T-10 (전차)

3. 설계

T-10은 세 부분으로 나뉜 차체를 가지고 있다. 운전석은 앞에, 전투실은 중앙에, 엔진은 뒤쪽에 있다. 차체 바닥은 얕은 V자 모양이다. 운전수는 차체 중앙에 앉으며, 야간 운전을 위해 적외선 장치로 바꿀 수 있는 잠망경이 달린 덮개로 덮인 해치가 있다. 포탑은 압연 강철로 만들어졌으며, 지휘관과 사수는 왼쪽에, 장전수는 오른쪽에 있다. 지휘관과 장전수 모두 해치 덮개가 있다. 환기 돔은 두 해치 덮개 앞에 있다.

T-10은 IS-4와 같은 엔진을 사용하며, 현장에서 교체하기 어려웠다. 엔진은 IS-3에 비해 더 많은 부하를 받았다. 보관함은 차체 측면 궤도 위에 있으며, 추가 연료 탱크를 뒤쪽에 달아 전차의 작전 범위를 늘릴 수 있다.

토션 바 서스펜션은 각 측면에 6개의 쇼크 업소버가 달린 7개의 로드 휠로 구성된다. 12.7mm DShK 기관총이 동축으로, 또 다른 DShK는 대공 방어를 위해 장전수 해치 링에 장착되었다.

1955년, T-54 전차와 T-10에는 이동 중 사격을 위한 안정기가 장착되었다. T-54는 STP-2 "치클론"(사이클론) 안정기를, T-10에는 PUOT-2 "그롬"(천둥) 안정기가 장착되었다. T-10 사수는 총과 조준경이 함께 안정될 때까지 기다려야 했기 때문에 발사 속도가 느려졌다.

T-10은 T-54보다 장갑이 더 두꺼웠지만, 분리 장전식 탄약, 제한된 포신 각도(소련 전차의 일반적인 특징), 주포 탄약 30발 제한, 좁은 내부 공간, 험지 주파 능력 부족으로 인해 분당 3발의 낮은 발사 속도를 보였다. T-10은 도로에서 180km의 작전 범위를 가졌는데, 이는 400km 이상의 범위를 가진 T-54와 400l의 보조 연료로 500km을 주행할 수 있는 T-55보다 짧았다.

4. 소련 중(重)전차의 쇠퇴

제2차 세계 대전의 기갑전은 느린 중(重)전차의 단점을 보여주었다. 베를린으로의 마지막 진격에서, 기계화 사단은 중(重)전차가 더 기동성이 뛰어난 T-34에 뒤처지면서 널리 분산되었다. 소련은 냉전 군비 경쟁의 일환으로 몇 년 동안 중(重)전차를 계속 생산했지만 (더 무거운 미국의 M103와 영국의 컨커러와 비교), 더 유연한 T-62와 T-64 전차는 이미 T-10과 비슷한 장갑과 무장을 갖추고 있었다.

1960년대에 소련은 중(重)전차를 기동성이 뛰어난 중(中)전차로 대체하면서 주력 전차 (MBT) 개념을 받아들였다. 1960년대 후반에 중(重)전차를 보유한 독립 전차 대대는 고기술 T-64로 재장비되었고, 이후 매우 빠른 T-80으로 재장비되었으며, 정규 전차 및 기계화 부대는 더 기본적인 T-55와 T-72를 배치했다. T-10 생산은 1966년에 중단되었고, 자동 장전식 130mm 주포를 장착한 오브젝트 770과 같은 중(重)전차 프로젝트는 취소되었다.^[2]

대전차 유도 미사일 (ATGM)이 이 기간 동안 널리 배치되기 시작했으며, 중(重)전차의 장거리 화력에 대한 효과적인 대체품이 되었다. 소련은 이를 처음에는 BMP-1 보병 전투 차량에 사용했고, 나중에는 T-64 및 기타 MBT에 사용했다. 결국 더 가볍고 현대적인 반응 장갑 또는 복합 장갑을 사용하여 MBT의 속도를 늦추지 않으면서 보호 기능을 강화했다.

5. 명칭 변경

T-10은 1944년부터 개발을 시작하여 T-10으로 정식 채택되기까지 설계 과정에서 여러 차례 명칭 변경을 겪었다.^[3]

시험 결과를 바탕으로 오브젝트 730은 '''IS-8'''(ИС-8|스타린 8형^ru)^[14]으로 채택이 결정되었다. 그러나 1953년 3월 5일 스탈린이 사망하고 흐루쇼프가 최고 지도자가 되면서 탈 스탈린화 정책이 시행됨에 따라, 이 전차의 명칭은 문제가 되었다. "НХ-1|NKh-1^ru" 또는 "НХ-10|NKh-10^ru" (НХ|NKh^ru는 니키타 흐루쇼프의 러시아어 표기 머리글자)로 바꾸는 방안도 있었지만, 흐루쇼프가 직접 기각했다.^[16] 최종적으로는 '''T-10'''(Т|톄^ruяжелый танк-10|중전차 10형}})으로 변경되어 1953년 11월 28일부터 양산이 시작되었다.

6. 생산 및 운용

T-10은 소련에서 운용되었지만, 바르샤바 조약기구 국가에 제공된 것으로 알려져 있지는 않다. 다만 해당 국가에 주둔한 소련 중전차 연대에서 운용되었을 가능성은 있다. 1962년 이전에는 두 공장(키로프는 ''Object'' 272, 첼랴빈스크는 ''Object'' 734)에서 T-10M이 동시에 생산되었는데, 두 공장의 부품은 서로 호환되지 않았다. 키로프에서 생산된 버전은 1962년에 표준화되었다.^[6]

일부 서방 자료에서는 T-10M이 중국, 이집트, 시리아 등으로 수출되었다고 주장한다.^[7] 시리아와 이집트는 욤 키푸르 전쟁에서 T-55와 T-62에 대한 장거리 지원을 위해 T-10을 사용했으며, 해당 자료에서는 T-10이 여러 대의 M48 패튼을 격파하고 손실은 없었다고 주장하며, 이는 T-10이 어느 정도 전투에서 성공을 거두었음을 시사한다. 그러나 T-10은 유사한 IS-3과 혼동되었을 수도 있다. 중전차는 1967년까지 소련 전선에서 철수했으며, 1996년까지 예비 전력에서 완전히 제거되었다.^[8]

제2차 세계 대전 종전 후 약 6,000대의 소련 중전차가 건조되었으며, 그 중 T-10은 1,439대였다고 추정된다.^[9] T-10 시리즈는 서방 정보 기관에서 중전차로서는 세계 최다인 약 8,000대가 생산된 것으로 추정되었지만, 최근 자료에 의해 밝혀진 실제 생산수는 IS-2나 IS-3보다 적은 각 형식을 합해 총 1,539대였다. 이 전차는 소련군에서만 운용되었으며, 동맹국에의 공여는 이루어지지 않았다.

T-10은 뛰어난 대화력과 중(重) 방어력을 통해, 종래와 같이 진지 돌파용으로 독립 중전차 연대에 장비되었지만, 화포와 대전차 미사일의 발달 앞에 주력 전차로 일원화되면서 "중전차"라는 병기 자체의 존재 의의가 사라져, 독립된 부대에서 운용하는 것의 가치는 감소해갔다.

소비에트군은 중전차를 장비하는 전차 부대 자체는 즉시 폐지되지는 않았지만, T-10의 실전 참가는 1968년 체코 동란 때뿐이었으며, 그 당시에도 이 전차에 의한 전투는 기록되지 않았다.

소비에트군의 편제에서 중전차 사단은 편성 내의 중전차 연대를 순차적으로 일반 전차 연대로 개편하면서 1969년까지 존속했지만, 1970년에는 모두 해산되었고, 독립 중전차 연대도 1970년대에 들어와 차례차례 해산되었다. 그럼에도 T-10은 1978년 시점에서 약 2,300대가 극동 방면에서 현역으로 남아 있었다(T-10 단독의 장비 대수로는 앞서 언급한 총 생산수와 모순이 있으므로, IS-3 등 다른 차종을 포함한 숫자라고 생각된다). 1980년대에 들어서자 최전선 부대에서는 철수되었지만, 그 후에도 예비 병기로 실동 상태를 유지한 채 보관되었으며, 모든 차량이 제적된 것은 1993년의 일이다.

일선에서 운용되지 않게 된 후에는, 중소 국경에 배치되어 토치카로 이용되었던 차량이 있는가 하면, 소수가 제적 후에 철도국이나 전차 공장에서 무장을 철거한 중견인차(重牽引車)로 사용되고 있다.

7. 퇴역

제2차 세계 대전의 기갑전은 느린 중(重)전차의 단점을 드러냈다. 베를린으로 진격할 때, 기계화 사단은 중(重)전차가 기동성이 더 뛰어난 T-34에 뒤처져 분산되었다. 냉전 군비 경쟁의 일환으로 소련은 중(重)전차를 계속 생산했지만, 더 유연한 T-62와 T-64 전차는 이미 T-10과 비슷한 장갑과 무장을 갖추고 있었다.

1960년대에 소련은 중(重)전차를 기동성이 뛰어난 중(中)전차로 대체하면서 주력 전차(MBT) 개념을 받아들였다. 1960년대 후반, 중(重)전차를 보유한 독립 전차 대대는 고기술 T-64로 재장비되었고, 이후 매우 빠른 T-80으로 재장비되었다. 정규 전차 및 기계화 부대는 더 기본적인 T-55와 T-72를 배치했다. T-10 생산은 1966년에 중단되었고, 자동 장전식 130mm 주포를 장착한 오브젝트 770과 같은 중(重)전차 프로젝트는 취소되었다.^[2]

대전차 유도 미사일(ATGM)이 널리 배치되면서 중(重)전차의 장거리 화력을 대체했다. 소련은 이를 BMP-1 보병 전투 차량과 T-64 등에 사용했다. 결국 더 가볍고 현대적인 반응 장갑 또는 복합 장갑을 사용하여 MBT의 속도를 늦추지 않으면서 보호 기능을 강화했다.

T-10 시리즈는 서방 정보 기관에 의해 중전차로서는 세계 최다인 약 8,000대가 생산된 것으로 추정되었지만, 최근 자료에 의해 밝혀진 실제 생산수는 각 형식을 합해 총 1,539대였다. 이 전차는 소련군에서만 운용되었으며, 동맹국에는 제공되지 않았다.

뛰어난 화력과 중(重) 방어력을 가진 T-10은 진지 돌파용으로 독립 중전차 연대에 장비되었지만, 화포와 대전차 미사일의 발달로 주력 전차로 일원화되면서 "중전차"라는 병기 자체의 존재 의의가 사라져 독립 부대 운용 가치가 감소했다.

소비에트군은 중전차 부대를 즉시 폐지하지 않았지만, T-10의 실전 참가는 1968년의 체코 침공 때뿐이었으며, 그 당시에도 전투는 기록되지 않았다.

소비에트군 중전차 사단은 1969년까지 존속했지만, 1970년에 모두 해산되었고, 독립 중전차 연대도 1970년대에 해산되었다. T-10은 1978년 시점에 약 2,300대가 극동 방면에 현역으로 남아 있었지만, 1980년대에 들어서 최전선 부대에서 철수되었고, 1993년에 모든 차량이 제적되었다.

일선에서 운용되지 않게 된 후에는 중소 국경에 배치되어 토치카로 이용되거나, 소수가 철도국이나 전차 공장에서 무장을 철거한 중견인차(重牽引車)로 사용되었다.

8. 파생형

• '''T-10''' (1952): 기본형이다.
• '''T-10A''' (1956): T-10에 단일 평면 포신 안정기가 추가되었다.
• '''T-10B''' (1957): T-10에 2평면 포신 안정기가 추가되었다.
• '''T-10M''' (1957): 현대화된 버전으로, 더 긴 M-62-T2 L/46 주포와 5개의 배플 소염기, 2평면 포신 안정기, 14.5 mm KPVT로 교체된 기관총, 적외선 야간 투시 장비, NBC 방호 장치를 갖추었다. 전체 길이는 10.29m이다.
• 1963년: T-10M에 OPVT 심수도하 스노클이 장착되었다.
• 1967년: T-10M에 APDS와 HEAT 탄약이 공급되었다.
• '''Object 266''' (1950): 유압 기계식 변속기를 갖춘 초기 IS-8의 변형으로, 단 1대만 제작되었다.
• '''Object 268''' (1956): T-10M 차체를 기반으로 한 자주포 제안. 1개의 프로토타입이 생산되었지만, 양산되지는 않았다.
• '''Object 282''': '살라만드라' 대전차 미사일 시스템으로 무장한 미사일 전차였지만 실패로 간주되었다.
• '''Object 282T''': 152 mm 또는 132 mm 무유도 대전차 로켓으로 무장, 측면에 6개의 로드 휠이 있는 단축된 섀시를 가졌다.
• '''Object 821''': RT-20P ICBM용 발사대.
• '''TES-3''': 4개의 별개의 유닛으로 구성된 이동식 원자력 발전소로, 모두 T-10 섀시를 연장하여 만들어졌으며, 작동 시 서로 연결되었다. 단일 프로토타입은 1961년 10월 13일부터 1965년 6월 18일 사이에 12,000시간 이상 실험 기간 동안 작동되었다.
• '''IS-8(오브젝트 266)''' (ИС-8(Объект 730)^ru): 개발 당시 명칭이며, 1953년에 "T-10"으로 개명되었다.
• '''T-10''': 최초의 생산형으로, 122mm D-25TA 전차포와 12.7mm DShKM 기관총 2정, 700마력 V-12-5 엔진을 탑재했으며, 최고 속도는 43km/h였다. 1953년부터 첼랴빈스크 전차 공장에서 생산 시작.

• '''T-10A''': 시제 명칭은 오브이엑트 267-sp-1이다. 주포의 종축 안정 장치, PUOT-1 우라간(ПУОТ-1 «Ураган»|허리케인^ru)과 배연기를 장착했다. 1956~1957년에 걸쳐 생산되었다.
• '''T-10B''' (Т-10Б^ru): 시제 명칭은 오브이엑트 267-sp-21이다. 주포의 2축(종횡) 안정 장치, PUOT-2 그롬(ПУОТ-2 «Гром»|천둥^ru)을 장착하고, 조준기를 신형으로 변경했다. 1957년부터 생산이 시작되었으나, T-10M의 등장으로 인해 소수 생산에 그쳤다.
• '''T-10BK''' (Т-10БК^ru): T-10B의 지휘 전차형으로, 탄약 탑재량을 감소시키고 무전기와 배터리를 추가 장착했다. 1957년에 소수가 생산되었다.
• '''T-10M''' (Т-10М^ru): 신설계 포탑을 탑재하고, 주포를 다공식 마즐 브레이크를 가진 발전형 M-62-T2로, 포 안정 장치를 2E12 리빈(2Э12 «Ливень»|폭우^ru)으로, 기관총을 14.5mm KPVT 중기관총으로 변경^[18]한 개량형. 장전 보조 트레이 장착으로 무거운 포탄 장전이 쉬워졌다. 포탑 전면 장갑 두께는 250mm로 강화되었다. 또한, “루나” 적외선 야시 시스템과 적외선 탐조등이 기본 장착되었다. NBC 무기 하에서의 행동을 중시한 새로운 독트린에 따라, NBC 방호 능력도 장비되었다. 이 외에도, 전후 소련 전차의 표준 장비인 ТДА(Термо дымовая аппаратура)|윤활유 분사 연소식 연막 전개 장치^ru를 갖추고 있다.
• T-10M은 명칭은 같지만 사양이 다른 두 종류가 동시 생산되었으며, 레닌그라드 전차 공장제 “오브이엑트 272”는 터보가 달린 V-12-6B 엔진과 도하 장치를 갖추고, 첼랴빈스크 전차 공장제 “오브이엑트 734”는 V-12-6 엔진을 탑재하고, 도하 장치를 갖추지 않았다. 1957년부터 생산이 시작되었으며, 오브이엑트 272는 1966년, 오브이엑트 734는 1962년까지 생산되었다. 양자는 상호 호환성이 부족하여, 각각의 전용 부품이 공급되었다.
• '''T-10MK''' (Т-10МК^ru): T-10M의 지휘 전차형. 탄약 탑재량을 22발 분량 감소시키고 무전기와 배터리를 추가 장착했다.
• '''오브젝트 266'''(Объект 266^ru): 변속 장치를 신형 토크 컨버터식 변속기 HMT-266(ГМТ-266^ru)으로 변경한 형식. 1953년부터 T-10을 개조하여 제작되었으며 각종 시험이 진행되었다. 변속 장치 자체의 성능은 우수했지만, 연료 소비량이 증가하고 엔진과의 적합성이 떨어진다는 이유로 개발 시험은 중단되었다. 1957년에는 문제를 해결한 개량형이 제작되었지만, T-10의 생산은 개량형인 T-10M으로 이행되었고, 연구 결과를 향후 전차 개발에 활용한다는 결론만 내려져 오브젝트 266 자체는 양산되지 않고 끝났다.
• '''오브젝트 268'''(Объект 268^ru): 포탑 대신 152mm 캐논포를 장착한 고정식 전투실을 장착한 구축전차(돌격포)형. 1952년부터 개발 작업이 진행되었고, 1956년에는 시제차가 완성되었지만, 시제품만 제작되었을 뿐 양산되지는 않았다.
• '''오브젝트 282'''(Объект 282^ru): 포탑을 탑재하지 않고, 차체 후부 좌우에 대전차 미사일 발사 장치를 탑재한 대전차 차량. 엔진은 출력 1,000마력의 B-12-7 터보차저 장착 디젤 엔진으로 변경되었다. 1957년부터 개발이 시작되어 1958년에는 시제차가 완성되었지만, 생산은 이루어지지 않고 시제품만 제작되었다.

참조

_[1] 간행물 Soviet/Russian Armor and Artillery Design Practices: 1945-1995 https://books.google[...] Marine Corps Intelligence Activity 1995
_[2] 문서 Sewell 1998, p. 21.
_[3] 서적 Soviet T-10 Heavy Tank and Variants https://books.google[...] Bloomsbury Publishing 2017-06-29
_[4] 문서 Miller 2000, p. 250.
_[5] 웹사이트 Meet Stalin's Cold War Monster: The T-10M Heavy Tank https://nationalinte[...] 2018-12-08
_[6] 문서 Sewell 1998, p. 27.
_[7] 문서 Miller, p. 251.
_[8] 문서 Haskew 2014, p. 17.
_[9] 문서 M. V. Pavlov; I. V. Pavlov, ''Equipment and Armament'', n.6 2008
_[10] 웹사이트 Object 266 heavy tank https://xn----7sbb5a[...] 2022-09-28
_[11] URL https://nucet.pensof[...]
_[12] 웹사이트 СКАЗАНИЕ О БРОДЯЧЕМ РЕАКТОРЕ: СОВЕТСКАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ АЭС http://www.popmech.r[...] 2009
_[13] 웹사이트 Забытые подвиги http://newsreda.ru/?[...] 2012-01-25
_[14] 문서 当初は1944年より開発され、後にIS-6({{lang-ru|ИС-6}}、スターリン6型）となったオブイェークト253に予定されていた「'''IS-5'''（{{lang|ru|ИС-5}}、スターリン5型）」の名称が予定されており、1952年まではIS-5の制式名が内定していたが、前述のオブイェークト253の他にもIS-5の名称が予定されていた車両(オブイェークト248)があったこともあり、番号を整理するために新たに“IS-8”とされた。
_[15] 문서 このため、コーチン技師は改良型と称してIS-9、IS-10を計画することによって責任の追及を逃れていた。
_[16] 문서 フルシチョフはこの提案を「非スターリン化」によって否定されるべき個人崇拝の極み」として一笑に付したという。
_[17] 문서 もしくはT-10B
_[18] 문서 しかし重く複雑な銃架の14.5mm機銃を砲塔上に実際に装備したものは、全体の1/5程度であったという。
_[19] 웹인용 СОВЕТСКАЯ БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА 1945—1995 http://www.army.lv/f[...] 2017-11-07