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T-64

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목차

1. 개요

T-64는 1960년대 소련에서 개발된 주력 전차이다. T-44의 발전형인 T-54/55를 대체하기 위해 개발되었으며, 115mm 활강포, 자동 장전 장치, 복합 장갑 등 당시 최신 기술을 적용했다. T-64는 여러 파생형이 개발되었고, 소련 붕괴 이후 우크라이나에서 개량되어 운용되었다. T-64는 소련군과 우크라이나군에서 운용되었으며, 돈바스 전쟁과 2022년 러시아의 우크라이나 침공에도 투입되었다.

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T-64
기본 정보
T-64BV model 2017 in 2021
T-64BV 2017년 모델 (2021년 촬영)
종류주력전차
원산지소비에트 연방
사용 기간1966년–현재
사용 국가트란스니스트리아 전쟁
앙골라 내전
러시아-우크라이나 전쟁
돈바스 전쟁 (2014–2022)
러시아의 우크라이나 침공
캄위나 은사푸 반란
설계KMDB
설계 시기1951–1962년
제조사말리셰프 공장
생산 기간1963–1987년
생산 대수약 13,000대
제원 (T-64A 기준)
중량38 톤
전장 (주포 전방)9.225 미터
차체 길이6.54 미터
전폭3.415 미터
높이2.172 미터
승무원3명 (조종수, 전차장, 포수)
무장
주무장125mm 활강포 2A26(M/M-1) (T-64A)
125mm 활강포 D-81T (2A46으로도 알려짐)
부무장7.62mm PKMT 동축 기관총
12.7mm NSVT 대공 기관총
기동
엔진5TDF 5기통 디젤 13.6 리터
엔진 출력700 마력 (522 킬로와트)
마력 대 중량비18.4 마력/톤 (13.7 킬로와트/톤)
현가 장치토션 바
항속 거리500 킬로미터, 외부 연료 탱크 장착 시 700 킬로미터
속도버전에 따라 45–60 킬로미터/시
장갑
재질강철 층 사이에 유리 강화 플라스틱 삽입. 후기 버전에는 반응 장갑 (ERA) 플레이트 장착.
방호력포탑 및 차체: APFSDS탄에 대해 370mm ~ 440mm 상당
HEAT탄에 대해 500mm ~ 575mm 상당

2. 개발 배경

T-64 전차는 T-54/T-55의 후속 주력 전차로 개발되었다. T-62는 세계 최초로 활강포를 장착했지만, T-55를 개량한 것이라는 한계가 있었다. 소련은 FV 4201 치프틴과 같은 서방의 신형 전차와 대전차 무기에 대응하기 위해 복합장갑과 APFSDS를 사용 가능한 활강포를 탑재하는 새로운 전차를 개발해야 했다.

1951년 초, 제75호 하리코프 운송-기계-제조 공장(러시아어: конструкторское бюро Харьковского завода транспортного машиностроения №75 им. Малышеваru)에 KB-60팀이 설립되었다. 니즈니타길에서 돌아온 알렉산드르 모로조프를 수장으로 하는 기술자들이었다.

1958년, 모로조프 전차 설계국은 Ob'yekt 430으로 명명된 프로토타입 3대를 만들었고 쿠빈카에서 테스트되었다. 이 전차들은 철의 장막에서 벌어질 전차전의 양상을 바꿀 만한 특성을 보였다. 4TD 대향 피스톤 기관과 변속기 시스템은 매우 짧은 엔진 구획을 만들어냈다. 엔진 구획의 용량은 T-54 전차의 절반 밖에 되지 않았다. 경량화된 서스펜션과 직경이 가는 중공 금속 바퀴와 고무 이음새로 이루어진 무한 궤도가 장착되었다.

2008년 9월 쿠빈카 전차 박물관에 전시된 Object 430 시제품


이 전차는 D-45TS 주포와 120mm의 전면 장갑으로 무장했다. T-55 전차와 비교했을 때 큰 우월성을 보이지 않아 생산 준비가 되지 않았다고 판단되었다. 하지만 122mm 주포와 160mm의 전면장갑을 장착한 오비예끄트430U는 중형 전차 체급에 중전차 수준의 화력과 장갑을 장착할 가능성을 보여주었다. Ob'yekt 432로 불리는 새로운 프로젝트가 시작되었다.

Ob'yekt 432 기획안에서 115 mm D-68 (2A21) 주포를 장착하고 자동장전장치를 탑재한 전차를 개발하는 데 성공했다. 서방에서 M60 패튼과 센추리온 신형 전차가 등장하자 HEAT탄에 내성을 갖춘 복합장갑을 갖춘 전차를 만들었고, 1966년 12월 30일 T-64라는 이름으로 배치했다. T-64는 신기술 유출을 염려한 소련 정부에 의해 다른 국가에 판매되지 않았고, 동유럽과 같은 중요한 지역에 배치되었다.

Object 432


자동 장전 장치가 채용됨으로써 장전수가 없어져 전차 전체의 차고를 낮추는 데 성공했다.

2. 1. T-54/55, T-62의 한계

T-62는 세계 최초로 활강포를 장착한 혁신적인 전차였지만, T-55를 개량한 것이라는 한계가 있었다. 소련은 보다 강력한 복합장갑과 APFSDS를 사용 가능한 활강포를 탑재하는 새로운 전차를 개발할 필요성을 느꼈다. 또한 영국의 FV 4201 치프틴 전차와 같은 서방의 신형 전차와 신형 대전차 무기에 대응할 필요도 있었다.

2. 2. 모로조프 설계국의 등장

소련군의 주력 전차는 T-62였다. T-62는 세계 최초로 활강포를 장착했지만 T-55를 개량한 것이라는 한계가 있었다. 소련은 FV 4201 치프틴과 같은 서방의 신형 전차와 대전차 무기에 대응하기 위해 복합장갑과 APFSDS를 사용 가능한 활강포를 탑재하는 새로운 전차를 개발해야 했다.

1951년 초, 제75호 하리코프 운송-기계-제조 공장(러시아어: конструкторское бюро Харьковского завода транспортного машиностроения №75 им. Малышеваru)에 KB-60팀이 설립되었다. 니즈니타길에서 돌아온 모로조프를 수장으로 하는 기술자들이었다.

1958년, Ob'yekt 430으로 명명된 프로토타입 3대가 만들어졌고 쿠빈카에서 테스트되었다. 이 전차들은 철의 장막에서 벌어질 전차전의 양상을 바꿀 만한 특성을 보였다. 4TD 대향 피스톤 기관과 변속기 시스템은 매우 짧은 엔진 구획을 만들어냈다. 엔진 구획의 용량은 T-54 전차의 절반 밖에 되지 않았다. 경량화된 서스펜션과 직경이 가는 중공 금속 바퀴와 고무 이음새로 이루어진 무한 궤도가 장착되었다.

이 전차는 D-45TS 주포와 120mm의 전면 장갑으로 무장했다. T-55 전차와 비교했을 때 큰 우월성을 보이지 않아 생산 준비가 되지 않았다고 판단되었다. 하지만 122mm 주포와 160mm의 전면장갑을 장착한 오비예끄트430U는 중형 전차 체급에 중전차 수준의 화력과 장갑을 장착할 가능성을 보여주었다. Ob'yekt 432로 불리는 새로운 프로젝트가 시작되었다.

Ob'yekt 432 기획안에서 115 mm D-68 (2A21) 주포를 장착하고 자동장전장치를 탑재한 전차를 개발하는 데 성공했다. 서방에서 M60 패튼과 센추리온[https://en.wikipedia.org/wiki/Centurion_(tank)] 신형 전차가 등장하자 HEAT탄에 내성을 갖춘 복합장갑을 갖춘 전차를 만들었고, 1968년부터 T-64라는 이름으로 배치했다. T-64는 신기술 유출을 염려한 소련 정부에 의해 다른 국가에 판매되지 않았고, 동유럽과 같은 중요한 지역에 배치되었다.

T-64의 설계는 키로프 공장에서 개발되는 가스 터빈엔진의 T-80 주력전차의 기반이 되었다.

1950년대에 들어서면서, 차세대 전차포로서 활강포와 APFSDS(장탄통부익안정철갑탄)의 개발이 시작되었고, 이를 탑재하는 차기 신형 전차의 개발도 시작되었다.

개발은 알렉산드르 모로조프(러시아어:Алекса́ндр Моро́зовru) 기술사의 개발팀에 의해 우크라이나의 하르키우(러시아어:Харьковru)에 있는 하르키우 설계국에서 1958년부터 이루어졌다.

1960년에 완성된 원형인 "'''객체 430'''"은 100mm 라이플포 D-54TS를 탑재하고 있다. T-62까지의 소련 전차에 비해 훨씬 높은 장거리 전투를 가능하게 했다. 1963년 12월 "객체 432"는 '''T-64'''로 정식 채용되어 양산이 시작되었다. 2차 시제품인 "'''객체 432'''"에서는 주포를 115mm 활강포 D-68로 하고, 6ETs10(러시아어: 6ЭЦ10ru)형 자동 장전 장치와 내탄 복합 장갑을 장비하고 있었다. 자동 장전 장치가 채용됨으로써 장전수가 없어져 전차 전체의 차고를 낮추는 데 성공했다.

1969년에는 주포를 115mm 활강포에서 2A26 125mm 활강포로 교체하고, T-64(객체 432)에서 문제가 되었던 점을 개량한 "'''객체 434'''"가 개발되었다. 6ETs10형 자동 장전 장치에는 구조상의 결함이 있어, 125mm 포용으로는 신형의 6ETs15(러시아어:6ЭЦ15ru)형이 채용되었다. "객체 434"는 '''T-64A'''로 정식 채용되었고, 이후의 생산은 T-64A로 이행했다.

T-64 시리즈는 1975년부터 T-72와 같은 2A46 125mm 활강포, 1985년부터 2A46M 125mm 활강포 및 6ETs40(러시아어:6ЭЦ40ru) 자동 장전 장치를 장비하게 되었다.

기존의 T-64의 주포를 2A46 125mm 활강포로 교체하는 작업도 이루어졌고, 이 개수를 받은 차량에는 '''T-64R'''이라는 명칭이 주어졌다.

T-64는 전차의 설계에 새로운 기술을 과감하게 도입하는 것 자체는 매우 유의미했다고 결론지어졌고, 그 기본 설계는 T-80으로 발전하고 있다.

2. 3. 오브옉트 430, 432



새로운 전투 전차 설계 연구는 1951년 초부터 시작되었다. 말리셰프(Малышева) 기념 하르키우 운송 기계 제작 공장 75호(Харьковского завода транспортного машиностроения №75 им. Малышева)의 하르키우 설계국에는 니즈니타길에서 돌아온 엔지니어들이 모로조프를 중심으로 KB-60M 팀을 구성했다.

Object 430이라는 프로젝트를 통해 3대의 시제품이 제작되어 1958년 쿠빈카에서 시험되었다.[7] 이 전차들은 철의 장막 이쪽의 전차 설계에 영향을 미치고 급격히 변화시킬 특징들을 가지고 있었다. 극도로 소형화된 대향 피스톤 엔진이 처음으로 사용되었는데, 이는 공장 엔진 설계팀이 설계한 4TD였다. 변속기 시스템은 엔진 양쪽에 두 개의 측면 기어로 구성되었다. 이 두 가지 혁신으로 포탑 아래에 위치한 개구부를 가진 매우 짧은 엔진실이 만들어졌다. 엔진실 부피는 T-54의 거의 절반이었다. 개선된 냉각 시스템과 새로운 경량 현가장치가 장착되었으며, 작은 직경의 중공 금속 바퀴와 고무 조인트가 있는 캐터필러를 특징으로 했다.

이 전차는 D-54TS를 장착하고 120mm의 전면 장갑을 가질 예정이었다. 하지만 운용에 들어가고 있던 T-55와 비교했을 때 전투 성능에서 명확한 우위를 보이지 못했기 때문에, 모로조프는 프로젝트의 단점을 고려하여 생산이 아직 준비되지 않았다고 판단했다. 그러나 122mm 주포와 160mm 장갑을 장착한 Object 430U에 대한 연구는 이 전차가 중형 전차 차대에 중전차의 화력과 장갑을 탑재할 가능성이 있음을 보여주었다. 그 결과 새로운 프로젝트인 Object 432가 시작되었다.

이 새로운 전차에 장착된 주포는 강력한 115mm D-68 (2A21)이었다. 장전수를 전기유압 자동 장전 시스템으로 대체하는 것은 러시아 설계자들에게는 새로운 기술이었기에 잠재적으로 위험한 결정이었다. 승무원은 3명으로 줄었고, 이는 내부 공간과 외부 실루엣을 상당히 줄일 수 있게 하여 (오브예크트 430의 36톤에서) 무게를 30.5톤으로 감소시켰다. 높이도 76mm 낮아졌다.

그러나 영국의 105mm L7 주포와 이의 미국 M68 변형 주포가 센추리온 및 M60 전차에 장착되면서, 복합 장갑 채용이라는 또 다른 대담한 시도를 하게 되었다. 최근 개발된 이 공정은 서방군에서 "K 조합"으로 불렸는데, 이 방호력은 두 개의 고강도 강철층 사이에 알루미늄 합금 층이 있는 구조였다. 결과적으로 시제품의 무게는 결국 34톤으로 증가했다. 그러나 이제 700마력(515kW)의 5TDF 엔진(국산)을 사용했기 때문에 기동성은 탁월했고, T-62보다 훨씬 우수했다. 오브예크트 432는 1962년 9월에 완성되었고, 1963년 10월 하르키우 공장에서 생산이 시작되었다. 1966년 12월 30일, T-64로서 실전 배치되었다.

3. 특징

T-64는 T-55 전차를 대체하고 소련군의 주력 전차가 되기 위해 개발되었다. 소련제 무기는 일반적으로 대량 생산과 운용의 용이성을 위해 견고하고 간결한 구조를 가지는 것이 특징이지만, T-64는 예외적으로 복합장갑, 활강포, 자동장전장치 등 당시의 최신 기술들을 적극적으로 도입했다.

T-64는 서방 국가보다 먼저 3세대 전차의 기술적 조건을 갖춘 혁신적인 전차였지만, 이로 인해 개발 및 운용에 어려움을 겪기도 했다. 냉전 시기 NATO에 대한 최전선 장비로서 옛 동독 주둔 소련군 집단이나 헝가리 주둔 남부군 집단 등에 비밀리에 배치되었으며, 동맹국이나 우방국에 수출 또는 제공되지 않았다.

T-64에 대한 정보는 서방 국가들에게 오랫동안 은폐되었으며, 1985년 대독 승전 40주년 퍼레이드에서 처음으로 실물이 공개되었다. 이 때문에 서방에서는 T-64를 "정체불명의 신형 전차"로 오해했고, "T-64는 T-72의 선행 생산형", "T-64는 개발에 실패하고 T-72가 개량형으로 개발되었다"는 등의 오해가 있었다. 실제로는 T-64의 성능 문제와 높은 비용을 보완하기 위해 T-62 등의 기존 기술과 T-64의 스타일을 결합한 '보급형' 전차가 T-72였다.

T-62가 19,000대 이상, T-72가 약 22,000대 생산된 것에 비해 T-64의 생산량은 적지만, 1964년부터 1987년까지 약 12,500대가 생산되었다. 소비에트 연방의 붕괴 이후 러시아 연방군과 우크라이나군에서 다수가 사용되었고, 우즈베키스탄군에서도 소수가 운용되고 있다. 우크라이나의 V. 오. 말리셰우 기념 공장에서는 T-64를 대대적으로 현대화한 T-64BM 불라트를 개발하여 2005년에 17대를 인도했으며, 오플롯과 함께 우크라이나의 새로운 주력 전차로 배치될 것으로 예상된다. 러시아에서는 T-64의 개발 및 생산 기지가 우크라이나에 있어 부품 공급 문제 등으로 인해 T-72와 같은 적극적인 현대화 개수는 이루어지지 않았고, 2017년에 퇴역했다.

T-64는 높은 기계적 복잡성과 관련된 여러 특징을 가지고 있다. T-64의 유압식 "바스켓" 자동 장전 장치는 T-72의 "카제트" 장치보다 더 많은 포탄을 적재할 수 있고, 날개 안정식 철갑탄(APFSDS)의 최대 길이에 대한 제한이 더 높아 우수한 대전차 성능을 제공하며, 오프로드 주행 시 충격에 덜 민감하고, 같은 종류의 포탄을 빠르게 장전하는 기능을 갖추고 있다. 그러나 초기형은 안전 장치가 부족하여 승무원에게 위험했고[4], 전투 중 손상될 경우 유압 유체 화재의 위험이 있었으며, 자동 장전 장치 고장 시 수동 장전이 어려워 발사 속도가 매우 느려졌다.[5] 차장의 포탑은 시야가 좋고, 대공 기관총은 포탑 안에서 조작할 수 있으며, 필요한 경우 차장이 주포 조준경을 제어할 수도 있다.

T-64, T-72, T-80, T-90, T-14 비교
T-14T-90T-80UT-80--T-64T-62T-55T-54
이미지
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세대3.5세대3세대2.5세대
(B형 이후 3세대)		2.5세대2세대1세대
전장10.8m9.53m9.55m9.53m9.2m9.3m9.2m
전폭3.5m3.78m3.6m3.59m3.4m3.52m3.27m
전고3.3m2.23m2.2m2.19m2.2m2.4m2.35m2.4m
중량55ton46.5ton46ton42.5ton41.5ton36ton~42ton41.5ton36ton35.5ton
주포2A82-1M
125mm활강포		2A46M/2A46M-5
51구경 125mm 활강포		2A46M-1/2A46M-4
51구경 125mm 활강포		2A46M/2A46M-5
51구경 125mm 활강포		2A21
55구경 115mm 활강포
2A46M
51구경 125mm 활강포
(A형 이후)		U-5TS(2A20)
55구경 115mm 활강포		D-10T
56구경 100mm 강선포
장갑복합+폭발반응+케이지
(외장식모듈)		복합+폭발반응
(외장식 모듈)		복합
(B형 이후 폭발반응장갑 추가)		일반
엔진수냉식4행정
X형 12기통 디젤		수냉식 4행정
V형 12기통 디젤		가스터빈
또는
수냉식2행정
대향 피스톤 6기통 디젤		가스터빈수냉식 4행정
V형 12기통 디젤		수냉식 2행정
대향 피스톤 5기통 디젤		수냉식 4행정
V형 12기통 디젤
최대 출력1,350 - 2,000 hp840 - 1,130 hp1,000 - 1,250 hp1,000 - 1,250 hp780 - 1,130 hp/2,000 rpm700 hp/2,000 rpm580 hp/2,000 rpm520 hp/2,000 rpm
최고 속도80km/h – 90km/h65km/h70km/h60km/h65km/h50km/h
현가 방식불명토션 바
승무원3명4명
장전 방식자동수동



BAT-2 전투 공병 차량


T-64를 기반으로 다양한 파생 차량이 개발되었다.

  • '''BMPV-64''': T-64 차대를 기반으로 한 중장갑 보병전투차량(IFV)이다. 후면에 단일 승강구가 있고, 원격 조종 30mm 자동 대포와 7.62mm 기관총으로 무장한다. 전투 중량은 34.5ton이며, 2005년에 첫 시제품이 완성되었다.[28][29]
  • '''BTRV-64''': BMPV-64와 유사한 장갑차(APC) 버전이다.[29]
  • '''UMBP-64''': 화력 지원, 구급차, 방공 차량 등 특수 차량의 기반이 될 개조 버전이다.
  • '''BMPT-K-64''': 4축 현가장치를 가진 궤도형이 아닌 버전이다. 5TDF-A/700 엔진으로 구동되며 전투 중량은 17.7ton이다. RCWS가 장착되어 3+8명을 수송 가능하다. 시제품만 존재한다.
  • '''BMPT-64 스트라즈''': 지토미르 장갑 공장에서 개발한 화력 지원 차량이다. 2개의 30mm 자동 대포, 2개의 PK 기관총, 4개의 ATGM 발사기, AG-17 유탄 발사기로 무장한다.[30][31]
  • '''BAT-2''': T-64 엔진, 하부 차체, 현가장치를 사용하는 고속 전투 공병 차량이다. V자형 불도저 블레이드, 토양 파쇄기 스파이크, 2톤 크레인을 갖추고 있다. 승무원 칸에는 8명이 탑승 가능하다. T-54/AT-T 기반 BAT-M을 대체하기 위해 설계되었으나, 높은 가격으로 소량만 운용되었다.[32]
  • '''UMR-64''': 잉여 T-64를 사용한 중장갑 APC/IFV 설계이다. 엔진실을 앞으로 이동시키고 포탑을 제거하여 최대 22ton의 15가지 '기능 모듈'을 설치할 수 있다. ''BMP-64E''는 원격 무기 시스템과 결합된 중장갑 IFV이며, ''BTR-64E''는 중장갑 APC 버전이다. 다용도 보급 운반차(''UMBP-64''), 지휘 차량, 120mm 박격포 운반차도 있다. 하르키우 장갑 수리 공장(''Zavod 311'')이 담당한다.[33] 2014년 초 현재 프로그램 상태는 불분명하다.

3. 1. 자동장전장치

T-64 전차는 세계 최초로 자동장전장치를 장착하여 포탑 크기를 줄이고 피탄 면적을 감소시켰다. 자동장전장치는 장전수를 대체하여 승무원을 3명으로 줄였다. 6ETs10 자동장전장치는 28발을 장착하고 분당 8발을 발사할 수 있었다. 안정장치인 2E23과 신형 TPD-2-1 (1G15-1) 조준경과 결합되었다.[1] 야간에는 TPN-1-43A 신형 잠망경과 주포 좌측의 강력한 적외선 L2G 프로젝터 조명을 사용했다.[2]

자동장전장치는 페름의 공장에서 생산된 125mm D-81T 활강포에 사용되었는데, 125mm 탄약의 부피가 커서 탄약 적재량이 25발로 제한되었다. 소련 기술자들은 자동장전장치를 통해 이 문제를 해결했다.[3]

초기형 자동장전장치는 안전 장치가 미흡하여 승무원, 특히 포수에게 위험했다. 움직이는 부품에 팔이 끼어 부상이나 사망으로 이어질 수 있었다.[4] 또한 자동장전장치가 고장나면 수동 장전이 어려워 발사 속도가 매우 느려졌다.[5]

T-64의 자동장전장치는 T-72의 자동장전장치보다 신뢰성이 높고 오프로드 주행 시 충격에 덜 민감하며, 같은 종류의 포탄을 빠르게 장전하는 기능을 갖추고 있었다. 그러나 T-64의 유압식 자동장전장치는 전투 중 손상 시 유압유 화재 위험이 있었고, T-72의 전기식 자동장전장치보다 장전 시간이 약간 빨랐다. T-64는 T-72보다 더 많은 포탄을 적재할 수 있었고, 더 긴 날개 안정식 철갑탄(APFSDS)을 사용할 수 있어 대전차 성능이 우수했다.

T-64BM2는 새로운 6ETs43 자동장전장치를 갖추었다.[6]

3. 2. 복합장갑

소련군은 T-62를 대체하고, 영국의 FV 4201 치프틴과 같은 서방 신형 전차에 대응하기 위해 복합장갑을 갖춘 새로운 전차 개발을 추진했다. 1951년 초 하리코프 설계국에서 신형 전차 연구가 시작되었고, 1958년 Ob'yekt 430 프로토타입 3대가 개발되어 쿠빈카에서 테스트되었다. 이 전차는 소형화된 대향 피스톤 기관과 경량화된 서스펜션을 갖추고, 120mm 전면 장갑을 장착했다.

Ob'yekt 430은 T-55에 비해 큰 우위를 보이지 못했지만, 122mm 주포와 160mm 전면 장갑을 갖춘 Ob'yekt 430U 연구를 통해 중형 전차에 중전차 수준의 화력과 장갑을 장착할 가능성이 확인되었고, 이는 Ob'yekt 432 개발로 이어졌다.

Ob'yekt 432는 115mm D-68 (2A21) 주포와 자동장전장치를 탑재하고, HEAT탄에 내성을 갖춘 복합장갑을 채택하여 1968년 T-64라는 이름으로 배치되었다. T-64의 복합장갑은 세라믹 블록과 티타늄 장갑을 결합한 것으로, HEAT탄과 철갑탄 모두에게 효과적이었으며, 균질 압연강판으로 환산시 약 410mm에 달했다.

3. 3. 주포

T-64 전차의 주포는 초기형에는 T-62와 같은 115mm 활강포 D-68 (2A21)가 장착되었지만, T-64A형부터는 125mm 활강포 D-81T (2A46)가 장착되었다.[18][19] 125mm 활강포는 페름의 공장에서 생산되었다.

125mm 포탄은 115mm 포탄보다 더 큰 공간을 차지했기 때문에, 자동 장전 장치가 없을 경우 탑재량이 25발에 불과했다. 소련 기술자들은 전차를 확대하지 않고 이 문제를 해결하기 위해 장전수를 자동 장전 장치로 대체하여 승무원을 3명으로 줄였다. T-64에 탑재된 6ETs10 자동 장전 장치는 28발을 장착하고 분당 8발을 발사할 수 있었다.[18][19] 안정 장치인 2E23과 신형 TPD-2-1 (1G15-1) 조준경이 결합되었다. 야간에는 TPN-1-43A 신형 잠망경과 주포 좌측의 적외선 L2G 프로젝터 조명을 사용했다.

T-64는 자동 장전 장치를 채택하여 포탑 크기를 줄이고 피탄 면적을 줄였다. 또한, 당시 미군의 M47 전차에도 장비되었던 영상 합치식 광학 거리 측정기를 탑재했다.

초기형 T-64에 탑재된 6ETs10형 자동 장전 장치는 구조적 결함으로 인해 승무원이 다치는 사고가 자주 발생했기 때문에, T-64A형부터는 신형 6ETs15형 자동 장전 장치가 채용되었다.

T-64 시리즈는 1975년부터 T-72와 같은 2A46 125mm 활강포를, 1985년부터는 2A46M 125mm 활강포 및 6ETs40 자동 장전 장치를 장착하게 되었다. 기존의 T-64 주포를 2A46 125mm 활강포로 교체하는 작업도 이루어졌으며, 이 개수를 받은 차량은 '''T-64R'''로 불렸다.

T-64B는 9M112 "코브라" 유도탄(NATO 코드 "AT-8 송스터")을 발사할 수 있었다. 이 전차는 8발의 미사일과 28발의 포탄을 운반했다. 미사일 통제 시스템은 전차장 소형 포탑 앞에 장착되었다. T-64B1은 37발의 포탄만 운반하며, 7.62mm 탄 2,000발을 보유하는 반면 T-64B는 1,250발을 보유했다. 1981년에는 주포를 2A46M1로, 안정 장치를 2E42로 교체하고, 주포 양쪽에 4개씩 2개 그룹의 902A "투차-1" 연막탄 발사기를 장착하여 현대화되었다.

T-64에 사용 가능한 포탄은 모두 안정익이 장착된 것으로, 다음과 같다.

  • 3UOF-36, 3OVF-22 등의 대인탄(APERS) (관통력 다양)
  • 3UBM-17 또는 3UBM-19, 또는 추가 추진 장약이 장착된 구형 철갑탄(APFSDS) (초기 속도 약 1800m/s)
  • 3VUK-25 또는 3UBK-21 등의 고폭탄(HEAT)


T-64는 7.62mm PKT 동축 기관총(탄약 1,250발)과 12.7mm NSVT "우티오스" 원격 조종 대공 기관총(탄약 300발)을 장착했다. 또한, T-64B는 81mm 연막탄 발사기 902B "투차-2" 4+4문, T-64A는 6+6문을 장착했다.

3. 4. 엔진 및 기동성

T-64는 엔진 설계 팀이 설계한 4TD 대향 피스톤 기관과 변속기 시스템(엔진의 각 측면에 2개의 측면 기어를 포함)을 사용했다. 이 두 혁신은 포탑 아래에 개구부가 있는 매우 짧은 엔진 구획을 만들어 냈다. 엔진 구획의 용량은 T-54전차의 절반 밖에 되지 않았으며, 향상된 냉각 시스템과 경량화된 서스펜션이 장착되었다. 보기륜은 사일런트 블록으로 바뀌고, 캐터필러도 더블핀 방식으로 바뀌어 현가장치가 미국식으로 바뀌었다.[10]

T-64는 5기통 수평대향식 5TDF 다중연료 엔진(다중연료)(경유(경유), 등유(등유), 가솔린)을 사용했으며, 10개의 피스톤을 가지고 있으며 배기량은 13.6L이다. 2,800 rpm에서 700마력(515kW)을 발휘하며, 연비는 100km당 170~200리터이다. 변속기는 7단 전진 기어와 1단 후진 기어를 가진 측면에 위치한 두 개의 기어박스이다. 총 740리터의 연료를 수용하는 내부 탱크 3개(펜더에 140리터 탱크 2개, 차대 후단에 탈착 가능한 200리터 탱크 2개)가 있다. 최고 도로 주행 속도는 60.5km/h, 최고 야지 주행 속도는 35km/h이며, 출력중량비는 16.2 hp/t (11.9 kW/t)이다. 항속거리는 500km, 추가 연료탱크 장착 시 700km이다. 지면 압력은 0.9 kgf/cm² (88 kPa, 12.8 psi)이다.

T-64는 준비 없이 1.8m 깊이의 물을 통과 가능하며, 스노클 장착 시 5m 깊이의 물을 통과 가능하다. 또한 2.8m 너비의 도랑 통과, 0.8m 높이의 장애물 통과, 최대 경사각 30°의 성능을 가지고 있다.

하지만 5TDF 대향 피스톤 엔진은 강력하고 소형이지만 매우 까다롭고 오작동 및 화재가 발생하기 쉬웠다. 당시 소련군 독일 집단군 대대장이었던 러시아 전문가 빅토르 무라호프스키는 자신의 부대에서 엔진의 주요 정비가 필요한 비율이 연간 전차당 거의 1대에 달한다고 회고했다. 그는 또한 특히 습한 독일 겨울에 이 엔진을 시동하기 어렵고, 병사들이 사용하는 고압 공기 및/또는 오일 분사와 같은 시동 보조 장치가 종종 엔진 화재를 유발한다는 점을 지적했다. 현가 장치는 완전히 새로운 첨단 설계를 특징으로 하였으나, 비정상적으로 높은 빈도로 다양한 고장이 발생했다.[10]

1961년부터 12기통 V형 45엔진을 장착한 Object 432의 대안으로 Object 436이 연구되었다. 세 대의 시제품이 1966년 첼랴빈스크 공장에서 시험되었다. 같은 엔진을 장착한 434에서 파생된 모델 개발 주문은 Object 438(후에 Object 439로 이름이 변경됨)에 주어졌다. 이 유형의 전차 4대가 1969년에 제작되어 시험되었는데, 기존 생산 버전과 같은 기동성을 보였지만 양산은 시작되지 않았다. 그러나 이들은 T-72 엔진실 설계의 기초가 되었다.

1979년 10월 6TD 엔진 생산이 결정되고, 5TDF 엔진과의 유사성이 높았기 때문에, 연구 끝에 B형과 B1형뿐 아니라 A형과 AK형에도 장착할 수 있게 되었고, 새로운 모델인 T-64AM, T-64AKM, T-64BM, T-64BAM이 1983년에 실전 배치되었다.

3. 5. 기타

T-64는 당대 최신 기술을 적용한 전차였다. 세계 최초로 자동장전장치를 장착해 포탑 크기를 줄여 피탄 면적을 줄였다. 영상합치식 광학 거리측정기를 탑재했다.

복합장갑은 세라믹 블록과 티타늄 장갑을 결합하여 HEAT탄과 철갑탄 모두에게 효과가 있었으며 균질 압연강판으로 환산시 약 410mm였다. 토션바식 서스펜션을 채용하여 중량을 35.5톤으로 줄였고, 600마력 수평 대향 디젤엔진을 탑재했다. 초기에는 115mm 활강포를 장착했으나, 이란 망명 장교가 가져온 M60 패튼 전차의 105mm 포를 보고 125mm 활강포를 개발하여 장착했다. 페름 공장에서 125mm D-81T 활강포를 생산했다. 125mm 탄약의 용량 문제로 자동 장전 장치를 장착하여 승무원을 3명으로 줄였다. 6ETs10 자동장전장치는 28발을 장착하고 분당 8발을 발사할 수 있었다. 안정장치인 2E23과 신형 TPD-2-1 (1G15-1) 조준경에 결합되었다. 야간에는 TPN-1-43A 잠망경과 L2G 적외선 프로젝터 조명을 사용했다.

보기륜은 사일런트 블록, 캐터필러는 더블핀 방식으로 바뀌어 현가장치가 미국식이 되었다. 그러나 검증되지 않은 신기술 적용으로 신뢰성이 떨어졌다. 포탑 면적이 좁고 자동장전장치는 잦은 고장을 일으켰다. 5기통 엔진 문제로 야전 정비 소요가 증가했다. 소련군은 T-72를 만들었고, T-64 기술은 T-80 개발에 적용되었다.

  • '''BMPV-64''' – T-64 차대를 기반으로 한 중장갑 보병전투차량(IFV). 후면에 단일 승강구가 있고, 원격 조종 30mm 자동 대포와 7.62mm 기관총으로 무장한다. 전투 중량은 34.5톤이며, 2005년에 첫 시제품이 완성되었다.[28][29]
  • '''BTRV-64''' – BMPV-64와 유사한 장갑차(APC) 버전.[29]
  • '''UMBP-64''' – 화력 지원, 구급차, 방공 차량 등 특수 차량의 기반이 될 개조 버전.
  • '''BMPT-K-64''' – 4축 현가장치를 가진 궤도형이 아닌 버전. 5TDF-A/700 엔진으로 구동되며 전투 중량은 17.7톤이다. RCWS가 장착되어 3+8명을 수송 가능하다. 시제품만 존재.
  • '''BMPT-64 스트라즈''' – 지토미르 장갑 공장에서 개발한 화력 지원 차량. 2개의 30mm 자동 대포, 2개의 PK 기관총, 4개의 ATGM 발사기, AG-17 유탄 발사기로 무장.[30][31]
  • '''BAT-2''' – T-64 엔진, 하부 차체, 현가장치를 사용하는 고속 전투 공병 차량. V자형 불도저 블레이드, 토양 파쇄기 스파이크, 2톤 크레인을 갖추고 있다. 승무원 칸에는 8명이 탑승 가능하다. T-54/AT-T 기반 BAT-M을 대체하기 위해 설계되었으나, 높은 가격으로 소량만 운용되었다.[32]
  • '''UMR-64''' – 잉여 T-64를 사용한 중장갑 APC/IFV 설계. 엔진실을 앞으로 이동시키고 포탑을 제거하여 최대 22톤의 15가지 '기능 모듈'을 설치할 수 있다. ''BMP-64E''는 원격 무기 시스템과 결합된 중장갑 IFV이며, ''BTR-64E''는 중장갑 APC 버전이다. 다용도 보급 운반차(''UMBP-64''), 지휘 차량, 120mm 박격포 운반차도 있다. 하르키우 장갑 수리 공장(''Zavod 311'')이 담당한다.[33] 2014년 초 현재 프로그램 상태는 불분명하다.

4. 파생형


  • 오브예크트 430 (1957) – D-10T 100mm 주포, 120mm 장갑, 580마력(427kW) 4TPD 엔진, 36톤의 프로토타입.
  • 오브예크트 430U – 122mm 주포와 160mm 장갑을 장착한 프로젝트.
  • '''T-64''' 또는 오브예크트 432 (1961) – D-68 115mm 주포를 장착한 프로토타입. 이후 초기 양산형으로 약 600대가 생산되었다.
  • '''T-64R''' (오브예크트 432R) – 1977년부터 1981년 사이에 T-64A의 외부 장비를 사용하여 재설계되었지만 여전히 115mm 주포를 사용했다.
  • '''T-64A''' (오브예크트 434) – 125mm 주포, "아가미" 장갑 스커트, 개량된 조준경 및 4번째 로드 휠의 현가 장치를 장착했다.
  • '''T-64T''' (1963) – 700마력(515kW) GTD-3TL 가스터빈을 장착한 실험용 버전.
  • 오브예크트 436 – V-45 엔진을 장착한 오브예크트 432의 대안 버전. 3대 제작.
  • 오브예크트 438 및 오브예크트 439 – V-45 디젤 엔진을 장착한 오브예크트 434.
  • '''T-64AK''' (오브예크트 446) (1972) – R-130M 무전기와 10m 길이의 신축 안테나, TNA-3 항법 시스템을 갖춘 지휘형 버전으로 대공 기관총이 없으며 38발의 주포탄을 운반한다.
  • 오브예크트 447 – T-64B의 프로토타입.
  • '''T-64B''' (오브예크트 447A) (1976) – 재설계된 장갑, 1A33 사격통제장치, 9K112-1 "코브라" 대전차 유도탄 시스템 (NATO 코드 "AT-8 송스터"), TPN-1-49-23 조준경, 2A46-2 주포, 2E26M 안정기 및 6ETs40 자동장전장치를 장착했다.
  • '''T-64BV''' – "콘탁트-1" 반응장갑과 포탑 왼쪽에 "투차" 81mm 연막탄 발사기를 장착했다.
  • '''T-64BM2''' (오브예크트 447AM-2) – "콘탁트-5" 반응장갑, 고무 보호 스커트, 1A43U 사격통제장치, 6ETs43 자동장전장치, 9K119 미사일 (NATO 코드 "AT-11A 스나이퍼") 발사 능력, 5TDFM 850마력(625kW) 엔진을 장착했다.
  • '''T-64U''', '''T-64BM 불라트''' (오브예크트 447AM-1) – 우크라이나 현대화 개량으로 T-84 수준으로 끌어올렸다. 노즈 반응장갑, 9K120 레플렉스 미사일 (NATO 코드 AT-11 스나이퍼), 1A45 이르티시 사격통제장치, TKN-4S 사령관 조준경, PZU-7 대공 기관총 조준경, TPN-4E 부란-E 야간 투시경, 6TDF 1,000마력(735kW) 엔진을 장착했다.
  • '''T-64B1''' (오브예크트 437) – 사격통제장치와 "코브라"가 없는 B형과 같으며 37발의 포탄을 운반한다.
  • '''T-64B1M''' – 1,000마력 6TD 엔진, 재설계된 포탑 및 개선된 장갑을 장착한 T-64B1. 양산에는 들어가지 않았다.
  • '''T-64BK''' 및 '''T-64B1K''' (오브예크트 446B) – R-130M 무전기와 10m 길이의 신축 안테나, TNA-3 항법 시스템 및 AB-1P/30 보조 동력 장치를 갖춘 지휘형 버전으로 대공 기관총이 없으며 28발의 포탄을 운반한다.
  • 오브예크트 476 – 6TDF 엔진을 장착한 5대의 프로토타입, T-80UD 개발을 위한 프로토타입.
  • '''BREM-64''' (오브예크트 447T) – 2.5톤짜리 경량 크레인, 도저 블레이드, 견인 장치, 용접 장비 등을 갖춘 장갑 회수 차량. 소량만 제작되었다.
  • '''T-55-64''' – "콘탁트-1" ERA를 장착한 대폭 업그레이드된 T-55 프로토타입.
  • '''T-렉스''' – 무인 포탑을 장착한 우크라이나의 T-64 개념.[20]
  • '''T-72A 포탑을 장착한 T-64''' - 우즈베키스탄의 T-64로 T-72A 포탑이 장착된 전차.[21]

4. 1. 소련/러시아

T-64는 1966년부터 1967년까지 프로토타입 테스트를 거쳐 초도생산분 600대가 생산되었다. 소련 육군에 실전배치될 때 T-64A라는 제식명을 받았으며, 설계 총책임자 모로조프는 레닌상을 수상했다.[34] T-64는 1967년 제41근위전차사단(41st Guards Tank Division)에 배치되어 키예프군관구(Kiev Military District)에서 운용되기 시작했다.

화생방 훈련중 소련군 T-64전차


T-64A는 근위대를 위해 설계되었으며, 3년 만에 첫 번째 현대화가 이루어졌다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.

  • 사격통제장치 교체: 광학 이중상 합치 방식의 TPD-2-49 주간 조준경과 TPN-1-49-23 야간 조준경, 2E26 시스템 장착.
  • R-123M 라디오 장착.
  • 운전수에게 TBN-PA, 전차장에게 TNP-165A 야간 투시경 장착.
  • 전차장 머리 위에 NSVT 12.7mm × 108 대공기관총을 장착한 소형 포탑 장착, PZU-5 광학 조준경 사용.
  • KMT-6 대 지뢰 시스템 장착 가능.


1972년에는 지휘용으로 설계된 T-64AK가 등장했다.[34] T-64AK는 10m 길이의 R-130M 텔레스코픽 안테나, PAB-2AM 포격 지원 유도 장치, TNA-3 내비게이션 스테이션을 갖추고 있었다.

1976년에는 주포가 2A46-1로, 안정장치가 2E28M2로, 자동장전장치가 6ETs10M으로 교체되었다. 야간투시경은 TNPA-65로 교체되었고, 엔진은 디젤 연료, 등유, 가솔린 등 다양한 연료와 호환되었다. 생산은 B형이 나오면서 1980년에 중단되었다.

대부분의 T-64A는 주포 양쪽에 6연장 81mm 902A 연막탄 발사기를 장착하고, 고무 스커트로 교체하는 등 현대화가 계속되었다. 일부 전차는 T-64AV처럼 폭발성 반응 장갑을 장착하고, 거리 측정기를 TPD-K1 레이저 측광기로 교체했다. 1977년과 1981년 사이에는 기존 T-64 전차들이 T-64A와 유사한 T-64R로 현대화되었다.

1980년대 동독 페를레베르크(Perleberg)에 주둔한 제21기계화보병사단(21st Motor Rifle Division)의 소련군 T-64 전차.


1970년대 초, 설계국은 T-64A-2M 연구를 통해 더 강력한 엔진과 강화된 포탑을 사용하는 두 가지 프로젝트를 진행했다.

  • Obyekt 476: 6TD 1000마력(735kW) 엔진이 T-80 전차에 사용되었다.
  • Obtekt 447: 레이저 원격 측정기로 새로운 사격 통제 장치를 장착했으며, 주포를 통해 미사일을 발사할 수 있었다.


T-64B는 1976년 9월 3일에 2E26M 안정장치, 6ETs40 자동장전장치 및 1A33 사격 통제 장치가 장착된 개선된 D-81TM (2A46-2) 활강포를 장착한 것이 특징이다. 1A33 사격 통제 장치는 다음을 포함한다.

  • 1V517 탄도계산기
  • 1G21 레이저 원격 측정기
  • 1B11 측풍 감지기


T-64B는 9M112 "코브라" 라디오 지령 유도 대전차 미사일(AT-8 송스터)을 발사할 수 있었다. T-64B는 8발의 미사일과 28발의 포탄을 탑재할 수 있었다. T-64B1은 미사일 유도 시스템이 없었고, 37발의 포탄과 2000발의 7.62mm 기관총 탄약을 수송할 수 있었다.

1979년 10월, 6TD 엔진 생산이 시작되면서 T-64AM, T-64AKM, T-64BM, T-64BAM 등의 모델이 등장했다. T-64B는 2A46M1 주포, 2E42 안정장치, 902A Tucha-1 연막탄 발사기(양측에 4개씩 2개)로 현대화되었다.

1987년, 모든 T-64 버전의 생산이 종료되었으며, 총 생산량은 거의 13,000대에 달했다. 1990년 9월, 소련은 우랄 서쪽에 3,982대의 T-64를 운용하고 있었으며, 그중 2,091대가 우크라이나에 있었다. 소련 시대에 T-64는 수출되지 않았다.

T-64는 소련-아프가니스탄 전쟁(Soviet–Afghan War)에 사용되지 않은 것으로 알려져 있다. 1980년 1월 아프가니스탄에서 소량의 T-64가 시험되었지만, 엔진 성능 문제로 곧 철수되었다.
T-64 계열

  • T-64: 115mm 활강포를 장착한 최초 양산형.
  • T-64A: 2A26/2A46/2A46M 125mm 활강포를 탑재한 파생형.
  • T-64AK: 지휘전차형.
  • T-64R: T-64를 T-64A 사양으로 개수한 형식.
  • T-64B: 2A46-2 125mm 활강포 및 9M112 코브라 대전차 미사일 운용.
  • T-64BK: 지휘전차형.
  • T-64B1: T-64B의 발전형.
  • T-64B1K: 지휘전차형.
  • T-64AM: T-64A에 6TD-1 엔진을 탑재한 현대화 개수형.
  • T-64AKM: T-64AK에 6TD-1 엔진을 탑재한 현대화 개수형.
  • T-64BM: 엔진 강화형 (700마력 5TDF → 1000마력 6TD-1).
  • T-64B1M: T-64BM 사양으로 개수된 T-64B1.
  • T-64BMK: T-64BM 사양으로 개수된 T-64BK.
  • T-64B1MK: T-64BM 사양으로 개수된 T-64B1K.
  • T-64BV(Т-64БВ): 콘택트-1 폭발 반응 장갑 장착.
  • T-64B1V: T-64BV 사양으로 개수된 T-64B1.
  • T-64BVK: T-64BV 사양으로 개수된 T-64BK.
  • T-64B1VK: T-64BV 사양으로 개수된 T-64B1K.
  • BREM-64: 장갑 회수차형.
  • MT-T(МТ-Т): 장갑 견인차형.
  • KhTV-64(ХТВ-64): 조종 훈련용 전차.

4. 2. 우크라이나

소련 붕괴 후, 우크라이나는 T-64 전차의 주요 생산 공장을 보유하고 있었기 때문에 T-64 현대화를 주도했다. 1999년, 두 가지 업그레이드 패키지가 개발되었다.

  • '''T-64BM2''': 57DFM 850마력(625kW) 엔진, 새로운 1A43U 사격 통제 장치, 새로운 6ETs43 자동 장전 장치, 그리고 9M119 미사일 (NATO 코드 "AT-11 Sniper") 발사 기능을 갖추고 있다.

  • '''T-64U''': T-80U와 T-84와 동일한 1A45 사격 통제 장치를 갖추고 있으며, 전차장용 PNK-4SU 및 TKN-4S 광학 장비와 대공 기관총용 PZU-7이 통합되어 있다. 전차장은 전차를 운전하고 필요할 경우 포를 직접 사용할 수 있다. 일부 프로토타입에는 Kontakt-5 장갑이 추가되었다.


두 형식 모두 콘탁트-5 폭발반응장갑으로 보호되며, HEAT탄에만 효과적이었던 초기 모델과 달리 운동 에너지탄에 대한 방호력도 갖추고 있다. 또한, 두 형식 모두 6TDF 1,000 마력(735 kW) 엔진으로 교체될 수 있었다.

퍼레이드중인 우크라이나군 '''T-64BM Bulat''' 전차

  • '''T-64BM BULAT''': 우크라이나군의 현대화 계획에 따라, 러시아제 Kontakt-5보다 탠덤 탄두에 대한 방호력이 향상된 'Knife' 반응 장갑, 신형 125mm KBA3 주포, TO1-KO1ER 야간 조준경 및 Kombat 탠덤 탄두 대전차 유도 미사일 발사 능력을 갖춘 형식이다.


2010년, 키예프의 말리셰프 공장에서는 기존의 T-64B 전차를 T-64BM "Bulat" 표준 형식으로 업그레이드하기 시작했으며, 2011년에는 19대가 추가로 업그레이드되었다. 이 T-64B 전차들은 원래 1980년 하르키우의 공장에서 생산된 것이었다. 2009년 4월, 약 2억 파운드 규모의 계약이 체결되었으며, 2011년 10월 기준으로 우크라이나 육군은 76대의 T-64BM 전차를 운용하고 있었다. 말리셰프 공장의 수석 기술자는 T-64BM이 현대식 전차의 기준에 잘 맞춰져 있다고 밝혔다.

우크라이나군 T-64BM 훈련 중

5. 운용

T-64는 T-62를 대체하고 FV 4201 치프틴과 같은 서방 신형 전차에 대응하기 위해 개발된 소련군의 주력 전차였다. 자동 장전 장치를 채택하여 승무원을 3명으로 줄이고, 125mm 활강포와 대전차 유도 미사일 발사 능력을 갖춘 혁신적인 전차였다. T-64는 기술 유출을 우려하여 수출되지 않고 주동독 소련군 등 동유럽에 주로 배치되었다.

소비에트 연방의 붕괴 이후 T-64는 러시아, 우크라이나, 우즈베키스탄 등 구소련 국가들에서 운용되었다. 특히 돈바스 전쟁과 2022년 러시아의 우크라이나 침공에서 우크라이나군과 친러시아 분리주의 세력 양측 모두 T-64를 사용했다.

현재 T-64 운용 국가는 다음과 같다.

국가보유 수량비고
콩고 민주 공화국25~50대2016년 우크라이나로부터 T-64B1M 인수[53][54][55][56]
트란스니스트리아18대T-64BV 운용 중[82]
러시아불명러시아의 우크라이나 침공에서 친러시아군이 사용[59][60], 2014년 기준 약 2,000대 폐기 예정[6]이었으나, 도네츠크 인민공화국 및 루한스크 인민공화국 지원 및 노획으로 현재도 운용 중.
우크라이나720대 이상 (2020년 기준)T-64BV 2017형, T-64BM 불라트, T-64BV 운용, 578대 저장[66]; 러시아의 우크라이나 침공에서 사용[67]
도네츠크 인민 공화국여러 대T-64B, T-64BV, T-64BM 운용 중[68]
루한스크 인민 공화국여러 대T-64B, T-64BV, T-64BM 운용 중[68]
우즈베키스탄100대2017년 기준[69]



T-64 운용국

5. 1. 소련/러시아

T-64는 소련군의 주력 전차였던 T-62의 한계를 극복하고, FV 4201 치프틴과 같은 서방 신형 전차에 대응하기 위해 개발되었다. 1958년부터 모로조프 전차 설계국은 Ob'yekt 430 프로토타입을 개발하여 쿠빈카에서 테스트했다. 이 전차는 소형화된 대향 피스톤 기관인 4TD 엔진과 경량화된 서스펜션을 장착하여 엔진 구획을 줄였다. 120mm 전면 장갑을 갖춘 D-45TS 주포로 무장했지만, T-55에 비해 큰 우위를 보이지 않아 생산되지 않았다. 이후 122mm 주포와 160mm 전면 장갑을 갖춘 Ob'yekt 430U 연구를 통해 중형 전차에 중전차 수준의 화력과 장갑을 장착할 가능성을 확인했고, Ob'yekt 432 프로젝트로 이어졌다.

Ob'yekt 432는 115mm D-68 (2A21) 주포와 자동장전장치를 탑재하고, HEAT탄에 내성을 갖춘 복합장갑을 갖춰 1968년 T-64라는 이름으로 배치되었다. T-64는 기술 유출을 우려하여 수출되지 않고 동유럽 등 중요 지역에 배치되었다. T-64A는 1976년 주동독 소련군에 처음 배치되었고, 이후 헝가리 주둔 남부 군집단에도 배치되었다. 1981년까지 개선된 T-64B가 동독과 헝가리에 배치되기 시작했다. T-64는 근위 부대뿐만 아니라 오데사 군구 제14군과 같은 후방 부대에도 배치되었다.

T-64는 자동 장전 장치를 사용한 최초의 소련 전차로, 승무원 수를 줄이고 전차 크기와 무게를 감소시켰다. 또한 1967년 T-64A 모델은 125mm 활강포를, 1976년 T-64B는 주포를 통해 대전차 유도 미사일을 발사할 수 있게 되었다. T-64 설계는 키로프 공장의 가스터빈 엔진을 장착한 T-80 주력 전차의 기반이 되었고, T-64A 포탑은 초기 T-80 모델에 사용되었다.

1991년 소련 해체 이후 T-64는 러시아, 우크라이나, 벨라루스, 우즈베키스탄에 남았다. 2014년 중반, 우크라이나 군에 약 2,000대 미만이 배치되었고, 약 4,000대는 폐기 대기 중이었다.[6] T-64는 1967년 제41근위전차사단에 배치되어 키예프군관구에서 운용되기 시작했다.[34] 1970년대 T-64A는 소련 서부 군관구에 배치되었고, 동독 주둔 소련군 집단(GSFG)과 바르샤바 조약기구 국가의 소련군에 배치되었다. NATO는 동독에 처음 배치된 T-64를 T-72로 오인하기도 했다. T-64는 주로 동독 북부 소련 전차 부대에서 운용되었지만, 1980년대 후반과 1990년대 초 소련군 철수 전 T-80BV/T-80U로 점차 교체되었다.

1990년 9월, 소련은 우랄 서쪽에 3,982대의 T-64를 운용했으며, 그중 2,091대가 우크라이나에 있었다. 소련 시대에는 T-64가 수출된 적이 없다.[35] 일반적으로 T-64는 소련-아프가니스탄 전쟁에 사용되지 않았다고 알려져 있지만, 1980년 1월 아프가니스탄에서 소량의 T-64가 시험되었다.[35] 하지만 엔진 성능 문제로 곧 철수되었다.

현재 T-64 운용 국가는 다음과 같다.

국가보유 수량비고
콩고 민주 공화국25~50대2016년 우크라이나로부터 T-64B1M 인수[53][54][55][56]
트란스니스트리아18대T-64BV 운용 중
러시아약 4,000대 (1995년 기준)2014년 약 2,000대 운용 중단 및 폐기 예정[6]; 러시아의 우크라이나 침공에서 친러시아군이 사용[59][60]
우크라이나2,345대 (1995년 기준)2020년 720대 이상 운용, 578대 저장 중[66]; 러시아의 우크라이나 침공에서 사용[67]
도네츠크 인민 공화국여러 대T-64B, T-64BV, T-64BM 운용 중[68]
루한스크 인민 공화국여러 대T-64B, T-64BV, T-64BM 운용 중[68]
우즈베키스탄100대2017년 기준[69]


5. 2. 우크라이나

돈바스 전쟁 발발 초기에 우크라이나는 T-64 전차를 배치했다.[37] 2014년에 약 300대의 우크라이나 T-64 전차가 적의 공격으로 손실되었고,[37] 최소 20대는 혼란스러운 후퇴 과정에서 도네츠크 인민공화국과 루한스크 인민공화국의 친러시아 분리주의자들에게 노획되었다.[37]

루한스크 인민공화국군이 사용하는 노획한 우크라이나 T-64BV 전차


2014년 6월, 러시아는 자국의 예비 물량에서 T-64 전차를 재활성화하여 분리주의자들에게 기증하기 시작했다.[38][39] 러시아군이 더 이상 이 전차들을 사용하지 않았고, 우크라이나군으로부터 노획한 개별적인 전차로 위장할 수 있었기 때문에, 분리주의자들에게 잉여 T-64 전차를 기증하는 것은 비용 효율적이고 부인 가능한 것으로 여겨졌다.[40] 미국 정보 당국자들은 "러시아는 이 전차들이 우크라이나군으로부터 노획되었다고 주장할 것이다...[하지만] 우리는 이 전차들이 러시아에서 온 것이라고 확신한다"고 언급했다.[40] 러시아가 기증한 분리주의자들의 T-64 전차는 우크라이나 표식과 업그레이드가 없다는 점으로 구분할 수 있었다.[39] 2022년 초까지, 분리주의자 군대는 다양한 기종과 구성의 100대가 조금 넘는 T-64 전차를 운용했다.[37]

2014년 2월 크림 반도에는 약 40대의 T-64BV 전차가 배치되어 있었다.[37] 러시아는 처음에 크림 반도 병합 이후 이 전차들을 압수했지만, 6월에 우크라이나 정부에 반환했다.[37]

2022년 러시아의 우크라이나 침공 중 우크라이나와 친러시아 분리주의자 모두 T-64 전차를 사용했다.[41][42] 침공 초기 단계에서 러시아군은 여러 대의 우크라이나 T-64 전차를 노획하여 분리주의자들에게 넘겼다.[37] 2022년 말까지 우크라이나군은 노획 또는 파괴된 T-64 전차 276대를 손실했고, 친러시아군도 2022년에 50대의 T-64 전차를 손실했다. 2024년 12월 17일 기준으로 우크라이나는 다양한 변형의 T-64 전차 501대를 손실했고, 친러시아군의 손실은 98대로 집계되었다.[43][44]

T-64 전차 승무원들은 포병 역할을 수행하도록 요청받아 125mm 탄약 부족이 발생했다. T-64 전차 승무원들은 목표물에 사격한 후 위치를 이동하여 다시 사격하기 때문에 공격 헬리콥터와 드론에 의존한다. 러시아군이 보병을 전장에 직접 투입하면 T-64 승무원은 보병을 직접 지원해야 한다. 2022년 12월 21일 바이든 행정부는 처음으로 125mm 전차 탄약 10만 발을 추가로 지원하는 내용의 지원 패키지를 발표했다.[45][46][47][48]

1995년 기준으로 우크라이나는 2,345대의 T-64를 운용 중이었고,[61] 2000년에는 2,250대,[62] 2005년에는 2,215대,[63] 2010년에는 1,667대였다.[64] 2015년 기준으로 700대의 T-64BV와 T-64BM 불라트가 운용 중이고 650대의 T-64가 저장 중이었다.[65] 2019년 8월까지 우크라이나 하르키우 장갑차 공장(KhBTZ)은 150대 이상의 T-64BV를 새로운 2017년형 표준으로 개량했고, 리비우 장갑차 공장(LBTZ)도 이 모델을 생산하기 시작했다.[26] 2020년 우크라이나는 720대 이상의 T-64BV 2017형, T-64BM 불라트, T-64BV를 운용 중이었고 578대의 T-64가 저장 중이었다.[66] 2022년 우크라이나 침공 당시 일부 구형 T-64A와 T-64B도 목격되었다.[67]

5. 3. 기타 국가


  • 콩고 민주 공화국 – 2016년 우크라이나로부터 25~50대의 T-64B1M 전차를 인수받았다.[53][54][55][56] 2017년 중반 카사이 지역에서 카민와 엔사푸 반란 진압 작전 중 순찰하는 모습이 목격되었다.[52] 2020년 현재 25대의 T-64BV1을 보유하고 있다.[81]
  • 트란스니스트리아 – 18대의 T-64BV가 운용 중이다.[82]
  • 우즈베키스탄 - 2017년 기준으로 100대가 운용 중이다.[69] 2023년 현재 우즈베키스탄 육군이 100대의 T-64B/MV를 보유하고 있다.[80]
  • UNITA − 앙골라 내전에서 5대가 사용되었으며, 이 전차들의 기원은 불분명하다.[49][50]
  • 러시아 — 2017년 시점에서 공식적으로는 2000대의 T-64A 및 T-64B 전차가 모두 예비역이었다.[77] 그러나 2014년 이후 우크라이나 영토 내 사실상 러시아군 점령지였던 도네츠크 인민공화국 및 루한스크 인민공화국은 T-64B, T-64BV, T-64BM을 보유 및 운용했으며,[78] 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 우크라이나군이 운용하는 다수의 T-64가 노획되었고,[79] 러시아에 의한 우크라이나 4개주 합병으로 도네츠크 및 루한스크 부대가 러시아군에 편입됨에 따라 현재도 운용되고 있다. 1995년 기준으로 약 4,000대였으나, 2014년 러시아는 약 2,000대를 운용 중단하고 폐기할 예정이었다고 NATO[57]와 미국 국무부[58]가 밝혔다.[6] T-64A와 T-64BV(Zr. 2017형 포함)는 우크라이나 침공에서 친러시아군에 의해 사용되었다.[59][60]
  • 우크라이나
  • 우크라이나 육군 — 2019년 현재 720대의 T-64/T-64BV/T-64BM(및 예비역 578대의 T-64)를 보유하고 있다.[75]
  • 우크라이나 국가경비대 — 2019년 현재 T-64/T-64BV/T-64BM을 보유하고 있다.[76] 1995년 기준으로 2,345대가 운용 중이었고,[61] 2000년에는 2,250대,[62] 2005년에는 2,215대,[63] 2010년에는 1,667대였다.[64] 2015년 기준으로 700대의 T-64BV와 T-64BM 불라트가 운용 중이고 650대의 T-64가 저장 중이었다.[65] 2019년 8월까지 우크라이나 하르키우 장갑차 공장(KhBTZ)은 150대 이상의 T-64BV를 새로운 2017년형 표준으로 개량했고, 리비우 장갑차 공장(LBTZ)도 이 모델을 생산하기 시작했다.[26] 2020년 우크라이나는 720대 이상의 T-64BV 2017형, T-64BM 불라트, T-64BV를 운용 중이었고 578대의 T-64가 저장 중이었다.[66] 2022년 우크라이나 침공 당시 일부 구형 T-64A와 T-64B도 목격되었다.[67]
  • 도네츠크 인민공화국 – 2017년 기준으로 여러 대의 T-64B, T-64BV, T-64BM이 운용 중이다.[68]
  • 루한스크 인민공화국 – 2017년 기준으로 여러 대의 T-64B, T-64BV, T-64BM이 운용 중이다.[68]


6. 평가 및 영향

T-64는 레오니드 N. 카르체프의 니즈니 타길 설계국에서 T-54A, T-54B, T-55, T-55A 모델로 점진적으로 개량된 T-54의 설계자인 알렉산더 A. 모로조프가 차세대 주력 전차로 구상한 전차이다. 하르키우 모로조프 기계 설계 건설국에서 개발되었다.

T-64는 125mm 주포에 자동 장전 장치를 사용한 최초의 소련 전차로, 승무원 한 명을 줄여 전차의 크기와 무게를 줄였다. 전차 승무원들은 1939년 할힌골 전투에서 3인승 BT-5 전차로 싸운 승무원들을 기념하는 노래인 ''세 명의 전차병''을 따라잡았다고 농담했다.[3]

T-64는 1967년 T-64A 모델에 125mm 활강포를 도입했고, 1976년 T-64B는 주포를 통해 대전차 유도 미사일을 발사할 수 있게 되었다. 소련 군사 계획자들은 T-64를 3세대 전차[4]이자 최초의 주력 전차[5]로 간주했다.

T-64 설계는 LKZ가 가스터빈을 장착한 T-80 주력 전차의 기반으로 사용되었다. T-64A 포탑은 초기 T-80 전차 모델에 주포와 자동 장전 장치, 그리고 업그레이드된 장갑과 함께 채택되었다.

T-64는 소련군과 그 후신 국가들에게만 공급되었으며, 1991년 이전에는 수출된 적이 없었다. T-64A 모델은 1976년 동독의 독일 주둔 소련군(GSFG)에 처음 배치되었고, 얼마 후 헝가리의 남부 집단군(SFG)에도 배치되었다. 1981년까지 개량형 T-64B가 동독에 배치되기 시작했고, 나중에는 헝가리에도 배치되었다. T-64가 정예 부대에만 배치된다고 여겨졌지만, 오데사 군관구 제14군과 같이 훨씬 하위 수준의 "비전투 준비 부대"에서도 사용되었다.

1991년 소련 해체와 함께 T-64 전차는 러시아, 우크라이나, 벨라루스, 우즈베키스탄의 무기고에 남았다. 2014년 중반, 전 소련 재고의 T-64 전차 중 약 2,000대 미만이 우크라이나 군에 배치되었고, 약 4,000대는 폐기 대기 중이었다.[6]

T-64는 이전 전차와 외관이 비슷한 T-72와도 차별화되는 여러 특징을 가지고 있었는데, 이는 대부분 더 높은 기계적 복잡성과 관련이 있다.


  • T-64의 유압식 "바스켓" 자동 장전 장치는 포탄을 포탑 바닥에 수평으로, 중앙을 향하도록 배치하고, 추진제는 포탑 회전부 외륜을 따라 수직으로, 앞쪽 아래로 배치한다. 반면 T-72의 "카제트" 장치는 추진제를 해당 포탄 위에 수평으로 배치한다.
  • T-64의 자동 장전 장치는 더 신뢰할 수 있으며, 오프로드 주행 시 충격에 덜 민감하다. 또한 5초 이내에 같은 종류의 포탄을 포신에 공급하는 "순차" 사격 모드를 갖추고 있다. 현대 버전에서는 장전 순서의 끝에서 좋은 속도를 유지하기 위해 뒤로 돌릴 수도 있다.
  • 초기형 바스켓 자동 장전 장치는 안전 장치가 부족하여 전차 승무원(특히 근처에 앉는 포수)에게 위험했다. 사지가 승무원 주변을 회전하는 기계에 쉽게 걸려 부상이나 사망으로 이어질 수 있었다.
  • 차장의 포탑은 시야가 좋고, 대공 기관총은 포탑 안에서 조작할 수 있으며, 필요한 경우 차장이 주포 조준경을 제어할 수도 있다.
  • 자동 장전 장치가 고장날 경우 승무원이 수동으로 포를 장전할 수 있도록 포탑이 제대로 구성되지 않았다. 이러한 상황에서는 포수가 고장난 기계 주변에서 어렵게 작업하여 포를 장전해야 하므로 발사 속도가 분당 1발이라는 끔찍한 속도로 느려진다.
  • 보조 제어 장치와 더 유연한 현가 장치 덕분에 승무원의 운전 피로도가 훨씬 덜하다.
  • 현가 장치는 완전히 새로운 첨단 설계를 특징으로 하였으나, 비정상적으로 높은 빈도로 다양한 고장이 발생했다.
  • 5TDF 대향 피스톤 엔진은 강력하고 소형이지만 매우 까다롭고 오작동 및 화재가 발생하기 쉬웠다. 러시아 전문가 빅토르 무라호프스키는 자신의 부대에서 엔진의 주요 정비가 필요한 비율이 연간 전차당 거의 1대에 달한다고 회고했다.
  • 3인승 승무원은 같은 수의 병사로 더 많은 전차를 운용할 수 있다는 이론적인 장점이 있지만, 전차는 빈번한 정비와 재급유가 필요하며, 이러한 작업의 상당 부분은 여러 사람이 협력해야 하는 육체적으로 힘든 작업이다. 승무원이 한 명 줄어들면 나머지 세 명에게 부담이 증가하고, 정비가 제대로 이루어지지 않거나 생략되는 빈도가 높아진다.


T-64는 T-55에 이어 소련 육군 및 소련 동맹국의 주력 전차가 되기 위해 개발된 전차이다. 일반적으로 소련제 무기는 대량 생산을 위한 높은 생산성과 전선에서의 운용을 용이하게 하기 위한 간결하고 견실한 구조, 그리고 취급의 용이성이 요구되었지만, T-64는 예외적으로 복합장갑, 활강포, 자동장전장치 등 신기술을 적극적으로 도입한 것이 큰 특징이다.

서방 국가에 앞서 현대전차(3세대급)의 기술적 조건을 갖춘 당시로서는 매우 혁신적인 전차였지만, 그것이 개발과 운용의 어려움을 초래했다고도 한다.

소련 전차로서는 예외적으로 동맹국이나 우방국에 수출·공급되지 않고, 냉전기의 NATO에 대한 최전선 장비로서 옛 동독 주둔 소련군 집단이나 헝가리 주둔 남부군 집단 등에 비밀리에 배치되었다.

서방 국가들에 대해서는 오랫동안 정보가 은폐되었고, 실물 T-64가 서방 언론 관계자들 앞에 모습을 드러낸 것은 배치 후 20년 이상이 지난 1985년 대독 승전 40주년 퍼레이드 때였다. 그 때문에 T-64는 서방 국가에서는 오랫동안 "정체불명의 신형 전차"로 여겨졌고, "T-64는 T-72의 선행 생산형이다", "T-64는 개발에 실패하고, 그 자료를 바탕으로 개발된 개량형이 T-72이다" 등으로 오해받았다. 실제로는 T-64의 성능 불량과 높은 비용을 보완하기 위해 T-62 등 기존 기술과 T-64의 스타일을 결합한 '보급형'이 T-72였다.

T-62가 19,000대가 넘게, T-72가 약 22,000대 생산된 것과 비교하면 T-64의 생산량은 적지만, 그래도 1964년부터 1987년까지 각 형식을 합쳐 약 12,500대가 양산되었다. 소비에트 연방의 붕괴 후에도 러시아 연방군과 우크라이나군에서 다수가 사용되었고, 우즈베키스탄군에서도 소수가 운용되고 있다고 한다. 우크라이나의 V. 오. 말리셰우 기념 공장에서는 대대적인 현대화 개수형으로 T-64BM 불라트가 개발되었으며, 2005년에 17대가 인도되었다. 오플롯과 함께 우크라이나의 새로운 주력 전차로 배치될 것으로 예상된다. 한편 러시아에서는 본 차량의 개발·생산 기지가 우크라이나이며, 소모품 공급에 어려움이 있다는 등의 이유로 T-72와 같은 적극적인 현대화 개수는 이루어지지 않았고 2017년에 퇴역했다.

우크라이나는 소련 붕괴 후에 T-64를 생산하는 주요 공장들을 가지고 있었기에 현대화를 주도했다. 1999년 개발된 두 가지 업그레이드 패키지 사양은 다음과 같다.

  • '''T-64BM2'''는 57DFM 850-hp (625kW) 엔진, 새로운 1A43U 사격 통제 장치, 새로운 6ETs43 자동장전 장치 및 9M119 미사일 (NATO 코드 "AT-11 Sniper") 발사 기능을 갖추고 있다.

  • '''T-64U'''는 (T-80U와 T-84와 동일한) 1A45 사격 통제, 전차장을 위한 PNK-4SU와 TKN-4S 광학과 대공 기관총을 위한 PZU-7 위에 통합되었다. 전차장은 전차를 운전하고 필요할 경우 포를 직접 사용할 수 있다. Kontakt-5 장갑은 몇몇 프로토타입에 추가되었다.


두 가지 형식은 Kontakt-5 폭발반응장갑에 의해 보호되며 HEAT 형태의 탄약에 대해서만 효율적이었던 첫 번째 모델과는 달리 운동 에너지 발사체에 대한 방호력을 지녔다. 그 2개의 형식은 6TDF 1,000 hp (735 kW) 엔진으로 다시 동력화 될 수 있었다.

  • '''T-64BM BULAT''' 우크라이나군의 현대화에 따라, 러시아제 Kontakt-5보다 텐덤 탄두에 대한 방호가 향상된 'Knife'반응 장갑과 신형 125mm GUN KBA3, TO1-KO1ER 야간 시야와 발사 능력을 갖춘 형식이 통합되었다. Kombat 이라 불리는 텐덤 탄두가 장착 된 대전차 유도 미사일도 발사가 가능하다.


2010년 키예프의 말리셰프공장에서 기존의 T-64B 전차들을 T-64BM "Bulat" 표준형식으로 업그레이드했으며 2011년에 19대가 추가로 업그레이드 되었다. 이 T-64B 전차들은 원래 1980년 하르키우의 공장에서 생산되었다. 2009년 4월에 약 2억파운드 규모의 계약이 체결되었다. 2011년 10월 기준으로 우크라이나 육군은 76대의 T-64BM 전차들을 운용하고 있었다. 말리셰프 공장의 수석 기술자는 T-64BM이 현대식 전차의 기준에 잘 맞춰져 있다고 밝혔다.

소련/러시아/우크라이나 전차 비교
T-14T-90T-80UT-80
이미지----
세대3.5세대3세대
전장10.8m9.53m9.55m
전폭3.5m3.78m3.6m
전고3.3m2.23m2.2m
중량55ton46.5ton46ton42.5ton
주포2A82-1M
125mm활강포		2A46M/2A46M-5
51구경 125mm 활강포		2A46M-1/2A46M-4
51구경 125mm 활강포
장갑복합+폭발반응+케이지
(외장식모듈)		복합+폭발반응
(외장식 모듈)
엔진수냉식4행정
X형 12기통 디젤		수냉식 4행정
V형 12기통 디젤		가스터빈
또는
수냉식2행정
대향 피스톤 6기통 디젤		가스터빈
최대 출력1,350 - 2,000 hp840 - 1,130 hp1,000 - 1,250 hp1,000 - 1,250 hp
최고 속도80 – 90 km/h65 km/h70 km/h70 km/h
현가 방식style="background: #ececec; color: #2C2C2C; font-size: smaller; vertical-align: middle; text-align: center; " class="unknown table-unknown" |토션 바
승무원3명
장전 방식자동



소련/러시아/우크라이나 전차 비교
T-72T-64T-62T-55T-54
이미지------
세대2.5세대
(B형 이후 3세대)		2.5세대2세대1세대
전장9.53m9.2m9.3m9.2m9m
전폭3.59m3.4m3.52m3.27m
전고2.19m2.2m2.4m2.35m2.4m
중량41.5ton36ton~42ton41.5ton36ton35.5ton
주포2A46M/2A46M-5
51구경 125mm 활강포		2A21
55구경 115mm 활강포
2A46M
51구경 125mm 활강포
(A형 이후)		U-5TS(2A20)
55구경 115mm 활강포		D-10T
56구경 100mm 강선포
장갑복합
(B형 이후 폭발반응장갑 추가)		일반
엔진수냉식 4행정
V형 12기통 디젤		수냉식 2행정
대향 피스톤 5기통 디젤		수냉식 4행정
V형 12기통 디젤
최대 출력780 - 1,130 hp/2,000 rpm700 hp/2,000 rpm580 hp/2,000 rpm520 hp/2,000 rpm
최고 속도60 km/h65 km/h50 km/h
현가 방식토션 바
승무원3명4명
장전 방식자동수동


참조

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[2] 웹사이트 Soviet Tank Programs http://www.foia.cia.[...] CIA 2015-09-24
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[12] 웹사이트 'Завод імені Малишева' відновив чергову партію 'Булатів' для українського війська https://ukroboronpro[...] 2019-05-03
[13] 웹사이트 Битва за оновленний Т-64 як танк перехідного періоду: чи побачимо його на параді https://defence-ua.c[...] 2021-07-12
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[16] 웹사이트 ЛБТЗ налагодив серійну модернізацію Т-64 до зразка 2017р https://www.ukrmilit[...] 2019-08-12
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[23] 웹사이트 Модернізація танку Т-64БВ з тепловійзійним прицілом, GPS навігацією та іншими опціями почала надходити до Збройних Сил України. https://mil.in.ua/mo[...] 2017-05-02
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[25] 웹사이트 ЗСУ отримали понад 100 танків Т-64 модифікації 2017р. https://www.ukrmilit[...] 2019-02-11
[26] 웹사이트 ХБТЗ ПОСТАВИВ ЗСУ ВЖЕ ПОНАД 150 МОДЕРНІЗОВАНИХ ТАНКІВ Т-64 ЗРАЗКА 2017 РОКУ (ФОТО) https://defence-ua.c[...] Defence-ua.com 2016-01-29
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[28] 웹사이트 BMPV-64 Prototype Heavy Armored Personnel Carrier http://www.military-[...] 2013-01-29
[29] 웹사이트 Т-64: Чи піде «під ніж» унікальна техніка? https://forum.durdom[...] 2017-12-01
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[31] 웹사이트 Ukrainian Military News Digest for oct. 9-15, 2017 {{!}} Ukrainian military portal https://mil.in.ua/en[...] 2017-10-15
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[76] 서적 The Military Balance 2019
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[80] 서적 The Military Balance 2023 Routledge 2023-02-15
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[82] 서적 Броня СССР. Все советские танки. Яуза, Эксмо 2014
[83] 웹사이트 Израиль модернизирует азербайджанские танки Т-72 https://lenta.ru/new[...] 2010-10-18
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