나리타선

3. 운행 형태

나리타선은 본선, 공항 지선, 아비코 지선으로 나뉘어 다양한 열차가 운행된다. 각 지선은 열차 운행 및 직결 운행 여부에 따라 구분되며, 특히 아비코 지선은 본선 및 공항 지선과 정기 열차 직결 운행을 하지 않아 별도로 구분된다.

나리타선의 주요 운용 차량은 다음과 같다.

• 쾌속 열차: E217계, E235계
• 일반 열차: 209계, E131계(가시마선 직통 열차)
• 특급 열차: 나리타 익스프레스 (E259계), 임시 특급 아야메 축제호 (E257계)

3. 1. 본선

3. 2. 공항 지선

3. 3. 아비코 지선

4. 차량

成田線^일본어에서 운행되는 차량은 다음과 같다.

• 본선
• 209계
• 211계
• 공항 지선
• E217계
• E259계 (나리타 익스프레스)
• 아비코 지선
• E231계

• E131계 전동차 (2021년 3월 13일부터 가시마 선 직통 운행)
• 209-2000/2100계 전동차

• E231계 전동차

• E217계 전동차
• E235-1000계 전동차

• E259계 전동차

• 특급열차
• E259계 (나리타 익스프레스에 사용, 가마쿠라 차량센터 소속)
• 보통·쾌속열차
• E217계 (가마쿠라 차량센터 소속)
• 요코스카·소부 쾌속선 직통 열차용으로 본선과 공항 지선의 쾌속으로 구리하마역 - 도쿄역 - 나리타 공항역·가시마신궁역 간을 11량 또는 15량 편성으로 운행한다. 15량인 경우 요코스카선 즈시 이남에서는 구리하마 쪽 4량이 즈시에서 증결된다. 가시마신궁 발착 열차는 4량 편성으로 운행한다.
• E235계 1000번대
• 요코스카·소부 쾌속선 직통 열차용으로 2020년 12월 21일부터 지바역 - 나리타 공항역·가시마신궁역 간에서 운행 개시^[79]. E217계와 공통 운용.
• 209계 2000번대·2100번대 (마쿠하리 차량센터 소속)
• 본선과 공항 지선의 보통으로 지바역 - 쵸시역·나리타 공항역 간을 4·6·8량 편성으로 운행한다.
• E131계 (마쿠하리 차량센터 소속)
• 2021년 3월 13일부터 운행 개시^[80]. 본 노선에서는 가시마선 직통 열차(사하라역 - 가시마신궁역 간) 및 나리타역 - 사하라역 간 일부 열차에 운용된다. 전 구간에서 원맨 운전을 실시한다.^[81].
• E231계 (마쓰도 차량센터 소속)
• 아비코 지선에서만 사용되며, 조반선 쾌속 전철과 공통 운용으로 5량 또는 10량 편성으로 운행한다.
• 임시열차
• E257계 (2015년 3월 13일까지 특급 「아야메」에서 정기 운용. 2024년 현재는 임시 열차 운용)
• 255계 (2015년 3월 13일까지 특급 「아야메」에 종사, E257계의 대차 열차로 사용. 2024년 현재는 임시 열차 운용. 마쿠하리 차량센터 소속)
• 209계 2200번대 (단체 전용 사이클 트레인 「B.B.BASE」에 사용. 마쿠하리 차량센터 소속)
• 185계 (1월에만 운행되는 임시 쾌속 열차 「나리타산 신년참배 요코스카호」「나리타산 신년참배 이토호」「나리타산 신년참배 무사시노호」 및 단체 열차 등에 사용. 오오미야 종합 차량센터 소속)

• 준급·급행·특급 열차
• 전동차
• 153계(수향·가시마 사용)
• 165계(수향·가시마 사용)
• 183계(아야메·수향 사용)
• 253계(나리타 익스프레스 사용, 가마쿠라 차량센터 소속) - 2010년 6월 30일 운용 종료
• 기동차
• 키하17계(키하16·17·18형)
• 키하35계
• 키하55계(소부·수향 사용)
• 키하58계(수향 사용)
• 보통·쾌속 열차
• 전동차 - 1974년 전철화 완료 이후
• 211계 3000번대(마쿠하리 차량센터 소속) - 본선과 공항 지선의 보통 열차로 2013년 3월 15일까지 운행
• 113계(마쿠하리 차량센터 소속) - 아비코 지선에서 1998년 3월 13일까지, 본선에서 2011년 8월까지 운행
• 103계(마쓰도 차량센터 소속, 아비코 지선만) 1973년경 - 2006년 3월 17일까지 운행
• 72계 - 1977년까지 운행
• 기동차 - 1974년 전철화 완료까지 운행
• 17계·20계·35계·45계
• 증기기관차·디젤기관차 견인에 의한 구형 객차
• 임시 열차
• 전동차
• 485계(뉴 나노하나, 마쿠하리 차량센터 소속)

5. 역사

• 1897년(메이지 30년)
• * 1월 19일: 나리타 철도(초대)가 사쿠라역 - 나리타역 구간을 개통했다.^[43]
• * 12월 29일: 나리타역 - 나가레가와역 구간이 개통되었다.^[44]
• 1898년(메이지 31년) 2월 3일: 나가레가와역 - 사와라역 구간이 개통되었다.^[45]
• 1901년(메이지 34년)
• * 2월 2일: 나리타역 - 야스지키역 구간이 개통되었다.^[46]
• * 4월 1일: 야스지키역 - 아비코역 구간이 개통되었다.^[47]
• * 8월 10일: 마츠자키역과 고바야시역이 개업했다.^[49]
• 1902년(메이지 35년)
• * 3월 1일: 일본철도 우에노역 - 나리타역 간 직통 열차 운행이 시작되었다.^[50][51][52]
• * 4월 9일: 우에노-나리타 직통 열차에 일본 최초의 끽다실이 딸린 일등 객차가 연결되었다. 끽다실에는 회전 의자와 테이블이 놓여지고 맥주, 커피, 과일류가 판매되었으며 신문과 잡지도 비치되어 있었다.^{[53][54][51][52]}
• * 7월 1일: 쿠주역이 개업했다.^[55]
• 1904년(메이지 37년) 3월 20일: 나리타역 - 소부 철도 혼죠역(현 긴시초역) 간 직통 열차 운행이 시작되었다.^[50]
• 1920년(다이쇼 9년) 9월 1일: 나리타 철도가 국유화되어 사쿠라역 - 아비코역 간, 나리타역 - 사와라역 간이 나리타선이 되었다.^[19] 마츠자키역은 시모우사마츠자키역으로 이름이 변경되었다. 기관차 8량, 객차 62량, 화차 98량이 인수되었다.^[57]
• 1926년(다이쇼 15년) 4월 1일: 오오토역이 개업했다.^[58]
• 1931년(쇼와 6년) 11월 10일: 사와라역 - 사사가와역 구간이 개통되었다.^[58]
• 1933년(쇼와 8년) 3월 11일: 사사가와역 - 마쓰기시역 구간이 개통되었다.^[58]
• 1938년(쇼와 13년) 6월 29일: 아비코역 - 고호쿠역 간에서 선로가 침수되어 전면 운행이 중단되었다.^[59]
• 1957년(쇼와 32년) 4월 1일: 군역이 시모우사칸자키역으로 이름이 변경되었다.^[58]
• 1958년(쇼와 33년) 4월 1일: 신기역이 개업했다.^[58]
• 1968년(쇼와 43년)
• * 2월 25일: 사쿠라역 - 나리타역 구간이 자동 신호화되었다.
• * 3월 28일: 사쿠라역 - 나리타역 구간이 전철화되었다.^[58]
• 1970년(쇼와 45년)
• * 6월 1일: 나리타역 - 사와라역 구간이 자동 신호화되었다.
• * 6월 5일: 사와라역 - 수향역 구간이 자동 신호화되었다.
• * 7월 15일: 나리타역 - 가토리역 구간에 열차집중제어장치(CTC)가 도입되었다.
• * 10월 1일: 나리타역 - 아비코역 구간이 자동 신호화되었다. 사쿠라역 - 나리타역 - 아비코역 구간이 CTC화되었다.
• 1973년(쇼와 48년)
• * 9월 28일: 나리타역 - 아비코역 구간이 전철화되었다.^[58]
• * 9월 29일: 혼사쿠라 신호장 - 사카사이역 - 나미키 신호장 구간이 복선화되었다.^[58] 혼사쿠라 신호장과 나미키 신호장이 개업했다.^[58]
• 1974년(쇼와 49년)
• * 2월 14일: 수향역 - 마쓰기시역 구간이 자동 신호화되었다.
• * 3월 15일: 가토리역 - 마쓰기시역 구간이 CTC화되었다.^[61]
• * 10월 26일: 나리타역 - 마쓰기시역 구간이 전철화되었다.^[58]
• 1979년(쇼와 54년) 10월 10일: 새벽, 쿠주역 - 나메가와역 간의 오오스가 건널목 부근에서 레일 조인트의 볼트, 침목의 못이 빠지는 사건이 발생했다. 같은 날 심야에는 같은 건널목 부근에서 나리타 공항으로 항공 연료를 수송하는 화물 열차가 공격받아 디젤 기관차가 파괴되는 사건이 발생했다.^[62]
• 1984년(쇼와 59년) 2월 1일: 나리타역 - 아비코역 구간의 화물 영업이 폐지되었다.
• 1986년(쇼와 61년)
• * 2월 24일: 사쿠라역 - 혼사쿠라 신호장 간, 나미키 신호장 - 나리타역 간이 복선화되었다.^[58] 혼사쿠라 신호장과 나미키 신호장이 폐지되었다.^[58]
• * 11월 1일: 가토리역 - 마쓰기시역 구간의 화물 영업이 폐지되었다.
• 1991년(헤이세이 3년) 3월 19일: 나리타역 - 나리타 공항역 구간의 공항 지선(空港支線)이 개통되었다.

6. 역 목록

• 쾌속은 나리타 역 ~ 가토리 역 구간에서 각 역에 정차한다.
• 2022년도 시점에서 JR 동일본 자체 승차 인원 집계^[86] 대상 역은 지바역, 히가시지바역, 쓰가역, 요쓰카이도역, 모노이역, 사쿠라역, 시스이역, 나리타역, 나메가와역, 시모사코자키역, 사와라역, 오미가와역이다.
• 2022년도 시점에서 JR 동일본 자체 승차 인원 집계^[86] 제외 대상(완전 무인역)은 구즈미역, 오토역, 가토리역, 스이고역, 사사가와역, 시모사타치바나역, 시모사토요사토역, 시시바역이다.
• 참고: 통근 쾌속은 2022년 3월 12일에 중단되었다.^[1]

• 쾌속: 쾌속 정차역
• 통쾌: 통근쾌속 정차역
• 나익: 나리타 익스프레스 정차역

나리타 선 아비코 지선(나리타 역~아비코 역 간)은 조반선 쾌속 열차와 직통 운행을 하지만, 본선(사쿠라·사와라 방면)·공항 지선과는 정기 열차 직통 운행을 하지 않아 조반 쾌속선의 일부로 기능한다.

시점->종점 방향이 하행이지만, 실제로는 아비코 방면이 상행, 나리타 방면이 하행으로 운용되며, 열차 번호도 아비코->나리타행 열차에 홀수 번호(하행)가 부여된다. 조반선 직통 열차는 아비코 역에서 열차 번호가 바뀐다.

정기 열차는 모두 보통(각역정차)이며, 중간역 발착 구간 열차 없이 전 구간(나리타 역~아비코 역) 운행한다. 선내 운행 열차 외에 조반선 직통 열차(조반선 내 쾌속)가 하행 평일 16편·토·휴일 17편, 상행 20편 운행되며, 이 중 아침 상행 2편, 평일 저녁 2편, 아비코 발 18~23시대 하행 각 1편(19시대는 2편, 총 7편, 토·휴일은 20시대 1편 제외 6편)은 우에노 도쿄 라인 경유 시나가와역 발착이다. 낮에는 선내 운행 및 조반선 직통 열차가 1시간에 1편씩 운행된다. 직통 유무, 발착역은 평일/토·휴일 차이가 있지만, 선내 운행 시각은 동일하다. 우에노 역 발착 일부 및 시나가와 역 발착 모든 열차는 아비코 역에서 증결하며, 나리타 선 내에서는 기본 10량 편성, 아비코 역에서 5량 부속 편성이 증결된다. 본선·공항 지선의 다층 구조는 없다. 직통 열차는 낮 시간대 제외 아비코 역 정차 시간이 길며, 상행은 조반선 쓰치우라·토리데 방면 선행 쾌속(우에노 행/우에노 도쿄 라인 경유 시나가와 행), 하행은 후발 쾌속으로 환승 가능하다. 조반선 특급은 아비코 역을 통과한다.

시각표 상으로는 조반 쾌속선 직통 포함, 선내 모든 열차가 보통이지만, 나리타->우에노 행 열차는 차내에서 “쾌속 우에노 행”으로 안내된다. 역 게시 시각표에도 “쾌속 우에노 행” 표기 기간이 있어, 이용자들은 나리타->우에노 행 열차를 “쾌속”으로 인식한다. 이는 본선·공항 지선 소부 쾌속선 직통 열차와 유사하나, 본선·공항 지선 직통 열차는 지바 역 이서에서도 쾌속 운행(히가시지바역 통과)하는 점이 다르다. 직통 운행 목적지 종별 안내는 본선 구간에 국한되지 않는다.

전 구간 단선, 모든 역에 열차 교환 설비가 있다. 차량은 조반선 쾌속 열차와 공용 직류 전차(E231계 5량/10량 편성)이다.

설날 나리타산 신쇼지신년 참배 위한 심야 운행(2왕복), 단체 전용 열차도 운행된다.

연선은 아비코시·인자이시 중심 주택가, 연선 자치체 외(구 혼노무라, 이바라키현기타소마군도네마치 등) 수요도 있지만, 아침 상행 제외 매시 2~3편으로 적어, 중간역 승차 인원 많은 고호쿠 역, 후사 역도 4000명 정도다. 특히 히가시아비코 역->도보 15분 거리 조반선 데노다이, 고호쿠 역 주변->데노다이 역·아비코 역 고빈도 운행 반토 자동차 노선 버스로 이용객 유출이 있다.

2007년 말~2008년 여름, 우에노 역~아비코 역~나리타 역~나리타 공항 역 간 임시 쾌속 「'''에어포트 조반'''」이 운행되었다.

1985년 11월 「국전 동시 다발 게릴라 사건」 계기, 담당 승무원 구 변경, 기관사는 조반 쾌속선 전차 담당 마쓰도 운전구, 차장은 마쓰도 차장구/나리타 차장구 이관, 2012년 3월 17일 아비코 운수구 신설, 마쓰도 차장구/마쓰도 운전구(3월 16일 폐지)/나리타 차장구 업무 이관.

6. 1. 본선

• 1920년 9월 1일: 나리타 철도가 국유화되어 사쿠라 역 - 아비코 역 간, 나리타 역 - 사와라 역 간이 나리타선이 되었다.^[19] 마쓰자키 역을 시모우사마츠자키 역으로 개칭하였고, 기관차 8량, 객차 62량, 화차 98량을 인계받았다.^[57]
• 1926년 4월 1일: 오오토 역이 개업하였다.^[58]
• 1931년 11월 10일: 사와라 역 - 사사가와 역 구간이 개업하였다.^[58]
• 1933년 3월 11일: 사사가와 역 - 마쓰기시 역 구간이 개업하였다.^[58]
• 1938년 6월 29일: 아비코 역 - 고호쿠 역 사이 선로가 침수되어 전면 운휴하였다.^[59]
• 1944년 4월 1일: 결전비상조치요강에 따라 나리타선(사쿠라 역 - 마쓰기시 역 간) 열차의 2등차가 폐지되었다.^[60]
• 1957년 4월 1일: 군 역이 시모우사칸자키 역으로 개칭되었다.^[58]
• 1958년 4월 1일: 신기 역이 개업하였다.^[58]
• 1967년 12월 21일: 임시 신도쿄 국제공항 각료협의회에서 나리타 공항 사용 개시(1971년 예정)를 목표로 사쿠라 - 나리타 간 복선화 정비를 추진하기로 결정하였다.
• 1968년
• 2월 25일: 사쿠라 역 - 나리타 역 구간이 자동 신호화되었다.
• 3월 28일: 사쿠라 역 - 나리타 역 구간이 전철화되었다.^[58]
• 1970년
• 6월 1일: 나리타 역 - 사와라 역 구간이 자동 신호화되었다.
• 6월 5일: 사와라 역 - 수향 역 구간이 자동 신호화되었다.
• 7월 15일: 나리타 역 - 가토리 역 구간에 열차집중제어장치(CTC)가 도입되었다.
• 10월 1일: 나리타 역 - 아비코 역 구간이 자동 신호화되었고, 사쿠라 역 - 나리타 역 - 아비코 역 구간이 CTC화되었다.
• 1973년
• 9월 28일: 나리타 역 - 아비코 역 구간이 전철화되었다.^[58]
• 9월 29일: 혼사쿠라 신호장 - 사카사이 역 - 나미키 신호장 구간이 복선화되었고,^[58] 혼사쿠라 신호장과 나미키 신호장이 개업하였다.^[58]
• 1974년
• 2월 14일: 수향 역 - 마쓰기시 역 구간이 자동 신호화되었다.
• 3월 15일: 가토리 역 - 마쓰기시 역 구간이 CTC화되었다.^[61]
• 10월 26일: 나리타 역 - 마쓰기시 역 구간이 전철화되었다.^[58]
• 1978년 6월 19일: 나리타 공항으로의 항공 연료 잠정 수송을 하는 화물 열차를 공격하려던 과격파를 경계하던 헬리콥터가 사쿠라 시내의 선로 주변에 추락하였다.
• 1979년 10월 10일: 새벽, 구주 역 - 나메가와 역 사이 오스게 건널목 부근에서 레일 조인트의 볼트, 침목의 못이 빠지는 사건이 발생하였다. 같은 날 심야에는 같은 오스게 건널목 부근에서 나리타 공항으로 항공 연료를 수송하는 화물 열차가 공격받아 디젤 기관차가 파괴되었다.^[62]
• 1984년 2월 1일: 나리타 역 - 아비코 역 간 화물 영업이 폐지되었다.
• 1986년
• 2월 24일: 사쿠라 역 - 혼사쿠라 신호장, 나미키 신호장 - 나리타 역 구간이 복선화되었고,^[58] 혼사쿠라 신호장과 나미키 신호장이 폐지되었다.^[58]
• 11월 1일: 가토리 역 - 마쓰기시 역 간 화물 영업이 폐지되었다.
• 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본여객철도(JR 동일본)에 노선이 계승되었다.^[58]
• 1991년 3월 19일: 나리타 역 - 나리타 공항역 간 지선이 개업하였다(개업 당시부터 CTC, ATS-P 도입).^[58]
• 1992년
• 9월 14일: 오후 4시경, 구주 역 - 나메가와 역 간 오스게 건널목에서 지바발 사와라행 보통열차 1457M과 과적된 덤프트럭이 충돌하여 열차 기관사가 병원 이송 중 사망하였다. 이 사고를 계기로 건널목 사고로부터 기관사를 보호하기 위해, 전면 강화 구조가 아닌 113계, 115계, 165계 등 일부 차량에 보강판이 부착되었고, 209계 이후 전동차 운전석에는 크러셔블 존이 설치되었다. 1998년 2월 25일에 오스게 건널목은 입체 교차화되어 폐지되었다.^[63] (자세한 내용은 "나리타선 오스게 건널목 사고" 참조)
• 12월 3일: 공항 제2빌딩역이 개업하였다.^[58]
• 1994년 10월 28일: 사쿠라 역 - 나리타 역 간 ATS-P 사용이 개시되었다.
• 1997년
• 이 해: 아비코 지선의 부분 복선화 공사가 시작되었다(용지 매입 단계에서 잠정 중단).
• 3월 22일: 나리타 역 - 마쓰기시 역 간 보통열차가 모두 금연이 되었다.^[64]
• 2000년 3월 12일: 나리타 역 - 아비코 역 간 ATS-P 사용이 개시되었다.
• 2001년 11월 18일: 도쿄 근교 구간의 사쿠라 역 - 나리타 역 간 IC 카드 승차권 "스이카" 서비스가 개시되었다.
• 2009년
• 3월 14일: 나리타 공항선 부설 공사로 네구야 신호장이 폐지되었고,^[58] 공항 제2빌딩역 쪽에 호리노우치 신호장이 개업하였다.^[58] 나리타 역 - 마쓰기시 역 간이 도쿄 근교 구간에 포함됨과 동시에 "스이카" 서비스가 개시되었다.^[65]
• 10월 1일: 113계 노후화 등의 이유로 지바 역 - 나리타 역 - 조시 역 간에 209계 2000번대·2100번대 전동차 투입이 시작되었다.^[66]
• 2010년 2월 14일: 나리타 역 - 마쓰기시 역 간 ATS-P 사용이 개시되었다.
• 2015년 3월 14일: 우에노 도쿄 라인 개업으로 아비코 지선 일부 전동차가 도카이도 본선 시나가와 발착이 되었다.
• 2018년 4월 15일: 나리타시의 도시 계획 도로 사업으로 나리타 역 - 시모후소마쓰자키 역 간 일부 구간(나리타유가와역 부근)이 신선으로 변경되었다.^[67][68]
• 2021년
• 3월 13일: 사와라 역 - 가토리 역 간 E131계 사용 열차(가시마선 직통)에서 원맨 운전이 개시되었다.^[69]
• 4월 30일: 아비코 역 - 나리타 역 간 개업 120주년을 기념하여 1990년대 후반까지 사용했던 차량(113계)을 본뜬 스카색 E231계(MAT 139편성)를 5월 말까지 운행하였다.^[70][71]
• 2022년 3월 12일: 나리타 역 - 사와라 역 간 E131계 사용 열차에서 원맨 운전이 개시되었다.^[72]

• 모든 역은 지바현에 있다.
• 편의상 모든 열차가 직통하는 종점 구간인 소부 본선 지바 역 ~ 사쿠라 역 구간도 함께 기재한다.

역 번호	역 이름	역간 영업 거리	누계 영업 거리				쾌속	접속 노선・비고	선로	소재지
			도쿄 에서	지바 에서	사쿠라 에서	나리타 에서
직통 운전 구간							-- 소부 쾌속선 도쿄역 경유 -- 요코스카 선 구리하마역까지
소 부 본 선	JO 28	지바역	-	39.2	0.0			●	동일본여객철도：-- 소부선(쾌속)・ 소부선(각역정차)(JB 39)・게이요선・우치보선[84] 지바시 도시 모노레일： 1호선・-- 2호선 (CM03) 게이세이 전철：-- 지바선（게이세이 지바역: KS59）	∥	지바시	주오구
	JO 29	히가시지바역	0.9	40.1	0.9			｜		∥
	JO 30	쓰가역	3.3	43.4	4.2			●	지바시 도시 모노레일：-- 2호선 (CM11)	∥		와카바구
	JO 31	요쓰카이도역	3.5	46.9	7.7			●		∥	요쓰카이도시
	JO 32	모노이역	4.2	51.1	11.9			●		∥
	JO 33	사쿠라역	4.2	55.3	16.1	0.0	rowspan="2" |	●	동일본여객철도：소부 본선 (나리토 방면)	∥	사쿠라시
나 리 타 선
	JO 34	시스이역	6.4	61.7	22.5	6.4		●		∥	인바군 시스이정
	JO 35	나리타역	6.7	68.4	29.2	13.1	0.0	●	동일본여객철도：나리타선(본선 조시 방면·아비코 지선) 게이세이 전철：-- 본선・히가시나리타 선 (게이세이나리타 역: KS40)	∥	나리타시
		구즈미역	6.9	75.3	36.1	20.0			◇
		나메가와역	5.5	80.8	41.6	25.5			◇
		시모사코자키역	6.1	86.9	47.7	31.6			◇
		오토역	4.5	91.4	52.2	36.1			◇
		사와라역	3.9	95.3	56.1	40.0			◇
		가토리역	3.6	98.9	59.7	43.6		동일본여객철도：가시마 선[85]	◇
		스이고역	3.9	102.8	63.6	47.5			◇
		오미가와역	5.2	108.0	68.8	52.7			◇
		사사가와역	5.0	113.0	73.8	57.7			◇
		시모사타치바나역	5.2	118.2	79.0	62.9			｜
	시모사토요사토역	3.3	121.5	82.3	66.2			◇	조시시
	시시바역	4.8	126.3	87.1	71.0			◇
rowspan="2" |	마쓰기시역	4.4	130.7	91.5	75.4	rowspan="2" |	동일본여객철도：소부 본선 (하치니치이치바 방면)	◇
소 부 본 선
		조시역	3.2	133.9	94.7	78.6		조시 전기 철도： 조시 전기 철도선 (CD01)			∧

• 쾌속은 나리타 역 ~ 가토리 역 구간에서 각 역에 정차한다.
• 2022년도 시점에서 JR 동일본 자체 승차 인원 집계^[86] 대상 역은 지바역, 히가시지바역, 쓰가역, 요쓰카이도역, 모노이역, 사쿠라역, 시스이역, 나리타역, 나메가와역, 시모사코자키역, 사와라역, 오미가와역이다.
• 2022년도 시점에서 JR 동일본 자체 승차 인원 집계^[86] 제외 대상(완전 무인역)은 구즈미역, 오토역, 가토리역, 스이고역, 사사가와역, 시모사타치바나역, 시모사토요사토역, 시시바역이다.
• 참고: 통근 쾌속은 2022년 3월 12일에 중단되었다.^[1]

6. 2. 공항 지선

• 쾌속: 쾌속 정차역
• 통쾌: 통근쾌속 정차역
• 나익: 나리타 익스프레스 정차역

6. 3. 아비코 지선