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나카노사카우에역

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목차

1. 개요

나카노사카우에역은 일본 도쿄도 나카노구에 위치한 철도역으로, 도쿄 메트로 마루노우치선과 도에이 지하철 오에도선이 지나간다. 마루노우치선은 오기쿠보 방면 본선과 호난초 방면 지선이 분기하며, 오에도선은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 역 주변에는 다양한 편의 시설과 버스 노선이 있으며, 1961년 마루노우치선 개통을 시작으로 1997년 오에도선이 개통되어 환승역이 되었다. 2023년 기준 도쿄 메트로의 1일 평균 승하차 인원은 70,705명이다.

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나카노사카우에역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
2011년 3월 A1 출입구
2011년 3월 A1 출입구
주소 (도쿄 메트로)도쿄도 나카노구 혼마치 2-48-2
주소 (도에이 지하철)도쿄도 나카노구 주오 2-28
운영사도쿄 지하철
도쿄도 교통국
노선도쿄 메트로 마루노우치선
도에이 지하철 오에도선
승강장3면 5선 (2면 3선 마루노우치선, 1면 2선 오에도선)
연결버스 정류장
구조지하역
개업일1961년 2월 8일
일일 승하차 인원 (도쿄 메트로, 2011년)61,969명
일일 승하차 인원 (도에이, 2011년)33,011명
노선 정보 (도쿄 메트로 마루노우치선)
이전 역신나카노역 (M-05)
다음 역니시신주쿠역 (M-07)
이전 역 (지선)나카노신바시역 (Mb-05)
다음 역 (지선)니시신주쿠역 (M-07)
역 번호M-06
노선 정보 (도에이 지하철 오에도선)
이전 역히가시나카노역 (E-31)
다음 역니시신주쿠고초메역 (E-29)
역 번호E-30
기타 정보
전보 약호 (도쿄 메트로)사카
전보 약호 (도쿄도 교통국)坂 (사카, 역명 약칭)

2. 역 구조

나카노사카우에역은 도쿄 메트로 마루노우치 선과 도영 지하철 오에도 선이 교차하는 환승역이다. 각 노선의 역 번호는 마루노우치선이 '''M 06''', 오에도선이 '''E 30'''이다.

마루노우치 선은 오메 가도 바로 아래에 위치한 섬식 승강장 2면 3선의 지하역이다. 이 역에서 오기쿠보 방면으로 향하는 본선과 호난초 방면으로 향하는 분기선(지선)이 갈라지며, 분기선의 기점 역할을 한다.

오에도 선은 야마노테 거리와 수도고속도로 중앙 환상선 야마노테 터널 바로 아래 깊은 곳에 위치하며[25], 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 가진 지하역이다. 마루노우치선 승강장보다 훨씬 깊은 곳에 자리 잡고 있다.[28][29]

2. 1. 도쿄 메트로

오메 가도 바로 아래에 위치한 섬식 승강장 2면 3선의 지하역이다. 도쿄 메트로 마루노우치 선과 도에이 지하철 오에도 선이 운행하며, 마루노우치 선의 역 번호는 M-06이다.

마루노우치 선 이케부쿠로역에서 18.5km 떨어져 있으며, 호난초역까지 3.2km 길이의 마루노우치 선 지선(분기선)이 시작되는 역이기도 하다.[1] 오기쿠보 방면으로 향하는 본선과 호난초 방면으로 향하는 분기선으로 갈라진다.[18]

개찰구는 나카노사카우에 교차로 방면과 혼초 방면 두 곳에 있다. 나카노사카우에 교차로 방면 개찰구에는 승강장과 개찰구 내 콘코스를 연결하는 에스컬레이터가 설치되어 있으며, 개찰구 밖 콘코스와 1번 출구 사이에는 계단 외에 에스컬레이터도 있다. 혼초 방면 개찰구에는 승강장과 지하 3층 개찰구 내 콘코스를 연결하는 에스컬레이터와 엘리베이터가 있으며, 개찰구 밖 콘코스와 3번 출구 사이에도 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 나카노사카우에 선브라이트 빌딩 내 엘리베이터는 개찰구 밖 콘코스와 연결된다.

1974년경 자동 개찰기가 시험적으로 설치되었던 역 중 하나이다.

이 역은 "신주쿠역무관구 나카노사카우에 지역"으로서 인근 역을 관리하고 있다.[19]

2. 1. 1. 타는 곳

오메 가도 바로 아래 지하 2층에 위치하며, 섬식 승강장 2면 3선 구조의 지하역이다.[17] 지상 오메 가도의 폭이 좁아 도로 폭 제약으로 인해, 중간 선로(분기선)는 1개만 설치되었다.[17] 각 승강장의 폭은 5.5m, 길이는 120m이다.[17][18] 이 역에서 오기쿠보 방면 본선과 호난초 방면 분기선(지선)으로 나뉘며, 오기쿠보 방면 본선은 분기선 아래를 통과하여 신나카노역으로 향한다.[18]

번선노선행선지[20]비고
1
M
마루노우치선		오기쿠보 방면일부 열차는 2번선에서 출발
2
Mb
마루노우치선 (분기선)		호난초 방면일부 열차는 1번선에서 출발
1번선(오기쿠보 방면)과 3번선(이케부쿠로 방면) 양쪽 승강장에서 승하차 가능
3
신주쿠・긴자・오테마치・이케부쿠로 방면일부 열차는 2번선에서 출발



(출처: 도쿄 메트로: 구내도)

나카노사카우에역은 호난초 지선의 기점이자 시종착역이다. 2019년 7월 5일 시간표 개정 이후, 지선 열차 중 약 3분의 1이 이케부쿠로 방면 본선과 직통 운행한다. 또한, 나카노 차량기지 입고를 위해 심야 시간대에 오기쿠보역에서 출발하여 나카노후지미초까지 운행하는 열차도 일부 존재한다.[21]

지선 내에서만 운행하는 열차는 주로 중앙의 2번선에서 회차하며, 이때 양쪽 문이 모두 열려 1번선과 3번선 승강장 양쪽에서 승하차가 가능하다. 다만, 이케부쿠로 방면 직통 열차는 3번선 승강장에서 출발하고, 이케부쿠로 방면에서 온 지선 직통 열차는 1번선 승강장에 도착한다.

마루노우치선은 제3궤조 방식으로 전력을 공급받는다. 일반적으로 승객 안전을 위해 역 구내 제3궤조는 승강장 반대편에 설치되지만, 이 역 2번선은 양쪽 승강장에서 승하차가 가능하여 3번선 승강장 바로 아래에 제3궤조가 설치되어 있다. 이러한 구조는 감전 위험을 높일 수 있어, 해당 레일과 방호 커버는 경고 의미로 붉은색으로 칠해져 있으며, 제3궤조 측면에도 추가 방호 커버가 설치되어 있다.

2001년경 승강장 개량 공사를 통해 기둥 상부 타일 색상으로 행선지를 구분하기 쉽게 만들었다. 오기쿠보 방면(1번선 측)은 하늘색 바탕에 연두색 타일을, 이케부쿠로 방면(3번선 측)은 하늘색 바탕에 복숭아색 타일을 사용했다.

1인 승무 운전에 대비하여 스크린도어가 설치되었다. 2004년 호난초 지선의 1인 승무 운전 시작과 함께 2번선 승강장에 먼저 설치되었고, 2006년에는 본선 1인 승무 운전 준비를 위해 1, 3번선 승강장에도 설치되었다. 스크린도어 색상과 개폐 시 차임벨 소리는 본선(1, 3번선)과 지선(2번선)이 다르다. 본선 1인 승무 운전은 2009년 3월 28일부터 시작되어 마루노우치선 전 구간에서 1인 승무 운전이 이루어지게 되었다.[22]

개업 초기에는 개찰구와 출입구가 니시신주쿠 방면에만 있었으나, 2012년 8월 11일부터 신나카노역 및 나카노신바시역 방면에 혼초 방면 개찰구와 3번 출구가 새로 설치되었다.[15] 혼초 방면 개찰구는 승강장 아래층에 있으며, 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 나카노사카우에 교차로 방면 개찰구에는 승강장과 개찰구 안쪽 콘코스를 잇는 에스컬레이터가 있으며, 개찰구 바깥 콘코스와 1번 출구 사이에는 계단 외에 에스컬레이터가 병설되어 있다. 엘리베이터는 나카노사카우에 선브라이트 빌딩 내에 설치되어 개찰구 바깥 콘코스와 연결된다.

이 역은 "신주쿠역무관구 나카노사카우에 지역"에 속해 있으며, 인근 역들을 관리한다.[19] 야간에는 열차 주박이 설정되어 있다.

모든 승강장에서는 1인 승무 운전 개시에 맞춰 주식회사 스위치에서 제작한 발차 멜로디를 사용하고 있다.[23][24] 처음에는 1번선과 3번선에만 도입되었으나, 호난초역까지 6량 편성 열차 운행이 시작된 2019년 7월 5일부터 2번선에도 발차 멜로디가 도입되었다.

번선노선곡명작곡가
1
Endless Trip타니모토 타카요시
2-- 마루노우치선 (분기선)베릴 (1번선 측)후쿠시마 나오야
럭키 보이 (3번선 측)시오즈카 히로시
3
모퉁이를 돌면시오즈카 히로시



2. 2. 도에이 지하철

도에이 지하철 오에도 선이 운행하며, 역 번호는 E-30이다.

야마노테 거리와 수도고속도로 중앙 환상선 야마노테 터널 바로 아래에 위치한 지하역이다.[25] 수도고속도로와의 건설 경합으로 인해 고속도로와 지하철이 일체 구조로 건설되었으며[25], 이 때문에 역의 깊이는 33.4m로 매우 깊다.[28][29] 이는 9.8m 깊이의 마루노우치선 승강장과 비교된다.[26][27] 이러한 구조적 특징으로 인해 건설 공사는 일반적인 지하철역 공사보다 3~4배 더 큰 규모로 진행되었다.[25]

역 업무는 도쿄도 교통 협력회에 위탁되어 있으며, 도청앞역 역무 관리소 관할 하에 8구 블록장이 배치되어 있다.

2. 2. 1. 타는 곳

야마노테도리와 수도고속도로 중앙 환상 신주쿠 선 야마노테 터널 바로 아래에 위치하며, 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 이 때문에 개찰구에서 승강장까지 이어지는 에스컬레이터의 길이가 매우 긴 것이 특징이다.

야마노테 터널은 마루노우치선의 불과 2m 아래, 도영 오에도선의 5m 위에 자리 잡고 있다.

2010년 1월경부터 역명판 아래에 '도쿄 공예 대학 앞'이라는 부역명판이 설치되었다.

도영 오에도선 승강장은 지하 4층(B4F)에 위치하며, 섬식 승강장 1면 2선 구조이다.

번선노선행선[31]
1
E
도영 오에도선		롯폰기・다이몬 방면
2네리마・히카리가오카 방면



(출처: [https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stations/nakano-sakaue.html 도영 지하철: 역 구내도])

3. 역 주변


  • 하모니 스퀘어
  • * 나카노사카우에 우편국
  • 나카노사카우에 선브라이트 빌딩
  • * 미쓰이 스미토모 은행 나카노사카우에 지점
  • 나카노사카우에 센트럴 빌딩
  • 스미토모 나카노사카우에 빌딩
  • 나카노 구립 혼마치 도서관
  • 나카노 경찰서
  • 다카라센 절
  • 도쿄 공예대학 나카노 캠퍼스
  • 도쿄공과대학 나카노 캠퍼스
  • 나카노구청 동부지역사무소·동부 구민활동센터
  • 미라이 스텝 나카노
  • * 나카노구립 나카노히가시 중학교
  • * 나카노구립 나카노히가시 도서관
  • * 나카노구 어린이·청소년 지원센터
  • * 나카노구 교육센터
  • 학교법인 호센학원
  • * 어린이 교육 호센대학
  • * 호센학원 중학교·고등학교
  • 실천학원 중학교·고등학교
  • 호리코시 고등학교
  • 호센지
  • 나카노 중앙 1 우편국
  • 나카노 혼초 3 우편국
  • 도쿄 신용금고 나카노사카우에 지점
  • 오메 가도 (도쿄도도 4호 도쿄소자선·도쿄도도 5호 신주쿠 오메선)
  • 야마노테 거리 (도쿄도도 317호 환상 6호선)

4. 역사

1977년 6월 나카노사카우에역

5. 이용 현황


  • '''도쿄 메트로''' - 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 '''70,705명'''이다[37]. 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 54위이다.
  • '''도영 지하철''' - 2022년도 1일 평균 승하차 인원은 '''34,883명'''(승차 인원: 17,353명, 하차 인원: 17,530명)이다[102]. 오에도선 전체 38개 역 중 16위이다.


최근 1일 평균 '''승하차''' 인원은 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승하차 인원[32][33]
연도영단 / 도쿄 메트로도영 지하철
1일 평균
승하차 인원		증가율1일 평균
승하차 인원		증가율
2003년 (헤이세이 15년)46,81030,384
2004년 (헤이세이 16년)59,10326.3%30,8781.6%
2005년 (헤이세이 17년)59,9171.4%31,8593.2%
2006년 (헤이세이 18년)60,4640.9%33,3084.5%
2007년 (헤이세이 19년)62,5243.4%35,5686.8%
2008년 (헤이세이 20년)63,7371.9%35,209−1.0%
2009년 (헤이세이 21년)62,908−1.3%33,865−3.8%
2010년 (헤이세이 22년)62,469−0.7%33,688−0.5%
2011년 (헤이세이 23년)61,969−0.8%33,011−2.0%
2012년 (헤이세이 24년)65,1665.2%35,0976.3%
2013년 (헤이세이 25년)69,4386.6%37,0945.7%
2014년 (헤이세이 26년)70,8532.0%37,6531.5%
2015년 (헤이세이 27년)72,7892.7%38,7092.8%
2016년 (헤이세이 28년)74,3542.2%39,6702.5%
2017년 (헤이세이 29년)75,8482.0%40,7882.8%
2018년 (헤이세이 30년)76,8101.3%41,5221.8%
2019년 (레이와 원년)77,7631.2%41,9901.1%
2020년 (레이와 2년)[34]55,735−28.3%[100]30,796−26.7%
2021년 (레이와 3년)[35]59,5806.9%[101]32,1474.4%
2022년 (레이와 4년)[36]65,94610.7%[102]34,8838.5%
2023년 (레이와 5년)[37]70,7057.2%



최근 1일 평균 '''승차''' 인원은 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승차 인원 (1960년 ~ 2000년)
연도영단도영 지하철출처
1960년 (쇼와 35년)[38]8,283미개업[39]
1961년 (쇼와 36년)5,447[40]
1962년 (쇼와 37년)8,950[41]
1963년 (쇼와 38년)11,952[42]
1964년 (쇼와 39년)14,601[43]
1965년 (쇼와 40년)14,775[44]
1966년 (쇼와 41년)14,651[45]
1967년 (쇼와 42년)15,196[46]
1968년 (쇼와 43년)16,302[47]
1969년 (쇼와 44년)16,793[48]
1970년 (쇼와 45년)17,997[49]
1971년 (쇼와 46년)18,743[50]
1972년 (쇼와 47년)18,978[51]
1973년 (쇼와 48년)19,512[52]
1974년 (쇼와 49년)17,003[53]
1975년 (쇼와 50년)19,672[54]
1976년 (쇼와 51년)19,841[55]
1977년 (쇼와 52년)20,408[56]
1978년 (쇼와 53년)19,605[57]
1979년 (쇼와 54년)19,730[58]
1980년 (쇼와 55년)19,912[59]
1981년 (쇼와 56년)20,395[60]
1982년 (쇼와 57년)20,600[61]
1983년 (쇼와 58년)20,926[62]
1984년 (쇼와 59년)20,940[63]
1985년 (쇼와 60년)21,088[64]
1986년 (쇼와 61년)21,641[65]
1987년 (쇼와 62년)21,579[66]
1988년 (쇼와 63년)21,858[67]
1989년 (헤이세이 원년)21,981[68]
1990년 (헤이세이 2년)22,005[69]
1991년 (헤이세이 3년)22,189[70]
1992년 (헤이세이 4년)21,600[71]
1993년 (헤이세이 5년)20,693[72]
1994년 (헤이세이 6년)20,375[73]
1995년 (헤이세이 7년)19,896[74]
1996년 (헤이세이 8년)21,219[75]
1997년 (헤이세이 9년)25,044[76]5,845[77]
1998년 (헤이세이 10년)28,1378,742[78]
1999년 (헤이세이 11년)29,3729,997[79]
2000년 (헤이세이 12년)30,11211,589[80]



연도별 1일 평균 승차 인원 (2001년 ~ 현재)[32]
연도영단 /
도쿄 메트로		도영 지하철출처
2001년 (헤이세이 13년)29,71513,742[81]
2002년 (헤이세이 14년)29,57514,427[82]
2003년 (헤이세이 15년)29,69715,246[83]
2004년 (헤이세이 16년)29,96215,556[84]
2005년 (헤이세이 17년)30,35316,025[85]
2006년 (헤이세이 18년)30,71816,764[86]
2007년 (헤이세이 19년)31,72417,743[87]
2008년 (헤이세이 20년)32,16717,542[88]
2009년 (헤이세이 21년)31,89316,850[89]
2010년 (헤이세이 22년)31,55616,765[90]
2011년 (헤이세이 23년)31,37716,423[91]
2012년 (헤이세이 24년)32,96717,438[92]
2013년 (헤이세이 25년)35,13418,425[93]
2014년 (헤이세이 26년)35,82418,703[94]
2015년 (헤이세이 27년)36,79219,227[95]
2016년 (헤이세이 28년)37,57519,700[96]
2017년 (헤이세이 29년)38,34220,235[97]
2018년 (헤이세이 30년)38,80820,611[98]
2019년 (레이와 원년)39,26820,876[99]
2020년 (레이와 2년)[100]15,374
2021년 (레이와 3년)[101]16,049
2022년 (레이와 4년)[102]17,353


6. 버스 노선

'''나카노사카우에역 정류장'''



'''나카노사카우에 정류장'''

참조

[1] 서적 Kodansha 2010-04
[2] 서적 Neko Publishing 2013-01-19
[3] 웹사이트 「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ https://www.tokyomet[...] 2006-07-08
[4] 웹사이트 安全施工管理責任者講習会テキスト https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2021-05-14
[5] 웹사이트 東京地下鉄 https://www.tokyomet[...] 2019-05-26
[6] 문서 東京地下鉄道荻窪線建設史
[7] 문서 帝都高速度交通営団史
[8] 문서 帝都高速度交通営団史
[9] 문서 국회의사당앞역, 메이지진구마에역도 동시에 도입.
[10] 문서 帝都高速度交通営団史
[11] 간행물 鉄道ジャーナル社 1998-03
[12] 간행물 都営交通のあゆみ https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2020-09
[13] 간행물 「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ https://www.tokyomet[...] 営団地下鉄 2004-01-27
[14] 간행물 PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー https://www.tokyu.co[...] PASMO協議会／パスモ 2006-12-21
[15] 간행물 丸ノ内線中野坂上駅 便利で快適な新しい出入口・コンコースが誕生 8月11日（土）オープン! https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2012-08-01
[16] 웹사이트 中野坂上駅 恵比寿駅 赤坂見附駅 定期券うりば営業終了のお知らせ https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2022-12-15
[17] 문서 東京地下鉄道荻窪線建設史
[18] 문서 東京地下鉄道荻窪線建設史
[19] 간행물 総説：東京メトロ 電気車研究会 2016-12-10
[20] 웹사이트 中野坂上駅 時刻表 https://www.tokyomet[...] 東京メトロ 2024-04-22
[21] 문서 동 다이어 개정 이전에는 이케부쿠로 방면과의 직통도 나카노후지미초까지의 출입고 운용이 아침 저녁과 심야에만 있었다.
[22] 간행물 東京メトロ丸ノ内線全線ワンマン運転実施のお知らせ 平成21年3月28日（土）より https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2009-03-13
[23] 웹사이트 音源リスト｜東京メトロ http://www.switching[...] 스위치 2019-08-25
[24] 웹사이트 東京メトロ丸ノ内線分岐線発車サイン音を制作 http://www.switching[...] 스위치 2019-08-25
[25] 서적 大江戸線建設物語 地下鉄のつくり方 ー計画から開業までー 成山堂書店 2015-07-01
[26] 문서 東京地下鉄（東京メトロ）における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からレール面までの深さを表す。
[27] 문서 東京地下鉄『東京メトロハンドブック2023』
[28] 문서 東京都交通局における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表から홈面までの深さを表す。
[29] 문서 東京都交通局都営交通のあらまし（2024）
[30] 방송 テレビ朝日『Directors TV』2010年3月21日放送分で紹介された。 テレビ朝日 2010-03-21
[31] 웹사이트 中野坂上 時刻表 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2023-06-04
[32] 웹사이트 中野区統計書 http://www.city.toky[...] 中野区
[33] 웹사이트 レポート https://www.train-me[...] 関東交通広告協議会
[34] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング(2020年度) https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2023-06-27
[35] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング(2021年度) https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2023-06-27
[36] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング(2022年度) https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2024-06-24
[37] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2024-06-24
[38] 문서 1961年2月8日開業。開業日から1961年3月31日までの計52日間を集計したデータ。
[39] 웹사이트 昭和35年 https://www.toukei.m[...]
[40] 웹사이트 昭和36年 https://www.toukei.m[...]
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[76] 문서 1997年12月19日開業。
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[98] 웹사이트 平成30年 https://www.toukei.m[...]
[99] 웹사이트 平成31年・令和元年 https://www.toukei.m[...]
[100] 웹사이트 各駅乗降人員一覧｜東京都交通局 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2022-11-13
[101] 웹사이트 各駅乗降人員一覧｜東京都交通局 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2022-11-13
[102] 보고서 令和4年度 運輸統計年報 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2023-11-03
[103] 보도자료 2015年10月16日から長野新宿線及び長野松本線のダイヤ改正　中野坂上駅バス停の新設について http://www.alpico.co[...] アルピコ交通 2020-10-07
[104] 문서 なお、新宿行き降車バス停は、京王バス宮下交差点バス停となる。
[105] 웹사이트 軽井沢・草津温泉行き高速バスが「中野坂上駅」に停車いたします {{!}} お知らせ https://www.tokyubus[...] 2022-11-04
[106] 웹사이트 高速バス「渋谷～軽井沢・草津」線 「中野坂上駅」に乗り入れを開始いたします！ https://www.keio-bus[...] 2022-11-04


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