기치조지역
1. 개요
기치조지역은 JR 동일본의 주오 본선과 게이오 이노카시라선이 만나는 역이다. JR 동일본에서는 주오 쾌속선과 주오·소부 완행선이 운행되며, 게이오 이노카시라선은 이 역을 종점으로 한다. 역은 고가 구조로, JR 동일본은 2면 4선, 게이오 전철은 2면 2선의 승강장을 갖추고 있다. 1899년 고부 철도 역으로 시작하여 국철 시대를 거쳐 현재 JR 동일본과 게이오 전철의 역으로 운영되고 있으며, 주변은 상업 지구로 번화하다.
| 역 이름 | 기치조지 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Kichijōji-eki |
| 위치 | 도쿄도 무사시노시 기치조지미나미초 |
| 운영사 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 게이오 전철 |
| 노선 | 주오·소부 선 (각역정차) 주오 선 (쾌속) 게이오 이노카시라 선 |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 개업일 | 1899년 12월 30일 |
| 노선 정보 | 주오 본선 주오 쾌속선 주오·소부 선 |
|---|---|
| 역 번호 | JC12 |
| 전보 약호 | キチ |
| 승강장 | 3면 5선 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 이용 현황 (2019년) | 1일 평균 104,759명 |
| 비고 | 마루이, 기치조지 로프트와 연결 아토레 기치조지 연결 통로 존재 |
| 노선 정보 | 이노카시라 선 |
|---|---|
| 역 번호 | IN17 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 이용 현황 (2019년) | 1일 평균 131,919명 |
| 비고 | 게이오 그룹의 핵심 역 중 하나 역 빌딩 '기치조지 파르코' 위치 |
| 1899년 | 고부 철도 역으로 개업 |
|---|---|
| 1906년 | 국유화 |
| 1929년 | 게이오 이노카시라 선 개통 |
| 1945년 | 공습으로 역사 소실 |
| 1959년 | 현재의 역사 완공 |
| 주요 시설 | 기치조지 파르코 아토레 기치조지 마루이 기치조지점 기치조지 로프트 요도바시 카메라 멀티미디어 기치조지 기치조지 펜테 기치조지 선로드 상점가 기치조지 다이아 거리 하모니카 골목 이노카시라 공원 |
|---|---|
| 버스 노선 | 기치조지 역 버스 터미널 참조 |
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무사시노시의 건축물 -
무사시사카이역
무사시사카이역은 JR 동일본 주오 본선과 세이부 철도 다마가와선이 지나며, 주오 본선은 쾌속 열차가 정차하고 다마가와선은 역 번호 SW01을 사용하는, 상업 및 교육 시설 밀집 지역의 주요 역이다. -
무사시노시의 교통 -
미타카역
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무사시노시의 교통 -
무사시사카이역
무사시사카이역은 JR 동일본 주오 본선과 세이부 철도 다마가와선이 지나며, 주오 본선은 쾌속 열차가 정차하고 다마가와선은 역 번호 SW01을 사용하는, 상업 및 교육 시설 밀집 지역의 주요 역이다. -
기치조지 -
미타카의 숲 지브리 미술관
미타카의 숲 지브리 미술관은 미야자키 하야오 감독이 설계하여 2001년 개관한 애니메이션 미술관으로, 스튜디오 지브리의 작품 세계를 체험할 수 있는 전시 공간과 부대시설을 갖추고 있다. -
기치조지 -
이노카시라온시 공원
이노카시라온시 공원은 도쿄도 무사시노시와 미타카시에 걸쳐 있는 공원으로, 이노카시라 연못을 중심으로 벚꽃 명소, 이노카시라 자연문화원, 미타카의 숲 지브리 미술관 등의 명소와 시설을 갖춘, 조몬 시대부터 중요한 수원이었고 에도 시대에는 도쿠가와 쇼군가의 사냥터이자 시민 휴식처였던 오랜 역사를 지닌 공원이다.
2. 노선
기치조지역은 동일본 여객철도(JR 동일본) 주오 본선과 게이오 전철 이노카시라선이 접속하는 역이다.
* JR 동일본
-- 주오선(쾌속): 급행선을 주행하는 중앙 본선의 근거리 전철이다. 하치오지역·다카오역 방면 열차 외에, 다치카와역에서 오메선으로 직통하는 열차도 운행한다. 역 번호는 "JC 11"이다.
-- 주오·소부선(각역 정차): 완행선을 주행하는 중앙 본선의 근거리 전철이다. 신주쿠를 경유하는 중앙·소부선 외에, 나카노역에서 도자이선으로 직통하는 열차도 운행한다. 역 번호는 "JB 02"이다.
* 게이오 전철: -- 이노카시라선 - 역 번호 "IN17"
주오 쾌속선을 이용하면 신주쿠에서 14분, 도쿄에서 28분, 이노카시라선 급행을 이용하면 시부야에서 23분 거리에 있다.
2.1. JR 동일본
기치조지역은 동일본 여객철도(JR 동일본) 주오 본선에 있는 역으로, 주오 쾌속선과 주오·소부 완행선 두 계통의 열차가 정차한다.
* -- 주오 선(쾌속) (역 번호: JC 11): 도쿄, 신주쿠 방면에서 다치카와, 하치오지, 다카오 방면으로 운행하며, 일부 열차는 다치카와역에서 오메선으로 직통 운행한다.
* -- 주오·소부 선(각 역 정차) (역 번호: JB 02): 신주쿠를 경유하여 지바 방면으로 운행하며, 나카노역에서 도자이선과 직통 운행하는 열차도 있다.
섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 고가역이다.
2.2. 게이오 전철
게이오 이노카시라선은 기치조지역을 종점으로 하며, 시부야 방면으로 운행한다. 역 번호는 IN 17이다.
상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 고가역으로, 이노카시라 선의 종착역 기능을 한다. 시부야에서 12.7km 떨어져 있다.
3. 역사
기치조지역은 1899년 12월 30일에 고부 철도의 역으로 처음 개업했고, 1934년 4월 1일에는 게이오선 역이 개업했다. 2013년 2월 22일부터 게이오선에 역 번호가 도입되어, 기치조지역은 "IN17"이 되었다.
1969년 12월 3일에는 북쪽에 기치조지 스테이션 빌딩 "기치조지 론론"이 개업했고, 1970년 11월에는 남쪽 출구에 "터미널 에코"가 개업했다. 1989년에는 "론론"이 리뉴얼 오픈했고, 2010년 4월 1일 "아토레 기치조지"로 개칭되어 제1기 리뉴얼 오픈했다. 2010년 9월 21일에는 아토레 기치조지가 그랜드 오픈했다.
2014년 4월 23일에는 신 게이오 기치조지 역 빌딩 "키라리나 게이오 기치조지"가 오픈했다.
2021년 11월 9일, JR 동일본 개찰구 내에 역나카 셰어 오피스 "STATION WORK"의 텔레워크 부스 "STATION BOOTH"가 개설되었다.
2022년 4월 15일에는 게이오 전철의 정기권 매표소 영업이 종료되었다.
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* 중앙선 하행 쾌속(3번선 발)은 당역부터는 각 역에 정차하므로 "각역정차"로 안내되며, E233계에서는 "쾌속" 표시도 하지 않는다. 또한, 평일에는 나카노역부터 각 역에 정차한다.
* 2020년 3월 14일 시간표 개정 이후, 이른 아침・심야에 설정되어 있던 도쿄역 발착 각역정차가 소멸되었다.
* JR 중앙선은 2020년대 전반(2021년도 이후 5년 이내)을 목표로 쾌속 전철에 2층 그린샤를 2량 연결하여 12량 편성 운전을 실시할 예정이다. 그 때문에 승강장 12량 편성 대응 개축 공사 등이 실시되고 있다. 2024년 10월 12일까지 12량 편성 대응 승강장 연장을 완료하고, 다음 날 10월 13일부터 쾌속 전철에 12량 편성이 운행을 시작했다.
3.1. JR 동일본 (구 고부 철도/국철)
1899년 12월 30일: 고부 철도의 역으로 개설되어 여객 및 화물 취급을 시작했다.
1906년 10월 1일: 고부 철도가 국유화됨에 따라 철도성의 역이 되었다.
1909년 10월 12일: 노선 명칭 제정에 따라 중앙동선(1911년부터 중앙본선) 소속이 되었다.
1949년 6월 1일: 일본국유철도가 발족했다.
1965년 4월 5일: 국철의 화물 취급이 폐지되었다.
1967년 10월 29일: 국철 역이 고가화되었다.
1969년 4월 6일: 중앙·소부선(각역 정차) 및 영단 지하철 도자이선 직통 전차가 오기쿠보에서 미타카까지 연장되어 복복선화되었다.
1985년 3월 14일: 국철의 짐 취급이 폐지되었다.
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 중앙본선 역은 동일본 여객철도(JR 동일본)로 이관되었다.
1992년 6월 17일: JR 동일본 동쪽 개찰구에 자동 개찰기가 설치되어 사용이 개시되었다.
2001년 11월 18일: JR 동일본에서 IC 카드 "Suica" 사용이 개시되었다.
2018년 12월 1일: JR 동일본 역이 업무 위탁역화되었다.
2024년 3월 16일: 다이어 개정으로 특급 "나리타 익스프레스"의 중앙 쾌속선 직통 계통이 폐지되었다.
3.2. 게이오 전철 (구 제국 전철)
1934년 4월 1일, 제국 전철(현 게이오 전철 게이오 이노카시라선)이 개업했다. 1940년 5월 1일에는 제국 전철이 오다와라 급행 철도에 합병되어, 동일사 제국선의 역이 되었다. 1942년 5월 1일, 오다큐 전철이 도쿄 급행 전철 (다이토큐)에 병합되었다. 1948년 6월 1일에는 도큐에서 게이오 제도 전철이 분리되어, 동일사 이노카시라선의 역이 되었다.
2006년 4월 21일, 게이오 이노카시라선 홈에서 방호 침목에 열차가 충돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 승객 수명이 부상을 입었으며, 이날 이후 시부야 쪽으로 1량분 정도 더 설치되어 있던 플랫폼 부분에 정지 위치를 약 5m 정도 옮기는 조치가 취해졌다.
2007년 3월 18일에는 게이오 전철에서 IC 카드 "PASMO" 사용이 개시되었다. 2015년 12월 6일에는 게이오 이노카시라선 1번선 홈에서 홈도어 사용이 개시되었고, 2016년 2월 14일에는 2번선 홈에서 홈도어 사용이 개시되었다.
| 번선 | 노선 | 행선 |
|---|---|---|
| 1·2 | -- 게이오 이노카시라선 | 쿠가야마·에이후쿠초·메이다이마에·시모키타자와·시부야 방면 |
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4. 역 구조
-- 동일본 여객철도(JR 동일본)와 -- 게이오 전철 두 철도 회사가 운영하는 기치조지역은 각각 2면 4선 섬식 승강장, 2면 2선 상대식 승강장을 갖춘 고가역 구조를 가지고 있으며, 자유 통로를 통해 남북으로 이동할 수 있다.
4.1. JR 동일본
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기치조지역은 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 고가역이다. 역 번호는 JC 11이다. 개찰구는 중앙 출구(북쪽 출구), 공원 출구(남쪽 출구), 아토레 본관 출구(서쪽 출구), 아토레 동관 출구(동쪽 출구) 4곳이 있으며, 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 미도리 창구가 있다.
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* 주오선 하행 쾌속(3번선 발)은 당역부터는 각 역에 정차하므로 "각역정차"로 안내되며, E233계에서는 "쾌속" 표시도 하지 않는다. 또한, 평일에는 나카노역부터 각 역에 정차한다.
* 2020년 3월 14일의 시간표 개정 이후, 이른 아침·심야에 설정되어 있던 도쿄역 발착 각역정차가 소멸되었다.
* JR 주오선은, 2020년대 전반(2021년도 이후 5년 이내)을 목표로 쾌속 전철에 2층 그린샤를 2량 연결하여 12량 편성 운전을 실시한다. 그 때문에, 승강장의 12량 편성 대응 개축 공사 등이 실시되고 있다. 2024년 10월 12일까지 12량 편성 대응의 승강장 연장을 완료하고, 다음 날 10월 13일부터 쾌속 전철에 12량 편성이 운행을 시작했다.
4.2. 게이오 전철
게이오 전철 게이오 이노카시라 선의 역이며, 역 번호는 IN 17이다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역으로, 이노카시라 선의 종착역이다.
| 1 · 2 | -- 이노카시라 선 | 구가야마, 에이후쿠초, 메이다이마에, 시모키타자와, 시부야 방면 |
|---|
5. 승강장
동일본 여객철도(JR 동일본)와 게이오 전철의 기치조지역 승강장 구조는 다음과 같다. JR 동일본은 섬식 승강장 2면 4선 구조의 고가역으로, 주오·소부 완행선과 주오 쾌속선이 정차한다. 게이오 전철은 상대식 승강장 2면 2선 구조의 고가역으로, 이노카시라 선의 종착역이다.
기치조지역의 연도별 1일 평균 승하차 및 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
| 연도 | 게이오 전철 | |
|---|---|---|
| 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | |
| 1948년 | 18,900 | |
| 1955년 | 35,321 | |
| 1960년 | 57,563 | |
| 1965년 | 82,616 | |
| 1970년 | 94,234 | |
| 1975년 | 124,756 | |
| 1980년 | 144,147 | |
| 1985년 | 148,977 | |
| 1990년 | 154,661 | |
| 1991년 | 159,782 | 3.3% |
| 1995년 | 148,640 | |
| 2000년 | 141,415 | |
| 2001년 | 143,089 | 1.2% |
| 2002년 | 143,166 | 0.1% |
| 2003년 | 143,162 | 0.0% |
| 2004년 | 142,522 | −0.4% |
| 2005년 | 143,122 | 0.4% |
| 2006년 | 144,344 | 0.9% |
| 2007년 | 147,424 | 2.1% |
| 2008년 | 147,020 | −0.3% |
| 2009년 | 145,197 | −1.2% |
| 2010년 | 142,083 | −2.1% |
| 2011년 | 140,929 | −0.8% |
| 2012년 | 141,475 | 0.4% |
| 2013년 | 139,679 | −1.3% |
| 2014년 | 140,880 | 0.9% |
| 2015년 | 144,238 | 2.4% |
| 2016년 | 145,460 | 0.8% |
| 2017년 | 147,437 | 1.4% |
| 2018년 | 148,187 | 0.5% |
| 2019년 | 146,901 | −0.9% |
| 2020년 | 98,614 | −32.9% |
| 2021년 | 111,397 | 13.0% |
| 2022년 | 122,831 | |
| 2023년 | 126,063 |
| 연도 | 갑무철도 / 국철 | 제도전철 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1899년 | 3 | 미개업 | |
| 1900년 | 72 | ||
| 1901년 | 80 | ||
| 1902년 | 76 | ||
| 1903년 | 79 | ||
| 1904년 | 84 | ||
| 1905년 | 86 | ||
| 1907년 | 88 | ||
| 1908년 | 94 | ||
| 1909년 | 102 | ||
| 1911년 | 132 | ||
| 1912년 | 151 | ||
| 1913년 | 165 | ||
| 1914년 | 178 | ||
| 1915년 | 151 | ||
| 1916년 | 168 | ||
| 1919년 | 598 | ||
| 1920년 | 708 | ||
| 1922년 | 1,498 | ||
| 1923년 | 1,701 | ||
| 1924년 | 3,084 | ||
| 1925년 | 3,348 | ||
| 1926년 | 3,836 | ||
| 1927년 | 4,324 | ||
| 1928년 | 4,597 | ||
| 1929년 | 5,341 | ||
| 1930년 | 5,425 | ||
| 1931년 | 5,516 | ||
| 1932년 | 5,828 | ||
| 1933년 | 6,301 | ||
| 1934년 | 6,817 | 577 | |
| 1935년 | 7,352 | 592 |
| 연도 | 국철 / JR 동일본 | 게이오 전철 / 게이오 전철 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1953년 | 35,140 | ||
| 1954년 | 45,012 | ||
| 1955년 | 40,217 | ||
| 1956년 | 51,627 | 19,823 | |
| 1957년 | 55,338 | 21,985 | |
| 1958년 | 59,195 | 13,769 | |
| 1959년 | 68,174 | 26,388 | |
| 1960년 | 64,011 | 28,882 | |
| 1961년 | 75,716 | 32,485 | |
| 1962년 | 80,329 | 35,941 | |
| 1963년 | 84,287 | 37,532 | |
| 1964년 | 87,805 | 39,693 | |
| 1965년 | 87,524 | 41,009 | |
| 1966년 | 88,917 | 41,222 | |
| 1967년 | 90,721 | 42,720 | |
| 1968년 | 90,360 | 43,534 | |
| 1969년 | 87,736 | 46,496 | |
| 1970년 | 86,293 | 47,290 | |
| 1971년 | 85,068 | 47,675 | |
| 1972년 | 87,846 | 54,159 | |
| 1973년 | 91,066 | 57,726 | |
| 1974년 | 99,110 | 61,597 | |
| 1975년 | 100,082 | 63,948 | |
| 1976년 | 103,019 | 64,466 | |
| 1977년 | 102,230 | 67,162 | |
| 1978년 | 102,718 | 69,737 | |
| 1979년 | 102,574 | 72,153 | |
| 1980년 | 99,362 | 72,685 | |
| 1981년 | 101,041 | 73,707 | |
| 1982년 | 100,507 | 73,833 | |
| 1983년 | 105,735 | 76,836 | |
| 1984년 | 107,468 | 76,107 | |
| 1985년 | 103,255 | 75,337 | |
| 1986년 | 106,551 | 76,099 | |
| 1987년 | 106,396 | 75,967 | |
| 1988년 | 126,792 | 77,000 | |
| 1989년 | 130,731 | 76,693 | |
| 1990년 | 135,808 | 77,786 | |
| 1991년 | 139,917 | 80,473 | |
| 1992년 | 140,874 | 78,740 | |
| 1993년 | 140,622 | 77,189 | |
| 1994년 | 138,455 | 75,975 | |
| 1995년 | 137,109 | 74,497 | |
| 1996년 | 138,666 | 72,137 | |
| 1997년 | 136,039 | 69,951 | |
| 1998년 | 134,556 | 70,677 | |
| 1999년 | 135,017 | 70,590 | |
| 2000년 | 136,927 | 70,984 |
| 연도 | JR 동일본 | 게이오 전철 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 2001년 | 139,168 | 71,836 | |
| 2002년 | 139,356 | 71,778 | |
| 2003년 | 139,209 | 71,582 | |
| 2004년 | 138,644 | 71,288 | |
| 2005년 | 139,245 | 71,452 | |
| 2006년 | 140,155 | 71,890 | |
| 2007년 | 143,932 | 72,702 | |
| 2008년 | 143,178 | 72,395 | |
| 2009년 | 141,314 | 71,468 | |
| 2010년 | 138,420 | 69,882 | |
| 2011년 | 137,555 | 69,172 | |
| 2012년 | 138,483 | 69,474 | |
| 2013년 | 139,282 | 68,455 | |
| 2014년 | 139,580 | 69,106 | |
| 2015년 | 141,306 | 70,661 | |
| 2016년 | 141,640 | 71,381 | |
| 2017년 | 143,313 | 72,414 | |
| 2018년 | 143,685 | 72,844 | |
| 2019년 | 141,849 | 72,087 | |
| 2020년 | 99,319 | 48,592 | |
| 2021년 | 107,875 | ||
| 2022년 | 118,865 | ||
| 2023년 | 125,127 |
5.1. JR 동일본
--
기치조지역은 동일본 여객철도(JR 동일본)가 운영하는 역으로, 역 번호는 JC 11이다. 섬식 승강장 2면 4선의 고가역이다.
각 연도의 1일 평균 승하차 인원 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 게이오 전철 | |
|---|---|---|
| 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | |
| 1948년 | 18,900 | |
| 1955년 | 35,321 | |
| 1960년 | 57,563 | |
| 1965년 | 82,616 | |
| 1970년 | 94,234 | |
| 1975년 | 124,756 | |
| 1980년 | 144,147 | |
| 1985년 | 148,977 | |
| 1990년 | 154,661 | |
| 1991년 | 159,782 | 3.3% |
| 1995년 | 148,640 | |
| 2000년 | 141,415 | |
| 2001년 | 143,089 | 1.2% |
| 2002년 | 143,166 | 0.1% |
| 2003년 | 143,162 | 0.0% |
| 2004년 | 142,522 | −0.4% |
| 2005년 | 143,122 | 0.4% |
| 2006년 | 144,344 | 0.9% |
| 2007년 | 147,424 | 2.1% |
| 2008년 | 147,020 | −0.3% |
| 2009년 | 145,197 | −1.2% |
| 2010년 | 142,083 | −2.1% |
| 2011년 | 140,929 | −0.8% |
| 2012년 | 141,475 | 0.4% |
| 2013년 | 139,679 | −1.3% |
| 2014년 | 140,880 | 0.9% |
| 2015년 | 144,238 | 2.4% |
| 2016년 | 145,460 | 0.8% |
| 2017년 | 147,437 | 1.4% |
| 2018년 | 148,187 | 0.5% |
| 2019년 | 146,901 | −0.9% |
| 2020년 | 98,614 | −32.9% |
| 2021년 | 111,397 | 13.0% |
| 2022년 | 122,831 | |
| 2023년 | 126,063 |
| 연도 | 국철 / JR 동일본 | 게이오 전철 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1953년 | 35,140 | ||
| 1954년 | 45,012 | ||
| 1955년 | 40,217 | ||
| 1956년 | 51,627 | 19,823 | |
| 1957년 | 55,338 | 21,985 | |
| 1958년 | 59,195 | 13,769 | |
| 1959년 | 68,174 | 26,388 | |
| 1960년 | 64,011 | 28,882 | |
| 1961년 | 75,716 | 32,485 | |
| 1962년 | 80,329 | 35,941 | |
| 1963년 | 84,287 | 37,532 | |
| 1964년 | 87,805 | 39,693 | |
| 1965년 | 87,524 | 41,009 | |
| 1966년 | 88,917 | 41,222 | |
| 1967년 | 90,721 | 42,720 | |
| 1968년 | 90,360 | 43,534 | |
| 1969년 | 87,736 | 46,496 | |
| 1970년 | 86,293 | 47,290 | |
| 1971년 | 85,068 | 47,675 | |
| 1972년 | 87,846 | 54,159 | |
| 1973년 | 91,066 | 57,726 | |
| 1974년 | 99,110 | 61,597 | |
| 1975년 | 100,082 | 63,948 | |
| 1976년 | 103,019 | 64,466 | |
| 1977년 | 102,230 | 67,162 | |
| 1978년 | 102,718 | 69,737 | |
| 1979년 | 102,574 | 72,153 | |
| 1980년 | 99,362 | 72,685 | |
| 1981년 | 101,041 | 73,707 | |
| 1982년 | 100,507 | 73,833 | |
| 1983년 | 105,735 | 76,836 | |
| 1984년 | 107,468 | 76,107 | |
| 1985년 | 103,255 | 75,337 | |
| 1986년 | 106,551 | 76,099 | |
| 1987년 | 106,396 | 75,967 | |
| 1988년 | 126,792 | 77,000 | |
| 1989년 | 130,731 | 76,693 | |
| 1990년 | 135,808 | 77,786 | |
| 1991년 | 139,917 | 80,473 | |
| 1992년 | 140,874 | 78,740 | |
| 1993년 | 140,622 | 77,189 | |
| 1994년 | 138,455 | 75,975 | |
| 1995년 | 137,109 | 74,497 | |
| 1996년 | 138,666 | 72,137 | |
| 1997년 | 136,039 | 69,951 | |
| 1998년 | 134,556 | 70,677 | |
| 1999년 | 135,017 | 70,590 | |
| 2000년 | 136,927 | 70,984 |
| 연도 | JR 동일본 | 게이오 전철 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 2001년 | 139,168 | 71,836 | |
| 2002년 | 139,356 | 71,778 | |
| 2003년 | 139,209 | 71,582 | |
| 2004년 | 138,644 | 71,288 | |
| 2005년 | 139,245 | 71,452 | |
| 2006년 | 140,155 | 71,890 | |
| 2007년 | 143,932 | 72,702 | |
| 2008년 | 143,178 | 72,395 | |
| 2009년 | 141,314 | 71,468 | |
| 2010년 | 138,420 | 69,882 | |
| 2011년 | 137,555 | 69,172 | |
| 2012년 | 138,483 | 69,474 | |
| 2013년 | 139,282 | 68,455 | |
| 2014년 | 139,580 | 69,106 | |
| 2015년 | 141,306 | 70,661 | |
| 2016년 | 141,640 | 71,381 | |
| 2017년 | 143,313 | 72,414 | |
| 2018년 | 143,685 | 72,844 | |
| 2019년 | 141,849 | 72,087 | |
| 2020년 | 99,319 | 48,592 | |
| 2021년 | 107,875 | ||
| 2022년 | 118,865 | ||
| 2023년 | 125,127 |
5.2. 게이오 전철
역 번호는 IN 17이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다. 이노카시라 선의 종착역 기능을 한다.
| 1 · 2 | -- 이노카시라 선 | 구가야마, 에이후쿠초, 메이다이마에, 시모키타자와, 시부야 방면 |
|---|
각 연도의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
6. 이용 현황
기치조지역은 JR 동일본와 게이오 전철 모두 이용객이 많은 역이다.
* JR 동일본 - 2023년도 1일 평균 승차 인원은 125,127명으로, JR 동일본 전체에서 21위, 하치오지 지사 관내에서는 다치카와역 다음으로 2번째이다. 1990년대까지는 주오선의 다마 지역의 역으로서 최다였지만, 2000년대에 들어서 다마 도시 모노레일의 개업이나 다치카와 비행장 부지 재개발 등으로 이용자가 증가한 다치카와역에 그 자리를 물려주었다.
* 게이오 전철 - 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 126,063명으로, 게이오 전철 역 중 신주쿠역, 시부야역 다음으로 3번째이다.
| 연도 | JR 동일본 (승차 인원) | 게이오 전철 (승하차 인원) |
|---|---|---|
| 2001년 (헤이세이 13년) | 139,168명 | 71,836명 |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 139,356명 | 71,778명 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 139,209명 | 71,582명 |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 138,644명 | 71,288명 |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 139,245명 | 71,452명 |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 140,155명 | 71,890명 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 143,932명 | 72,702명 |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 143,178명 | 72,395명 |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 141,314명 | 71,468명 |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 138,420명 | 69,882명 |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 137,555명 | 69,172명 |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 138,483명 | 69,474명 |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 139,282명 | 68,455명 |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 139,580명 | 69,106명 |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 141,306명 | 70,661명 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 141,640명 | 71,381명 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 143,313명 | 72,414명 |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 143,685명 | 72,844명 |
| 2019년 (레이와 원년) | 141,849명 | 72,087명 |
| 2020년 (레이와 2년) | 99,319명 | 48,592명 |
| 2021년 (레이와 3년) | 107,875명 | - |
| 2022년 (레이와 4년) | 118,865명 | 122,831명 |
| 2023년 (레이와 5년) | 125,127명 | 126,063명 |
7. 역 주변
기치조지역 주변은 무사시노시의 중심 시가지이자 다마 지역의 대표적인 상업 지역 중 하나이다. 다치카와, 마치다, 하치오지와 함께 다마 지역 4대 번화가로 꼽히며, 대형 상업 시설, 오픈 카페, 음식점, 브랜드 숍, 헌 옷 가게 등이 밀집해 있다. 네리마구, 스기나미구, 미타카시와도 가까워 도쿄 23구 서부 지역 주민들도 많이 찾는다.
역의 중앙 출구(북쪽 출구)는 넓은 미도리노 마도구치가 있어 약속 장소로 이용된다. 공원 출구(남쪽 출구)는 게이오 이노카시라선 승강장과 바로 연결되며, 이노카시라 공원이 도보 거리에 있다.
남쪽 출구 주변도 상업 지구이지만 북쪽 출구에 비해 규모가 작다. 키라리나 게이오 키치조지와 연결되며, 파크 로드 상점가는 좁은 버스 통로에 인파가 몰려 안전 문제가 제기되기도 한다.
역에서 도보 5분 거리에는 이노카시라 은사 공원이 있어 벚꽃놀이 철에는 특히 많은 사람이 방문한다. 공원까지 이어지는 나나이바시 거리를 따라 꼬치구이 전문점 "이세야"를 비롯한 다양한 음식점, 카페, 헌 옷 가게가 있으며, 토신 하이스쿨 본부도 위치해 있다.
7.1. 주요 시설
* 아토레 기치조지 (역 빌딩)
* 키라리나 게이오 키치조지 (역 빌딩)
* 키치조지 썬로드 상점가 - 전개식 아케이드 상점가로, 역 방향에서 들어가면 바로 키치조지 거리 안내소가 있다. 상점가 이미지 변신에 성공하여 활성화되었다.
* 키치조지 다이아 상점가 (East zone, South zone, West zone) - 전개식 아케이드 상점가.
* 하모니카 골목 - 제2차 세계 대전 후 암시장에서 발전한 옛날 방식의 상점가로, 기치조지에서 유일하게 전후의 모습을 남기는 일대이다.
* 이노카시라 은사 공원
이노카시라 연못
이노카시라 자연문화원
* 세이케이 대학
* 무사시노 공회당
* 키치조지 극장
* 미타카의 숲 지브리 미술관
8. 버스 노선
기치조지역에는 북쪽 출구, 중앙 출구, 공원 출구 세 곳에 버스 승강장이 있다. 간토 버스, 세이부 버스, 오다큐 버스 등 다양한 버스 회사가 노선을 운영한다. 나리타 공항, 하네다 공항으로 가는 리무진 버스도 운행한다.
* 북쪽 출구
| 승강장 | 운행 사업자 | 계통・행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 0 | 무 버스 | 동 순환・북서 순환：기치조지 역 북쪽 출구, 미타카・기치조지 순환：미타카 역 북쪽 출구 | |
| 1 | 칸토 버스 | 吉54：무사시노시청, 吉55：야나기사와 역, 吉73：무카이다이마치 5초메, 吉74：세키마에니시 공원, 吉75：비 가든 니시토쿄 | |
| 2 | 吉50 직행：세이케이 학원, 吉51：무사시노 영업소, 吉53：야나기사와 역, 만01：아리아케 가든, 고속 버스：요코하마・핫케이섬 씨 파라다이스 | 「吉50 직행」은 학휴일 시간표와 휴일에는 전차 운휴, 「만01」「요코하마・핫케이섬 씨 파라다이스행」은 토, 일, 공휴일에만 운행 | |
| 3 | 서10：니시오기쿠보 역, 吉80：오메 가이도 영업소, 吉81：가미샤쿠지이 역, 고속 버스：도쿄 디즈니 리조트, 공항 연락 버스：하차 전용 | ||
| 4 | 세이부 버스 | 吉61：도민 농원세코닉, 吉61-1：니이자 사카에, 吉62：세이부 차고, 吉62-1・심야：오이즈미가쿠엔 역 남쪽 출구, 吉62-2：무사시세키 역 입구 | 「吉62-2」는 토요일에만 운행 |
| 5 | 吉63：호야 역 남쪽 출구 | ||
| 6 | 칸토 버스 | 중36：나카노 역, 고속 버스：쿠사츠 온천 | |
| 7 | 세이부 버스 | 吉60：나리마스마치, 吉60-1：세이부 차고 앞, 吉60-2：타니하라 3초메, 吉60-3：이시지이 공원 역 북쪽 출구, 吉60-4：가미샤쿠지이 역, 吉60-5：타테노하시 | 「吉60-2」는 야간에만 운행, 「吉60-4」는 평일에만 운행, 「吉60-5」는 평일 아침에만 운행, 연말연시 기간에는 운휴 |
| 8 | 吉64：하나코가네이 역, 吉66：호야 역 남쪽 출구 |
* 중앙 출구
* 공원 출구
| 승강장 | 운행 사업자 | 계통・행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1 | 오다큐 버스 | 숙44：신주쿠역 서쪽 출구 | |
| 2 | 吉02：지토세카라스야마역 북쪽 출구, 吉12：키타노 | ||
| 3 | 吉01：무사시사카이역 남쪽 출구, 吉15：기치조지역(신카와 순환), 吉07：미타카역 남쪽 출구 | ||
| 4 | 吉06：조후역 북쪽 출구, 吉11：묘조학원 앞 | ||
| 5 | 吉13：무레 단지・미타카 이스트 앞 / 쿄린 대학 이노카시라 캠퍼스행 | 쿄린 대학 이노카시라 캠퍼스행은 직행편도 운행 | |
| 6 | 吉04：노가야 / 진다이지, 吉05：조후역 북쪽 출구 | ||
| 7 | 吉03：쿄린 대학 병원 앞 / 신카와 단지 중앙 / 센가와 | ||
| 8 | 오다큐 버스 | 吉14：조후역 북쪽 출구 | 휴일은 국도 20호를 경유 |
| 숙44：무사시사카이역 남쪽 출구 | |||
| 11 | 오다큐 버스 | 기치조지 영업소 앞 | 출입고 계통 |
| 12 | 무버스 | 미타카・기치조지 순환：미타카역 북쪽 출구 |
9. 인접 역
9.1. 동일본 여객철도(JR 동일본)
동일본 여객철도(JR 동일본) 기치조지역은 2면 4선의 섬식 승강장 구조를 갖춘 고가역이며, 역 번호는 JC 11이다.
주오 본선 통근쾌속 및 주말쾌속 열차는 오기쿠보와 미타카 사이에 정차하며, 평일쾌속 열차는 니시오기쿠보와 미타카 사이에 정차한다. 주오 · 소부 선 (각 역 정차) 열차는 니시오기쿠보와 미타카 사이에 정차한다.
9.2. 게이오 전철
역 번호는 IN 17이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다. 이노카시라 선의 종착역 기능을 한다.
* 단면 홈이 2면으로, 양쪽 홈 사이는 개찰구 근처까지 돌아가지 않으면 이동할 수 없다.
* 2008년 8월부터 2010년도 말까지 진행된 당역의 고가교 개축 공사에서는, 이른 아침·심야 시간대에 한쪽 홈만 사용했다. 또한, 그것과 함께 8월에 실시했던 하계 특별 다이어 때에도 종일 한쪽 홈만 사용했다.
* 홈 승차 위치에는, 시부야역과 마찬가지로 녹색과 주황색 램프가 설치되어, 각각 식별함으로써 승차하는 전차를 알 수 있게 되어 있었지만, 개량 공사에 따라 철거되었다.
--
게이오 전철
-- 이노카시라선
급행
구카야마 (IN14) - 기치조지역 (IN17)
각역 정차
이노카시라코엔역 (IN16) - 기치조지역 (IN17)
* 연선에서 이벤트 등 개최 시에는, 통상의 다음 정차역 사이에 있는 다음 역에 정차하는 경우가 있다.
** 벚꽃놀이 시즌의 토·휴일에는, 일부 급행이 이노카시라코엔역에 임시 정차한다.