롯폰기역
1. 개요
롯폰기역은 도쿄도 미나토구에 위치한 지하철역으로, 도쿄 메트로 히비야선과 도에이 오에도선이 지나간다. 1964년 히비야선 개통과 함께 영업을 시작했으며, 2000년 오에도선 개통으로 환승역이 되었다. 역 주변에는 롯폰기 힐즈, 도쿄 미드타운 등 주요 시설과 여러 대사관, 상업 시설, 교육 기관 등이 위치해 있다. 2023년 도쿄 메트로 이용객은 하루 평균 10만 5천 명, 도에이 오에도선 이용객은 약 7만 8천 명이다.
| 역 이름 | 롯폰기역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Roppongi-eki |
| 한자 표기 | 六本木駅 |
| 위치 | 도쿄도 미나토구 롯폰기 6-1-25 (도쿄 메트로) 도쿄도 미나토구 아카사카 9-7-39 (도쿄도 교통국) |
| 운영 기관 | 도쿄 지하철 (도쿄 메트로) 도쿄도 교통국 (도에이 지하철) |
| 역 구조 | 지하역 |
| 승강장 | 4면 4선 (히비야선 2면 2선, 오에도선 상하 2층 2면 2선) |
| 개업일 | 1964년 3월 25일 |
| 전보 약호 | 로호 (도쿄 메트로), 육 (도쿄도 교통국, 역명 약칭) |
| 노선 수 | 2 |
| 주소 | 롯폰기 6-1-25 (도쿄 메트로) 아카사카 9-7-39 (도에이 지하철) |
| 좌표 |
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| 승강장 수 | 4 (각 노선별 2개) |
|---|---|
| 선로 수 | 4 (각 노선별 2개) |
| 연결 노선 | 도쿄 메트로 히비야선 도에이 지하철 오에도선 |
| 역 번호 | H-04 (히비야선) E-23 (오에도선) |
| 일일 승객 수 (도쿄 메트로, 2019년) | 133,164명 |
| 일일 승객 수 (도에이 지하철, 2019년) | 98,539명 |
| 일일 승객 수 (도쿄 메트로, 2023년) | 105,196명 |
| 일일 승객 수 (도에이 지하철, 2022년) | 70,822명 |
| 이전 역 | 히로오 (H 03) |
|---|---|
| 다음 역 | 가미야초 (H 05) |
| 역간 거리 (이전 역) | 1.7 km |
| 역간 거리 (다음 역) | 1.5 km |
| 기점 | 기타센주 |
| 노선 연장 거리 | 16.1 km |
| 이전 역 | 아자부주반 (E 22) |
|---|---|
| 다음 역 | 아오야마 1초메 (E 24) |
| 역간 거리 (이전 역) | 1.1 km |
| 역간 거리 (다음 역) | 1.3 km |
| 기점 | 도초마에 |
| 노선 연장 거리 | 23.2 km |
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롯폰기 -
J-WAVE
J-WAVE는 1988년 도쿄에서 개국한 일본의 민영 FM 라디오 방송국으로, 음악 중심 편성, "J-POP" 용어 창조, "네비게이터" 진행자, 다양한 징글 사용 등의 특징을 가지며, 현재는 도쿄 스카이트리에서 방송되고 높은 인지도를 바탕으로 팟캐스트 스튜디오 운영 등 새로운 시도를 하고 있다. -
롯폰기 -
BS아사히
BS아사히는 TV아사히홀딩스의 자회사로, 2000년 텔레비전 방송을 개국하여 다양한 장르의 프로그램을 방송하는 일본의 위성방송 사업자이다. -
아카사카 (도쿄도) -
TBS 라디오
TBS 라디오는 1951년 라디오도쿄로 개국하여 2001년 현재 명칭으로 변경된 일본의 라디오 방송국으로, JRN의 핵심 방송국이며 수도권 청취율 1위를 기록하기도 했다. -
아카사카 (도쿄도) -
일본재단
일본재단은 1962년 설립되어 해양·선박 지원, 사회복지, 국제 협력 등 다양한 사업을 펼치며, 모터보트 경주 수익금으로 운영되고, 사사가와 요헤이가 이사장을 맡고 있으며, 설립자의 논란으로 비판적인 시각도 존재한다. -
미나토구 (도쿄도)의 철도역 -
아카바네바시역
아카바네바시역은 도쿄 도 미나토구에 있는 도영 오에도 선의 지하역으로, 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있으며 도쿄 타워, 시바 공원 등 주요 시설과 인접해 있고 다이몬역과 아자부주반역 사이에 위치한다. -
미나토구 (도쿄도)의 철도역 -
노기자카역
노기자카역은 도쿄 메트로 지요다 선의 역으로 1972년 개업하여 2면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 역 발차 멜로디로 아이돌 그룹 노기자카46의 노래가 사용되고, 국립신미술관, 도쿄 미드타운과 인접해 있다.
2. 역 구조
롯폰기역은 도쿄 메트로와 도쿄 도 교통국 두 사업자가 운영하는 역으로, 각각 다른 구조를 가지고 있다.
히비야 선은 상대식 승강장 2면 2선의 지하역 구조이다. 개찰구는 지하 1층에, 승강장은 지하 2층에 위치한다.
오에도 선은 단선 승강장 1면 1선이 2층 구조로 된 총 2면 2선의 지하역이다. 개찰구는 지하 1층에 있으며, 승강장은 지하 5층(외선 순환)과 지하 7층(내선 순환)에 나뉘어 있다. 역명판에는 부역명으로 "롯폰기 힐즈, 도쿄 미드타운 앞"이 병기되어 있다. 지하 7층에 있는 승강장은 지하 42m 깊이에 위치하여, 일본의 지하철역 중 가장 깊은 곳에 해당한다.
2.1. 도쿄 메트로 히비야 선
상대식 승강장 2면 2선의 지하역으로, 개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 위치한다. 오에도선 개업 시 혼잡이 예상되어 대합실과 승강장을 확장했다.
히로오역 방면으로 유치선이 있으며, 평일 아침 러시아워 시간대에 기타센주역 방면에서 출발하여 이 역에서 종착하는 열차가 설정되어 있다.
개찰구는 히로오 방면의 니시아자부 방면 개찰구(1a~1c, 2번 출입구)와 가미야초 방면의 롯폰기 교차로 방면 개찰구(3~8번 출입구, 오에도선 환승) 두 곳이 있다. 롯폰기 교차로 방면 개찰구에는 일반 개찰구 외에 각 승강장으로 가는 엘리베이터 전용 개찰구가 설치되어 있다. 두 개찰구를 개찰 밖에서 연결하는 지하 통로는 없다. 니시아자부 방면 개찰구에서는 오에도선 이용자에 한해, 역 직원이 승차권을 확인 후 역 구내 통과증을 발권하여 롯폰기 교차로 방면 개찰구까지 히비야선 승강장을 통과할 수 있다. 이 때문에 니시아자부 방면 개찰구에는 도영 지하철 승차권 발매기가 설치되어 있다. 서쪽 개찰구 앞은 바로 위에 있는 롯폰기 거리를 횡단하는 시설이 없어, 롯폰기 거리 남북을 오가는 사람들이 많이 이용한다.
이 역은 "가스미가세키 역무관구 롯폰기 지역"으로서 인근 역을 관리하고 있다.
2020년 2월 7일부터 스위치가 제작한 발차 멜로디를 사용하고 있다. 1번선(나카메구로 방면)은 '세렌디피티', 2번선(기타센주 방면)은 'patio'이며, 모두 후쿠시마 나오야가 작곡했다.
화장실은 1번선 승강장 가미야초 방면과 2번선 승강장 히로오 방면에 있다. 각 개찰구와 승강장을 연결하는 에스컬레이터가 설치되어 있으며, 니시아자부 방면 개찰구에는 엘리베이터도 함께 설치되어 있다.
역이 곡선 구간에 위치하여 승강장과 열차 사이 간격이 넓은 곳이 있다. 이 때문에 열차 도착 시에는 역 직원이 승강장 중앙에서 안전 확인을 하며, 이때 승강장에는 건널목 경고음과 비슷한 경고음이 울린다.
2.1.1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선의 지하역이다. 개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 위치한다.
역 사이에 유치선이 있으며, 아침 러시아워에는 나카메구로에서 출발하여 이 역에서 종착하는 열차가 운행된다. 이 열차는 승객 하차 후 나카메구로 방면으로 이동하여 유치선에 들어간다.
(출처: https://www.tokyometro.jp/station/roppongi/index.html 도쿄 메트로: 역내도)
* 좌석 지정 열차인 'TH라이너'는 이 역에서 상호 직결 운전하는 도부 이세사키 선 쿠키 방면에서 오는 열차만 운행하며, 승하차 시 좌석 지정권은 필요 없다.
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2.2. 도쿄 도 교통국 오에도 선
도쿄 도 교통국 직영역이다. 단선 승강장 1면 1선이 2층 구조로 된 총 2면 2선의 지하역으로, 개찰구는 지하 1층에 있다. 역명판 하단에는 “도쿄 미드타운 앞” 플레이트가 설치되어 있으며, 열차 도착 시 차내 안내방송에서도 “도쿄 미드타운 앞입니다”라고 안내하지만, 공식 부역명은 아니다.
승강장은 지하 5층과 지하 7층의 2층 구조이다. 지하 7층 승강장은 지하 42.3m 깊이로, 일본의 지하철역 중 가장 깊다. 이러한 2층 구조는 아자부 방면 노선 형태를 고려한 결과이다. 건설에는 “4심원역 쉴드 공법”(H&V 쉴드 공법)이 사용되었다.
5번과 6번 출입구는 관악기의 관 모양을 본떠 디자인되었다. 7번 출입구는 본래 오에도 선 전용이었으나, 2007년 3월 30일 도쿄 미드타운 개업과 함께 히비야 선 개찰구와 연결되는 지하 통로 및 8번 출구가 신설되면서 공용으로 사용되기 시작했다. 도쿄 미드타운 건설 전에는 7번 출구 근처에 공중화장실이 있었다.
1974년 오에도 선 면허 신청 당시에는 도쿄도도 319호 환상 3호선 지하를 통과하여 히비야 선과 떨어진 롯폰기 터널 부근에 역을 건설할 계획이었다. 하지만 소형 지하철 규격으로 재검토하는 과정에서 히비야 선과의 환승 편의를 통해 승객을 늘릴 수 있다는 판단에 따라, 가이엔 동통 지하를 통과하는 현재의 노선으로 계획이 변경되었다.
2.2.1. 승강장
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오에도 선 승강장은 단선 승강장 1면 1선이 2층 구조로 배치된 총 2면 2선의 지하 승강장이다. 1번 승강장(내선 순환: 다이몬·료고쿠역 방면)은 지하 7층에, 2번 승강장(외선 순환: 도초마에 역·히카리가오카 역 방면)은 지하 5층에 위치한다.
지하 7층에 있는 1번 승강장은 지하 42m 깊이에 있어, 일본의 지하철역 승강장 중 가장 깊은 곳에 해당한다.
| 번선 | 노선 | 행선 |
|---|---|---|
| 1 | 다이몬・료고쿠역 방면 | |
| 2 | 도초마에・히카리가오카 역 방면 |
（출전：도영지하철:역 구내도）
3. 역 주변
롯폰기역 주변은 도쿄를 대표하는 번화가 중 하나로, 다양한 성격의 시설들이 밀집되어 있다. 역 주변의 대표적인 랜드마크로는 대규모 복합 시설인 롯폰기 힐즈와 도쿄 미드타운이 있다. 롯폰기 힐즈에는 TV 아사히 본사, 모리 미술관, TOHO 시네마즈 등이 입주해 있으며, 도쿄 미드타운은 8번 출구와 직접 연결되어 접근성이 좋고 산토리 미술관 등이 자리한다.
문화 시설로는 국립신미술관이 가까이 위치하며, 배우좌 극장 등도 있어 문화 예술 중심지로서의 면모도 갖추고 있다. 또한, 많은 국가의 대사관이 주위에 밀집해 있어 국제적인 분위기를 형성한다. 미군 관련 시설인 아카사카 프레스센터와 Stars and Stripes영어 신문사도 인근에 위치한다.
이 외에도 TV 도쿄 본사가 있는 스미토모 부동산 롯폰기 그랜드 타워를 비롯한 여러 오피스 빌딩과 상업 시설, 호텔, 교육 기관 등이 다수 들어서 있다. 지요다 선 노기자카역과 난보쿠 선 롯폰기잇초메역도 도보로 이동 가능한 거리에 있어 교통이 편리하다.
3.1. 주요 시설
* 롯폰기 힐즈
롯폰기 힐즈 모리 타워
* 모리 미술관
* J-WAVE 본사
* 롯폰기 힐즈우체국
TV 아사히 본사
TOHO 시네마즈 롯폰기 힐즈
롯폰기 힐즈 아레나
그랜드 하얏트 도쿄
롯폰기 힐즈할리우드 뷰티 플라자
* 할리우드 화장품 본사
* 할리우드 뷰티 전문학교
롯폰기 힐즈 레지던스
* 도쿄 미드타운 - 8번 출입구 직결
미드타운 타워
* 더 리츠칼튼 도쿄
* 도쿄 미드타운 우체국
산토리 미술관
히노마치 공원
* 공공기관 및 관공서
아자부 세무서
경시청 아자부경찰서
도쿄소방청 아자부소방서
미나토구청 아자부지구 종합지소
* 미나토구 아자부 구민센터
* 미나토 보건소 생활위생센터
롯폰기역전 우체국
니시아자부 우체국
* 교육 및 연구기관
국립정책연구대학원
정책연구대학원대학
도쿄도립 롯폰기 고등학교
미나토구립 롯폰기 중학교
동양영화여학원
* 문화 및 예술 시설
국립신미술관
배우좌 극장
* 언론 및 방송
아카사카 프레스센터
Stars and Stripes영어
TV 도쿄 홀딩스 본사
TV 도쿄 본사
BS TV 도쿄 본사
* 상업 시설
메트로시티 롯폰기 - 도쿄 메트로 소유의 테넌트 빌딩, 4a 출입구 직결
TRI-SEVEN ROPPONGI
* 바니스 뉴욕 롯폰기점
* 피델리티 인베스트먼츠 재팬
스미토모 부동산 롯폰기 그랜드 타워
아망드 롯폰기점
메르세데스-벤츠 커넥션
* 숙박 시설
렘 롯폰기
아파 호텔〈롯폰기역전〉
소테쓰 프레사인 도쿄 롯폰기
칸데오 호텔즈 도쿄 롯폰기
* 주일 대사관
타지키스탄
가나
라오스
그리스
우크라이나
루마니아
산마리노
중화인민공화국
리투아니아
싱가포르
시리아
필리핀
파나마
* 기타
롯폰기
히카와 신사
심장혈관연구소 부속병원
비잉 본사
* 인근 역
노기자카역 (도쿄 메트로 지요다선)
** 롯폰기잇초메역 (도쿄 메트로 난보쿠선)
3.2. 인접역
; 도쿄 메트로
: -- 히비야 선 (모든 열차가 각 역에 정차)
:: (나카메구로 방면) 히로오 (H03) ← 롯폰기역 (H04) → (기타센주 방면) 가미야초 (H05)
; 도쿄도 교통국 (도에이 지하철)
: -- 오에도 선
:: (도초마에 방면) 아자부주반 (E22) ← 롯폰기역 (E23) → (히카리가오카 방면) 아오야마 1초메 (E24)
4. 역사
* 1964년 3월 25일: 영단 지하철 히비야선의 가스미가세키역 ~ 에비스역 구간 개통과 함께 영업 개시.
* 1994년 3월: 히비야선 역의 대합실 및 승강장 확장 등 역 개량 공사 착수.
* 2000년 12월 12일: 도에이 지하철 오에도선(국립경기장역 ~ 기요스미시라카와역 ~ 도초마에역 구간) 전 구간 개통에 따라 오에도선 역이 개업하고 환승역이 됨.
* 2001년 3월: 히비야선 역 개량 공사 완료. 총 공사비는 약 3970.
* 2004년 4월 1일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 민영화에 따라 히비야선 역은 도쿄 메트로로 이관됨.
* 2007년 3월 18일: IC카드 PASMO 이용 가능하게 됨.
* 2013년 9월 27일: 도에이 오에도선 이용객을 위한 히비야선 롯폰기역 역내 통과 서비스 개시.
* 2020년 2월 7일: 히비야선 승강장에 발차 멜로디 도입.
5. 이용 현황
* 도쿄 메트로 - 2023년도 1일 평균 승하차인원은 105,196명이다. 도쿄 메트로 130개 역 중에서는 카야바초역에 이어 26위이다.
* 도영 지하철 - 2022년도 1일 평균 승하차인원은 70,822명(승차인원: 34,991명, 하차인원: 35,831명)이다. 개업 당시 예상 승차 인원은 31,000명이었다.
5.1. 연도별 이용객 수 추이
| 연도 | 영단/도쿄 메트로 | 도영 지하철 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | |
| 1999년(헤세이 11년) | 108,007 | 미개업 | ||
| 2000년(헤세이 12년) | 96,520 | −10.6% | 29,903 | |
| 2001년(헤세이 13년) | 80,020 | −17.1% | 37,621 | 25.8% |
| 2002년(헤세이 14년) | 78,956 | −1.3% | 43,535 | 15.7% |
| 2003년(헤세이 15년) | 101,211 | 28.2% | 64,169 | 47.4% |
| 2004년(헤세이 16년) | 114,136 | 12.8% | 66,961 | 4.4% |
| 2005년(헤세이 17년) | 114,503 | 0.3% | 71,359 | 6.6% |
| 2006년(헤세이 18년) | 118,205 | 3.2% | 76,038 | 6.6% |
| 2007년(헤세이 19년) | 130,664 | 10.5% | 96,361 | 26.7% |
| 2008년(헤세이 20년) | 125,335 | −4.1% | 93,334 | −3.1% |
| 2009년(헤세이 21년) | 120,060 | −4.2% | 91,247 | −2.2% |
| 2010년(헤세이 22년) | 121,947 | 1.6% | 92,411 | 1.3% |
| 2011년(헤세이 23년) | 118,083 | −3.2% | 88,835 | −3.9% |
| 2012년(헤세이 24년) | 125,470 | 6.3% | 96,404 | 8.5% |
| 2013년(헤세이 25년) | 130,190 | 3.8% | 99,721 | 3.4% |
| 2014년(헤세이 26년) | 130,018 | −0.1% | 100,590 | 0.9% |
| 2015년(헤세이 27년) | 132,935 | 2.2% | 102,131 | 1.5% |
| 2016년(헤세이 28년) | 134,369 | 1.1% | 100,916 | −1.2% |
| 2017년(헤세이 29년) | 134,902 | 0.4% | 100,587 | −0.3% |
| 2018년(헤세이 30년) | 138,950 | 3.0% | 103,793 | 3.2% |
| 2019년(레이와 원년) | 133,164 | −4.2% | 98,539 | −5.1% |
| 2020년(레이와 2년) | 71,366 | −46.4% | 53,553 | −45.7% |
| 2021년(레이와 3년) | 78,691 | 10.3% | 60,155 | 12.4% |
| 2022년(레이와 4년) | 94,895 | 20.6% | 70,822 | 17.7% |
| 2023년(레이와 5년) | 105,196 | 10.9% | ||
최근 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
| 연도 | 영단 / 도쿄 메트로 | 도영 지하철 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1963년(쇼와 38년) | 6,201 | 미 개 업 | |
| 1964년(쇼와 39년) | 10,414 | ||
| 1965년(쇼와 40년) | 16,421 | ||
| 1966년(쇼와 41년) | 17,936 | ||
| 1967년(쇼와 42년) | 20,411 | ||
| 1968년(쇼와 43년) | 23,257 | ||
| 1969년(쇼와 44년) | 26,916 | ||
| 1970년(쇼와 45년) | 30,430 | ||
| 1971년(쇼와 46년) | 35,086 | ||
| 1972년(쇼와 47년) | 39,252 | ||
| 1973년(쇼와 48년) | 39,647 | ||
| 1974년(쇼와 49년) | 43,186 | ||
| 1975년(쇼와 50년) | 44,440 | ||
| 1976년(쇼와 51년) | 46,315 | ||
| 1977년(쇼와 52년) | 48,195 | ||
| 1978년(쇼와 53년) | 47,441 | ||
| 1979년(쇼와 54년) | 48,104 | ||
| 1980년(쇼와 55년) | 49,808 | ||
| 1981년(쇼와 56년) | 53,175 | ||
| 1982년(쇼와 57년) | 54,986 | ||
| 1983년(쇼와 58년) | 56,639 | ||
| 1984년(쇼와 59년) | 60,134 | ||
| 1985년(쇼와 60년) | 61,479 | ||
| 1986년(쇼와 61년) | 62,597 | ||
| 1987년(쇼와 62년) | 62,579 | ||
| 1988년(쇼와 63년) | 62,819 | ||
| 1989년(헤이세이 원년) | 62,951 | ||
| 1990년(헤이세이 2년) | 62,526 | ||
| 1991년(헤이세이 3년) | 60,415 | ||
| 1992년(헤이세이 4년) | 58,192 | ||
| 1993년(헤이세이 5년) | 56,090 | ||
| 1994년(헤이세이 6년) | 55,836 | ||
| 1995년(헤이세이 7년) | 54,899 | ||
| 1996년(헤이세이 8년) | 54,318 | ||
| 1997년(헤이세이 9년) | 52,975 | ||
| 1998년(헤이세이 10년) | 52,416 | ||
| 1999년(헤이세이 11년) | 50,844 | ||
| 2000년(헤이세이 12년) | 43,866 | 15,744 | |
| 2001년(헤이세이 13년) | 38,866 | 19,506 | |
| 2002년(헤이세이 14년) | 39,167 | 22,810 | |
| 2003년(헤이세이 15년) | 54,262 | 33,811 | |
| 2004년(헤이세이 16년) | 54,132 | 34,699 | |
| 2005년(헤이세이 17년) | 54,984 | 36,942 | |
| 2006년(헤이세이 18년) | 56,956 | 39,419 | |
| 2007년(헤이세이 19년) | 65,191 | 49,855 | |
| 2008년(헤이세이 20년) | 61,414 | 47,164 | |
| 2009년(헤이세이 21년) | 59,074 | 45,785 | |
| 2010년(헤이세이 22년) | 60,219 | 46,492 | |
| 2011년(헤이세이 23년) | 58,268 | 44,633 | |
| 2012년(헤이세이 24년) | 61,926 | 48,101 | |
| 2013년(헤이세이 25년) | 64,227 | 49,758 | |
| 2014년(헤이세이 26년) | 64,260 | 50,211 | |
| 2015년(헤이세이 27년) | 65,626 | 50,935 | |
| 2016년(헤이세이 28년) | 66,364 | 50,318 | |
| 2017년(헤이세이 29년) | 66,710 | 50,180 | |
| 2018년(헤이세이 30년) | 68,789 | 51,730 | |
| 2019년(레이와 원년) | 65,918 | 48,937 | |
| 2020년(레이와 2년) | 26,494 | ||
| 2021년(레이와 3년) | 29,692 | ||
| 2022년(레이와 4년) | 34,991 |
6. 버스 노선
롯폰기역 주변에는 도쿄 도영 버스, 후지 익스프레스, 니시도쿄 버스 등 다양한 버스 노선이 운행되고 있다. 주요 버스 정류장은 롯폰기역 앞(3·4번 출구 부근), 롯폰기 교차로 북쪽(4번 출구 부근), 롯폰기 7초메(7번 출구 부근), 롯폰기(7번 출구 부근) 등에 위치한다.
6.1. 주요 버스 정류장
롯폰기역 앞(3·4번 출구 부근)
* 도쿄 도영 버스
도01(T01): 시부야역 앞행 / 신바시역 앞행·타마치역행·아카사카 아크힐스행
시부88: 시부야역 앞행 / 신바시역 앞행
한96: 롯폰기 힐스행 / 고탄다역행
* 후지 익스프레스
타마치 노선: 아카바네바시역·미타역·타마치역 서구 방면
아카사카 노선: 아카사카역·아카사카미쓰케역·아오야마잇초메역 방면 / 롯폰기 힐스 방면
롯폰기 교차로 북쪽(4번 출구 부근)
* 후지 익스프레스
아카사카 노선: 아카사카역 앞·아카사카미쓰케역·아오야마잇초메역 앞 방면
롯폰기 7초메(7번 출구 부근)
* 후지 익스프레스
아카사카 노선: 아카사카역 앞·아카사카미쓰케역·아오야마잇초메역 앞 방면
롯폰기(7번 출구 부근)
* 니시도쿄 버스
락락 익스프레스: 카와베역 북쪽 출구행(하이지마역·쿠마가와역·우시하마역 입구·훗사역 서쪽 출구·하무라역 동쪽 출구·오자쿠역 동쪽 출구 경유)
7. 인접역
도쿄 메트로
: -- 히비야선
:: 히로오 (H03) - 롯폰기 (H04) - 가미야초 (H05)
도쿄도 교통국 (도영 지하철)
: -- 오에도선
:: 아자부주반 (E22) - 롯폰기 (E23) - 아오야마 1초메 (E24)
7.1. 도쿄 메트로 히비야선
상대식 승강장 2면 2선의 지하역이다. 개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 위치한다.
역 사이에 유치선이 있어 아침 러시아워에는 나카메구로에서 출발하여 이 역에서 종착하는 열차가 운행된다. 이 열차는 승객 하차 후 나카메구로 방면으로 회차하여 유치선으로 들어간다.
7.2. 도에이 지하철 오에도선
--
단선 승강장 1면 1선이 2층 구조로 배치된 형태의 2면 2선 지하역이다. 개찰구는 지하 1층에 있으며, 승강장은 각각 지하 5층(2번 승강장, 외선순환)과 지하 7층(1번 승강장, 내선순환)에 위치한다. 역 이름에는 "[[롯폰기 힐즈]], [[도쿄 미드타운]] 앞"이라는 부역명이 병기되어 있다.
5번과 6번 출입구는 도쿄 도 교통국이 건설하였으며, 관악기의 관 모양을 본뜬 독특한 디자인이 특징이다.
7번 출입구 역시 도쿄 도 교통국이 건설하여 초기에는 오에도 선 전용 출입구로 사용되었다. 그러나 2007년 3월 30일 도쿄 미드타운이 개장하면서, 히비야 선 개찰구와 오에도 선 개찰구를 연결하는 지하 통로 및 8번 출구가 신설됨에 따라 공용 출입구로 변경되었다. 도쿄 미드타운 건설 이전에는 7번 출구 인근에 공중화장실이 있었다.
지하 7층에 위치한 1번 승강장은 지하 42m 깊이에 자리하고 있어, 일본의 모든 지하철역 승강장 중에서 가장 깊은 곳에 해당한다.
인접역
| 아자부주반 (E 22) | -- | 롯폰기 (E 23) | -- | 아오야마 1초메 (E 24) |
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