M18 헬캣
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1. 개요
M18 헬캣은 제2차 세계 대전 중 미국에서 개발된 고속 전차 구축전차이다. M4 셔먼 전차의 차체를 활용하여 개발되었으며, 76mm 주포를 탑재하고 경장갑과 높은 기동성을 특징으로 했다. 1943년 7월부터 1944년 10월까지 뷰익 사에서 총 2,507대가 생산되었다. M18은 유럽 전선과 태평양 전선에서 운용되었으며, 유럽 전선에서는 독일군의 전차에 대한 효과적인 측면 공격을 통해 뛰어난 성능을 발휘했다. 종전 후에는 여러 국가에 판매되었으며, 한국 전쟁에도 투입되었다. M18을 기반으로 한 파생형으로 M39 장갑차가 존재한다.
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- 제2차 세계 대전의 미국 구축전차 - M36 구축전차
M36 구축전차는 제2차 세계 대전 후반 미군이 독일 중전차에 대항하기 위해 개발한 90mm 주포 장착 구축전차로, M10 구축전차의 화력 부족을 해결하기 위해 여러 파생형이 생산되어 다양한 전장에서 활약했으며 전후 여러 국가에 공여되었다.
| M18 헬캣 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 구축전차 |
| 실전 투입 | 제2차 세계 대전 |
| 제원 | |
| 길이 | 6.66m (포신 포함), 5.28m (차체) |
| 폭 | 2.87m |
| 높이 | 2.56m |
| 중량 | 17.7t |
| 승무원 | 5명 (지휘관, 포수, 장전수, 운전병, 부운전병) |
| 기동 | |
| 현가 장치 | 토션바 방식 |
| 속도 | 80km/h |
| 행동 거리 | 161km |
| 무장 | |
| 주무장 | 52구경 76.2mm 전차포 M1 (45발) |
| 부무장 | 12.7mm 중기관총 M2 × 1 (800발) |
| 방어력 | |
| 포탑 장갑 | 방패 19mm, 전면 25.4mm, 측/후면 12.7mm |
| 차체 장갑 | 전/측/후면 12.7mm |
| 엔진 | |
| 엔진 종류 | 콘티넨탈 R-975-C1 (후에 C4) 공랭식 성형 엔진 |
| 출력 | 400마력 (후에 460마력) |
| 생산 정보 | |
| 설계 시기 | 1943년 |
| 제조사 | 제너럴 모터스의 뷰익 자동차 사업부 |
| 생산 기간 | 1943년 7월 - 1944년 10월 |
| 생산 대수 | 2,507대 |
| 대당 가격 | "" (1944년 기준 55,230 미국 달러) |
| 기타 | |
| 참전 | 제2차 세계 대전 한국 전쟁 유고슬라비아 전쟁 |
| 운용 기간 | 1943년–1945년 (미국) |
2. 개발
M18 헬캣은 미국 육군 병기국의 요구에 따라 제너럴 모터스의 뷰익 사업부에서 개발되었다.[64] 초기에는 '''T42'''라는 이름으로 37mm 포를 탑재한 구축전차로 개발되었으나,[9] 57mm 포를 탑재한 '''T49''',[9] 75mm 포를 탑재한 '''T67'''[10]를 거쳐 최종적으로 '''T70'''으로 명명되었다. 1944년 3월, T70은 '''76mm 포 M18 자주포'''로 표준화되었다.[20]
뷰익의 엔지니어들은 안정적인 주행을 위해 토션 바 서스펜션을 채택했다. 또한 M4 셔먼 전차에 사용된 것과 동일한 9기통, 350hp에서 400hp 왕복 항공기 엔진인 Wright R-975와 900T 토크매틱 자동 변속기를 사용했다.[11]
M18의 생산은 1943년 7월부터 1944년 10월까지 뷰익 사에서 이루어졌으며, 총 2,507대가 생산되었다.[21] 생산 계획은 원래 8,986대였으나, 육군 지상군(AGF)의 정책 변화, 무기 대여 활동의 저조 등의 이유로 축소되었다.[19]
M18의 생산량은 다음과 같다.
| 모델 | 수량 | 계약 번호 | 일련 번호 | 등록 번호 |
|---|---|---|---|---|
| 시범 | 6 | RAD-563 | 없음 | 40128384–40128389 |
| M18 | 1,000 | T-6641 | 1–1000 | 40108110–40109109 |
| M18 | 1,507 | T-9167 | 1007–2513 | 40144883–40146389 |
2. 1. 개발 배경
미국은 제2차 세계 대전 말 M10 울버린 구축전차를 대량 보유했지만, 기동성이 부족하다고 판단하여 새로운 전차 개발에 착수했다. 그 결과물이 바로 M18 헬캣이다. M18 헬캣은 압연강판 용접 방식으로 제작되었고, 무게를 줄여 88km/h라는 놀라운 속도를 자랑했다. M4 셔먼과 같은 공랭식 엔진을 사용했지만, 부품 추가로 차체 높이를 낮출 수 있었다. 그러나 장갑을 희생한 결과 12.7mm 철판은 중기관총에도 관통되었고, 일본군의 57mm 유탄포에도 피해를 입을 정도였다. 오픈탑 형식이라 공습, 수류탄, 박격포 등에도 취약했다. 1944년 투입 당시에는 독일군 중전차에 상대가 되지 못했지만, 빠른 속도를 활용한 기습과 측면 공격으로 셔먼이나 울버린보다 높은 교환비를 기록했다.[5][6][7][8]1941년 전차 구축 부대 창설 당시 사령관 앤드루 데이비스 브루스 중령(후에 장군)은 전차보다 빠르고 강력한 포를 갖추면서도 장갑은 얇은, 순양함과 같은 차량을 구상했다. 그는 M10 자주포가 너무 무겁고 느리며, M36 자주포는 기본적으로 M10에 더 큰 포를 탑재한 것에 불과하다고 반대했다.[9] 미국 육군 병기국은 37mm, 57mm, 3인치, 75mm, 경량 76mm 포 등 가용한 무기와 기술을 사용하여 여러 차례 차량 개발을 시도했지만 실패했다. M18은 이러한 일련의 연구 차량의 최종 결과물이었다.
1941년 12월, 병기국은 크리스티 서스펜션, Wright-Continental R-975 왕복 항공기 엔진, 37mm 포를 경 공수 전차 T9 차체에 장착한 빠른 전차 구축함 설계를 요구했다. 이것이 '''37mm 포 자주포 T42'''였다.[9] 1942년 4월, 육군은 37mm 포를 57mm로 교체하고, 크리스티 서스펜션을 코일 스프링 서스펜션으로 대체한 '''57mm 포 자주포 T49''' 제작을 승인하고 시험 모델 2대 제작을 승인했다.[9] 한편 전차 구축 부대는 M4 셔먼 중형 전차에 사용된 75mm 포 M3가 더 적합하다고 판단, 75mm 포를 탑재한 '''75mm 포 자주포 T67'''를 1942년 11월에 인도받았다. 시험 결과 더 강력한 엔진과 76mm 포 M1A1의 필요성이 제기되었다. 1943년 1월, T67 프로젝트는 종료되었고, 병기국은 '''76mm 포 자주포 T70''' 시험 모델 6대를 제작하도록 지시했다. T70은 토션 바 서스펜션, 더 강력한 엔진, 새로운 포탑 및 차체 전면 변경 사항을 포함했다.[10] M18은 제너럴 모터스 뷰익 모터 부서의 할리 얼 디자인 스튜디오에서 탄생했다. 뷰익 엔지니어들은 안정적인 승차감을 위해 토션 바 서스펜션을 채택했다.
첫 시험 모델은 1943년 4월에 인도되었고, 6대 모두 7월까지 완성되었다. 헬캣은 제너럴 모터스 밀포드 시험장에서 테스트를 거쳤다. 엔진, 자동 변속기, 전면 쇼크 업소버, 포 위치 등의 문제가 수정되었다.[11][2] 최고 속도 테스트는 포장된 뱅크 오벌에서, 승차감 테스트는 특수 범프 구간에서 진행되었다. M18은 약 1.83m 깊이의 물을 건너고, 작은 벽을 오르며, 구조물을 들이받는 능력도 테스트되었다. 헬캣은 약 20톤의 무게에도 불구하고 55mph로 주행 가능했다. 동력은 M4 셔먼 전차와 동일한 9기통, 왕복 항공기 엔진인 Wright R-975와 900T 토크매틱 자동 변속기에서 나왔다.
첫 모델은 미국 육군 제704전차 구축대대에서 테스트되었다. 이 부대는 원래 M3 자주포로 훈련받았으나, T70 프로토타입 개선에 기여했고, 이후 생산된 헬캣을 받았다. 헬캣 테스트 단계는 팀워크의 중요성을 보여주었고, 유연한 지휘 구조를 통해 복잡한 임무에 적응할 수 있게 했다.[48]
미국 육군 전차 구축 대대는 M4 중전차 섀시를 활용하고 3인치 (76.2mm) 포를 탑재한 M10과 별개로, 경장갑이고 고속인 히트 앤드 런 전술에 적합한 차량을 개발 중이었다.
뷰익(Buick) 사가 설계했으며[64], 엔진은 라이트 컨티넨탈 R-975 (400마력)를 탑재했다[64] . 중량을 줄이기 위해 장갑을 얇게 하고 무개 포탑으로 만들어 최고 80km/h의 고속을 실현했다[64] .
당초 예정된 37mm 포는 대전차 용도로는 쓸모가 없어졌기 때문에, 57mm 포를 밀폐형 선회 포탑에 탑재하고 크리스티식 서스펜션을 가진 대전차 차량 '''T49 GMC'''가 시제되었다. T49 GMC는 3인치 포를 탑재한 '''T67 GMC'''로 발전했다. 이후 포탑 형상 변경, 토션 바 서스펜션, 기동륜 위치 변경 등의 개량을 거쳐 '''T70 GMC'''가 되었고, 이것이 '''76mm GMC M18'''로 제식화되어 1943년 7월부터 다음 해 10월까지 총 2,507대가 뷰익 사에서 생산되었다.
2. 2. T70 개발
미국은 M10 울버린의 기동성 부족을 해결하기 위해 새로운 구축전차 개발을 시작했고, 그 결과물이 바로 M18 헬캣이다. 1941년 전차 구축 부대 창설 당시 사령관 앤드루 데이비스 브루스 중령은 전차보다 빠르고 더 강력한 포를 갖추면서도 속도를 위해 장갑을 희생한, 순양함과 같은 차량을 구상했다.[5] 그는 M10 자주포와 M36 자주포가 너무 무겁거나 느리다는 점에 반대했다.[6][7]미국 육군 병기국은 3인치 포를 M3 경전차 차체에 장착하는 등 여러 시도를 했지만 실패했다.[8] M18은 이러한 일련의 연구 차량의 최종 결과물이었다.
1941년 12월, 병기국은 크리스티 서스펜션, Wright-Continental R-975 왕복 항공기 엔진, 37mm 포를 경 공수 전차 T9 차체에 장착한 빠른 전차 구축함 설계를 요구했고, '''37mm 포 자주포 T42'''가 되었다.[9] 1942년 4월, 육군은 37mm 포를 57mm로 교체하고 크리스티 서스펜션을 코일 스프링 서스펜션으로 대체하여 '''57mm 포 자주포 T49'''로 제작할 것을 요청했다.[9]
한편 전차 구축 부대는 M4 셔먼에 사용된 75mm 포 M3가 더 적합하다고 결론지었다. 두 번째 시험 T49는 오픈탑 포탑에 75mm 포를 장착한 '''75mm 포 자주포 T67'''로 제작되었고 1942년 11월에 인도되었다. 시험 결과 더 강력한 엔진이 필요하다는 것이 드러났고, 76mm 포 M1A1도 전차 구축 부대에 깊은 인상을 주었다.
1943년 1월, T67 프로젝트는 종료되었고, 병기국은 '''76mm 포 자주포 T70'''의 시험 모델 6대를 토션 바 서스펜션, 더 강력한 엔진, 새로운 포탑 및 차체 전면 변경 사항을 포함하여 제작하도록 지시했다.[10] M18은 제너럴 모터스의 뷰익 모터 부서 소속 할리 얼의 디자인 스튜디오에서 탄생했다. 뷰익의 엔지니어들은 안정적인 승차감을 제공하는 토션 바 서스펜션을 사용했다.
첫 번째 시험 모델은 1943년 4월에 인도되었고, 6대 모두 7월까지 완성되었다. 헬캣은 제너럴 모터스 밀포드 시험장에서 테스트를 받았다. 엔진 및 자동 변속기 문제, 약한 전면 쇼크 업소버, 사수 작업 공간 확보를 위한 포 위치 관련 문제들이 수정되었다.[11][2]
최고 속도 테스트는 포장된 뱅크 오벌에서, 승차감 테스트는 특별히 개발된 범프 구간에서 진행되었다. M18은 또한 6피트 깊이의 물을 건너고, 작은 벽을 오르고, 구조물을 들이받는 능력에 대한 테스트도 받았다. 헬캣은 약 20톤의 무게였지만 55mph로 주행할 수 있었다. 그 동력은 Wright R-975와 900T 토크매틱 자동 변속기였다.
전차 구축함의 첫 번째 모델은 미국 육군 제704전차 구축대대에서 테스트되었다. T70 프로토타입에 여러 개선 사항이 필요했음에도 불구하고, 제704대대는 "탁월한" 테스트 기록을 가졌으며, 나중에 이 부대는 많은 제안이 차량에 통합된 후 생산된 헬캣을 받았다. 헬캣의 테스트 단계는 팀워크가 새로운 경전차 구축 부대의 필수 요소임을 증명했고, 다른 부대의 고정되고 경직된 구조를 훨씬 더 유연한 지휘 구조로 대체하여 더 복잡한 작업에 적응할 수 있게 했다.[48]
미국 육군에서 대 전차 전투를 수행하는 전차 구축 대대의 장비로, M4 중전차의 섀시를 유용하고, 3인치 (76.2mm) 포를 탑재한 M10과는 별개로, 더욱 경장갑이고 고속인 히트 앤드 런 전술에 적합한 차량의 개발이 진행되고 있었다.
뷰익(Buick) 사가 설계[64]했다. 엔진에 라이트 컨티넨탈 R-975 (400마력)를 탑재[64]했다. 중량을 줄이기 위해 장갑을 얇게 하고 무개 포탑으로 하여 고속성 (최고 80km/h)을 실현했다.[64]
당초 예정되었던 37mm 포는 대전차 용도로는 더 이상 쓸모가 없어졌기 때문에, 57mm 포를 일반 전차와 같은 밀폐형 선회 포탑에 탑재하고, 크리스티식 서스펜션을 가진 대전차 차량, '''T49 GMC'''가 시제되었다. 이것은 주판알 모양의 오픈 톱 포탑에 3인치 포를 탑재한 '''T67 GMC'''로 발전했다. 더욱 대폭적인 개량이 가해져, 포탑 형상이 변경되고 서스펜션을 토션 바 식으로, 기동륜을 후부에서 전부로 이동한 '''T70 GMC'''가 되었으며, 이것이 '''76mm GMC M18'''로 제식화되어, 1943년 7월부터 다음 해 10월까지, 총 2,507대가 뷰익 사에 의해 생산되었다.
3. 설계
M18 헬캣은 제2차 세계 대전 당시 미국이 개발한 구축전차로, 빠른 속도와 강력한 화력을 목표로 설계되었다. M10 울버린의 부족한 기동성을 보완하기 위해 개발되었으며, M4 셔먼과 같은 공랭 성형 컨티넨탈 R975 엔진을 사용하면서도 차체와 포탑 설계를 혁신하여 무게를 줄이고 속도를 높였다.
M18 헬캣의 주요 특징은 다음과 같다.
- 차체: 압연 강판을 용접하여 제작되었으며, 정비성을 위해 차체 전면에는 대형 접근판을, 후방에는 엔진 레일 시스템을 갖추었다. 900T 토크매틱 변속기는 3개의 전진 기어와 1개의 후진 기어를 가졌으며, 엔진 속도는 거버너로 제어되었다.[12][13][58][14] 5명의 승무원(전차장, 포수, 장전수, 조종수, 부조종수)이 탑승했으며, 조종수와 부조종수는 차체 전면 좌우에, 전차장, 포수, 장전수는 포탑에 위치했다. 전차장은 50구경 M2 브라우닝 기관총을 조작할 수 있었고, SCR-610 무전기와 탈출 해치가 설치되었다.[61]
- 장갑: 고속 기동을 위해 장갑은 매우 얇았다. 하부 차체는 전체적으로 12.7mm, 차체 바닥은 4.8mm에 불과했다. 상부 차체는 경사진 글라시스를 형성했고, 상부 차체 장갑 12.7mm, 차체 지붕 7.9mm였다. 주조 포탑은 전면 25.4mm, 측면과 후면 12.7mm였고, 19mm 두께의 포 방패로 보강되었다.[17] 얇은 장갑과 개방형 포탑은 30구경 철갑탄에도 관통될 수 있었고, 저격수, 수류탄, 파편에 취약했지만, 넓은 시야를 제공했다.[18]
- 무장: 76mm M1A1, M1A1C, M1A2 전차포 (정확히는 구경 76.2mm)를 주포로 장착했다. 이 포는 M4 셔먼 76mm 모델과 동일하며, 독일군의 7.5 cm KwK 40 전차포나 7.5 cm PaK 40 대전차포에 필적하는 장갑 관통력을 가졌다. 고속 철갑탄을 사용하면 더 높은 성능을 발휘했다. 포탑은 전기 유압식으로 24초 만에 360도 회전했고, 주포는 -10도에서 +20도까지 움직였다. 최대 발사 속도는 분당 20발이었다.[15] M1A1C와 M1A2는 마즐 브레이크가 추가되었지만, 대전 중 대부분 차량에는 장착되지 않았다. 45발의 주포 탄약과 800발의 12.7mm M2 브라우닝 중기관총 탄약이 탑재되었다. 각 승무원은 M1 카빈과 수류탄 등으로 무장했다.[58] 타이거 I 및 판터 전차와 같은 후기 독일 전차의 두꺼운 경사 장갑에는 76mm 주포의 성능이 부족했지만, 고속 철갑탄(HVAP)으로 어느 정도 해결했다.[16][52][63][44]
- 기동성: 최고 속도 88km/h로 매우 빨랐지만, 실전에서 이 속도를 활용하기는 어려웠다.[56] 벌지 전투를 제외하면 지속적인 고속 이동은 거의 없었지만,[56] 빠른 속도를 이용해 포탑 회전이 느린 독일 전차의 측면을 공격하는 전술은 유용했다. 개방형 포탑은 넓은 시야를 제공하여 이점을 더했다.
- 생산 및 개량: 1943년 7월부터 1944년 10월까지 총 2,507대가 생산되었다.[20][21] 생산 과정에서 변속기, 엔진, 소염기, 겨울철 대비 장비, 조준 장비 등이 개선되었다.[23][24][25][26][27]
| 모델 | 수량 | 계약 번호 | 일련 번호 | 등록 번호 |
|---|---|---|---|---|
| 시범 | 6 | RAD-563 | 없음 | 40128384–40128389 |
| M18 | 1,000 | T-6641 | 1–1000 | 40108110–40109109 |
| M18 | 1,507 | T-9167 | 1007–2513 | 40144883–40146389 |
일반적으로 헬캣 승무원들은 차량 성능에 만족했지만, 개방형 포탑으로 인해 1944-45년 북유럽 겨울의 추운 환경에서 내부가 춥다는 불만이 있었다.[56]
3. 1. 차체
M18 헬캣은 압연강판을 용접해 제작되었으며, 무게를 줄여 빠른 속도를 확보했다. M4 셔먼과 같은 공랭식 엔진을 사용했지만, 부품을 추가해 차체 높이를 낮췄다.[65] 그러나 얇은 장갑은 중기관총에도 관통될 정도였고, 오픈탑 형식이라 공습, 수류탄, 박격포 등에 취약했다.[17]구동 장치 정비는 차체 전면 접근판을 통해, 엔진은 후방 접근 도어와 레일 시스템을 이용해 쉽게 접근할 수 있도록 설계되었다.[12][13] 900T 토크매틱 변속기는 3개의 전진 기어와 1개의 후진 기어를 가졌으며, 엔진 속도는 거버너에 의해 제어되었다.[58][14]
승무원은 전차장, 포수, 장전수, 조종수, 부조종수 5명으로 구성되었다. 조종수와 부조종수는 차체 전면 좌우에 앉았고, 동일한 조작 장치를 사용했다.[61] 전차장, 포수, 장전수는 포탑에 위치했으며, 전차장은 50구경 M2 브라우닝 기관총을 조작할 수 있었다. SCR-610 무전기는 포탑 뒤쪽에 설치되었고, 탈출 해치는 차체 바닥에 있었다.[64]
장갑은 고속 기동을 위해 매우 얇았으며, 하부 차체는 전체적으로 12.7mm, 차체 바닥은 4.8mm에 불과했다. 상부 전면 차체는 경사진 글라시스를 형성했고, 상부 차체 장갑은 12.7mm, 차체 지붕은 7.9mm 두께였다. 주조 포탑은 전면 25.4mm, 측면과 후면 12.7mm 두께였고, 19mm 두께의 포 방패로 추가 보호되었다.[17]
M18 헬캣은 얇은 장갑과 개방형 포탑으로 인해 30구경 철갑탄에도 관통될 수 있었고, 저격수, 수류탄, 파편에 취약했지만, 뛰어난 시야를 제공했다.[18]
M18의 생산은 1943년 7월부터 1944년 10월까지 총 2,507대가 생산되었다.[20][21] 생산 과정에서 변속기 기어비 문제 수정,[23] 엔진 변경,[24] 소염기 장착,[25] 겨울철 대비 장비 설치,[26] 포탑 상단 총기 이동 잠금 장치 교체, 쇼크 업소버 도입, 방위각 표시기 추가, 견인 핀 마운팅 재설계 등 다양한 개선이 이루어졌다.[27]
| 모델 | 수량 | 계약 번호 | 일련 번호 | 등록 번호 |
|---|---|---|---|---|
| 시범 | 6 | RAD-563 | 없음 | 40128384–40128389 |
| M18 | 1,000 | T-6641 | 1–1000 | 40108110–40109109 |
| M18 | 1,507 | T-9167 | 1007–2513 | 40144883–40146389 |
M3 중전차 및 M4 중전차와 같은 공랭 성형 컨티넨탈 R975 엔진을 사용했지만, 트랜스퍼와 유니버셜 조인트를 통해 공간을 확보하여 차고를 낮췄다. 차체 후부를 열어 엔진을 빼낼 수 있는 등 정비성이 뛰어났다.
3. 2. 무장
M18 헬캣의 주포는 76mm M1A1, M1A1C, M1A2 전차포이다. (명칭은 76mm이지만 정확히는 구경 76.2mm) 이 포는 M4A1(76)-M4A3(76) 중전차에 탑재된 것과 동일하며, 독일군의 7.5 cm KwK 40 전차포나 7.5 cm PaK 40 대전차포에 필적하는 장갑 관통 성능을 가졌다. 고속 철갑탄을 사용하면 더 높은 성능을 발휘했다. 포탑은 전기 유압식 회전 메커니즘을 사용하여 24초 만에 360도 회전할 수 있었으며, 76mm 주포는 10도까지 하강하고 20도까지 상승할 수 있었다. 최대 발사 속도는 분당 20발이었다.[15] M1A1C와 M1A2에는 장약량이 많고 반동이 큰 APCR탄에 대응하기 위해, 포구에 더블 배플형 마즐 브레이크가 추가되었지만, 대전 중 차량의 대부분에는 장착되지 않았다.45발의 주포 탄약이 탑재되었으며, 9발은 포탑의 주포 오른쪽에, 18발은 각 스폰슨에 보관되었다. 800발의 탄약을 갖춘 12.7mm M2 브라우닝 중기관총이 포탑의 왼쪽 뒤에 유연한 링 마운트에 장착되었다. 각 승무원은 자가 방어를 위해 90발의 탄약을 갖춘 M1 카빈과 6개의 Mk 2 수류탄, 6개의 M50 백린 연막탄, 6개의 연막탄통을 제공받았다.[58]
M18의 한 가지 단점은 타이거 I 및 판터 전차와 같은 후기 독일 설계의 두껍고 가파르게 경사진 전면 장갑에 대한 76mm 주포의 일관되지 않은 성능이었다. 이 문제는 1944년 가을부터 시작된 고속 철갑탄(HVAP) 탄약으로 어느 정도 해결되었지만, 대량으로 공급되지는 않았다.[16] 76mm 주포는 일반 탄약으로 판터 전차의 전면 포탑 장갑을 매우 가까운 거리에서만 관통할 수 있었지만,[52] HVAP 탄약은 일부 더 무거운 독일 전차를 효과적으로 교전할 수 있는 가능성을 제공했으며, 이론적으로 약 1000m 거리에서 판터 포탑 전면을 관통할 수 있었다.[63][44]
또한, 적 전차와의 조우율이 낮아짐에 따라 화력 지원용으로 투입되었지만, 이 임무에서는 76.2mm포보다 유탄의 폭약량이 많은 75mm포가 더 효과적이어서, 그다지 적합한 역할이라고 할 수 없었다. 이 외에도, 포탑 상부의 링 마운트에 12.7mm 기관총을 탑재하고, 현지 개조로 7.62mm 기관총을 포탑 오른쪽에 증설한 차량도 확인된다.
3. 3. 기동성
M18 헬캣은 제2차 세계 대전 말 미국이 M10 울버린의 부족한 기동성을 보완하기 위해 개발한 구축전차이다. 압연강판 용접 방식으로 제작되었고, 무게를 줄여 최대 88km/h의 속도를 낼 수 있었다. 셔먼 전차와 같은 공랭식 엔진을 사용했지만, 부품을 추가해 차체 높이를 낮췄다.M18은 높은 도로 주행 속도를 낼 수 있었지만, 실전에서 이 장점을 활용하기는 어려웠다.[56] 벌지 전투에서 연합군이 대응할 때를 제외하면 지속적인 고속 이동은 거의 사용되지 않았다.[56] 하지만, 대부분의 헬캣 승무원들은 빠른 속도를 활용해 포탑 선회 속도가 느린 독일 전차의 측면을 공격하는 전술이 유용하다는 것을 알게 되었다. 이러한 기동을 통해 얇은 측면이나 후면 장갑을 공격할 수 있었다. 또한, 개방형 상부 덕분에 상대 전차보다 더 넓은 시야를 확보할 수 있었다. 회전 포탑이 없고 측면 시야가 좋지 않은 독일 구축전차는 특히 불리했다.
일반적으로 헬캣 승무원들은 차량의 성능과 능력에 대해 칭찬했지만, 1944-45년 북유럽 겨울의 추운 환경에서는 개방형 상부 때문에 내부가 춥다는 불만을 제기했다.[56] 공랭식 엔진이 승무원실을 통해 냉각 공기를 일부 흡입하여, 내부가 마치 큰 냉장고처럼 되어 문제가 심화되었다. 승무원실을 엔진으로 인한 통풍으로부터 완전히 차단하는 것은 불가능했다.
4. 운용
M18 헬캣은 제2차 세계 대전 당시 미국이 개발한 구축전차로, 빠른 속도를 위해 장갑을 희생한 것이 특징이다. 1944년부터 유럽과 태평양 전선에 투입되어 활약했으며, 1957년까지 미군에서 사용되었다.
M18은 승무원들에게 속도, 기동성, 정비 용이성 면에서 좋은 평가를 받았다. 특히 M10 울버린에 비해 뛰어난 기동성과 빠른 포탑 회전 속도가 장점으로 꼽혔다. 한 M18 지휘관은 자신의 차량이 전투 조건에서 생로에서 스트라스부르 근처 독일 국경까지 하루 평균 약 128.75km~약 160.93km를 주행하며 총 약 3009.47km를 주행했지만, 수리가 거의 필요 없었다고 회고했다.[30]
그러나 주포는 판터나 티거와 같은 후기형 독일 전차의 전면 장갑을 관통하기에는 위력이 부족하다는 평가를 받았다. 또한 M4 셔먼 전차의 75mm M3포보다 관통력은 우수했지만, 보병 지원 시 필요한 고폭탄 화력은 부족했다.[4] 포구 제퇴기가 없는 76mm 포의 포구 폭발도 문제점으로 지적되었다. 이외에도 부조종수 불필요, 차체 기관총 및 포탑 상부 추가 기관총 설치 요구 등의 의견이 있었다.[34]
제2차 세계 대전 이후, 많은 M18이 상호 방위 지원법에 따라 여러 국가에 판매 또는 공여되었다. 주요 운용 국가는 다음과 같다.
| 국가 | 내용 |
|---|---|
| 유고슬라비아 | 정보국 시대에 260대를 지원받아[51] 1990년대 초까지 예비 장비로 보관했다. 일부는 유고슬라비아 전쟁에서 크라이나 세르비아군과 스릅스카 공화국군이 사용했으며, "크라이나 익스프레스"라는 장갑 열차에도 사용되었다.[55] |
| 중화민국 | 214대를 지원받아 차체와 차대가 마모될 때까지 운용했다. 이후 포탑을 M42 더스터 대공포 차체에 결합하여 64식 경전차를 생산했다.[36] |
| 그리스 | 1952년부터 1954년까지 127대를 지원받아 3개 구축전차 연대/대대에 배치했다. 1960년대 말 대부분 퇴역했지만, 일부는 1970년대 중반까지 훈련용으로 사용되었다.[43] 퇴역 후 차체는 해체되고 포탑은 그리스 북부 국경과 에게해 섬의 포병 진지에 배치되었다.[49] |
| 이란 | 1950년대에 55대를 지원받았다.[36] |
| 필리핀 | 50대를 지원받았다. 한국 전쟁 발발 시 유엔군 지원을 위해 M4A1 셔먼 전차 16대와 M18 헬캣 구축전차 1대를 파견했다.[37] |
| 베네수엘라군 | 1954년에 40대를 구매하여 운용했다. 1983~1984년에 개조되었고, 1990년대에는 유고슬라비아 기업이 최소 1대를 대대적으로 현대화했다.[36] 1990년대까지도 75대가 베네수엘라 육군 예비 병기로 남아있었다. |
4. 1. 제2차 세계 대전
M18 헬캣은 제2차 세계 대전 당시 미국이 개발한 구축전차로, 빠른 속도를 위해 장갑을 희생한 것이 특징이다. 1944년부터 유럽과 태평양 전선에 투입되어 활약했다.유럽 전선에서는 노르망디 상륙작전 이후 종전까지 활약했다. 특히, 빠른 속도를 활용한 Shoot-and-scoot영어 전술, 즉 치고 빠지는 전술로 독일군 전차를 상대했다. 아르코트 전투와 벌지 전투에서 큰 활약을 펼쳤으며, 특히 바스토뉴 전투에서는 705 구축전차대대가 독일군 전차를 상대로 큰 전과를 올렸다.
태평양 전선에서는 필리핀 전투와 오키나와 전투 등에 투입되었으나, 주로 지원 포격용 자주포로 사용되었다. 일본군 전차를 상대로는 화력이 과도하고 방어력이 약했기 때문이다. 하지만, 루손 섬 전투에서 일본군 전차와 교전한 기록도 있다.
소련에는 시제형인 T70 5대가 시험 목적으로 보내졌으나, 설상 기동성, 초호 능력, 고급 휘발유 사용, 연비, 얇은 장갑 등의 문제로 렌드리스는 이루어지지 않았다.
4. 1. 1. 유럽 전선
M18 헬캣은 제2차 세계 대전 말 미국이 M10 울버린의 기동성 부족을 해결하기 위해 개발한 구축전차이다. 얇은 장갑으로 무게를 줄여 88km/h라는 빠른 속도를 낼 수 있었지만, 중기관총에도 관통될 정도로 방어력이 약했다. 또한, 오픈탑 형식이라 공습, 수류탄, 박격포 등에 취약했다. 1944년부터 실전에 투입되었으나, 당시 독일군 중전차를 상대하기에는 역부족이었다. 그럼에도 불구하고 빠른 속도를 활용한 기습과 측면 공격으로 셔먼이나 울버린보다 높은 교환비를 기록했다.1944년 봄, 5대의 T70 시제 차량이 이탈리아로 보내져 시험을 거쳤고, 안치오 교두보 돌파 작전에 투입되었다. 894 전차 구축대대는 높은 속도를 활용하여 정찰 중대에 배치했다. 대원들은 76mm 주포의 위력에 깊은 인상을 받았지만, 얇은 장갑과 좁은 내부 공간에 대해서는 부정적인 평가를 내렸다.[28] 805 전차 구축대대는 1944년 여름 M18로 재장비되어 이탈리아 전역에서 M18로 완전히 장비된 유일한 대대였다.
1944년 1월, 제1 미국 육군 사령관 오마 브래들리는 M18을 거부하고 M36 구축전차 개발에 더 관심을 가졌다. 그 결과, 처음 영국으로 파견된 세 개의 M18 대대는 조지 S. 패튼의 제3 미국 육군에 배속되었다.[29]
1944년 9월 19일, 프랑스 아르코트 인근에서 제704 구축전차 대대는 제4 기갑사단에 배속되었다. 에드윈 레이퍼 중위의 M18 소대는 독일 전차 5대를 격파하고, 추가로 10대를 더 파괴했지만, M18 3대를 잃었다. 헨리 R. 하트만 상사의 M18은 독일 전차 6대를 격파했는데, 대부분 판터 전차였다.[46] 아르코트 전투에서 제704 구축전차 대대는 M18 4대가 파괴되고 3대가 손상되는 동안 독일 전차 39대를 격파했다.[30]
M18 헬캣은 벌지 전투에서 핵심적인 역할을 수행했다.[53] 1944년 12월 19일에서 20일 사이, 제10 기갑사단의 데소브리 팀은 바스토뉴 북동쪽 노빌을 방어했다. 제705 구축전차 대대의 M18 구축전차 4대의 지원을 받은 제506 공수 보병 연대 제1대대는 제2 기갑사단을 공격하여 독일군 전차 최소 30대를 파괴하고 500~1,000명의 사상자를 냈다. M18은 고속으로 Shoot-and-scoot영어 전술을 구사하여 독일군 공격을 늦추는 데 기여했다.[56]
벌지 전투 이후, M36 구축전차의 도착이 늦어지고 3인치 M5포를 장착한 견인 구축전차 대대의 성과가 저조하자, "잉여" M18을 사용하여 이들을 재장비했다.[31][32] 유럽 전구에서 M18의 전력은 1944년 6월 146대에서 1945년 3월 540대로 증가했으며, 총 216대가 손실되었다.[33]
| 부대 | M18과 함께한 전투 데뷔 |
|---|---|
| 제602 구축전차 대대 | 1944년 9월 |
| 제603 구축전차 대대 | 1944년 8월 |
| 제609 구축전차 대대 | 1944년 10월 |
| 제612 구축전차 대대 | 1945년 1월 (견인 3인치 포에서 전환) |
| 제633 구축전차 대대 | 1945년 5월 |
| 제638 구축전차 대대 | 1944년 11월 |
| 제643 구축전차 대대 | 1945년 3월 (견인 3인치 포에서 전환) |
| 제656 구축전차 대대 | 1945년 2월 (나중에 M36으로 전환) |
| 제661 구축전차 대대 | 1945년 2월 |
| 제704 구축전차 대대 | 1944년 7월 |
| 제705 구축전차 대대 | 1944년 8월 |
| 제801 구축전차 대대 | 1945년 4월 (견인 3인치 포에서 전환) |
| 제807 구축전차 대대 | 1945년 4월 (견인 3인치 포에서 전환) |
| 제809 구축전차 대대 | 1945년 2월 |
| 제811 구축전차 대대 | 1944년 11월 |
| 제817 구축전차 대대 | 1945년 4월 (견인 3인치 포에서 전환) |
| 제820 구축전차 대대 | 1945년 4월 (견인 3인치 포에서 전환) |
| 제822 구축전차 대대 | 1945년 4월 (견인 3인치 포에서 전환) |
| 제824 구축전차 대대 | 1945년 3월 (견인 3인치 포에서 전환) |
| 제827 구축전차 대대 | 1944년 12월 |
M18은 승무원들에게 속도와 기동성, 정비 용이성 면에서 좋은 평가를 받았다. 한 M18 지휘관은 그의 차량이 전투 조건에서 하루 평균 약 128.75km~약 160.93km를 주행하며 약 3009.47km를 주행했지만, 수리가 거의 필요 없었다고 말했다.[30]
그러나 주포는 후기형 독일 전차의 전면 장갑에 대해 부족하다고 평가되었고, M4 셔먼 전차에 장착된 75mm M3포보다 고폭탄 화력이 약했다.[4] 포구 제퇴기가 없는 76mm 포의 포구 폭발도 문제점으로 지적되었다.
M18은 제2차 세계 대전에서 1944년 이탈리아의 안치오 상륙 작전을 시작으로 유럽 전선에 투입되었다.[64] M18은 기동성을 활용한 Shoot-and-scoot영어 전법으로 티거 중전차나 판터 중전차의 측면이나 후면을 공격하여 격파했다. 아라쿠르 전투에서 M18 소대는 14대의 판터를 맞아 8대를 격파하고 격퇴했으며, 며칠 동안 39대의 독일군 전차를 격파하고 7대를 손실했다.[66]
벌지 전투의 바스토뉴 전투에서는 제705 구축전차대대영어가 활약하여 히트 앤 런 전법으로 독일군 전차대를 농락, 티거 중전차를 포함한 39대의 전차와 다수의 차량을 격파하여 바스토뉴 방어에 크게 기여했다. 종전까지 M18은 유럽 전선에서 216대를 잃었지만, 그 이상의 독일군 전차를 격파하여 전체적인 킬 비율은 2.3:1이었다.[68]
4. 1. 2. 태평양 전선
M18은 전차 구축대대와 필리핀, 오키나와 등 태평양 전쟁 후반 미 육군 보병 사단을 지원하는 부대에서 운용되었다. 아시아-태평양 전선에서 M18을 장비한 전차 구축대대는 제637, 670, 671 대대가 있었지만, 실제로 전투에 참여한 것은 제637 대대뿐이었다. 특히 마닐라 전투에 참여하여 우수 부대 표창을 받았다. 오키나와 전투에서 제77 보병 사단 사령관 앤드루 브루스(Andrew Bruce) 장군은 제306 보병 연대의 대전차 중대를 M18 8대로 재장비했다.[35] M18은 미 해병대에는 지급되지 않았다.1944년 필리핀 전투와 1945년 오키나와 전투 등 태평양 전선에서도 실전에 참가했지만, 일본군 전차에 비해 과도한 공격력과 소구경포에도 쉽게 파괴되는 방어력 불균형으로 인해 대부분 지원 포격용 자주포로 사용되었다. 그러나 태평양 전쟁 최대 전차전이었던 루손 섬 전투에서는 M18과 일본군 전차의 교전 기록도 있다. 1945년 1월 29일, 클라크 공군 기지로 진격해 온 미군 전차대에 대해 전차 제2 사단 소속 이와시타 이치헤이 대위가 이끄는 6대의 97식 중전차(신포탑 치하)가 반격, 신포탑 치하는 조우한 M7 자주포를 격파했다. 이어 M18 구축전차대가 투입되어 M18 1대가 격파되었지만, 신포탑 치하 4대를 격파하고 격퇴했다. 그 후, M18 부대는 일본군의 박격포 포격으로 1대가 더 격파되었다.[69]
4. 2. 제2차 세계 대전 이후
M18 헬캣은 제2차 세계 대전 종전 직후 전차구축대대의 해산과 함께 미국 육군에서 퇴역했다. 미국은 1957년까지 이 전차를 사용하였다. M18 헬캣의 무장 없는 버전인 M39는 수송용 장갑차로 한국 전쟁에서도 실전에 투입되었다.[64]
많은 M18이 미국의 우호국에 공여, 판매되었으며, 그 국가 중에는 유고슬라비아 연방도 있었다. 유고슬라비아에 공여된 차량은 이탈리아의 전쟁 영화 『특공대작전』(원제: Corbari)을 비롯해 현지에서 촬영된 영상 작품에 독일 전차 역할 등으로 자주 등장한다.
4. 2. 1. 한국 전쟁
M18 헬캣을 개조한 M39 장갑차는 한국 전쟁에서 견인차, 보병 수송차, 탄약 수송차로 사용되었다.
4. 2. 2. 기타 국가
제2차 세계 대전 이후, 많은 M18이 상호 방위 지원법에 따라 다른 국가에 판매되었다.| 국가 | 내용 |
|---|---|
| 유고슬라비아 | 정보국 시대에 260대의 헬캣을 받았으며[51], 1990년대 초까지 일부를 예비로 보관했다. 이 차량들 중 일부는 나중에 크라이나 세르비아군과 스릅스카 공화국군이 유고슬라비아 전쟁에서 사용했다. 한 예시는 "크라이나 익스프레스"(Krajina Ekspres)라는 장갑 열차에 사용되었다.[55] 유고슬라비아에 공여된 차량 중에는 이후 T-55 차체에 M18 헬캣의 포탑을 탑재한 정비 훈련용 자주포로 개조된 것도 있었다. |
| 중화민국 | 214대의 M18을 받았고, 차체와 차대가 마모될 때까지 운용했다. 이후 포탑을 회수하여 M42 더스터 대공 차량의 잉여 차체에 장착하여 64식 경전차를 생산했다.[36] |
| 그리스 | 1952년부터 1954년까지 127대의 M18을 받았다. 처음에는 이들이 397, 398, 399로 번호가 매겨진 3개의 구축전차 연대로 편성되었다. 1959년 구축전차 연대는 동일한 번호의 3개 구축전차 대대로 재편성되었다. 대부분의 M18은 1960년대 말까지 퇴역했지만, 일부는 1970년대 중반까지 훈련용으로 사용되었다.[43] M18의 차체는 해체되었고 포탑은 그리스 북부 국경과 에게해 섬의 포병 진지로 사용되었다.[49] |
| 이란 | 1950년대에 55대의 M18을 받았다.[36] |
| 필리핀 | 미국 재고에서 50대를 받았다. 한국 전쟁 발발 시, 유엔의 요청에 따라 필리핀은 M4A1 셔먼 전차 16대와 M18 헬캣 구축전차 1대를 파견했다.[37] |
| 베네수엘라군 | 1954년부터 M18을 운용했으며, 당시 40대를 구매했다. 이 차량들은 1983~1984년에 개조되었고, 적어도 한 대는 1990년대에 유고슬라비아 회사에 의해 대대적으로 현대화되었다.[36] 1990년대에 들어서도 여전히 75대가 베네수엘라 육군의 예비 병기로 보유되었다. |
트루히요 주 국군 공원(el parque Fuerzas Armadas Nacionales) 전시 차량
5. 파생형
대량으로 생산된 유일한 M18 변형 모델은 야포 견인차나 지휘 및 정찰 차량으로 사용된 포탑이 없는 장갑 다목적 차량 M39였다. 1944년 3월, 병기부는 두 개의 프로토타입 제작을 승인했다. T41은 3인치 M5 곡사포용 견인차였고, T41E1은 견인차로 쉽게 개조할 수 있는 지휘 및 정찰 차량이었다. T41E1 구성이 더 우수하다는 평가를 받아 T41 버전의 개발은 취소되었지만, 이후 T41E1의 견인차 버전은 T41으로, 지휘 및 정찰 차량은 원래 명칭인 T41E1으로 불렸다.
1944년 10월부터 1945년 3월까지, 개조를 위해 뷰익 공장으로 반환된 초기 생산형 M18 640대가 포탑을 제거하고 개방된 전투 공간에 최대 8명을 위한 좌석을 설치하여 T41 견인차 구성으로 개조되었다. 이 버전은 유연한 마운트에 단일 M2 기관총으로 무장했다. 1944년 11월, M39로 표준화되었다. 1945년 초 유럽 전선의 요청에 따라, 헬캣 10대가 테스트를 위해 T41E1 구성으로 개조되었지만, 표준화되지는 않았다.[39] M39는 제2차 세계 대전 말 유럽과 한국 전쟁 동안 전투에 참여했으며, 주로 장갑 병력 및 탄약 수송차로 사용되었으며, 1957년 2월 14일에 최종적으로 퇴역 처리되었다.[40] 약 100대의 M39가 1956년 서독 연방군으로 이전되어, 재건된 ''기갑 보병'' 부대 훈련에 사용되었다.[45]
이동 지휘소, 곡사포 운반차, 화염 방사기 운반차를 포함한 여러 다른 변형 모델이 제안되었다.[54] 알려진 변형 모델은 다음과 같다.
| 형식 | 설명 |
|---|---|
| T41 견인차 | 포탑이 제거되고 내부가 변경된 헬캣 1대가 3인치 M5 곡사포용 견인차로 개조되었으나, 프로젝트는 취소되었다. |
| T41E1 지휘 및 정찰 차량 | 포탑이 제거되고 내부가 변경된 헬캣 1대로, M20 장갑 다목적차량을 전차 구축대에서 대체하기 위한 모델이었다. 이 설계는 견인차 또는 지휘 차량으로 사용될 수 있었으며, 견인차 구성에서는 T41으로 재지정되었고, 장갑 다목적 차량 M39로 표준화되어 640대가 개조되었다. |
| 105 mm 곡사포 탑재 차량 T88 | 76 mm 포를 105 mm T12 곡사포로 교체한 M18. 1944년에 시제 차량이 제작되었지만, 전쟁이 끝난 후 프로젝트는 취소되었다. |
| 90 mm 포 탑재 차량 M18 | 76 mm 포를 90 mm 포를 장착한 M36 구축전차의 포탑으로 교체한 M18; 전쟁 종료 후 취소되었다.[41] |
| 76 mm 포 탑재 차량 T86 | T7 부유 장치를 장착하고 궤도를 사용하여 물에서 추진하는 M18. T86E1 변형 모델은 프로펠러를 사용하여 추진했다. |
| 105 mm 곡사포 탑재 차량 T87 | T86E1은 궤도 추진 방식이 더 우수함을 보여주었고, T87에도 이 방식이 사용되었으며, T88과 동일한 105 mm T12 곡사포를 탑재했다. |
| T49 대전차자주포 | 크리스티식 현가 장치를 갖추고 밀폐형 포탑을 가진 경전차 타입의 시제 차량. 시제품 제작만으로 끝났다. |
| T67 75mm 자주포 | T49의 차체에 오픈탑식으로 75mm 전차포를 탑재한 포탑을 탑재한 화력 지원형. 시제품 제작만으로 끝났지만, 컨셉은 T70 대전차자주포로 계승되었다. |
| T70 대전차자주포 | M18의 시제품. T67의 컨셉을 발전시켜 크리스티식 현가 장치를 토션 바 방식으로 변경하고 구동 방식을 변경하여 각 부분을 개량했다. |
| M18 76mm 대전차자주포 | 양산형. 생산 시기에 따라 세부적인 바리에이션이 있지만, 제식 번호는 동일하다. |
| M18 90mm포 탑재형 | M18의 주포를 90mm포로 교체한 차량. 종전으로 인해 시제차의 테스트만으로 끝났다. |
| M18 75mm포 탑재형 | M18의 주포를 75mm 전차포 M3로 교체한 차량. 시제차의 테스트만으로 끝났다. |
| 90mm포 탑재 시험형 슈퍼 헬캣(가칭) | M36 계열의 포탑을 그대로 탑재한 화력 강화형. 유럽에서의 전투가 종료된 후인 1945년 6월에 만들어진 차량이다. 일본 전차에 대해서는 불필요하게 강력한 화력을 가지고 있으며, 장갑은 포탑 변경으로 두께가 2배 이상이 되었지만, 차체는 그대로이다. 시험 결과, 실용에 문제 없음으로 평가되어 궤도 폭을 넓히는 개량도 예정되었지만, 태평양에서의 전투도 종결되어 양산에는 이르지 못했다. |
| M39 다목적 장갑차 | 공장으로 반환된 초기형 M18의 포탑을 철거하고, 새로운 차체 상부와 차내 구조로 개조된, M5 76.2mm 대전차포용 장갑 견인차 또는 8인승 장갑 수송차・지휘 차량. 1945년 3월까지 640대가 생산되었으며, 한국 전쟁에서도 사용되었고, 1957년까지 사용되었다. |
| T65 화염 방사 전차 | M39 다목적 장갑차에 캐나다제 이로쿼이 화염 방사기를 탑재한 것. 시제품 2대만 제작되었다. |
| M44 장갑 수송차 | T16이라는 명칭으로 M18의 주행 장치를 유용하여 개발된, 미국 육군 최초의 궤도식 밀폐형 장갑 수송차. 너무 크다는 평가를 받아 소수만 생산되었고, 더 소형의 M75 장갑 수송차가 개발되었다. |
| T42 고속 견인차 | M18과 동일한 엔진과 주행 장치를 가진 포병 트랙터형. 시제품으로 제작되었지만, 능력 부족으로 판단되어, 유사한 컨셉으로 M41 경전차와 동일한 엔진과 주행 장치를 사용한 T-42-II(T42E1, 후일 M8A1 고속 견인차)가 개발되었기 때문에 시제품 제작만으로 끝났다. |
| T88 105mm 자주 유탄포 | 화력 지원 임무에 적합한 무장으로 변경된 것. M4 유탄포를 탑재한 T88과, 경량의 T12 유탄포를 탑재한 T88E1이 시제품으로 제작되었지만, 완성 전에 종전이 되어 계획은 취소되었다. |
| T86 수륙양용 자주포 | 차체를 배 형태로 만들고 궤도를 수상 항행에 적합하게 변경한 수륙양용형 시제품. |
| T86E1 수륙양용 자주포 | T86에 수상 항행용 스크류 프로펠러를 추가한 시제품. |
| T87 수륙양용 자주포 | T86의 포탑을 T88과 동일한 105mm 유탄포형으로 한 시제품. |
| LVT 76mm Gun Carrier | 시제 수륙양용 장갑차의 차체에 M18의 포탑을 탑재한 수륙양용 화력 지원차. 1940년대 말-1951년에 걸쳐 진행된 미국 해병대의 차기 수륙양용 장갑 차량 연구의 일환으로 1대만 시제품으로 제작되었다. |
| LVTA 105mm Howitzer Motor Carriage | 시제 수륙양용 장갑차의 차체에 T88의 포탑을 탑재한 수륙양용 화력 지원차. 1940년대 말-1951년에 걸쳐 진행된 미국 해병대의 차기 수륙양용 장갑 차량 연구의 일환으로 1대만 시제품으로 제작되었다. |
| 64식 전차 | 대만(중화민국)군에서 사용된, M42의 차체에 M18의 포탑을 탑재한 차량. 미국으로부터 공여받은 M42 및 M18의 차체와 포탑을 결합하여 약 50대가 제작되었다. |
| SO-76 | 유고슬라비아 연방이 독자적으로 제작한, T-55의 차체에 M18의 포탑을 탑재한 자주포. 예비 병기로 보관되어 있던 차량을 정비 훈련용 교재로 개조한 것이지만, 유고슬라비아 전쟁에서는 실전에서 사용되었다. |
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