고토지선은 규슈 여객철도(JR 큐슈)가 운영하는 철도 노선으로, 후쿠오카현 다가와고토지 역에서 신이즈카 역까지 총 13.3km 구간을 운행한다. 전 구간 단선, 비전철화 노선이며, 특수 자동 폐색식을 사용한다. 노선 기호는 JJ, 라인 컬러는 보라색이며, 쾌속 열차가 운행된다. 과거에는 우루시 선, 아카사카 탄광선과 접속되었으며, 1987년 화물 영업이 폐지되었다.
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고토지선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 이름
고토지 선
로고
JRK number JJ.svg
로고 크기
50
고토지 선을 운행하는 키하 40계 기동차 (2021년 12월 지쿠젠쇼나이역 - 후나오역 간)
또한, 전 구간이 여객영업규칙에서 정하는 대도시 근교 구간인 '후쿠오카 근교 구간'에 포함된다. 고토지선 내 역에서는 IC 승차 카드 'SUGOCA'를 이용할 수 없지만, 후쿠오카·사가·오이타·구마모토 지역의 SUGOCA 이용 가능 역 사이를 이동할 때, SUGOCA로 승하차하고 고토지선을 통과하는 것은 가능하다. 단, 고토지선 내 역에서는 하차할 수 없다.
실시간 열차 위치 정보 시스템 "도레도레"를 지원하며, 스마트폰 앱 "JR 큐슈 앱"을 통해 확인할 수 있다. 이 시스템은 신이즈카역, 시모카모역, 다가와고토지역 각 구내 및 신이즈카역-시모카모역 간, 시모카모역-다가와고토지역 간에 있는 열차의 종류, 행선지, 지연 정보를 제공한다.[24]
역 넘버링이 도입되어 있으며, 고토지선의 노선 기호는 '''JJ''', 라인 컬러는 '''보라색'''이다.[6]
3. 역 목록
모든 역은 후쿠오카현 내에 위치한다. 고토지선은 신이이즈카역과 다가와고토지역을 잇는 노선으로, 총 영업 거리는 13.3km이다.
급행(쾌속) 열차는 다가와고토지 방면으로만 운행하며, 신이이즈카역과 다가와고토지역에만 정차하고 나머지 역은 통과한다. 보통 열차는 모든 역에 정차한다.
상세한 역 목록과 거리, 접속 노선, 쾌속 열차 정차 여부, 선로 정보 등은 아래 현존 노선 섹션의 표에서 확인할 수 있다.
2018년 3월 17일 시간표 개정 기준으로, 각 역에 정차하는 보통 열차는 하행 22편, 상행 23편이 운행된다. 이와 함께 도중에 정차하지 않는 쾌속 열차가 아침 시간 다가와고토지역 방면으로만 운행되고 있다.
낮 시간대와 야간에는 시간당 1편, 출퇴근 시간대에는 시모아오이역에서 열차가 서로 비켜갈 수 있도록 하여 시간당 2편이 운행된다. 기본적으로 원맨 운전 방식으로 운행하며, 2007년 3월 18일 시간표 개정 이후로는 2량 편성 열차도 원맨 운전으로 운행하고 있다.
히타히코산선과 직접 연결되어 운행하는 열차도 있다. 2018년 시간표 개정 이전에는 오전에 하행 2편, 상행 1편이 직통 운행했는데, 이 중 1왕복은 신이이즈카역과 소에다역 사이를 운행했고, 하행 1편은 신이이즈카역에서 출발하여 히코산역까지 운행했다. 하지만 2018년 시간표 개정 이후에는 저녁 시간대에 신이이즈카역에서 출발하는 소에다역행(20시대)과 다가와이타역행(21시대) 열차만 직통 운행하며, 나머지 시간대의 열차는 모두 신이이즈카역과 다가와고토지역 사이만 왕복 운행한다.
신이이즈카역에서 다가와고토지역까지 걸리는 시간은 쾌속 열차가 16분, 보통 열차는 약 20분에서 25분 정도이다.
5. 사용 차량
지쿠호 사사구리 철도사업부 노가타 차량센터 소속의 차량이 운행되며, 히타히코산선 및 지쿠호 본선(하라다선)과 공통으로 운용된다.
키하40형·키하47형·키하140형·키하147형 기동차: 2018년 3월 17일 시간표 개정 이후 모든 열차에 사용되고 있다. 이 차량들은 2006년 키하31형 기동차가 투입되기 전에도 고토지선에서 운행된 바 있다. 특히, 일부 키하47형 차량은 2017년 3월 4일 시간표 개정 이후 와카마츠선에서 운용하던 것을 가져와 무인역 대응 공사를 시행한 후 투입되었다.
키하31형 기동차: 2006년 오이타 지사와 가고시마 지사(니치난선 운용)에서 차량을 전입시켜 같은 해 8월 1일부터 운행을 시작했다. 하지만 2017년 3월 4일부터는 예비 차량으로 취급되었으며, 2018년 3월 16일을 마지막으로 운용에서 제외되었다.
6. 이용 현황
고토지선의 이용 현황은 수송 밀도로 나타나는 평균 통과 인원과 노선의 수지를 통해 파악할 수 있다. 상세한 연도별 평균 통과 인원 및 여객 운송 수입, 그리고 노선별 수지 현황은 아래 하위 섹션에서 확인할 수 있다.
6. 1. 평균 통과 인원
(백만 엔/년)
출처
신이이즈카 - 다가와고토지
1987년도 (쇼와 62년도)
1,728
[7]
2016년도 (헤세이 28년도)
1,328
70
[7][8]
2017년도 (헤세이 29년도)
1,309
70
[9]
2018년도 (헤세이 30년도)
1,315
67
[10]
2019년도 (레이와 원년도)
1,272
66
[11]
2020년도 (레이와 2년도)
890
43
[12]
2021년도 (레이와 3년도)
1,048
50
[13]
2022년도 (레이와 4년도)
1,205
54
[14]
6. 2. 노선별 수지
각 연도의 수지(영업 수익, 영업 비용, 영업 손익)는 다음과 같다. ▲는 마이너스를 의미한다.
고토지선은 짧은 노선이지만, 역사적으로 세 개의 다른 구간이 합쳐져 만들어졌다. 이 구간들은 모두 원래 석탄이나 석회석 같은 자원을 운반하기 위해 사설 철도 회사들이 건설한 화물선이었다.
첫 번째 구간인 신이이즈카 - 시모카모노 구간은 1902년 '''규슈 철도'''가 만든 화물 측선에서 시작되어 나중에 '''지쿠호 본선'''의 화물 지선이 되었다. 두 번째 구간인 다가와고토지 - 기행(起行, 1982년 폐지된 화물역) 간은 '''호슈 철도'''가 1897년에 부설한 '''타가와선'''의 화물 지선이었다. 호슈 철도는 1901년 규슈 철도에 합병되었고, 그 규슈 철도도 1907년 철도 국유법에 의해 국유화되었다.
세 번째 구간인 시모카모노 - 기행 간은 후나오산의 석회석 등을 운반할 목적으로 1922년 '''규슈 산업 철도'''(후의 '''산업 시멘트 철도''')가 개업한 구간이다.
1920년에는 신이이즈카(당시 요시오역) - 우루시 간에서 여객 영업이 시작되면서 이 구간이 지쿠호 본선에서 분리되어 '''우루시 선'''이 되었다. 이후 1943년, 제2차 세계 대전 중 전시 매수 정책에 따라 산업 시멘트 철도의 노선과 다가와선의 화물 지선(고토지 - 기행)이 국유 철도에 편입되었다. 이때 우루시 선의 일부였던 신이이즈카 - 시모카모노 구간도 함께 편입되어 현재의 '''고토지선'''(신이이즈카 - 다가와고토지)이 형성되었다.
한편, 고토지선으로 편입되지 않은 우루시 선의 나머지 구간(시모카모노 - 우루시)은 1966년 시모야마다까지 연장되었으나, 1986년 특정 지방 교통선으로 지정되어 결국 폐지되었다. 고토지선의 여객 운송은 1945년 다가와고토지까지 확대되었으며, 화물 운송은 1987년에 중단되었다.
7. 1. 고토지 - 기오 구간 (호슈 철도 → 규슈 철도 → 다가와 선)
1897년 (메이지 시대) 10월 20일, 호슈 철도는 화물 운송을 목적으로 고토지와 기행(起行) 사이에 화물선을 개통하고, 종점인 기행에 화물역을 신설했다.
요시오 - 가미미오 - 아카사카 - 우루시 구간에서 여객 영업을 개시함. 동시에 해당 구간은 지쿠호 본선에서 분리되어 우루시 선이 됨. 가미미오 - 야마노 구간도 우루시 선에 편입됨. 화물 지선의 요시오 역에 야마노 분기점을 통합하여 본선상의 요시오 역을 신설함. 화물역이었던 가미미오, 아카사카, 가모, 우루시 역이 일반역으로 전환됨.
호슈 철도 주식회사가 1897년 화물 운송을 위해 노선 중앙 구간을 개통한 것이 시초이다. 1901년 큐슈 철도 주식회사와 합병했고, 1902년 노선을 가미미오까지 연장했다. 큐슈 철도는 1909년 국유화되었고, 1920년 노선을 신이이즈카까지 연장하며 후나오까지 여객 운송을 시작했다.
큐슈 공업 철도 주식회사는 시멘트 공장 운송을 위해 1922년 후나오 - 다가와고토지 구간을 개통했다. 이 회사 노선도 1943년 국유화되면서 현재의 고토지선 형태가 만들어졌다. 여객 운송은 1945년 다가와고토지까지 연장되었고, 화물 운송은 1987년에 중단되었다.
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