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T-80

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목차

1. 개요

T-80은 1970년대 소련에서 개발된 주력 전차로, T-64를 기반으로 가스터빈 엔진을 탑재하여 기동성을 향상시킨 것이 특징이다. T-80B, T-80U 등 여러 파생형이 있으며, 레이저 거리 측정기, 사격 통제 장치, 미사일 발사 시스템 등 다양한 기술이 적용되었다. 우크라이나에서는 디젤 엔진을 장착한 T-80UD를 개발하기도 했다. 러시아는 T-80을 개량하여 T-80BVM을 개발했지만, T-90에 주력하여 T-80 생산은 중단되었다. T-80은 125mm 활강포를 장착하고, 복합 장갑과 폭발 반응 장갑을 갖추었지만, 체첸 전쟁에서 취약성이 드러나기도 했다. 대한민국은 불곰사업을 통해 T-80U와 T-80UK를 도입하여 운용하고 있으며, 2024년에는 드론 공격에 대한 실험을 진행했다. T-80은 실전에서 모스크바 쿠데타 진압, 체첸 전쟁, 우크라이나 전쟁 등에 투입되었으며, 우크라이나 전쟁에서 많은 손실을 입었다.

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T-80
개요
T-80BVM
T-80의 최신 버전인 T-80BVM
종류주력전차
개발 국가소련
설계자니콜라이 포포프, 레닌그라드 키로프 공장(T-80), 하르키우 모로조프 기계 제작 설계국(T-80UD)
제작사레닌그라드 키로프 공장 및 옴스크 트란스마쉬, 러시아
말리셰프 공장, 우크라이나
운용 기간1976년–현재
설계 완료1967–1975년
생산 기간1975–2001년 (T-80)
1987년–현재 (T-80UD)
생산 대수5500대 이상
대당 가격미화 3백만 달러
변형공병 및 회수, 이동식 교량, KMT-6 쟁기형 시스템 및 KMT-7 롤러형 시스템이 장착된 지뢰 제거 장치
제원 (T-80B / T-80U)
중량42.5톤 (T-80B), 46톤 (T-80U)
전장포신 전방: 9.9m (T-80B), 9.654m (T-80U)
차체: 7.4m (T-80B), 7m (T-80U)
전폭3.4m (T-80B)
3.603m (T-80U)
전고2.202m (T-80B, T-80U)
승무원3명
무장
주무장활강포 125 mm 2A46-2 포, 36발 및 4발의 9M112 코브라 ATGM (T-80B)
2A46M-1 포, 45발 및 6발의 9M119 레플렉스 ATGM (T-80U)
부무장7.62 mm PKT 동축 기관총, 12.7 mm NSVT 또는 DShK 또는 PKT 대공 기관총
장갑T-80B – 차체 440–450mm vs APFSDS 500–575mm vs HEAT, 포탑 500mm vs APFSDS 650mm vs HEAT
T-80U – Kontakt-5 장착 차체 및 포탑 780mm vs APFSDS 1,320mm vs HEAT
기동
엔진SG-1000 가스 터빈 T-80B, GTD-1250 터빈 T-80U, 또는 3개의 디젤 T-80UD 중 하나
엔진 출력1,000 마력 (T-80B), 1,250 마력 (T-80U)
마력당 중량비23.5 마력 (17.6 kW) / 톤 (T-80B)
27.2 마력 (20.3 kW) / 톤 (T-80U)
변속기수동, 전진 5단 기어, 후진 1단 (T-80B), 전진 4단, 후진 1단 (T-80U)
현가 장치토션 바
지상고0.38m (T-80B), 0.446m (T-80U)
연료 용량1100 리터 (내부)
740 리터 (외부)
항속 거리335 km (도로, 외부 탱크 없이)
415 km (도로, 외부 탱크 포함)
속도80 km/h (T-80U)
48 km/h (야지)
실전
참전8월 쿠데타
1993년 러시아 헌정 위기
제1차 체첸 전쟁
예멘 내전
러시아-우크라이나 전쟁
러시아의 우크라이나 침공
바그너 그룹 반란
사용 국가
사용 국가러시아
우크라이나
벨라루스
키프로스
카자흐스탄
파키스탄
대한민국
앙골라
예멘
이집트
알제리
중국
아르메니아
아제르바이잔
우즈베키스탄
투르크메니스탄

2. 역사

T-80은 T-64를 기반으로 개발되었으며, T-72와 거의 동시기인 1975년부터 생산이 시작되었다. 소비에트 연방에서 실전 배치된 전차 중 기술적으로 가장 진보된 차량으로, 고출력 가스터빈 엔진에 의한 기동력, 125mm 활강포와 고성능 사격통제장치, 포 발사형 미사일에 의한 공격력, 복합 장갑과 폭발 반응 장갑, 낮은 차고에 의한 방어력을 갖추고 있었다.[3]

1960년대 중반부터 소련의 여러 설계국에서 전차에 가스터빈 엔진을 탑재하는 연구 개발이 진행되었는데, T-64를 기반으로 한 차량에 탑재하여 실용적인 차량으로 완성한 것이 T-80이다. 개발은 레닌그라드 키로프 공장(ЛКЗ, LKZ) 내의 SKB-2 설계국에서 이루어졌다. 탑재되는 엔진은 항공기의 제트 엔진 등을 개발했던 클리모프 설계국(Климов)에서 개발했다. 최초의 시제 차량인 "오브젝트 219 SP1(Объект 219 сп 1)"은 T-64A에 ГТД-1000Т|GTD-1000Tuk 가스터빈 엔진을 탑재한 개조 차량이었다. 개수를 거쳐 1975년부터 '''T-80'''으로 양산되었으며, 1976년에 소련군에 채용되었다.[3]

T-80BV는 포탑과 차체에 반응 장갑을 장착했다. 후기 T-80U는 대형 애플리케 폭발 반응 장갑을 설치하여 이전 모델보다 승무원과 전차의 생존성을 높였다.


1974년 11월, 소련 국방부 장관 안드레이 그레치코는 전차의 높은 연료 소비량과 당시 생산되던 다른 전차에 비해 무장과 장갑의 이점이 부족하다는 이유로 Object-219의 생산 승인을 거부했다. 1976년 4월 그레치코가 사망하고 드미트리 우스티노프가 그의 자리에 임명되면서, 1976년 8월 T-80으로 생산이 승인되었다.

조합 K 복합 장갑을 통합한 Object 219R은 1978년 T-80B로 소련군에 채택되었고, 같은 해에 T-80의 생산이 종료되었다. T-80B는 1979년 옴스크트란스마쉬에서 생산에 들어갔으며, 옴스크는 T-80BK라는 지휘 버전을 개발했다. T-80B는 1981년 독일 주둔 소련군에 배치되었다.

초기에는 일부 서방 분석가들이 T-80을 소련 T-72와 혼동하기도 했다. T-80은 레닌그라드의 키로프 공장 (LKZ)의 SKB-2 설계국에서 제작된 반면 T-72는 니즈니 타길의 우랄바곤자보드 공장에서 제작되었다. 외관상 유사하지만 T-80은 이전 T-64를 기반으로 하며 T-72의 특징을 통합했는데, 이는 보완적인 설계였다.

T-80 설계는 이전 T-64 설계의 여러 측면을 개선하여 최초 모델에 가스 터빈 엔진을 도입했으며, T-72의 현가 장치 부품을 통합했다. 이로 인해 전차는 높은 출력 대 중량비를 갖게 되었고 기동성이 뛰어났지만, 터빈이 엔진 공회전 상태에서도 연료를 빠르게 소모했기 때문에 주행 거리 문제가 있었다.

2011년 제4 전차 여단의 러시아 T-80U


1985년에는 더욱 개선된 T-80U(Т-80У)의 생산이 시작되었다. 개선된 사격 통제 장치, 신형 9К119 '레플렉스' 미사일 발사 시스템 외에, 차장용 전주 시찰 장치에서 주포를 조준·발사할 수 있게 되어 공격력이 향상되었다.

T-80U 사수 위치


T-80U 지휘관 위치


T-80U는 ''Kontakt-5''라는 2세대 폭발 반응 장갑으로 보호되어 철갑탄 (APFSDS) 탄의 관통을 38%까지 줄일 수 있었다. ''Kontakt-5''는 이스라엘 105mm M111 APFSDS 탄약이 최신 모델의 T-72 및 T-80의 장갑을 파괴할 수 있다는 테스트 결과에 의해 촉발된 현대 APFSDS의 위협에 대한 대응으로 개발되었다.

T-80U의 1A46 사격 통제 시스템에는 레이저 거리 측정기, 탄도 계산기, 더 발전된 1G46 사수의 주 시야가 포함되어 있어 이전 모델보다 T-80U의 화력을 크게 증가시켰다. 이러한 새로운 시스템은 125mm D-81TM "라피라-3" 활강포와 함께 최대 5km 거리에서 목표물을 맞출 수 있도록 보장한다 (ATGM 및 HV/APFSDS).

1990년대의 T-80U(M)은 TO1-PO2 아가바 사수의 열상 조준경과 9M119M 레플렉스-M 유도 미사일을 도입했으며, 나중에 개선된 125mm 포 2A46M-4 버전과 1G46M 사수 조준경이 사용되었다.

러시아의 전차 생산은 소련 붕괴 전후 몇 년 동안 부진했다. 당시 T-80의 유일한 러시아 생산 업체였던 옴스크는 1992년에 5대의 T-80U를 주문받았다. 거의 동시에 러시아 국방부는 결국 하나의 전차 유형만 생산하겠다고 결정했다. 1996년 1월, 러시아 국방부 주 갑부 본부장 알렉산드르 갈킨 대령은 러시아군이 T-90을 선호하여 T-80 생산을 단계적으로 중단할 것이라고 말했다. 옴스크에서 T-80의 생산은 주로 수출 시장을 위해 2001년까지 지속되었다. 2023년 9월 우랄바곤자보드의 CEO인 알렉산더 포타포프는 군부로부터 T-80 생산을 재개하라는 지시를 받았다고 말했다.

본 차량의 배치는 동독에 주둔했던 독일 주둔 소련군 등 NATO군과 대치하는 정예 부대에 집중적으로 이루어졌다. 총 생산 대수는 5,000대 정도로, 녹다운 생산을 포함하여 30,000대 정도가 생산된 T-72에 비해 적다.

소련 붕괴 후에는 러시아와 우크라이나에서 여러 국가로 수출되고 있다. 본 차량에서 개발된 기술은 후에 T-72 개량형에 전용되었으며, 이를 기반으로 한 3세대 주력 전차인 T-90 개발로 이어졌다.

2023년 시점에서, 러시아는 우크라이나 침공으로 손실된 전차를 보충하기 위해 구식 T-80 시리즈의 재생산을 검토하고 있다.

2. 1. 개발 배경

소련 최초의 터빈 동력 전차 개발은 1949년에 시작되었으나, 당시 터빈 엔진의 낮은 품질로 인해 제작되지는 못했다. 1955년에는 1,000마력(746kW) 터빈 엔진 시제품 2대가 제작되었고, 이를 기반으로 한 실험용 전차들이 제작되었으나, 높은 연료 소비 등의 문제로 작업이 중단되었다.[1]

1963년, 모로조프 설계국은 T-64를 기반으로 GTD-3TL 터빈 엔진을 장착한 T-64T를 실험했다. 같은 시기 우랄바곤자보드에서도 Object 167T 전차를 개발했지만, 높은 연료 소비량으로 인해 중단되었다.[1]

1986년 3월, 훈련 중인 소련 T-80


1960년, 니키타 흐루쇼프가 모든 중전차 프로그램을 종료하면서, 레닌그라드 키로프 공장(LKZ)은 가스 터빈 전차 엔진 개발에 집중할 수 있게 되었다. 1967년, 클리모프 연구-생산 협회의 S. P. 이조토프는 GTD-1000T 엔진을 처음부터 제작했다.[1]

1966년, LKZ는 실험용 Object 288 "로켓 전차"를 제작했지만, 트윈 추진 방식은 기존 터빈 엔진보다 더 나은 성능을 보이지 못했다. 1969년, 니콜라이 포포프가 설계한 터빈 엔진을 장착한 전차 ''Object 219 SP1''이 제작되었는데, 이는 GTD-1000T 다중 연료 가스 터빈 엔진을 탑재한 T-64T였다.[1] 시험 결과, 현가 장치를 완전히 재설계해야 했고, 두 번째 시제품 ''Object 219 SP2''는 더 큰 구동 스프로킷과 반환 롤러, 6개의 로드 휠을 갖추게 되었다. 포탑 구조는 T-64A와 동일한 격실, 125mm 2A46 전차포, 자동 장전 장치 및 탄약 배치를 사용하도록 변경되었다.[2]

이 차량은 T-64를 기반으로 개발되었으며, T-72와 거의 동시기인 1975년부터 생산이 시작되었다. 소비에트 연방에서 실전 배치된 전차 중 기술적으로 가장 진보된 차량으로, 고출력 가스터빈 엔진에 의한 기동력, 125mm 활강포와 고성능 사격통제장치, 포 발사형 미사일에 의한 공격력, 복합 장갑과 폭발 반응 장갑, 낮은 차고에 의한 방어력을 갖추고 있었다.[3]

1960년대 중반부터 소련의 여러 설계국에서 전차에 가스터빈 엔진을 탑재하는 연구 개발이 진행되었는데, T-64를 기반으로 한 차량에 탑재하여 실용적인 차량으로 완성한 것이 T-80이다. 개발은 레닌그라드 키로프 공장(ЛКЗ, LKZ) 내의 SKB-2 설계국에서 이루어졌다. 탑재되는 엔진은 항공기의 제트 엔진 등을 개발했던 클리모프 설계국(Климов)에서 개발했다. 최초의 시제 차량인 "오브젝트 219 SP1(Объект 219 сп 1)"은 T-64A에 ГТД-1000Т|GTD-1000Tuk 가스터빈 엔진을 탑재한 개조 차량이었다. 개수를 거쳐 1975년부터 '''T-80'''으로 양산되었으며, 1976년에 소련군에 채용되었다.[3]

초기형 T-80은 광학식 스테레오 거리 측정기를 탑재하는 등 차량의 대부분이 T-64A를 유용했으며, 가스터빈 엔진 외에는 뚜렷한 특징이 없었다. 그 때문에 1978년부터는 장비 전반에 걸쳐 대폭 개선된 T-80B(Т-80Б)로 생산이 전환되었다. T-80B는 레이저 거리 측정기와 디지털 컴퓨터에 의한 고성능 사격 통제 장치, 주포에서 미사일을 발사할 수 있는 9К112-1 '코브라' 미사일 발사 시스템을 갖추고 있었다.[3]

2. 2. 초기 모델 및 개량

T-80 (1976년)은 초기 생산형으로, T-64에 GTD-1000 820 kW (1,000 hp) 가스 터빈 엔진을 장착하고 보기륜을 개량한 모델이다.[79] 1978년에 제식채용된 T-80B는 새로운 세라믹 장갑을 채용한 신형 포탑과 9M112(AT-8) 송스터 포발사미사일 운용 능력을 부여받았다. 1980년 이후 생산 모델들은 GTD-1000TF(1,100hp) 가스터빈 엔진을 탑재했다.[80]

1985년에는 더욱 개선된 T-80U(Т-80У)의 생산이 시작되었다. 개선된 사격 통제 장치, 신형 9К119 '레플렉스' 미사일 발사 시스템 외에, 차장용 전주 시찰 장치에서 주포를 조준·발사할 수 있게 되어 공격력이 향상되었다. 그 후 엔진은 더욱 고출력인 GTD-1250(ГТД-1250)으로 변경되었다.[81]

초기형 T-80은 광학식 스테레오 거리 측정기를 탑재하는 등 차량의 대부분이 T-64A를 유용했으며, 가스터빈 엔진 외에는 뚜렷한 특징이 없었다. 1978년부터는 장비 전반에 걸쳐 대폭 개선된 T-80B(Т-80Б)로 생산이 전환되었다. T-80B는 레이저 거리 측정기와 디지털 컴퓨터에 의한 고성능 사격 통제 장치, 주포에서 미사일을 발사할 수 있는 9К112-1 '코브라' 미사일 발사 시스템을 갖추고 있다.

2. 3. 우크라이나의 독자 개발

우크라이나의 모로조프 설계국은 T-80U와 병행하여 디젤 엔진을 탑재한 T-80UD를 개발했다. 이 전차는 1,000마력의 6TD-6 6기통 대향 피스톤[12] 다중 연료 2행정 터보 피스톤 디젤 엔진을 사용하여 높은 연료 효율과 긴 항속 거리를 보장한다. 엔진 지원 시스템 덕분에 최대 55°C의 주변 온도에서 전차를 작동할 수 있으며, 수심 1.8m의 물 장애물을 도섭할 수 있다. T-80UD는 T-80U의 개선 사항 대부분을 공유하지만, 다른 엔진 데크와 독특한 연막탄 발사기 배열 및 포탑 수납 상자로 구별할 수 있다. 원격 조종 사령관용 기관총도 유지하고 있다.

1987년부터 1991년까지 말리셰프 공장에서 약 500대의 T-80UD 전차가 생산되었다. 소련 붕괴 당시 약 300대가 우크라이나 공장에 남아 있었고, T-80UD 전차는 우크라이나군에 배치되었기 때문에 러시아보다 우크라이나에서 더 흔하게 사용된다. 러시아와 달리 우크라이나는 T-80 전차를 외국 고객에게 판매하는 데 훨씬 더 큰 성공을 거두었다. 키프로스는 러시아로부터 T-80U와 T-80UK를 구매하여 자국 군대에 배치했다. 파키스탄은 파키스탄 기갑군을 위해 우크라이나제 T-80UD를 구매했다.

T-84 주력 전차는 T-80UD를 기반으로 한다. 우크라이나는 자체 사용을 위해 극소수의 T-84 전차만 구매할 수 있었지만, 수출을 위해 이 전차를 판매했다. 2001년 최초 인도된 T-84 오플롯은 포탑 후방 탄약 적재 방식을 도입했다. 또한 국제 시장에 더 많은 판매를 제공하기 위해 수출용으로 제안된 T-84-120 야타간은 매우 큰 포탑 후방과 NATO 호환 120mm 주포를 갖추고 있다.

T-64 개발원인 우크라이나 동부 하르키우의 O.O. 모로조우 기념 하르키우 기계 제조 설계국(ХЗТМ, KhZTM)에서는 디젤 엔진을 탑재한 T-80UD (Т-80УД)가 개발되었다. 이는 가스터빈 엔진의 실패에 대비한 보험으로 개발된 6TD 대향 피스톤형디젤 엔진을 탑재한 것으로, 연비가 좋다는 점 때문에 붕괴 직전의 소련의 경제적 곤경에 대응하는 형태로 1987년부터 채용, 배치되었다. 지휘 전차 T-80UDK도 개발되어 우크라이나 등에서 사용되고 있다.

독립 후 우크라이나에서는 하르키우 기계 제조 설계국을 중심으로 T-80UD의 개량 작업을 적극적으로 추진했다. 그 과정 중 하나로, 파키스탄에 수출된 차량 일부에는 우크라이나제 신형 용접 포탑이 채용되었다. 자국용 신형 전차로는, 용접 포탑에 더하여 신형 엔진과 폭발 반응 장갑을 탑재한 T-84를 개발, 배치했다. 2001년에는 더욱 개량된 T-84U 오플로트와, 그 수출형인 T-84-120 야타한이 등장했다. 야타한은 NATO 표준 120mm 활강포를 탑재했으며, 터키, 그리스, 말레이시아에서 트라이얼에 참가했으나, 채용되지는 못했다. 2009년에는 T-84U 오플로트의 개량형인 BM 오플로트가 등장하여, 태국 육군에 수출에 성공했다.

2. 4. 러시아의 개량

T-64를 기반으로 개발된 T-80은 1975년부터 생산이 시작되었다. T-80은 고출력 가스터빈 엔진, 125mm 활강포, 고성능 사격통제장치, 포 발사형 미사일, 복합 장갑 및 폭발 반응 장갑을 갖춘 기술적으로 진보된 차량이었다.

소련 붕괴 이후, 러시아는 T-72와 T-90 계열 전차 개량에 집중하면서 T-80 개량은 상대적으로 저조했다. 소련 말기에는 T-80의 기술을 T-72에 도입하려는 시도가 있었고, 1992년에는 T-90이 채택되었다.

러시아에서는 T-80U를 기반으로 한 몇몇 개량형이 개발되었지만, 모두 채택되지 않았다. 1990년대 말에는 T-80-UM2 「초르니 오리올」이 러시아군 차세대 전차의 유력 후보로 여겨졌으나, 재정난으로 개발이 중단되었다.

2015년에는 차세대 전차 T-14가 등장했지만, T-80의 개량형은 아니었다. 2010년대 들어 러시아군이 북극권을 전략적으로 중시하면서, 2017년에는 T-80BVM이 등장했다. T-80BVM은 T-72B3의 「소스나-U」 사격 통제 장치와 T-90MS 등의 「렐리크트」 폭발 반응 장갑을 도입했으며, 가스터빈 엔진이 북극의 혹한 속에서도 쉽게 시동할 수 있다는 점이 고려되었다. 그러나 T-72B3에 비해 도입 대수가 적고, 2020년 현재 생산 계약은 50량에 그치고 있다.

2023년 9월 우랄바곤자보드의 CEO인 알렉산더 포타포프는 군부로부터 T-80 생산을 재개하라는 지시를 받았다고 밝혔으며, 생산 라인을 다시 시작하는 데 얼마나 걸릴지는 알려지지 않았다.

3. 특징

T-80은 T-64와 유사한 배치를 가지고 있다. 전면 중앙에 운전석이 있고, 중앙의 2인용 포탑에는 포수가 왼쪽에, 전차장이 오른쪽에 위치하며, 엔진은 후방에 장착되어 있다. 전체적인 외형은 T-64와 매우 유사하다.

2018년 제4 근위 전차 사단의 T-80U 수중 주행 훈련


초기 T-80은 T-64의 750마력 디젤 엔진 대신 1,000 마력(hp) 모노블록 엔진 가스 터빈 엔진을 사용했다. 이후 개량형에서는 디젤 엔진으로 다시 변경되었다. 변속기는 T-64와 달리 전진 5단, 후진 1단 기어비를 가진다. 현가장치는 공압식에서 토션 바 방식으로 변경되었고, 각 측면에 6개의 단조 강철-알루미늄 고무 타이어 로드 휠이 있으며, 트랙은 후방 스프로킷에 의해 구동된다.

트랙은 T-64보다 약간 더 넓고 길어져 지면 압력이 낮아졌다.

T-80은 T-64를 기반으로 개발되었으며, T-72와 거의 동시기인 1975년부터 생산이 시작되었다. 소비에트 연방에서 실전 배치된 전차 중 기술적으로 가장 진보된 차량으로, 고출력 가스터빈 엔진에 의한 기동력, 125mm 활강포와 고성능 사격통제장치, 포 발사형 미사일에 의한 공격력, 복합 장갑과 폭발 반응 장갑, 낮은 차고에 의한 방어력을 갖추고 있다.

T-80, T-72, T-64, T-62, T-55/54 전차 비교
T-80T-72T-64T-62T-55/54
사진
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세대3세대2.5세대
(B형 이후 3세대)		2.5세대2세대1세대
전체 길이9.55 m9.53 m9.2 m9.3 m9.2 m / 9 m
전체 폭3.6 m3.59 m3.4 m3.52 m3.27 m
전체 높이2.2 m2.19 m2.2 m2.4 m2.35 m / 2.4 m
중량42.5 t41.5 t36~42 t41.5 t36 t / 35.5 t
엔진가스터빈
또는
수랭 2행정
대향 피스톤 6기통 디젤		수랭 4행정
V형 12기통 디젤		수랭 2행정
대향 피스톤 5기통 디젤		수랭 4행정
V형 12기통 디젤
최대 출력1,000 - 1,250 hp780 - 1,130 hp/2,000 rpm700 hp/2,000 rpm580 hp/2,000 rpm520 hp/2,000 rpm
최고 속도70 km/h60 km/h65 km/h50 km/h
현가 방식토션 바
승무원3명4명
장전 방식자동수동


3. 1. 공격력

T-80 전차의 포탑에는 T-72와 동일한 125mm 2A46 활강포가 장착되어 일반 탄약과 대전차 미사일을 발사할 수 있다. 주포는 ''Korzina'' 자동 장전기에 의해 탄약이 공급되며, 포탑 바닥 아래 위치한 회전식 탄창에 최대 28발의 2피스 탄약(탄자(APFSDS, HEAT 또는 HE-Frag)와 추진제 장약 또는 2피스 미사일)을 보관한다. 추가 탄약은 포탑 내부에 보관된다. 자동 장전기는 1960년대 중반부터 사용된 효과적이고 신뢰할 수 있으며 실전에서 시험된 시스템이다. 추진제 장약은 가연성이 높은 물질로 만들어진 반소모성 카트리지 케이스 내에 보관되며, 발사 시 약실에서 작은 금속 베이스 플레이트를 제외하고 모두 소모된다.

T-80U가 2012년에 사격


자동 장전기는 회전식 탄창의 초기 위치에 따라 주 무기를 장전하는 데 7.1초에서 19.5초가 소요된다.

주포는 D-81TM 125 mm활강포 (GRAU 코드: 2A46M-1)로, 서방의 120mm/L44활강포와 비교해도 손색없는 위력을 가진 것으로 평가받는다. T-72의 주포와 동계열이며, 위력은 동등하다. 최신형 T-80BVM은 주포를 "스비네츠-1/2" APFSDS탄에 대응하는 2A46M-4로 교체하여 화력을 향상시켰다.

최초 생산된 차량은 T-64A와 동일한 광학식 스테레오 레인지 파인더를 갖추고 있었지만, T-80B 이후의 개량형은 레이저 레인지 파인더와 디지털 컴퓨터를 조합한 사격 통제 장치를 탑재한다. 이 사격 통제 장치는 거리 측정기에서 얻은 거리 정보 외에도, 측정 지점으로부터 자차의 이동 거리, 목표의 이동 속도, 풍력계로 측정한 횡풍의 세기, 기온 등의 정보를 계산하여 필요한 조준각을 계산하고, 레티큘에 자동으로 반영한다. 개발 당시에는 매우 고도화된 장치였으며, T-72에 탑재된 것보다 훨씬 더 고성능이다.

T-80U부터는 전차장용 전주 시찰 장치에서 주포의 조준, 발사가 가능해졌다. 이 장치로 인해 헌터 킬러 능력이 크게 향상되었다.

야시경은 액티브-패시브 겸용의 적외선 야시경으로, 별빛에서의 유효 시인 거리는 850m로 알려져 있다. T-72가 장비하는 것의 약 2배의 유효 시인 거리를 가지지만, 동시대 최신 서방 전차와 비교하면 다소 열세인 성능이다. T-72와 마찬가지로, 야시경의 성능을 보완할 목적으로 주포 옆에 "루나" 적외선 투광기를 갖추고 있다. 소련에서도 열선 영상 장치의 개발이 진행되었지만 기술 및 비용에 문제가 있어, "Agava2" 열선 영상 장치가 일부 T-80UK (지휘 전차형)에 탑재되는 데 그쳤다.

T-80B부터 9K112-1 "코브라" 미사일발사 장치를 갖추어, 주포에서 미사일을 발사할 수 있다. 본 장치는 무선 유도 방식이었지만, T-80U부터는 레이저 빔 라이딩 방식의 9K119 "레플렉스"로 변경되었다. 9K119에서 발사되는 9M119M "인발" 대전차 미사일은 유효 사정거리 5000m로, 주포의 사정거리를 넘는 거리에서 적과 교전할 수 있다.

포탑 바로 아래에 회전식 자동 장전 장치를 갖추고 있다. 본 장치는 수평으로 놓인 탄두를 원형으로 배열하고, 그 주위에 수직으로 세운 장약통을 배치하는 형식이다. T-64와 같은 타입으로, 장약통도 탄두 위에 수평으로 배치하는 T-72 및 T-90과는 형식이 다르다. 탄두와 장약통이 90도로 꺾이는 1장의 트레이에 실려 있기 때문에 1회의 동작으로 장전이 완료되며, 각각 나누어 밀어 넣는 T-72와 비교해 동작 속도가 빠르다. SNS 등에 공개된 영상에서는 대략 6.5초 정도로 장전을 완료하고 있다. 한편, 세워진 장약통이 포탑 바스켓을 둘러싸고 있기 때문에, 포탑의 승무원은 허리 아래 공간이 좁다. 게다가 장전 기구의 신뢰성 또한 T-72 계열에 비해 신뢰성이 낮은 것으로 보인다.

3. 2. 방어력

T-80은 복합 장갑을 채택하여 방어력을 높였다. T-80B의 개량형인 T-80BV부터는 성형작약탄에 효과적인 콘탁트-1 폭발 반응 장갑을 장착했다. T-80U는 APFSDS에도 효과가 있는 콘탁트-5 폭발 반응 장갑을 장착하여 방어력을 더욱 강화했다. T-80U는 포탑 하단에 스커트가 장착되어 있어 포탑이 "가리비 모양"이 아닌 것이 특징이다.[40] 최신형 T-80BVM은 렐리크트 폭발 반응 장갑으로 갱신하여 방어력을 더욱 향상시켰다.[40]

체첸에서의 전투 경험은 T-80BV가 치명적인 폭발에 취약하다는 점을 드러냈다. 이는 HEAT 탄두의 관통으로 인한 용융 금속 제트가 저장된 반연소 추진제 및 미사일에 접촉하여 탄약이 폭발하기 때문으로 추정된다.[41] 이 문제는 자동 장전기 외부에 있는 포탑의 예비 탄약과 관련이 있다. 자동 장전기는 탄도 보호 기능을 갖지만, T-80 탄약의 약 절반만 수용한다.[41] 제1차 체첸 전쟁 당시 러시아는 전차에 더 적은 탄약을 탑재하여 모든 탄약과 추진제를 자동 장전기에 보관함으로써 손실을 줄일 수 있었다.[41] 현대 서방 전차 설계는 비연소성 추진제 카트리지에서 반연소성으로 변경되면서 탄약 보관함을 승무원 구획과 장갑 방폭문으로 분리하고, "블로우 아웃" 패널을 통해 폭발하는 탄약의 힘과 화염을 승무원 구획에서 멀리 돌리는 방식을 채택하고 있다.

T-80, T-90, T-14 전차 비교
T-14T-90T-80U
사진
----
장갑복합 + 폭발 반응 + 케이지
(외장식 모듈)		복합 + 폭발 반응
(외장식 모듈)		복합 + 폭발 반응
(외장식 모듈)


3. 3. 기동력

T-80은 T-64의 750마력 디젤 엔진 대신 1,000 마력(hp) 모노블록 엔진 가스 터빈 엔진을 사용했다.[20] 이후 T-80 변형 모델은 디젤 엔진으로 되돌아갔다. 변속기는 T-64(전진 7단, 후진 1단)와 달리 전진 5단, 후진 1단 기어비를 가진다. 현가 장치는 공압식에서 토션 바 방식으로 바뀌었으며, 각 측면에 6개의 단조 강철-알루미늄 고무 타이어 로드 휠이 있고, 트랙은 후방 스프로킷에 의해 구동된다.

트랙은 T-64보다 약간 더 넓고 길어져 지면 압력이 낮아졌다. T-80은 T-64를 기반으로 개발되었으며, T-72와 거의 동시기인 1975년부터 생산이 시작되었다. 소비에트 연방에서 실전 배치된 전차 중 기술적으로 가장 진보된 차량으로, 고출력 가스터빈 엔진에 의한 기동력이 특징이다.

소련에서는 1960년대 중반부터 여러 설계국에서 전차에 가스터빈 엔진을 탑재하는 연구 개발이 진행되었는데, T-64를 기반으로 한 차량에 탑재하여 실용적인 차량으로 완성한 것이 T-80이다. 개발은 레닌그라드 키로프 공장(ЛКЗ, LKZ) 내의 SKB-2 설계국에서 이루어졌다. 탑재되는 엔진은 항공기의 제트 엔진 등을 개발했던 클리모프 설계국(Климов)에서 개발했다. 최초의 시제 차량인 "오브젝트 219 SP1(Объект 219 сп 1)"은 T-64A에 가스터빈 엔진을 탑재한 개조 차량이었다. 개수를 거쳐 1975년부터 T-80으로 양산되었으며, 1976년에 소련군에 채용되었다.

1985년에 생산이 시작된 T-80U(Т-80У)는 엔진이 더욱 고출력인 GTD-1250(ГТД-1250)으로 변경되었다.

2017년에는 T-80BVM이 등장했는데, 이는 가스터빈 엔진이 북극의 혹한 속에서도 쉽게 시동할 수 있다는 점에 주목한 것이다.

4. 파생형

T-80 전차의 주요 파생형은 다음과 같다.

모델명개발 연도주요 특징
T-801976년초기 생산형, T-64에 GTD-1000 가스 터빈 엔진(1,000 hp) 장착, 보기륜 개량
T-80B1978년제식 채용 모델, 세라믹 장갑 신형 포탑, 9M112(AT-8) Songster 포발사 미사일 운용, 1980년 이후 GTD-1000TF 엔진(1,100hp) 탑재
T-80BV1985년폭발반응장갑 Kontakt-1 EDZ 추가 (1982년 개발, 1985년 도입)
T-80U1985년신형 포탑, AT-11 스나이퍼 포발사 미사일 운용, 콘탁트-5 폭발반응장갑, 1990년 GTD-1250 엔진(1,250hp)으로 교체[81]
T-80UD1987년디젤 엔진, 용접제 포탑 (방호력 향상)
T-80UK/T-80UK-T-80U 지휘 전차, 슈토라 능동 방어 시스템, 대한민국 육군 도입
T-80UM-러시아군용, 신형 열 영상 조준경
T-80UM1 "설표" (Bars)-아레나 능동 방어 시스템 프로토타입
T-80UM2-드로즈드 능동 방어 시스템 (소수, 정식 채용 X)
블랙 이글 (Chorny Oriol) 오비옉트 640-버슬형 자동 장전 장치, 신뢰성 높은 주포, 일체형 포탄, 승무원/탄약고 분리, 탄약고 화재 방호벽, 신형 장갑, 반원형 폭발 반응 장갑, 신형 사격 통제 시스템, 보기륜 추가 등 (프로토타입)
T-84-T-80UD 우크라이나 독자 개량, 125mm포(내수형)/120mm 활강포(수출형), 프랑스 기술 협력 자동 장전 장치, 우크라이나 개발 폭발 반응 장갑
T-84 Oplot-M-신형 반응 장갑 (APFSDS탄 방호력 향상)
T-80BVM-T-80BV 개량, 랠릭트 반응 장갑, 신형 전자 장비


5. 운용 국가

T-80은 여러 국가에서 운용되거나 운용되었으며, 일부 국가는 특수한 목적으로 도입하기도 했다.

T-80 운용 국가 (2024년 기준)
국가운용 대수비고
150대 (T-80BV/U), 100대 (T-80BVM, 육군)
100대 (T-80BV/BVM, 해병대)		4,000여 대 보관 추정[26]
33대 (T-80U), 2대 (T-80UK)불곰사업으로 도입, 2대 실험 파괴
315대 (T-80UD)우크라이나로부터 도입
82대 (T-80U)
80대 이상 (T-80BV/BVM/U/UK)러시아의 우크라이나 침공에서 노획한 T-80 운용[57]


  • 러시아: 2024년 기준으로 육군에서 150대의 T-80BV/U와 100대의 T-80BVM, 해병대에서 100대의 T-80BV/BVM을 운용하고 있다. 국제전략문제연구소(IISS)는 2024년 2월 T-80B/BV/U 전차를 포함하여 총 4,000대의 주력 전차(MBT)가 보관되어 있는 것으로 추정했다.[26] 2022년 러시아의 우크라이나 침공에서 T-72, T-90과 함께 T-80을 사용했으며, 일부 T-80에는 FGM-148 재블린 및 자폭 드론과 같은 상부 공격 무기에 대응하기 위해 포탑 상단에 "방호 케이지"라 불리는 임시 강철 격자가 장착되기도 했다.[23][24][25]
  • 키프로스: 1996년 러시아로부터 27대의 T-80U와 14대의 T-80UK를 1억 7400만 달러에 구매했다. 1996년에 27대의 T-80U, 1997년에 14대의 T-80UK가 인도되어 키프로스군 기갑 부대 능력이 크게 향상되었다. 당시 키프로스의 가장 강력한 전차는 AMX-30B2였으며, 새로운 전차는 북키프로스 튀르크 공화국의 튀르키예군과의 충돌 가능성에 대비해 키프로스 국가 방위군에게 유리함을 제공했다.[34][35] 2009년 10월에는 41대의 중고 T-80U와 T-80UK를 1억 1500만 유로에 추가 주문하여 2011년 상반기에 인도가 완료되었다.[36] 2024년 기준으로 82대의 T-80U를 운용하고 있다.
  • 파키스탄: 1993년과 1995년에 우크라이나는 파키스탄에 T-80UD를 선보였다. 1996년 8월 파키스탄은 3억 2천만 달러에 T-80UD 320대를 구매하기로 결정했다.[32][33] 1997년 2월 15대가 처음 인도되었으나, 러시아는 T-80UD 구성 요소의 70%가 러시아에서 생산되었다는 이유로 수출에 항의했다.[33] 러시아는 활강포 등의 기술 제공을 중단했고, 우크라이나는 자체 전차 산업을 구축해야 했다.[33] 1997년 2월에서 5월 사이 20대가 추가 인도되었고, 1997년부터 2002년 초까지 285대의 T-80UD가 인도되었다. 2024년 기준으로 315대의 T-80UD를 운용하고 있다.
  • 우크라이나: 2024년 기준으로 육군과 해병대에서 80대 이상의 T-80BV/BVM/U/UK를 운용하고 있다. 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후, 노획한 T-80 전차를 운용하고 있다.[57]


이 외에도 과거에는 소련, 벨라루스, 우즈베키스탄 등에서 운용되었으며, 영국은 연구 목적으로, 미국은 평가 목적으로 T-80을 도입한 적이 있다.

5. 1. 대한민국

대한민국 육군에서 운용 중인 T-80U


1991년, 대한민국은 소련과 양국 간의 경제 협력을 증진하기 위해 14억 7천만 달러를 대여했다. 러시아는 1999년까지 이 대출금을 상환하기로 합의했지만, 러시아 정부는 자체적인 사정으로 인해 지불 연기를 요청했고, 원금과 이자를 합쳐 30억 달러에 육박하게 되었다. 이에 대한민국은 채무를 변제받기 위해 러시아 무기를 50% 할인된 가격으로 구매하는 불곰사업을 시작했다.[28]

대한민국은 불곰사업 1단계로 T-80U 33대를 구매하여 1996년에 6대, 1997년에 27대를 인도받았으며, 2단계로 2005년에 T-80UK 2대를 도입했다.[35]

1990년대 후반 대한민국이 처음 T-80을 도입했을 때, 이 전차는 한국에 배치된 전차 중 가장 진보된 전차였으며, K1 88 전차보다 더 큰 125mm 주포를 장착하여 105mm 주포를 가진 K1보다 우수했다. 그러나 시간이 지나면서 K1은 K1A1으로 개량되었고, K2 흑표 전차가 실전 배치된 반면, T-80은 설계의 외산 의존도와 국내 개량 의지 부족으로 인해 도입 이후 거의 변화가 없었다. 대한민국 전차는 국내에서 생산된 탄약을 사용하지만, T-80의 포탄과 대부분의 부품은 수입해야 하며, 부품 교체 비용이 꾸준히 상승하여 유지 보수 비용이 증가했다. 터빈 엔진은 더 가볍고 가속력이 우수하지만, 연료 소모가 많고 신뢰성이 떨어진다. 또한, 좁은 내부 공간과 덜 진보된 조준경, 느린 재장전 속도로 인해 사격 성능이 떨어진다는 비판을 받았다.[29]

2024년 11월 21일, 대한민국은 T-80U 두 대를 실험용으로 사용하여 다양한 유형의 드론 공격으로 파괴했다.[30][31]

6. 실전 기록

1991년 소련 쿠데타 당시 모스크바의 붉은 광장에 T-80UD 두 대가 배치되었으나, 전차 승무원들이 군중이나 의회를 공격하는 것을 거부하면서 쿠데타는 실패했다.[13] T-80B와 T-80BV는 성능을 비밀로 유지하기 위해 1980년대 소련-아프가니스탄 전쟁에는 사용되지 않았다.

T-80의 첫 실전 경험은 제1차 체첸 전쟁으로, 특히 그로즈니 전투에서 큰 손실을 보았다.[15] 3개월간의 전투 동안 러시아는 T-80 전차 84대 중 18대를 잃었다. 이는 전차 주포의 낮은 앙각과 부각, 도시 환경에 대한 승무원들의 경험 부족, 대전차 사격에 취약한 부분에 대한 공격 등이 원인이었다.[19]

1994년 12월 말과 1995년 1월 초 전투에서 러시아 T-80 전차는 적어도 6대의 반군 전차를 파괴했다. 반면 T-80 한 대는 125mm 포탄에 의해 무력화되었고,[16] 다른 T-80 한 대는 3~4발의 전차 포탄을 맞았지만 작전을 수행했다.[17][18] 1996년 8월, T-80 한 대가 반군 전차 한 대를 파괴했다.[16]

소련 붕괴 이후, T-80은 여러 국가에 수출되었다. 대한민국은 '불곰 사업'을 통해 T-80U와 T-80UK를 도입했다.[28] 초기에는 K1 88 전차보다 우수한 성능을 보였으나, 시간이 지나면서 K1이 개량되고 K2 흑표가 배치되면서 T-80은 상대적으로 낙후되었다. 또한, 외산 부품 의존, 연료 소모가 많은 터빈 엔진, 좁은 내부 공간 등으로 인해 유지 보수 및 운용에 어려움을 겪었다.[29] 2024년 11월 21일, 대한민국은 실험용으로 두 대의 T-80U를 사용하여 다양한 유형의 드론 공격으로 파괴했다.[30][31]

T-80UD는 파키스탄에 수출되어 카슈미르 분쟁에 사용되었다. 2022년 러시아의 우크라이나 침공에서 러시아 육군은 T-80BV, T-80U, T-80UK, T-80BVM, T-80UE1, T-80UM2 등을 투입했고, 우크라이나 육군도 T-80BV를 투입하여 양측 모두에서 격파 또는 노획되었다.[70][71] 2024년, 러시아군 T-80BV 3대가 우크라이나군 레오파르트 2A6 1대에 의해 격파되었다.[74]

7. 평가 및 전망

T-64를 기반으로 개발되었으며, T-72와 거의 같은 시기인 1975년부터 생산이 시작되었다. 소비에트 연방에서 실전 배치된 전차 중 기술적으로 가장 진보된 차량으로, 고출력 가스터빈 엔진에 의한 기동력, 125mm 활강포와 고성능 사격통제장치, 포 발사형 미사일에 의한 공격력, 복합 장갑과 폭발 반응 장갑, 낮은 차체에 의한 방어력을 갖추고 있다.

T-80은 동독에 주둔했던 독일 주둔 소련군 등 NATO군과 대치하는 정예 부대에 집중적으로 배치되었다. 전용 수출형이 개발되어 동맹국이나 우호국에 적극적으로 수출·공여된 T-72와 달리, 소련 붕괴 이전에는 소련군에만 배치되었다. 총 생산 대수는 5,000대 정도로, 녹다운 생산을 포함하여 30,000대 정도가 생산된 T-72에 비해 적다. 소련 붕괴 후에는 러시아와 우크라이나에서 여러 국가로 수출되고 있다.

T-80에서 개발된 기술은 후에 T-72 개량형에 전용되었으며, 이를 기반으로 한 3세대 주력 전차인 T-90 개발로 이어졌다.

2023년 시점에서, 러시아는 우크라이나 침공으로 손실된 전차를 보충하기 위해 구식 T-80 시리즈의 재생산을 검토하고 있다.

참조

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[18] 문서 В. Белогруд. Танки в боях за Грозный. Часть 2. Фронтовая иллюстрация, № 1, 2008, стр.59
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