교토카와라마치역

3. 역 구조

섬식 승강장 1면 3선의 지하역으로, 3번 선 오사카우메다 방향에 말단형 2번 선이 설치되어 있다. 개찰구는 동쪽 개찰구와 중앙 개찰구 2개소가 있으며, 과거에는 2번 승강장과 직결되는 서쪽 개찰구도 있었지만 2001년 3월 18일부터 낮에만 사용되다가 2007년 3월 17일 다이아 개정 전날인 3월 16일에 폐쇄되었다.^[86] 화장실은 승강장 동쪽 끝에 있으며, 다기능 화장실도 함께 설치되어 있다.

각 홈의 유효장은 1호선이 10량분, 2호선이 7량분, 3호선이 8량분이다. 이 중 가장 긴 1호선은 과거 중앙에서 홈을 분리하여 2개의 홈으로 사용했던 적이 있었다.

2001년 3월 시간표 개정까지는 1호선이 특급과 아침 출근 시간대의 급행, 2호선이 쾌속과 보통, 3호선이 급행이었다.

아침, 저녁의 회차 열차 중, 평일 시간표의 통근 특급・준특급, 토요일, 휴일 시간표의 특급은 승객을 내린 후, 일단 문을 닫고 차내 정리・좌석 전환 작업을 한다.

3. 1. 승강장

3. 2. 개찰구

3. 3. 기타 시설

4. 이용 현황

교토카와라마치역^일본어은 한큐 교토 본선의 종착역으로, 1963년 오미야역에서 연장 개업했다. 교토시 최대의 번화가인 '''시조가와라마치'''에 위치하고 있으며, 가모 강에 걸쳐 있는 시조 대교를 건너면 동쪽에 게이한 본선 기온시조역과 기온 환락가가 있다. 2019년 10월 1일 현재의 역명으로 변경되었다.^[21][7]

시조도리와 가와라마치도리가 교차하는 시조가와라마치 교차점 바로 밑에 있어 "'''시조가와라마치역'''"이라고 불리기도 한다.^[9] 과거에는 백화점인 시조가와라마치 한큐와 지하로 직결되었으나, 현재는 폐점했다. 가라스마역과는 시조도리 바로 밑 지하도로 연결되어 도보 10분 거리(영업 킬로 0.9km)이다.

2007년부터 2015년까지는 평일 한정 승하차 인원 데이터가 집계되었다.

4. 1. 연도별 이용 현황

각 연도의 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.

연도별 평균 승하차 인원이 평일만의 수치로 공표되던 시기에는 주소역과 일부 연도에 한해 이바라키시역보다 이용객 수가 적어 6~7위였으나, 연간 평균 값으로 변경된 이후에는 코로나19의 영향을 받았던 2020년과 2021년을 제외하고 5위를 기록하고 있다. 행락객이 많기 때문에 평일 한정보다 연간 평균(코로나 이전만)이 이용자가 많은, 한큐선 내에서도 드문 역이다.

5. 역 주변

역은 시조도리와 가와라마치도리가 만나는 시조카와라마치 교차로 바로 아래에 있다. 교차로 남동쪽에는 교토 스미토모 빌딩(스미토모 부동산 교토 빌딩)이, 북동쪽에는 "고토 크로스 한큐 가와라마치" 건물이 있으며, 이 건물들 외벽에는 "한큐 가와라마치역"이라고 쓰여 있다.

서쪽에 있는 가라스마역은 바로 위 시조도리 밑을 지나는 지하도로 연결되어 걸어서 10분이면 갈 수 있다.

역 동쪽 가모가와강 건너편에는 게이한 전기철도 게이한 본선 기온시조역이 있고, 시조 대교를 건너면 연결된다.

역 주변 지역(시조가와라마치)은 교토의 상업 중심지 중 하나이며, 역 주변 부동산은 교토에서 가장 가치가 높다.

• 시조도리
• 시조 대교
• 가와라마치도리
• 게이한 본선 기온시조역
• 교토 마루이
• 다카시마야 교토점
• 후지이 다이마루
• OPA
• 교토 미나
• 교토 BAL

6. 인접역

한큐 전철 ■ 교토 본선 가라스마 역 (HK-85) - '''교토카와라마치 역''' (HK-86)

참조

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_[85] 문서 최북단, 최서단 및 최남단 관리역
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