걸윙 도어
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1. 개요
걸윙 도어는 문이 위쪽으로 열리는 자동차 도어 디자인으로, 좁은 공간에서의 실용성을 제공하지만 전복 시 탈출이 어렵다는 단점이 있다. 1950년대 메르세데스-벤츠 300SL, 1970년대 드로리안 DMC-12 등에서 사용되었으며, 테슬라 모델 X는 '팰컨 윙 도어'라는 이중 경첩 걸윙 도어를 적용했다. 초기 모델의 작동 문제, 컨버터블 제작의 어려움, 물/눈 침투 문제 등의 디자인 문제점도 존재한다. 걸윙 도어 외에도 시저 도어, 버터플라이 도어, 디헤드럴 도어 등 유사한 디자인이 있으며, 메르세데스-벤츠 300SL, 파가니 와이라, 테슬라 모델 X 등 다양한 차량에 적용되었다.
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버터플라이 도어는 자동차 A필러에 힌지가 부착되어 위쪽으로 열리는 형태로, 스포츠 프로토타입과 토요타 세라를 거쳐 맥라렌 F1, 페라리 엔초 등 현대 스포츠카 디자인에 적용되어 좁은 공간에서의 승하차 용이성과 독특한 외관을 제공한다. - 자동차 문 - 시저 도어
시저 도어는 자동차 문이 위쪽으로 열리는 형태로, 람보르기니가 브랜드 상징으로 사용하며 좁은 공간 활용성과 디자인적 차별성 등의 장점이 있지만 높은 생산 비용과 안전 문제 등의 단점도 가진다. - 미완성 문단이 포함된 문서 - 나고야시
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| 걸윙 도어 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 유형 | 자동차 문 |
| 경첩 위치 | 지붕 |
| 다른 이름 | 걸윙 도어 팔콘 윙 도어 나비 문 엘리트 문 |
| 설명 | |
| 특징 | 지붕에 경첩이 달려 있음 위쪽으로 열림 차의 측면을 따라 위쪽으로 펼쳐짐 |
| 장점 | 좁은 공간에서 승하차 용이 |
| 단점 | 전복 시 탈출 어려움, 복잡한 구조, 높은 생산 비용 |
| 역사 | |
| 최초 사용 차량 | 1952 메르세데스-벤츠 300SL |
| 주요 사용 차량 | 메르세데스-벤츠 300SL 데로리안 DMC-12 파가니 와이라 테슬라 모델 X |
| 작동 방식 | |
| 개폐 방식 | 수동 또는 전동 |
| 특수 기능 | 비상 탈출 시스템 충돌 감지 시스템 |
| 디자인 및 스타일 | |
| 외관 | 날개를 펼친 새의 모습 연상 |
| 재료 | 강철, 알루미늄, 탄소 섬유 |
| 안전 | |
| 안전 문제 | 전복 시 탈출 문제, 좁은 공간에서 작동 제한 |
| 안전 기능 | 비상 개폐 장치, 강화된 경첩 구조 |
| 기타 정보 | |
| 참고 | 팔콘 윙 도어 (테슬라 모델 X) 시저 도어 슬라이딩 도어 |
2. 실용적 고려 사항
걸윙 도어는 루프와 도어 윗면 사이에 차체 중심선에 거의 평행한 힌지를 가지고, 지면을 향해 수직으로 펼쳐지는 형태로 열린다는 점에서, 힌지의 축이 거의 수직으로 차체 좌우 바깥쪽으로 열리는 일반적인 도어와 다르다. 1954년 메르세데스-벤츠 300SL이 시판 승용차 최초로 걸윙 도어를 채용했으며, 이후 주로 고급 스포츠카(슈퍼카)에 적용되고 있다. 걸윙 도어는 개폐에 필요한 옆 방향 공간이 일반적인 도어보다 적지만, 개폐 보조용 가스 스트럿이 열화되면 열기 어려워지고 닫힐 때는 세게 닫히는 문제가 있다.
차체 강성 확보를 위해 사이드 실을 두껍게 설계하면 일반적인 옆으로 여는 도어로는 승하차가 어려워지므로, 이를 해결하기 위해 루프까지 개구부를 넓힌 걸윙 도어가 사용되기도 한다. 또한, 차고(지붕 높이)가 낮은 차의 승하차성을 높이기 위해 걸윙 도어가 사용되는 경우도 있어, 레이싱카에서 많이 채택된다.
2. 1. 안전 문제 및 해결
걸윙 도어는 좁은 도심 주차 공간에서 매우 실용적인 설계이다. 적절하게 설계되고 균형을 맞추면, 문을 여는 데 측면 여유 공간이 거의 필요하지 않으며 (드 로리안의 경우 약 27.5cm),[4] 기존 도어보다 훨씬 더 나은 출입성을 제공한다. 걸윙 도어를 사용할 때 가장 큰 단점은 차량이 전복되어 지붕으로 멈출 경우, 문을 통해 탈출하는 것이 불가능해져서 탈출하려면 큰 앞 유리가 필요하다는 것이다. 메르세데스-벤츠 SLS는 이 문제를 폭발 볼트를 경첩에 장착하여 해결했는데, 이는 차량이 전복될 경우 폭발하여 문이 완전히 떨어져 나가도록 한다.볼보 YCC는 여성을 위해 설계된 컨셉트카로, 걸윙 도어를 디자인의 일부로 채택했다. 걸윙 도어는 운전석 뒤에 가방을 들어 올려 보관하기 쉽고, 운전자 어깨 너머의 시야를 증가시키며, 차량에 타고 내리기 쉽게 만든다.[5]
2015년에 출시된 테슬라 모델 X는 테슬라에서 팰컨 윙 도어라고 부르는 이중 경첩 걸윙 도어를 장착했다. 모델 X는 도어를 더욱 실용적으로 만들기 위해 여러 가지 설계 고려 사항을 가지고 있다. 이중 경첩을 사용하면 다른 경우보다 적은 공간(수평 및 수직)으로 문을 열 수 있다. 또한 이 차량에는 천장 높이와 잠재적 장애물의 존재를 감지하고, 장애물을 피하기 위해 경첩이 어떻게 작동하여 문을 열지를 결정하는 센서가 장착되어 있다.[6]
차량이 전복되어 루프가 아래로 향했을 경우, 물리적으로 도어가 열리지 않아 차 안에 갇힐 가능성이 있으므로, 차 안에서 프론트 윈드실드를 발로 차서 파괴할 수 있도록 하거나 (현재 대부분의 차종은 필름이나 수지를 샌드위치한 접합 유리이므로 곤란), 전복 시의 충격이나 자중으로 차체가 변형되면 프론트 윈드실드가 떨어지도록 설계상 배려를 하기도 한다.
2. 2. 여성 운전자 편의성 증진
볼보 YCC는 여성을 위해 설계된 컨셉트카로, 걸윙 도어를 디자인의 일부로 채택했다. 걸윙 도어는 운전석 뒤에 가방을 보관하기 쉽고, 운전자 어깨 너머의 시야를 증가시키며, 차량에 타고 내리기 쉽게 만든다.[5]2. 3. 테슬라 모델 X의 팰컨 윙 도어
테슬라 모델 X는 2015년에 출시되었으며, 테슬라에서 팰컨 윙 도어라고 부르는 이중 경첩 걸윙 도어를 장착했다. 모델 X는 도어를 더욱 실용적으로 만들기 위해 여러 가지 설계를 고려했다. 이중 경첩을 사용하면 다른 경우보다 적은 공간(수평 및 수직)으로 문을 열 수 있다. 또한 이 차량에는 천장 높이와 잠재적 장애물의 존재를 감지하고, 장애물을 피하기 위해 경첩이 어떻게 작동하여 문을 열지를 결정하는 센서가 장착되어 있다.[6]3. 디자인 문제점
걸윙 도어는 개폐 보조용 가스 스트럿이 열화되면 열기 어려워지고, 닫힐 때는 세게 닫히는 경향이 있다. 차체 강성 확보를 위해 사이드 실을 두껍게 설계하면 일반적인 옆으로 여는 도어로는 승하차가 불편해지는데, 걸윙 도어는 이러한 문제의 해결책이 될 수 있다. 또한 차고(지붕 높이)가 낮은 차의 승하차성을 높이는 목적으로도 사용되어 레이싱카에 많이 쓰인다.
하지만 전복되어 루프가 아래로 향할 경우, 문이 열리지 않아 차 안에 갇힐 가능성이 있다. 이를 대비하여 차 안에서 앞유리를 발로 차서 깨거나, 전복 시 충격으로 차체가 변형되면 앞유리가 떨어지도록 설계하기도 한다.
3. 1. 초기 모델의 문제점
걸윙 도어는 메르세데스와 브릭린 같은 초기 사례로 인해 다소 논란이 있는 평판을 가지고 있다.[7] 300 SL은 튜브형 프레임 레이스카 섀시 디자인이 매우 높은 도어 문턱을 가지고 있었고, 낮은 지붕과 결합하면 표준 도어 개구부가 매우 낮고 작아졌기 때문에 도어 디자인이 필요했다. 메르세데스 엔지니어는 지붕의 일부를 열어 문제를 해결했다. 브릭린은 더 일반적인 크기의 도어였지만 작동 시스템이 일상적인 사용에서 문제가 있었고, 모든 브릭린에 애프터마켓 에어 도어 업그레이드가 설치될 때까지 안정적이지 않은 작동을 보였다.[8] 또한, 문을 최대한 가볍게 만들어 측면 충돌 사고 시 적절한 보호 기능을 제공하지 못할 것이라는 우려가 있었다. 그러나 이러한 우려가 정당하다는 징후는 없었다.드 로리언은 특허받은 극저온 설정 스테인리스 토션 바 스프링(그루먼 항공기 엔지니어링 공사에서 제조)을 사용하여 풀 사이즈 도어를 부분적으로 균형을 맞추고, 해치백 차량에서 볼 수 있는 가스 가압(공압) 스트럿을 추가하여 이러한 문제를 해결했다. 토션 스프링과 스트럿의 조합은 약 80도의 회전 각도로 열릴 때 도어의 가변 토크를 상쇄하는 데 필요한 정확한 토크 변화를 제공했다. 토션 바는 아래쪽에서 처음 약 0.30m 움직일 때 가장 중요한데, 스트럿의 기하학이 힌지를 가리키고 따라서 기계적 불리함에 있기 때문이다. 스프링이 도어의 회전 열림을 통해 풀리면서 스트럿은 더 나은 모멘트 암을 얻고 점차 노력을 인계받는다. 제대로 균형 잡힌 도어는 내부, 외부 또는 애프터마켓 무선 릴리스에서 도어 래치를 활성화하기만 하면 자체적으로 완전히 열린다.
시스템의 다른 단점은 해결하기가 쉽지 않았다. 예를 들어, 걸윙 디자인은 컨버터블 버전의 차량을 만들기가 더 어렵게 만드는데, 힌지가 지붕과 함께 제거되고 컨버터블에 표준 도어가 필요하기 때문이다. 메르세데스는 1958년 걸윙 쿠페를 300SL 로드스터로 완전히 교체하면서 그렇게 했다. 컨버터블 버전이 계획된 적이 없었기 때문에 드 로리언에게는 문제가 되지 않았다.
또한 도어 자체의 모양과 이동 경로 때문에 물 누출 및 눈 침투에 대해 차량을 밀봉하는 것이 더 어려워진다.
3. 2. 경량화와 안전 문제
걸윙 도어는 메르세데스와 브릭린과 같은 초기 사례로 인해 다소 논란이 있는 평판을 가지고 있다.[7] 300 SL은 튜브형 프레임 레이스카 섀시 디자인으로 인해 매우 높은 도어 문턱을 가지고 있었고, 낮은 지붕과 결합하면 표준 도어 개구부가 매우 낮고 작아져 도어 디자인이 필요했다. 메르세데스 엔지니어는 지붕의 일부를 열어 이 문제를 해결했다. 브릭린은 더 일반적인 크기의 도어였지만 작동 시스템이 일상적인 사용에서 문제가 있었고, 모든 브릭린에 애프터마켓 에어 도어 업그레이드가 설치될 때까지 안정적인 작동을 보이지 않았다.[8] 또한, 문을 최대한 가볍게 만들어 측면 충돌 사고 시 적절한 보호 기능을 제공하지 못할 것이라는 우려도 있었으나, 이러한 우려가 정당하다는 징후는 없었다.드 로리언은 특허받은 극저온 설정 스테인리스 토션 바 스프링(그루먼 항공기 엔지니어링 공사에서 제조)을 사용하여 풀 사이즈 도어를 부분적으로 균형을 맞추고, 해치백 차량에서 볼 수 있는 가스 가압(공압) 스트럿을 추가하여 이러한 문제들을 해결했다. 토션 스프링과 스트럿의 조합은 약 80도의 회전 각도로 열릴 때 도어의 가변 토크를 상쇄하는 데 필요한 정확한 토크 변화를 제공했다.
3. 3. 드 로리안의 해결책
드 로리언은 특허받은 극저온 설정 스테인리스 토션 바 스프링(그루먼 항공기 엔지니어링 공사에서 제조)을 사용하여 풀 사이즈 도어를 부분적으로 균형을 맞추고, 해치백 차량에서 볼 수 있는 가스 가압(공압) 스트럿을 추가하여 이러한 문제를 해결했다. 토션 스프링과 스트럿의 조합은 약 80도의 회전 각도로 열릴 때 도어의 가변 토크를 상쇄하는 데 필요한 정확한 토크 변화를 제공했다.[8] 토션 바는 아래쪽에서 처음 약 0.30m 움직일 때 가장 중요한데, 스트럿의 기하학이 힌지를 가리키고 따라서 기계적 불리함에 있기 때문이다. 스프링이 도어의 회전 열림을 통해 풀리면서 스트럿은 더 나은 모멘트 암을 얻고 점차 힘을 받는다. 제대로 균형 잡힌 도어는 내부, 외부 또는 애프터마켓 무선 릴리스에서 도어 래치를 활성화하기만 하면 자체적으로 완전히 열린다.3. 4. 컨버터블 모델의 어려움
걸윙 도어는 컨버터블 차량을 만들기 어렵게 한다. 힌지가 지붕과 함께 제거되므로 컨버터블에는 표준 도어가 필요하기 때문이다. 메르세데스는 1958년 걸윙 쿠페를 300SL 로드스터로 완전히 교체하면서 이 문제를 해결했다. 드 로리언은 컨버터블 버전이 계획된 적이 없었기 때문에 이 문제가 해당되지 않았다.[7][8]또한, 도어의 모양과 이동 경로 때문에 물이 새거나 눈이 들어오는 것을 막기 어려워 차량 밀봉이 더 힘들어진다.
3. 5. 밀폐 문제
걸윙 도어는 메르세데스-벤츠와 브릭린과 같은 초기 사례로 인해 다소 논란의 여지가 있었다.[7] 300 SL은 튜브형 프레임 레이스카 섀시 디자인으로 인해 매우 높은 도어 문턱을 가지고 있었고, 낮은 지붕과 결합하면 표준 도어 개구부가 매우 낮고 작아져 도어 디자인이 필요했다. 메르세데스 엔지니어는 지붕의 일부를 열어 이 문제를 해결했다. 브릭린은 더 일반적인 크기의 도어였지만 작동 시스템이 일상적인 사용에서 문제가 있었고, 모든 브릭린에 애프터마켓 에어 도어 업그레이드가 설치될 때까지 안정적이지 않게 작동했다.[8] 또한, 문을 최대한 가볍게 만들어 측면 충돌 사고 시 적절한 보호 기능을 제공하지 못할 것이라는 우려도 있었지만, 이러한 우려는 근거가 없었다.드 로리언은 특허받은 극저온 설정 스테인리스 토션 바 스프링(그루먼에서 제조)을 사용하여 풀 사이즈 도어를 부분적으로 균형을 맞추고, 해치백 차량에서 볼 수 있는 가스 가압(공압) 스트럿을 추가하여 이러한 문제를 해결했다. 토션 바와 스트럿의 조합은 약 80도의 회전 각도로 열릴 때 도어의 가변 토크를 상쇄하는 데 필요한 정확한 토크 변화를 제공했다. 토션 바는 아래쪽에서 처음 1피트 움직일 때 가장 중요한데, 이는 스트럿의 기하학이 힌지를 가리키고 있어 기계적 불리함에 있기 때문이다. 스프링이 도어의 회전 열림을 통해 풀리면서 스트럿은 더 나은 모멘트 암을 얻고 점차 힘을 받는다. 제대로 균형 잡힌 도어는 내부, 외부 또는 애프터마켓 무선 릴리스에서 도어 래치를 활성화하기만 하면 자체적으로 완전히 열린다.
걸윙 디자인은 컨버터블 버전의 차량을 만들기 어렵게 만든다. 힌지가 지붕과 함께 제거되고 컨버터블에 표준 도어가 필요하기 때문이다. 메르세데스는 1958년 걸윙 쿠페를 300SL 로드스터로 완전히 교체하면서 그렇게 했다. 컨버터블 버전이 계획된 적이 없었기 때문에 드 로리언에게는 문제가 되지 않았다.
도어 자체의 모양과 이동 경로 때문에 물 누출 및 눈 침투에 대해 차량을 밀봉하는 것이 더 어려워진다.
4. 유사한 도어 디자인
문이 비스듬히 앞쪽으로 들리는 것은 "팝업 도어"라고 통칭된다. 팝업 도어에는 다음과 같은 종류가 있다.
- 시저 도어(람보르기니 도어): 람보르기니 쿤타치처럼 A 필러 하부에 차체 중심선과 직교하는, 지면과 거의 평행한 회전축을 가진 힌지가 1개 있고, 문이 거의 수직으로 비스듬히 앞쪽으로 들리는 방식이다.
- 버터플라이 도어(인섹트 윙 도어): 맥라렌 F1이나 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌처럼, 적어도 A필러 하부(스커틀부)에 힌지가 있고 바깥쪽 비스듬히 앞쪽으로 들리는 방식이다. A필러 하부와 상부, 혹은 A필러 하부와 루프에 2개의 힌지가 있어 비스듬한 회전축을 가지는 경우가 많다.
- 디헤드럴 도어(다이헤드럴 도어): 버터플라이 도어 중에서도 스커틀부 1곳에 힌지가 있어 바깥쪽 비스듬히 앞쪽으로 들리는 것을 특별히 구분하는 경우도 있다.
이 외에도 다음과 같은 도어 디자인이 있다.
- 스완 도어(스완 윙 도어): 일반적인 앞쪽 힌지 도어와 비슷하지만 수평이 아닌 약간 위쪽 바깥쪽으로 열리는 방식이다.[9]
- 랩터 도어: 문 전체가 밖으로 조금 열린 후 수직으로 회전하여 승하차할 수 있을 때까지 열리는 방식이다. 정식 명칭은 "디헤드럴 싱크로 헬릭스 액츄에이션 도어(Dihedral Syncro-Helix Actuation Door)"이다.[9]
- 캐노피 도어: 전투기처럼 문과 루프가 일체로 들리는 방식이다.
일반적인 도어 힌지를 링크로 변경하여 팝업 도어로 개조하는 키트도 판매되고 있다.
4. 1. 시저 도어 (Scissor doors)
람보르기니 쿤타치처럼 A 필러 하부에 차체 중심선과 직교하는 지면과 거의 평행한 회전축을 가진 1점의 힌지가 있고, 문이 거의 수직으로 비스듬히 앞쪽으로 들리는 것을 "시저(시저스) 도어" 또는 "람보르기니 도어"라고 부른다.[9]시저 도어를 장착한 자동차(시저 도어를 가진 차종)
| 자동차 |
|---|
| 람보르기니 쿤타치 |
| 람보르기니 디아블로 |
| 람보르기니 무르시엘라고 |
| 람보르기니 레벤톤 |
| 람보르기니 아벤타도르 |
| 부가티 EB110 |
| 돔 제로 |
| 미쓰오카 오로치(누드 탑 로드스터만 해당하며, 시판 버전은 일반적인 횡개폐 방식이다.) |
| 스파이커 C8 |
| 스파이커 C12 자가토 |
| 벡터 M12 |
| 벡터 W8 |
| 벡터 WX-3 |
4. 2. 버터플라이 도어 (Butterfly doors)
문이 비스듬히 앞쪽으로 들리는 것은 "팝업 도어"라고 통칭된다. 맥라렌 F1이나 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌처럼, 적어도 A필러 하부(스커틀부)에 힌지를 가지고 바깥쪽 비스듬히 앞쪽으로 들리는 것을 "버터플라이 도어" 또는 "인섹트 윙 도어"라고 부르며, 많은 경우 A필러 하부와 상부의 2점, 혹은 A필러 하부와 루프의 2점에 힌지가 있어 비스듬한 회전축을 가진다. 버터플라이 도어 중, 스커틀부 1점의 힌지에 의해 바깥쪽 비스듬히 앞쪽으로 들리는 것을 특히 "디헤드럴 / 다이헤드럴 도어"라고 부르며 구분하는 경우도 있다.[9]
| 차종 |
|---|
| 맥라렌 720S |
| BMW i8 |
| 페라리 라페라리 |
| 페라리 엔초 페라리 |
| GMA T.50 |
| 맥라렌 F1 |
| 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌 |
| 메르세데스-벤츠 CLK-GTR |
| 돈커부트 D8 GT |
| 닛산 R390 |
| 세린 S7 |
| 파노스 에스페란테 GTR-1 |
| 르노 스포르트(르노) 스파이더 |
| SSC 에어로 |
| 토요타 세라 |
| Yes! 로드스터 |
4. 3. 디헤드럴 도어 (Dihedral doors)
문이 바깥쪽 비스듬히 앞쪽으로 들리는 것을 특히 "디헤드럴 / 다이헤드럴 도어"라고 부르며 구분하는 경우가 있다.[9] 디헤드럴 도어는 스커틀부 1점의 힌지에 의해 작동한다.디헤드럴 도어가 적용된 차량은 다음과 같다:
4. 4. 스완 도어 (Swan doors)
일반적인 앞쪽 힌지 도어와 비슷하지만 수평이 아닌 약간 위쪽 바깥쪽으로 열리는 것을 "스완(윙) 도어"라고 부른다.[9]4. 5. 랩터 도어 (Raptor doors)
문 전체가 밖으로 조금 열린 후에 수직 회전하여 승하차할 수 있을 때까지 열리는 "랩터 도어"가 있다. 정식 명칭은 "디헤드럴 싱크로 헬릭스 액츄에이션 도어(Dihedral Syncro-Helix Actuation Door)"이다.[9] "랩터 도어"는 맹금류의 날개에서 연상되어, 도어 컨버전 키트 제조사가 명명한 것이다. 도입 사례는 스웨덴의 자동차 제조사인 코닉세그뿐이다.4. 6. 캐노피 도어 (Canopy doors)
전투기처럼 문과 루프가 일체로 들리는 것을 캐노피 도어라고 한다.5. 걸윙 도어를 사용하는 차량 목록
1950년대 중반 메르세데스-벤츠 300SL과 1970년대 초 실험적인 메르세데스-벤츠 C111을 제외하면, 걸윙 도어가 있는 로드 카로 가장 잘 알려진 예는 1970년대의 브릭클린 SV-1, 1980년대의 DMC 드로리안, 2010년대의 테슬라 모델 X이다.[11] 걸윙 도어는 프랑스에서 제작된 4인승 단일 엔진 Socata TB 시리즈와 같은 항공기 설계에도 사용되고 있다.
다음은 걸윙 도어가 장착된 생산 및 키트 자동차 목록(부분)이다.
- 마쓰다 오토잠 AZ-1[10] / 스즈키 카푸치노(OEM)
- 미쓰비시 이클립스 미쓰비시 스타리온 - 고릴라 경시청 수사 제8반을 위해 제작되었으며, 이후 5대 한정으로 발매되었다.
- 다이하쓰 미라 미치토 - 일반적인 미라 워크스루 밴을 이동 판매 사양으로 변경한 특주 모델로, 3세대만 존재.
- 혼다 어코드 에어로데크 - 3도어 해치백의 테일 게이트에 채용.
- 브릭클린 SV-1
- 브리스톨 파이터
- DMC 드로리안
- 드 토마소 맹구스타 - 승객 도어가 아닌 차체 후부에 채용. 2인승 미드십의 엔진 컴파트먼트부터 러기지 스페이스까지 일괄적으로 열리는 구조.
- 굼퍼트 아폴로
- 이즈데라 코멘다토레 112i
- 이즈데라 임페라토어 108i
- 지오토 캐스피타
- 멜쿠스 RS 1000
- 메르세데스-벤츠 300SL
- 메르세데스-벤츠 SLS AMG (소프트탑 루프를 채용하는 로드스터 모델 제외)
- 파가니 와이라 (루프가 탈착식인 로드스터 모델 제외)
- 테슬라 모델 X - 후부 좌석 도어에 채용. 중첩 기구가 있으며, 팔콘 윙 도어라고 불린다.
- 래디컬 RXC 터보
- [https://yaginuma-body.jp/ 야기누마 보디 공장]・[https://yaginuma-body.jp/canvas-wing/ 캔버스 윙] (윙 보디)
5. 1. 양산차
1950년대 중반의 메르세데스-벤츠 300SL과 1970년대 초의 실험적인 메르세데스-벤츠 C111을 제외하고, 걸윙 도어가 있는 로드 카의 가장 잘 알려진 예는 1970년대의 브릭클린 SV-1, 1980년대의 DMC 드로리안과 2010년대의 테슬라 모델 X이다.[11] 걸윙 도어는 프랑스에서 제작된 4인승 단일 엔진 Socata TB 시리즈와 같은 항공기 설계에도 사용되고 있다.
5. 2. 키트 카
걸윙 도어는 키트 카에서 흔히 사용되며, 이 목록에 포함되지 않은 많은 차량들이 제작되었다.| 차량 |
|---|
| AMT 피라냐 |
| 브래들리 GTII |
| 데어 DZ |
| 이글 SS Mk1 |
| 엘리트 엔터프라이즈 레이저 917 (포르쉐 917에서 영감을 얻음) |
| 엠비시아 차저 |
| 파이버팹 아즈텍 7 (이탈리아 알파 로메오 카라보 컨셉트 카의 미국식 복제품) |
| 파이버팹 카리비/반시 |
| 인네스 리 스콜피온 K19 |
| 펠랜드 스포츠 |
| 레플리카 커서 |
| RPB GT |
| 버튼 카 컴퍼니 하드탑 |
| 시바 S160 스파이더 |
6. 항공기
1970년대의 브리클린 SV-1, DMC, 1980년대의 드로리언, 2010년대의 테슬라 모델 X와 같이 자동차에 걸윙 도어가 사용된 예시가 있다. 걸윙 도어는 프랑스에서 제작된 4인승 단일 엔진 소카타 TB 시리즈와 같은 항공기 설계에도 사용되고 있다.[11]
- 세스나 350
- 다이아몬드 DA62
- 소카타 TB
- 베리예프 Be-103
- 스토다드-해밀턴 글래스에어 II
- 도르니에 시스타
참조
[1]
웹사이트
Bugatti.com - Type 64
https://web.archive.[...]
2014-04-29
[2]
웹사이트
Papillon and gull-wing door
http://motorxtremo.b[...]
[3]
뉴스
Socata Trinidad GT: A beautiful little French retractable with a certain je ne sais quoi
http://www.planeandp[...]
Plane & Pilot
2011-08-03
[4]
웹사이트
DeLorean Frequently Asked Questions – Technical Information
https://web.archive.[...]
Dmcnews.com
2009-12-08
[5]
웹사이트
Volvo Concept Car
https://www.media.vo[...]
Volvo Car France
2004-03-02
[6]
웹사이트
Tesla's Falcon Wing doors have a mind of their own
https://money.cnn.co[...]
2015-10-02
[7]
웹사이트
Why Don't More Cars Have Gullwing Doors?
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2011-08-03
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