 대체할 중형 수송 헬리콥터 요구 사항을 발표했다. 같은 해, 보잉은 버톨을 인수하여 보잉 헬리콥터로 사명을 변경했다. 1961년, 보잉 버톨의 모델 107M이 해병대 헬리콥터로 선정되어 HRB-1(이후 CH-46A)로 지정되었다. 1962년 미국 공군(United States Air Force)은 12대의 XCH-46B 시 나이트 헬리콥터를 주문했으나, 서비스 제공 지연으로 주문을 취소하고 시코르스키 S-61R(Sikorsky S-61R)을 선택했다.

시 나이트는 1962년 8월에 첫 비행을 했고, 1964년 11월 해병대의 CH-46A와 해군의 UH-46A가 도입되었다. 1966년에는 개선된 CH-46D의 생산이 시작되었다. 1967년 말, 이 모델은 베트남 전쟁에 투입되어 기존 CH-46A 기단을 보완했다.

1968년과 1971년 사이, 미 해병대는 CH-46F를 받았다. 운용 수명 동안, 시 나이트는 다양한 업그레이드 및 수정을 받았다. 미 해병대의 시 나이트 대부분은 개선된 CH-46E 표준으로 업그레이드되었다.

상업용 변형 모델인 BV 107-II는 1960년 뉴욕 항공에 의해 처음 주문되었다. 1965년, 보잉 버톨은 107의 제조 권리를 일본 가와사키 중공업에 판매했다. 2006년 12월 15일, 콜롬비아 헬리콥터스, Inc는 BV 107-II의 형식 증명을 획득했다.

2.1. 기원

피아세키 헬리콥터는 1940년대와 1950년대에 걸쳐 탠덤 로터 헬리콥터를 선구적으로 개발하였으며, 그중 가장 대표적인 것은 피아세키 H-21 "플라잉 바나나"였다. 1955년, 피아세키는 VTOL(수직 이착륙)을 의미하는 버톨 코퍼레이션(Vertol Corporation)으로 사명을 변경하고, 새로운 탠덤 로터 헬리콥터 개발에 착수했다. 1956년에는 터보샤프트 엔진을 사용하는 '버톨 모델 107'(V-107) 개발이 시작되었다. 이 헬리콥터는 라이커밍 T53 터보샤프트 엔진 두 쌍을 탑재하여 877 shp(640 kW)의 출력을 낼 수 있었다.

1958년 4월 22일, V-107 프로토타입은 초도 비행(maiden flight)을 성공적으로 수행했다. 이후 미국 육군은 V-107 기반의 헬리콥터 10대 제작 계약을 체결하고 'YHC-1A'로 명명했으나, 이 주문은 3대로 축소되었다. 이는 경쟁 기종인 V-114 헬리콥터 개발에 자금을 투입하기 위한 결정이었다. 미국 육군의 YHC-1A는 제너럴 일렉트릭 T58 엔진을 사용했으며, 1959년 8월에 초도 비행을 했다.

1960년, 미국 해병대는 피스톤 엔진 기반 헬리콥터를 대체할 중형 수송 헬리콥터 요구 사항을 발표했다. 같은 해, 보잉은 버톨을 인수하여 보잉 헬리콥터로 사명을 변경했다. 1961년, 보잉 버톨의 모델 107M이 해병대 헬리콥터로 선정되어 HRB-1(이후 CH-46A)로 지정되었다.

2.2. 추가 개발

미국 해병대(United States Marine Corps)는 1960년에 피스톤 엔진 기반 기종을 대체하기 위해 중형 리프트, 트윈 터빈 병력/화물 공격 헬리콥터에 대한 요구 사항을 개발했다. 1961년 초, 보잉 버톨이 U.S. 해병대를 위해 모델 107M을 제조하도록 선정되었으며, HRB-1로 지정되었다. 1962년에 미국 공군(United States Air Force)은 12대의 XCH-46B 시 나이트 헬리콥터를 주문했으나, 서비스 제공 지연으로 주문을 취소하고 시코르스키 S-61R(Sikorsky S-61R)을 선택했다.

시 나이트는 1962년 8월에 첫 비행을 했고, 1964년 11월 해병대의 CH-46A와 해군의 UH-46A가 도입되었다. UH-46A는 수직 보급(vertical replenishment) 임무를 수행하기 위한 개조 버전이었다. CH-46A는 1250shp 출력의 T58-GE8-8B 터보샤프트 엔진 쌍을 장착하여 최대 17명의 승객 또는 약 1814.37kg의 화물을 수송할 수 있었다.

1966년에는 개선된 CH-46D의 생산이 시작되었다. 이 모델은 개량된 로터 블레이드와 1400shp 출력의 T58-GE-10 터보샤프트 엔진을 채택하여 최대 25명의 병력 또는 약 3175.14kg의 화물을 운반할 수 있었다. 1967년 말, 이 모델은 베트남 전쟁에 투입되어 기존 CH-46A 기단을 보완했다. 미 해병대와 함께, 미국 해군도 함선 재보급 목적으로 소수의 UH-46D를 획득했다. 약 33대의 CH-46A가 CH-46D 표준으로 재제조되었다.

1968년과 1971년 사이, 미 해병대는 CH-46F를 받았다. 이 모델은 CH-46D의 엔진을 유지하면서 개정된 항공 전자 장비를 갖추었고, CH-46F는 이 기종의 최종 생산 모델이었다. 운용 수명 동안, 시 나이트는 다양한 업그레이드 및 수정을 받았다. 미 해병대의 시 나이트 대부분은 개선된 CH-46E 표준으로 업그레이드되었는데, 유리 섬유 로터 블레이드, 기체 보강, 1870shp 출력의 T58-GE-16 엔진 재장착, 연료 용량 두 배 증가 등의 특징을 가졌다. 1990년대 중반부터는 강화된 구동 시스템과 수정된 로터 컨트롤 구현에 초점을 맞춘 다이내믹 컴포넌트 업그레이드(DCU) 프로그램이 시행되었다.

상업용 변형 모델인 BV 107-II는 1960년 뉴욕 항공에 의해 처음 주문되었다. 1962년 7월, 최대 25명의 승객을 수용할 수 있도록 구성된 처음 세 대의 항공기를 인도받았다. 1965년, 보잉 버톨은 107의 제조 권리를 일본 가와사키 중공업에 판매했다. 이 계약에 따라, 모든 107 모델 민간 및 군용 항공기일본에서 제작된는 KV 107이라는 명칭으로 불렸다. 2006년 12월 15일, 콜롬비아 헬리콥터스, Inc는 BV 107-II의 형식 증명을 획득했으며, 당시 이 회사는 미국 연방 항공국(FAA)으로부터 생산 증명서를 획득하는 과정에 있다고 보고되었다. 항공기의 실제 생산 계획은 발표되지 않았다.

3. 설계

CH-46 시나이트는 앞뒤에 로터가 있는 탠덤 로터 방식을 사용하는 중형 수송 헬리콥터이다. 제너럴 일렉트릭 T58 터보샤프트 엔진 2개를 장착하고 있으며, 엔진 하나로도 비행이 가능하다. 로터 블레이드는 접을 수 있어 보관이 용이하다.

CH-46은 삼륜 착륙 장치를 가지고 있으며, 기수를 들어 올린 구조로 되어 있어 화물을 싣고 내리기 편리하다. 후방에는 하역 램프가 있고, 헬리콥터 내부에는 윈치, 외부에는 화물 후크를 장착할 수 있다. 또한 수륙 양용 기능이 있어 제한적으로 물 위에 착륙할 수도 있다.

1966년에는 개량된 로터 블레이드와 1400shp 출력의 T58-GE-10 터보샤프트 엔진을 장착한 CH-46D 모델이 생산되기 시작했다. 이 엔진 덕분에 CH-46D는 최대 25명의 병력이나 약 3175.14kg의 화물을 운반할 수 있게 되었다. 1967년 말, 이 모델은 베트남 전쟁에 투입되어 기존 CH-46A 기종을 보완했다. 미 해군은 함선 재보급을 위해 UH-46D 모델을 소수 도입했고, 약 33대의 CH-46A가 CH-46D 사양으로 개조되었다.

1968년부터 1971년 사이에는 개량된 항공 전자 장비를 갖춘 CH-46F 모델이 미 해병대에 인도되었다. 이후 CH-46 시나이트는 다양한 업그레이드를 거쳤다. 미 해병대 대부분의 시나이트는 유리 섬유 로터 블레이드, 기체 보강, 1870shp 출력의 T58-GE-16 엔진을 장착한 CH-46E 모델로 업그레이드되었다. 일부 CH-46E는 연료 용량을 두 배로 늘리기도 했다.

상업용 모델인 BV 107-II는 1960년 뉴욕 항공이 처음 주문하여 1962년 7월에 인도받았다. 1965년, 보잉 버톨은 107의 제조 권리를 가와사키 중공업에 판매했고, 이후 일본에서 생산된 모델은 KV 107로 불렸다.

4. 운용 역사

CH-46 시나이트는 "프로그"라는 별명으로 불리며, 베트남 전쟁에서 처음 도입된 이후 2015년 퇴역할 때까지 미 해병대의 모든 작전 환경에서 사용되었다. 병력 및 물자 수송, 부상자 후송, 수색 및 구조 등 다양한 임무를 수행했다.

캐나다 왕립 공군은 CH-113 래브라도 헬리콥터 6대를 수색 및 구조 임무에, 캐나다 육군은 CH-113A 보이저 헬리콥터 12대를 중간급 수송 임무에 도입했다. RCAF 래브라도는 1963년 10월 11일에 처음 운용되기 시작했다.

1963년, 스웨덴은 스웨덴군에 수송 및 대잠 헬리콥터로 사용하기 위해 미국으로부터 UH-46B 10대를 도입하여 HKP 4A로 지정했다. HKP 4A는 1994년 9월 28일 MS 에스토니아호가 발트 해에서 침몰했을 때 구조 작전에 투입되기도 했다.

민간 버전은 BV 107-II 버톨(Vertol)로 지정되었으며, 뉴욕 항공, 범아메리카 항공에서 상업적으로 운용되었고, 이후 콜롬비아 헬리콥터에서 운용되었다.

4.1. 미국

"프로그"라는 별명을 가진 CH-46 시나이트는 베트남 전쟁에서 처음 도입된 이후 2015년 퇴역할 때까지 모든 미 해병대 작전 환경에서 사용되었다. 이 헬리콥터는 병력 및 물자 수송, 부상자 후송, 수색 및 구조 등 다양한 임무를 수행했다.

1966년에는 개량된 로터 블레이드와 더 강력한 엔진을 장착한 CH-46D 모델이 생산되어 베트남 전쟁에 투입되었다. 미 해군은 함선 재보급을 위해 UH-46D 모델을 사용하기도 했다. 1968년부터 1971년 사이에는 개량된 항공 전자 장비를 갖춘 CH-46F 모델이 미 해병대에 인도되었다.

대부분의 미 해병대 CH-46은 유리 섬유 로터 블레이드, 기체 보강, 더 강력한 엔진을 갖춘 CH-46E 표준으로 업그레이드되었고, 일부는 연료 용량이 두 배로 늘어나기도 했다.

CH-46은 고정식 삼륜 착륙 장치를 갖추고 있어 기수를 위로 올려 화물 적재 및 하역이 용이했다. 후방 스폰슨 내부에는 연료 탱크가 있어 총 350 US 갤런(1,438 L)의 연료를 탑재할 수 있었다. 또한, 부분적인 수륙 양용 헬리콥터로, 잔잔한 물에서 최대 두 시간 동안 떠 있을 수 있었다.

CH-46은 후방 하역 램프를 통해 화물을 싣고 내릴 수 있었으며, 내부 윈치와 외부 화물 후크를 이용해 다양한 화물을 운반할 수 있었다. 일반적인 운용 시에는 조종사, 부조종사, 정비사 3명의 승무원이 필요했지만, 수색 및 구조 임무 등에서는 5명까지 탑승하기도 했다. 자위를 위해 0.50인치(12.7 mm) M2 브라우닝 기관총을 장착할 수 있었고, 장갑을 추가하기도 했다.

CH-46은 긴급한 격노 작전에서 제8 해병 연대를 그레나다에 배치하고, 제75 레인저 연대의 보병을 태워 세인트 조지 대학교의 미국인 학생들을 대피시키는 데 사용되었다.

2003년 이라크 침공에서는 포로로 잡힌 제시카 린치 일병을 구출하는 임무에 투입되었고, 이라크 점령 기간 동안 부상자 후송에 널리 사용되었다.

미 해군은 2004년에 CH-46을 퇴역시키고 SH-60 시호크로 교체했지만, 해병대는 V-22 오스프리가 배치될 때까지 CH-46을 계속 운용했다. 2015년, 미 해병대는 공식적으로 CH-46을 퇴역시켰다.

2011년부터 미 국무부는 퇴역한 CH-46E를 개조하여 미 국무부 항공단에서 사용하기 시작했다. 이 기체들은 2021년 카불 철수 작전에 투입되었으나, 미군 철수 후 카불 국제공항에 방치되었다.

4.1.1. 베트남 전쟁

"프로그"라는 애칭으로 알려진 CH-46 시나이트는 베트남 전쟁 동안 미 해병대의 주력 수송 헬리콥터 중 하나로 활약했다. 벨 UH-1 이로쿼이와 시콜스키 CH-53 시 스탤리온 사이에서 운용되며, UH-34를 대체했다.

CH-46은 엔진이 지상 가까이에서 호버링할 때 이물질에 의한 이물질 손상(FOD)을 입어 압축기 실속을 겪는 문제가 있었다. 이로 인해 비행 시간이 85시간에 불과했고, 1966년 7월 21일, 더 효율적인 필터가 장착될 때까지 모든 CH-46의 운행이 중단되었다.

1967년에는 메인 변속기 및 후방 파일런 고장으로 인한 추락 사고가 잇따라 발생했다. 5월 3일에는 해병대 항공 시설 산타 아나에서 CH-46D가 추락해 승무원 4명이 모두 사망했고, 5월 13일에는 베트남 해안에서 CH-46A가 추락해 승무원 4명이 모두 사망했다. 6월에도 두 건의 추락 사고가 발생하여 승무원 일부가 생존하거나 사망했다. 7월 3일에는 베트남에서 또 다른 CH-46A가 추락하여 승무원 4명이 모두 사망했는데, 원인은 메인 변속기 고장이었다.

1967년 8월 31일, USS 트리폴리로 의료 후송 임무를 수행하던 CH-46A가 공중에서 붕괴되어 탑승자 전원이 사망하는 사고가 발생했다. 다음 날 마블 마운틴 공군 기지에서 또 다른 CH-46A가 비슷한 사고를 겪으면서 긴급 상황을 제외하고는 모든 유형의 운행이 중단되었고, 해병대의 공중 수송 능력이 절반으로 줄었다. 조사 결과, 후방 파일런 영역의 구조적 고장이 원인으로 밝혀졌고, 후방 로터 마운트 보강 및 주요 부품의 과도한 스트레스를 감지하는 표시기 설치 등의 수정이 이루어졌다. 80대의 CH-46A가 해병대 항공 기지 후텐마, 오키나와로 운송되어 수정을 받았고, 1967년 12월부터 다시 운용되기 시작했다.

1972년 부활절 공세 동안 CH-46은 미군과 남베트남 지상군을 전선으로 수송하는 데 널리 사용되었다. 1975년 4월 사이공 철수 작전인 프리퀀트 윈드 작전에 참여했으며, 주 베트남 미국 대사관 옥상을 떠난 마지막 헬리콥터는 HMM-164의 CH-46이었다. 베트남에서 미군의 작전이 종료될 무렵, 100대 이상의 시나이트가 적의 공격으로 손실되었다.

4.1.2. 베트남전 이후

1968년 2월, 미국 해병대 훈련 및 교육 사령부는 HIDAL(헬리콥터, 살충제 살포 장치, 액체) 시스템을 사용해 제초제 살포 시험을 하기 위해 여러 대의 CH-46을 확보했다. 시험 결과 재설계 및 추가 연구가 필요하다는 것이 밝혀졌다. 탠덤 로터 헬리콥터는 핵탄두 수송에 종종 사용되었으며, CH-46A는 특수 원자 폭탄 해체 탄약 (SADM)을 사용하여 해군 특수 부대를 배치하기 위해 평가되었다. 여러 연방 기관을 대신하여 3개의 핵탄두를 운반하는 해군 CH-46E의 추락을 시뮬레이션하는 핵무기 사고 훈련 1983 (NUWAX-83)이 네바다 핵실험장에서 실시되었다. 실제 방사능 물질을 사용한 이 훈련은 국방 핵무기국에서 제작한 다큐멘터리에 묘사되었다.

미국 해병대 CH-46은 긴급한 격노 작전 중 제8 해병 연대를 그레나다에 배치하고, 추락한 AH-1 코브라의 생존 승무원을 대피시킨 다음 제75 레인저 연대의 보병을 태워 세인트 조지 대학교에 있는 미국인 학생들을 확보하고 대피시켰지만, 야자수에 충돌하여 한 대가 추락했다.

CH-46E 시 나이트는 2003년 이라크 침공 중 미국 해병대에 의해 사용되었다. 2003년 4월 1일, 해병대 CH-46E와 CH-53E는 이라크 병원에서 포로로 잡힌 육군 일병 제시카 린치를 구출하기 위해 미국 육군 레인저와 특수 작전 병력을 수송하는 임무를 수행했다. 그 후 이라크 점령과 대반란 작전 동안 CH-46E는 부상자 후송(CASEVAC) 역할에 널리 사용되었으며, 조건에 관계없이 24시간 연중무휴 가용성을 유지해야 했다.

미국 해군은 2004년 9월 24일 이 기종을 퇴역시키고 SH-60 시호크 (MH-60S 시호크)로 교체했다. 해병대는 V-22 오스프리 (MV-22 오스프리)가 배치되면서 함대를 유지했다. 2014년 10월 5일, 시 나이트는 해병대 미라머 항공 기지에서 미국 해병대와 함께 마지막 비행을 했다. 미 해병대는 2015년 8월 1일 워싱턴 D.C. 근처 스티븐 F. 우드바-헤이지 센터에서 열린 기념식을 통해 CH-46을 퇴역시켰다.

4.2. 캐나다

캐나다 왕립 공군은 수색 및 구조 임무를 위해 6대의 CH-113 래브라도 헬리콥터를, 캐나다 육군은 중간급 수송 임무를 위해 12대의 CH-113A 보이저 헬리콥터를 도입했다. RCAF 래브라도는 1963년 10월 11일에 처음으로 운용되기 시작했다. 1970년대 중반 캐나다군이 더 큰 CH-147 치누크를 확보하면서 보야저 함대는 SAR 임무를 수행하기 위해 래브라도 사양으로 개조되었으며, CH-113A 래브라도로 재지정되었다.

래브라도는 해상 착륙을 위한 방수 선체, 5000kg의 화물 후크, 오른쪽 앞문 위에 장착된 외부 구조 호이스트를 장착했다. 1110km의 비행 거리, 응급 의료 장비, 18명의 승객 수용 능력을 갖추었다. 1970년대와 1980년대 여러 차례에 걸쳐 이 확장된 비행 거리는 CH-113이 미국 해안 경비대(USCG) 임무를 지원하거나 당시 USCG 헬리콥터가 도달할 수 없는 장거리 환자 후송을 수행할 수 있는 능력을 제공했다.

1981년 보잉 캐나다가 온타리오주 아른프라이어에서 함대 수명 연장 개조를 수행했다. SAR-CUP(수색 및 구조 능력 업그레이드 프로그램)로 알려진 이 개조 계획에는 새로운 계측기, 기수 장착 기상 레이더, 꼬리 장착 보조 동력 장치, 측면 도어 위에 장착된 새로운 고속 구조 호이스트, 전면 장착 탐조등이 포함되었다. 총 6대의 CH-113과 5대의 CH-113A가 업그레이드되었으며, 마지막 납품은 1984년에 이루어졌다.

1990년대에 래브라도 함대는 노후화로 인해 유지 보수 비용이 증가하여 신속한 교체가 필요하게 되었다. 1998년 CFB 그린우드 소속의 CH-113이 SAR 임무를 마치고 돌아오던 중 퀘벡 가스페 반도에서 추락하여 탑승한 모든 승무원이 사망하는 사건이 발생했다. 결국 2003년부터 CH-149 코모란트가 인도되기 시작했고, 마지막 CH-113은 2004년에 퇴역했다. 2005년 10월 오리건주 오로라의 컬럼비아 헬리콥터스는 퇴역한 CH-113 래브라도 8대를 구매했다.

4.3. 스웨덴

1963년, 스웨덴은 스웨덴군에 수송 및 대잠 헬리콥터로 사용하기 위해 미국으로부터 UH-46B 10대를 도입하여 HKP 4A로 지정했다. 1973년에는 H-21을 대체하기 위해 가와사키 중공업에서 제작된 KV-107 8대를 추가 도입하여 HKP 4B로 지정했다. 냉전 시대에 이 헬리콥터 부대의 주요 임무는 대잠 작전과 병력 수송이었다. 또한, 수색 및 구조 임무에도 자주 투입되었는데, 특히 1994년 9월 28일 MS 에스토니아호가 발트 해에서 침몰했을 때 구조 작전에 투입된 것으로 유명하다. 1980년대에 HKP 4A는 유로콥터 AS332 슈퍼 퓨마로 대체되어 퇴역했다. 이후 가와사키에서 제작된 씨 나이트는 2011년까지 운용되었으며, UH-60 블랙 호크와 NH90으로 대체되었다.

4.4. 아르헨티나

2023년 9월 15일, 아르헨티나 공군 사령관 자비에르 아이삭 장군은 언론 브리핑을 통해 아르헨티나가 미국에 현재 애리조나의 309 항공우주 정비 및 재생 그룹에 보관되어 있는 잉여 CH-46의 정비를 승인해 달라는 서한을 보냈다고 발표했다. 민간에서 운용하는 CH-46의 가용성 또한 검토되고 있다. 이 헬기들은 아르헨티나 남극 기지를 지원하는 데 사용될 예정이며, 러시아의 우크라이나 침공으로 인한 제재로 러시아에서 수리가 불가능해진 밀 Mi-171E 헬리콥터 2대를 대체할 것이다.

4.5. 민간 및 기타

"프로그"라는 애칭으로 알려진 시 나이트는 베트남 전쟁 중 도입된 이후 2015년 퇴역할 때까지 모든 미국 해병대 작전 환경에서 사용되었다. 이 기종의 수명과 신뢰성에 대한 평판은 "프로그는 영원하다"와 "30년 미만의 헬리콥터는 절대 믿지 마라"와 같은 격언을 낳았다.

민간 버전은 BV 107-II 버톨(Vertol)로 지정되었으며, 군용 CH-46보다 먼저 개발되었다. 뉴욕 항공, 범아메리카 항공에서 상업적으로 운용되었으며, 이후 콜롬비아 헬리콥터에서 운용되었다. 다양한 임무 중에는 1960년대 중반에 맨해튼의 팬암 고층 건물 옥상에서 JFK 공항까지 통근 서비스, 호버 바지를 끄는 작업, 송전탑과 전력선 건설 등이 있었다.

2006년 12월, 콜롬비아 헬리콥터는 보잉으로부터 모델 107의 형식 증명서를 구매하여, 자체적으로 신규 제작 항공기를 생산할 계획을 세웠다.

5. 파생형

CH-46 시나이트는 다양한 파생형이 존재한다. 주요 파생형은 다음과 같다.

* 모델 107: 기본 프로토타입으로, 1대가 제작되었다.
* 모델 107-II: 상업용 항공 헬리콥터로, 보잉 버톨에서 2대가 프로토타입으로 제작되었고, 5대가 뉴욕 항공에 판매되었으며, 10대가 가와사키 중공업에 부분 조립품 또는 부품 형태로 공급되었다.
* 모델 107M: 미국 해병대용 군용 수송기 모델이다.

1965년, 보잉 버톨은 107의 제조 권리를 일본 가와사키 중공업에 판매했다. 이 계약에 따라, 일본에서 제작된 모든 107 모델 민간 및 군용 항공기는 KV 107이라는 명칭으로 불렸다.

2006년 12월 15일, 콜롬비아 헬리콥터스, Inc는 BV 107-II의 형식 증명을 획득했다.

5.1. 미국

CH-46D는 개량된 로터 블레이드와 1400shp 출력을 내는 더 강력한 T58-GE-10 터보샤프트 엔진을 채택하여, 최대 25명의 병력 또는 약 3175.14kg의 화물을 운반할 수 있었다. 1967년 말, 이 모델은 베트남 전쟁에 투입되어 미 해병대의 기존 CH-46A 기단을 보완했다. 미 해병대와 함께, 미국 해군은 함선 재보급 목적으로 소수의 UH-46D도 획득했다. 약 33대의 CH-46A가 CH-46D 표준으로 재제조되었다.

1968년과 1971년 사이, 미 해병대는 CH-46F 표준 로터크래프트를 받았다. 이 모델은 CH-46D의 T58-GE-10 엔진을 유지하면서 개정된 항공 전자 장비를 특징으로 했고, 여러 가지 수정 사항을 포함했다. CH-46F는 이 기종의 최종 생산 모델이었다. 미 해병대의 시 나이트 대부분은 개선된 CH-46E 표준으로 업그레이드되었는데, 이 모델은 유리 섬유 로터 블레이드, 기체 보강, 더 향상된 T58-GE-16 엔진(각각 1870shp 출력) 재장착을 특징으로 했다.

CH-46은 부분적인 수륙 양용 헬리콥터였으며, 잔잔한 물에서 최대 두 시간 동안 정지할 수 있었다. 후방 스폰슨에는 세 개의 착륙 장치 중 두 개와 자기 밀봉 연료 탱크가 장착되어 있다.

일반적으로 세 명의 승무원(조종사, 부조종사, 정비사)이 운용했다. 수색 및 구조 (SAR) 변형은 다섯 명의 승무원(조종사, 부조종사, 승무원장, 수영사, 의무병)을 탑승시킨다. 자위용으로, 핀틀에 장착된 0.50인치(12.7 mm) M2 브라우닝 기관총을 헬리콥터 양쪽에 장착할 수 있었다.

다음은 미국의 CH-46 시나이트 파생형 모델이다.

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📌 열 고정 해제

모델명	설명
모델 107	기본 프로토타입, 1대 제작.
모델 107-II	상업용 항공 헬리콥터. 모든 후속 상업용 항공기는 BV 107-II-2로 생산, 2대가 보잉 버톨 프로토타입으로 제작, 5대가 뉴욕 항공에 판매, 10대가 가와사키에 부분 조립품 또는 부품으로 공급. 두 번째 프로토타입은 나중에 스웨덴 해군에서 손실된 기체를 대체하기 위해 해상 기사로 개조, 스웨덴군에서 Y64로 명명.
모델 107M	미국 해병대(U.S. Marine Corps)의 BV-107/II-2 군용 수송기의 회사 모델 번호.
YHC-1A	미국 육군의 시험 및 평가를 위한 Vertol 모델 107. HRB-1으로 미국 해병대에 채택. 나중에 YCH-46C로 재지정, 3대 제작.
HRB-1	1962년 미국 3군 항공기 지정 시스템에 따라 인도 전에 CH-46A로 이름이 변경되기 전의 원래 지정.
CH-46A	미국 해병대의 중량물 수송 및 화물 수송 및 수색 구조 헬리콥터, 2개의 1250shp 제너럴 일렉트릭 T58-GE-8 터보샤프트 엔진 장착. 이전에 HRB-1으로 지정. 160대가 미국 해병대를 위해 제작, 1대는 정적 기체.
UH-46A	미국 해군의 중량물 유틸리티 수송 헬리콥터. CH-46A와 유사. 14대 제작.
HH-46A	약 50대의 CH-46A가 미국 해군 기지 구조 역할을 위한 수색 구조 헬리콥터로 개조.
RH-46A	CH-46A를 미국 해군용 기뢰 제거 헬리콥터로 개조할 계획이었으나, 개조된 것은 없었다. 대신 9대의 SH-3A가 RH-3A 구성으로 개조.
UH-46B	미국 공군을 위한 HX/H2 사양에 따른 CH-46A의 개발; 1962년에 12대가 주문되었으나 취소, 대신 시코르스키 S-61R / CH-3C가 주문.
YCH-46C	1962년에 YHC-1A가 재지정. 미국 육군은 2대를 유지했고, 미국 항공우주국(NASA)은 1대를 수직 자율 착륙 시험(VALT)에 사용.
CH-46D	미국 해병대의 중량물 수송 및 화물 수송 헬리콥터, 2개의 1400shp 제너럴 일렉트릭 T58-GE-10 터보샤프트 엔진 장착. 266대 제작.
HH-46D	생존한 HH-46A가 업그레이드, 소수의 UH-46D가 수색 구조 헬리콥터로 개조. 수색 구조 업그레이드에는 전면 승무원 문 근처에 외부 구조 호이스트를 추가하고, 코 착륙 기어 뒤에 위치한 18인치 X 18인치 도플러 레이더 시스템을 추가하여 해상 구조를 위한 자동, 주/야간, 공중 정지 기능을 제공. 또한, 지상 또는 물에 빠진 조종사와 통신하기 위해 승무원 입구 문 반대편에 "확성기"가 설치.
UH-46D	미국 해군의 전투 보급 역할을 위한 중량물 유틸리티 수송 헬리콥터. CH-46D와 유사. 10대 제작 및 CH-46D에서 1대 개조.
CH-46E	약 275대의 -A, -D 및 -F 기체가 향상된 항공 전자 장치, 유압 장치, 구동계 및 업그레이드된 T58-GE-16 및 T58-GE-16/A 엔진으로 CH-46E 표준으로 업데이트.
HH-46E	3대의 CH-46E가 MCAS 체리 포인트의 해병대 수송 비행대 1(VMR-1)을 위한 수색 구조 헬리콥터로 개조.
CH-46F	CH-46D의 개선된 버전, 전기 배선, 통신/항법 업데이트 BUNO 154845-157726. 미국의 마지막 생산 모델. 174대 제작, 나중에 CH-46E로 되돌아감.
VH-46F	HMX-1이 VIP 지원 수송 헬리콥터로 사용하는 표준 CH-46F의 비공식 지정.
CH-46X	보잉 모델 360을 기반으로 한 대체 헬리콥터, 1980년대의 이 첨단 기술 데몬스트레이터는 생산에 들어가지 않음. 이 항공기는 건설에 복합 재료에 크게 의존, 트윈 Avco-Lycoming AL5512 엔진(4200shp)을 처리하기 위해 더 강력한 구동계를 갖춤.
XH-49	UH-46B의 원래 지정.

5.2. 캐나다

캐나다 왕립 공군은 수색 구조 임무를 위해 6대의 CH-113 래브라도 헬리콥터를, 캐나다 육군은 중간급 수송 임무를 위해 이와 유사한 CH-113A 보이저 12대를 획득했다. RCAF 래브라도는 1963년 10월 11일에 처음으로 운용되기 시작했다. 1970년대 중반 캐나다군이 더 큰 CH-147 치누크를 확보하면서 보야저 함대는 SAR 임무를 수행하기 위해 래브라도 사양으로 개조되었다. 개조된 보야저는 CH-113A 래브라도로 재지정되었으며, 총 15대의 래브라도가 최종적으로 운용되었다.

래브라도는 해상 착륙을 위한 방수 선체, 5000kg의 화물 후크, 오른쪽 앞문 위에 장착된 외부 구조 호이스트를 장착했다. 1110km의 비행 거리, 응급 의료 장비, 18명의 승객 수용 능력을 갖추었다. 1970년대와 1980년대 여러 차례에 걸쳐 이 확장된 비행 거리는 CH-113이 미국 해안 경비대(USCG) 임무를 지원하거나 당시 USCG 헬리콥터가 도달할 수 없는 장거리 환자 후송을 수행할 수 있는 능력을 제공했다.

1981년 보잉 캐나다가 온타리오주 아른프라이어에서 함대 수명 연장 개조를 수행했다. SAR-CUP(수색 및 구조 능력 업그레이드 프로그램)로 알려진 이 개조 계획에는 새로운 계측기, 기수 장착 기상 레이더, 꼬리 장착 보조 동력 장치, 측면 도어 위에 장착된 새로운 고속 구조 호이스트, 전면 장착 탐조등이 포함되었다. 총 6대의 CH-113과 5대의 CH-113A가 업그레이드되었으며, 마지막 납품은 1984년에 이루어졌다. 그럼에도 불구하고 수색 및 구조 헬리콥터로서 1990년대까지 래브라도 함대에 피해를 입히기 시작한 혹독한 사용과 악천후에 시달렸으며, 이는 유지 보수 비용 증가와 신속한 교체의 필요성을 야기했다.

1992년 래브라도가 15대의 새로운 헬리콥터, 즉 아구스타웨스트랜드 EH101의 변종인 CH-149 치모로 교체될 것이라고 발표되었다. 이 주문은 1993년 장 크레티앵 자유당 정부에 의해 취소되었고, 그 결과 취소 벌금과 래브라도 함대의 운용 수명 연장이 발생했다. 그러나 1998년 CFB 그린우드 소속의 CH-113이 SAR 임무를 마치고 돌아오던 중 퀘벡 가스페 반도에서 추락하여 탑승한 모든 승무원이 사망했다. 이 추락 사고로 정부는 교체 헬리콥터를 확보해야 한다는 압박을 받았고, 이에 EH101 제조업체에 수색 구조 임무를 수행할 15대의 항공기에 대한 주문이 이루어졌으며, CH-149 코모란트로 지정되었다. CH-149 인도는 2003년에 시작되었고, 마지막 CH-113은 2004년에 퇴역했다. 2005년 10월 오리건주 오로라의 컬럼비아 헬리콥터스는 퇴역한 CH-113 래브라도 8대를 구매하여 15대의 버톨 107-II 헬리콥터 함대에 추가했다.

5.3. 일본

가와사키 중공업은 보잉 버톨 107 모델(CH-46 시나이트의 원형)의 일본 내 생산 권한을 획득하여 다양한 KV-107 모델을 생산하였다.

5.4. 스웨덴

1963년, 스웨덴은 스웨덴군에 수송 및 대잠 헬리콥터로 사용하기 위해 UH-46B 10대를 미국으로부터 도입하여 Hkp 4A로 지정했다. 1973년에는 기존의 Piasecki H-21을 대체하기 위해 가와사키에서 제작된 KV-107 8대를 추가로 도입하여 Hkp 4B로 지정했다. 냉전 시대 동안, 이 헬리콥터 부대의 주요 임무는 대잠 작전과 병력 수송이었다. 또한, 수색 및 구조 임무에도 자주 투입되었으며, 특히 1994년 9월 28일 MS Estonia호가 발트 해에서 침몰한 후의 구조 작전에서 가장 유명하게 사용되었다. 1980년대에 Hkp 4A는 유로콥터 AS332 슈퍼 퓨마로 대체되면서 퇴역했다. 이후 가와사키에서 제작된 씨 나이트는 2011년까지 운용되었으며, UH-60 블랙 호크와 NH90으로 대체되었다.

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📌 열 고정 해제

형식	설명	수량
HKP 4A	보잉 버톨 107-II-14, 원래 공군에서 수색 및 구조에 사용	10대
HKP 4B	보잉 버톨 107-II-15, 해군용 기뢰 살포기/대잠전/수색 및 구조 헬리콥터	3대 제작, 보잉-버톨 민간 프로토타입 1대 개조
HKP 4C	가와사키 KV-107-II-16, 해군용 첨단 기뢰 살포기/ASW/SAR 헬리콥터	8대
HKP 4D	해군용 SAR/ASW 헬리콥터로 재건된 HKP 4A	4대

6. 운용 국가

CH-46 시나이트를 현재 운용 중인 국가는 헬리포 캐나다, 컬럼비아 헬리콥터스, 스카이 항공사(Sky Aviation Corp)이다. 과거 운용 국가는 다음과 같다.

6.1. 현재 운용 국가

* 헬리포 캐나다
* 컬럼비아 헬리콥터스
* 스카이 항공사(Sky Aviation Corp)

6.2. 과거 운용 국가

7. 제원 (CH-46E)