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노스아메리칸 B-45 토네이도

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목차

1. 개요

노스아메리칸 B-45 토네이도는 제2차 세계 대전 이후 미국에서 개발된 최초의 제트 폭격기이다. 독일의 아라도 Ar 234의 영향을 받아 개발이 시작되었으며, 1947년 B-45A 생산 계약이 체결되었다. B-45는 한국 전쟁에 투입되어 정찰 및 폭격 임무를 수행했으며, 냉전 시기에는 소련 상공의 정찰 임무에도 투입되었다. B-45는 여러 파생형이 존재하며, 특히 RB-45C는 정찰기로 활약했다. B-45는 영국 공군에서도 운용되었으며, 현재 세 대의 기체가 박물관에 전시되어 있다.

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노스아메리칸 B-45 토네이도
개요
RB-45C 정적 전시
종류전략 폭격기
제작 국가미국
제작사노스 아메리칸 항공
첫 비행1947년 3월 17일
도입 시기1948년 4월 22일
퇴역 시기1959년
운용 현황퇴역
주요 운용국미국 공군
기타 운용국영국 공군
생산 대수143대

2. 개발

독일 공군의 제트 폭격기에 대응하기 위해 미국 육군 항공군은 새로운 중형 폭격기 개발을 요구했다. 여러 항공사의 경쟁 끝에 노스아메리칸사의 설계안(NA-130)이 채택되어 1944년 9월 8일 XB-45 개발이 시작되었다. 당시 경쟁 기종으로는 컨베어사의 XB-46, 보잉사의 XB-47, 마틴사의 XB-48 등이 있었으며, 이들은 '1945년 조'로 불리기도 했다. 초기에는 모두 직선 날개였으나, XB-47은 나중에 후퇴익으로 변경되었다.

냉전으로 소련과의 군사적 긴장이 고조되자, 1946년 제트 폭격기의 조기 실용화가 요구되었다. 개발 속도가 빨랐던 XB-45와 XB-46이 먼저 평가되었고, 성능이 우수하다고 평가된 B-45가 1947년 1월 2일 정식 생산 계약을 체결했다. 첫 비행은 1947년 3월 17일에 이루어졌다. B-45는 이후 등장할 혁신적인 보잉 B-47 스트래토젯이 실용화되기 전까지 과도기적인 역할을 수행하며 수년간 미국의 초기 핵 억제력의 중요한 부분을 담당했다.

최신 제트 엔진 기술을 적용했지만 초기에는 잦은 엔진 문제 등 기술적 결함에 시달렸다. 그럼에도 불구하고 1950년 발발한 한국 전쟁에서는 폭격 및 정찰 임무를 수행하며 활약했다. 또한 핵폭탄 탑재 능력을 갖추어 핵 전략의 한 축을 담당했으며, 영국 공군 기지에서 비밀리에 소련에 대한 첩보 활동을 수행하기도 했다. 제트 폭격기로서 승무원의 안전을 위해 사출 좌석이 장착되었다.

B-47이 실용화되면서 B-45의 생산은 143기로 종료되었고, 1959년까지 현역으로 운용되었다. 폭격 임무 외에도 표적 예인기나 사진 정찰기로도 활용되었다.

2. 1. 배경

B-45 토네이도의 개발은 제2차 세계 대전 중 미국 전쟁부의 요청으로 시작되었다. 당시 항공 기술은 빠르게 발전하고 있었고, 미국은 최신 기술을 육군 항공대에 도입하기를 원했다.[1] 특히 나치 독일이 개발한 제트 폭격기 아라도 Ar 234의 등장은 미국에 큰 충격을 주었으며, 새로운 제트 동력 폭격기 개발의 필요성을 절감하게 만들었다. 이에 따라 1944년 10월 미국 육군 항공대 (USAAF)는 제트 폭격기에 대한 임무 필요성을 제기했고, 같은 해 11월 17일에는 공식적인 요구 사항을 발표했다. 이는 독일 외 국가에서 발표된 최초의 제트 폭격기 요구 사항으로 알려져 있다.[1]

USAAF가 요구한 항공기는 단순히 제트 엔진을 탑재하는 것 이상이었다. 총 중량은 약 36287.36kg (36287kg)에서 약 90718.40kg (90718kg) 사이로, 당시 기준으로 보면 경폭격기에 해당하는 크기였다.[1] 여러 항공기 제조업체들이 이 요구에 응했는데, 노스아메리칸 항공은 자체 설계안인 'NA-130'을 제출했다. 이 설계안은 다른 3개 경쟁사의 제안과 함께 정부의 검토를 거쳐 채택되었다.[1] 1944년 9월 8일, 노스아메리칸은 NA-130 설계를 기반으로 세 대의 프로토타입 제작에 착수했다. 항공 저술가 빌 건스턴과 피터 길크리스트에 따르면, NA-130은 "제트 엔진이 장착된 단순하지만 전통적인 폭격기... 세계 최초의 효과적인 제트 폭격기이자, 적절한 시기에 등장한 적절한 항공기"로 간주되었다.[2]

제2차 세계 대전의 종식은 많은 군사 프로젝트의 취소나 지연을 가져왔다. 그러나 1946년, 소련과의 냉전 긴장이 고조되면서 USAAF는 제트 폭격기 개발을 다시 최우선 과제로 삼았다. 1946년 중반, XB-45와 경쟁 기종인 XB-46은 완성 단계에 가까워졌지만, 보잉의 XB-47과 XB-48은 완성까지 최소 2년 이상이 더 필요할 것으로 예상되었다. 이에 USAAF는 개발 단계가 더 앞서 있었고 비용도 적게 들 것으로 판단된 XB-45와 XB-46을 먼저 평가하기로 결정했다.[1] 평가 결과, B-45가 더 우수하다고 판단되어, 1947년 1월 2일 B-45A의 생산 계약이 공식적으로 체결되었다. 첫 비행은 1947년 3월 17일에 이루어졌다. 초기 계획은 5개의 경폭격기 그룹과 3개의 경정찰 그룹을 B-45로 구성하는 것이었다. B-45는 이후 등장할 B-47과 같은 더 진보된 폭격기가 개발되는 동안 공백을 메우는 임시적인 역할을 수행할 것으로 간주되었다.[1]

B-45와 함께 개발이 진행된 컨베어사의 XB-46, 보잉사의 XB-47, 마틴사의 XB-48 등은 소위 '1945년 조'라고 불리기도 한다. 이 기체들은 초기에 모두 직선 날개를 가졌으나, XB-47은 나중에 후퇴익으로 변경되었다. 이들 중 가장 먼저 실전 배치된 B-45는 혁신적인 설계의 B-47이 등장하기 전까지 수년간 미국의 핵 억제력에서 중요한 부분을 담당했다.

2. 2. 개발 과정

B-45의 개발은 제2차 세계 대전 중 미국 전쟁부의 요청으로 시작되었다. 당시 항공 기술은 빠르게 발전하고 있었고, 미국은 최신 기술을 미국 육군 항공대(USAAF)에 도입하고자 했다.[1] 특히 나치 독일의 제트 폭격기 아라도 Ar 234의 등장은 미국에게 충격을 주었으며, 이는 새로운 제트 엔진 폭격기 개발을 촉진하는 계기가 되었다. 1944년 10월, USAAF는 관련 임무 필요 성명서를 발표했으며, 같은 해 11월 17일에는 공식 요구 사항을 발표했다. 이는 독일 외 지역에서 나온 최초의 제트 폭격기 요구 사항으로 알려져 있다.[1]

요구 사항에는 단순히 제트 추진력을 넘어서는 내용이 포함되었다. 새로운 폭격기는 총 중량이 약 36287.36kg에서 약 90718.40kg 사이여야 했으며, 이는 당시 기준으로 경폭격기에 해당했다.[1] 여러 항공기 제조업체 중 노스아메리칸 항공은 자체 설계안인 'NA-130'을 제출하기로 결정했다. 노스아메리칸의 제안은 다른 3개 회사의 경쟁 설계안과 함께 정부의 검토 대상이 되었다.[1] 1944년 9월 8일, 노스아메리칸은 NA-130 설계를 기반으로 한 프로토타입 3대의 제작에 착수했다. 항공 저술가 빌 건스턴과 피터 길크리스트에 따르면, NA-130은 "제트 엔진이 장착된 단순한 전통적인 폭격기...세계 최초의 효과적인 제트 폭격기, 적절한 시기에 적절한 항공기"로 간주되었다.[2] 이 시기 B-45와 경쟁한 기종으로는 컨베어사의 XB-46, 보잉사의 XB-47, 마틴사의 XB-48이 있었으며, 이들은 모두 "1945년 조"로 불렸다. 초기에는 모두 직선 날개였으나, XB-47은 나중에 후퇴익으로 변경되었다.

제2차 세계 대전의 종전은 많은 군사 프로젝트의 취소나 지연을 가져왔다. 그러나 1946년, 소련과의 긴장이 고조되면서 냉전 분위기가 형성되자 USAAF는 제트 폭격기 개발에 다시 높은 우선순위를 두게 되었다. 1946년 중반까지 노스아메리칸의 XB-45와 경쟁 기종인 컨베어 XB-46은 완성 단계에 가까워졌지만, 보잉 XB-47과 마틴 XB-48은 개발 완료까지 최소 2년이 더 필요할 것으로 예상되었다. 이에 USAAF는 먼저 개발된 두 기종(XB-45, XB-46)을 평가하기로 결정했다. 평가 결과, B-45가 개발 단계에서 더 앞서 있었고 비용도 적게 들 것으로 판단되었다.[1] 결국 1947년 1월 2일, B-45A의 생산 계약이 체결되었다. 초기 계획은 B-45로 5개의 경폭격기 그룹과 3개의 경정찰 그룹을 구성하는 것이었다. B-45는 B-47과 같은 더 진보된 설계가 개발되는 동안 임시 항공기로 일반적으로 간주되었다.[1]

미국 공군 박물관에 보존된 미 공군 B-45C 토네이도, 데이턴, 오하이오 주


노스아메리칸의 잉글우드 시설에서 첫 번째 프로토타입이 완성된 후, 부품으로 분해되어 도로를 통해 무록 필드로 운송되었으며, 그곳에서 재조립되어 비행 테스트를 준비했다. 1947년 3월 17일, 초도 비행은 조종사 조지 크레브스와 폴 브루어가 조종했다.[1] 비행 테스트 프로그램은 기술적인 문제와 난관에 직면했는데, 가장 극적인 사건은 첫 번째 프로토타입의 손실이었다. 문제에도 불구하고, 이 항공기를 신속하게 실전에 투입해야 한다는 정치적 압력으로 인해 작업은 격렬한 속도로 계속되었다.[3]

2. 3. 기술적 특징



B-45 토네이도는 제2차 세계 대전 말기 독일 공군의 제트 폭격기에 대응하기 위해 미국 육군 항공군의 요구로 개발되었다. 미 육군 항공군은 중량 약 36287.36kg에서 약 90718.40kg 범위의 중형 제트 폭격기를 원했고, 여러 제작사의 경쟁 끝에 노스아메리칸사의 설계안(NA-130)이 채택되어 1944년 9월 8일부터 XB-45 개발이 시작되었다.[1]

당시 경쟁 기종으로는 컨베어사의 XB-46, 보잉사의 XB-47, 마틴사의 XB-48 등이 있었으며, 이들은 초기 제트 폭격기 개발 경쟁의 일부로 "1945년 조"라고 불리기도 했다. 냉전이 심화되면서 1946년 조기 실용화 요구에 따라 개발 속도가 빨랐던 XB-45가 성능 평가를 거쳐 1947년 1월 2일 정식 생산 계약이 체결되었다.[1] B-45는 이후 등장할 혁신적인 B-47 스트래토젯 폭격기가 실용화되기 전까지 과도기적인 역할을 수행하며 미국의 초기 핵 억제력의 중요한 부분을 담당했다.

B-45는 당시 최신 기술인 제트 엔진을 채택했으나, 초기 기술의 한계로 잦은 엔진 관련 문제에 시달렸다. 주요 설계 특징으로는 동체 양쪽에 2개씩, 총 4기의 제너럴 일렉트릭 J47 터보제트 엔진을 날개 아래에 장착한 점과 고속 비행에 대비하여 승무원 전원에게 사출 좌석을 제공한 점이다. 후기형인 B-45C는 기체를 강화하고 날개 끝에 팁 탱크를 장착하여 연료 탑재량을 늘렸으며, 더 강력한 J47-GE-15 엔진을 사용했다.[1][5]

=== 제원 ===

항목내용
전폭29.26m
전장23.14m
전고7.67m
날개 면적105m2
공허 중량20726kg
탑재 중량36930kg
최대 이륙 중량50000kg
엔진제너럴 일렉트릭 J47-GE-13 터보제트 엔진 ×4
엔진 출력5,200 lbf (26.6 kN) ×4
최대 속도495 kt (917km/h)
실용 상승 한계 고도14100m
항속 거리2213km
승무원5명



=== 무장 ===

기본 무장으로 기체 후미에 0.50인치( 12.7mm ) M3 기관총 2정을 장착했다. 폭탄 탑재 능력은 최대 약 9979.02kg (10000kg)이며, 마크 5 핵폭탄 1발을 탑재하여 핵 공격 임무 수행이 가능했다.

2. 4. 경쟁 기종과의 비교

제2차 세계 대전 중 나치 독일의 제트 폭격기 아라도 Ar 234의 등장은 미국 전쟁부에 큰 영향을 주었다. 이에 대응하여 미국 육군 항공대(USAAF)는 1944년 새로운 제트 폭격기 개발을 위한 요구 사항을 발표했다.[1] 이 요구 사항은 총 중량 약 36287.36kg에서 약 90718.40kg 사이의 폭격기를 목표로 했다.[1]

이러한 요구에 부응하여 여러 항공기 제조업체가 경쟁에 참여했다. 노스아메리칸 항공은 NA-130 설계를 기반으로 XB-45 개발을 시작했으며, 이 외에도 컨베어의 XB-46, 보잉의 XB-47, 마틴의 XB-48 등이 경쟁 기종으로 제안되었다. 이들 기체는 흔히 "1945년 조"라고 불렸으며, 초기 설계는 대부분 직선익 형태였으나 XB-47은 나중에 후퇴익으로 변경되었다.

전쟁 종결 후 소련과의 긴장이 고조되면서 1946년 제트 폭격기 개발은 다시 높은 우선순위를 갖게 되었다. 1946년 중반, XB-45와 XB-46은 비교적 개발이 진척되어 완성 단계에 가까웠던 반면, 보잉의 XB-47과 XB-48은 완성까지 최소 2년이 더 걸릴 것으로 예상되었다.[1]

이에 USAAF는 개발 속도가 빠르고 비용 효율성이 높은 XB-45와 XB-46을 우선 평가하기로 결정했다. 평가 결과, 개발 단계가 더 앞서 있었고 비용도 상대적으로 저렴했던 XB-45가 더 유리하다고 판단되어, 1947년 1월 2일 B-45A의 생산 계약이 체결되었다.[1] 항공 저술가 빌 건스턴과 피터 길크리스트는 B-45를 "제트 엔진이 장착된 단순한 전통적인 폭격기... 세계 최초의 효과적인 제트 폭격기, 적절한 시기에 적절한 항공기"로 평가하기도 했다.[2]

그러나 B-45는 B-47 스트라토제트와 같은 더 진보된 후속 기종이 개발될 때까지의 임시적인 역할을 수행할 것으로 여겨졌다.[1] 실제로 B-47의 개발과 시험 비행이 성공적으로 진행되면서 B-45의 입지는 점차 줄어들었고, 해리 S. 트루먼 행정부 시기의 예산 제약으로 인해 생산량도 당초 계획보다 축소되어 최종적으로 96대가 인도되었다.[1][4] 그럼에도 불구하고 B-45는 경쟁 기종들보다 먼저 채택되어 실전에 배치되었으며, B-47이 본격적으로 운용되기 전까지 수년간 미국의 초기 제트 폭격기 전력이자 핵 억제력의 중요한 축을 담당했다.

3. 실전 기록

B-45 토네이도는 초기 운용 과정에서 엔진 고장 등 많은 기술적 문제에 직면했지만, 1950년 한국전쟁이 발발하면서 폭격기 및 정찰기로서의 전략적 가치를 인정받게 되었다.

특히 정찰기 모델인 RB-45C는 한국전쟁에 투입되어 중요한 역할을 수행했다. 당시 주력 정찰기였던 제2차 세계대전 시기의 피스톤 엔진 항공기 RB-29는 북한 공군의 MiG-15 제트 전투기에 매우 취약했기 때문에, 제트 엔진을 탑재한 RB-45C의 필요성이 커졌다. RB-45C는 투입된 수량이 많지는 않았지만, 전쟁 기간 동안 귀중한 정찰 정보를 제공했다. 그러나 MiG-15의 위협 때문에 주간 정찰 임무 수행에 어려움을 겪기도 했다.

B-45는 핵폭탄을 탑재할 수 있도록 설계되어, 냉전 시기 미국의 핵 억지 전략에서 중요한 부분을 담당했다. 또한, 일부 기체는 영국 공군의 표식을 달고 영국의 RAF 스컬소프 기지에서 소련에 대한 비밀 첩보 비행 임무를 수행하기도 했다. 이러한 임무는 잉글리시 일렉트릭 캔버라 정찰기가 도입되기 전까지 계속되었다.

3. 1. 한국 전쟁

비행 중인 미 공군 B-45C 토네이도


초기 B-45는 엔진 고장을 비롯한 여러 문제로 어려움을 겪었으나, 1950년 한국전쟁이 발발하면서 폭격기 및 정찰기로서의 중요성이 부각되었다. 미국이 한국전쟁에 대규모로 참전하게 되면서 유럽의 북대서양 조약 기구(NATO) 군대가 잠재적인 소련의 공격에 취약하다는 인식이 확산되었고, 이는 미 공군이 B-45의 전략적 가치를 재평가하는 계기가 되었다. 특히, 핵무기 기술의 발전으로 무게와 크기가 줄어든 핵폭탄을 B-45와 같은 중형 폭격기도 탑재할 수 있게 되면서, 이전에는 중폭격기만 가능했던 핵 공격 임무 수행이 가능해졌다. 이로 인해 상대적으로 소규모였던 B-45 기단은 다시 중요한 핵 억지력으로 평가받게 되었다.

한국전쟁에서 B-45는 폭격과 정찰 임무 모두에서 그 가치를 입증했다. 제323 전략 정찰 비행대대 소속의 RB-45 정찰기는 제91 전략 정찰 비행대대의 구형 RB-29를 보조하기 위해 일본에 배치되었다. 제2차 세계대전 시기의 피스톤 엔진을 사용하던 RB-29는 북한의 MiG-15 제트 전투기의 쉬운 표적이 되었기 때문에, 제트 엔진을 장착한 RB-45의 역할이 중요해졌다.[8]

RB-45는 투입된 수량이 많지 않았음에도 불구하고, 한국전쟁 기간 동안 귀중한 정찰 정보를 제공했다. 초기에는 주간 정찰 임무를 주로 수행했으나, 1950년 12월 4일 중국 상공에서 MiG-15 전투기에 의해 RB-45C 한 대가 격추되는 사건이 발생했다. 이는 제트 전투기가 제트 폭격기를 성공적으로 요격한 첫 사례로 기록되었다. 이 교전에서 조종사 찰스 맥도너 대위를 제외한 승무원 3명이 실종되었고, 맥도너 대위는 탈출했으나 이후 중국 또는 소련에 억류되어 사망한 것으로 추정된다. 이러한 임무의 민감성 때문에 관련 정보 대부분은 기밀로 유지되었다.[6][7] 이 사건 이후 RB-45C는 1952년 초까지 주간 정찰 임무를 계속 수행했지만, 이후 미그-15의 위협으로 인해 주로 야간 정찰 임무로 전환되었다.[9]

3. 2. 냉전 시기 (한국 전쟁 이후)

제2차 세계 대전 이후 개발된 대부분의 미국 폭격기와 마찬가지로 B-45는 핵폭탄과 재래식 폭탄을 모두 탑재할 수 있었다. 무기 기술의 발전으로 미국의 핵무기 재고 크기와 무게가 크게 줄어들면서, 이전에는 중폭격기에만 국한되었던 핵 공격 임무를 B-45와 같은 소형 항공기도 수행할 수 있게 되었다. 이로 인해 소규모의 B-45 기단은 다시 한번 중요한 핵 억지력으로서의 가치를 지니게 되었다.

핵 임무 수행을 위해 항공기를 개조하는 작전 Fandango(때때로 작전 Backbreaker라고도 불림)가 진행되었다. 이 계획에 따라 40대의 B-45가 새로운 방어 시스템과 추가 연료 탱크를 장착했다. 이러한 개조 작업과 지속적인 제트 엔진 문제에도 불구하고, 핵무장 능력을 갖춘 B-45는 1952년 5월부터 영국에 도착하기 시작했으며, 40대의 항공기 배치는 6월 중순에 완료되었다. 이는 당시 소련의 잠재적 위협에 노출되어 있던 유럽의 북대서양 조약 기구(NATO) 동맹국들에게 중요한 전략적 지원이 되었다.

정찰기 버전인 RB-45C는 한국 전쟁 후반에도 귀중한 정보를 제공했지만, MiG-15의 위협 때문에 주간 임무에서 야간 작전으로 전환해야 했다.[9] 1950년 12월 4일에는 중국 상공에서 작전 중이던 RB-45C 한 대가 MiG-15에 의해 격추되는 사건이 발생하기도 했다. 이는 제트 전투기가 제트 폭격기를 성공적으로 요격한 첫 사례로 기록되었다. 이 임무의 민감성 때문에 관련 정보 대부분은 오랫동안 기밀로 유지되었다.[6][7]

1952년 7월 영국 스컬소프(Sculthorpe)로 대서양 횡단 비행을 하기 전, 버지니아주 랭글리 공군 기지에 있는 제47 경폭격 비행단의 B-45A-5-NA 토네이도 편대 사진.


생산된 33대의 RB-45C는 모두 제91 전략 정찰 비행단 예하의 제322, 323, 324 전략 정찰 비행대에 배속되었다. 이 항공기들은 1950년대 중반 소련 상공에서 여러 차례 장거리 비밀 정찰 임무를 수행했다. 1952년 7월 29일에는 RB-45C가 KB-29 공중급유기의 지원을 받아 최초의 무착륙 태평양 횡단 비행(알래스카-일본, 9시간 50분 소요)에 성공했으며, 이 공로로 조종사 루 캐링턴 소령과 승무원들은 매케이 트로피를 수상했다.

RB-45C를 운용한 다른 국가는 영국이 유일했다. 당시 미국 대통령은 미군 항공기의 소련 영공 비행을 금지했지만, 동맹국인 영국은 작전 수행이 가능했다. 1951년 윈스턴 처칠이 이끄는 보수당 정부가 집권하면서 미국과의 정보 협력에 더욱 적극적인 자세를 보였다. 그 결과, 1951년 7월 ''작전 주짓수''(Operation Ju-jitsu)라는 암호명 하에 4대의 RB-45C가 제91 전략 정찰 비행대에서 영국 공군으로 임대되었다. 이 항공기들은 미 공군 표식을 지우고 영국 공군 표식을 부착한 뒤, 존 크램턴 비행대장의 지휘 아래 '특수 임무 비행대, 스컬소프'를 구성했다. 영국 동부 노퍽의 RAF 스컬소프 기지에 주둔한 이 부대는 1952년부터 1954년까지 소련 상공 깊숙이 침투하여 신호 정보(SIGINT)와 영상 정보(IMINT)를 수집하는 비밀 정찰 임무를 수행했다.

이러한 임무는 매우 위험했다. 1952년 4월 17일, 약 10972.80m 상공을 비행하던 크램턴 대장의 항공기가 키예프 방면으로 정찰 비행 중 소련 지상 레이더에 탐지되어 대공포 공격을 받았다. 그는 즉시 전속력으로 기수를 돌렸고, 출격한 소련 야간 전투기의 추격을 아슬아슬하게 벗어나 귀환했다.[11] 이후 소련 상공 정찰 임무는 더 높은 고도(약 16459.20m)에서 비행할 수 있는 잉글리시 일렉트릭 캔버라 항공기를 이용한 프로젝트 로빈으로 이어졌다. 이러한 비밀 첩보 활동의 존재는 공공 기록법 1958의 50년 규칙에 따라 1994년에야 공식적으로 알려졌다.

제91 전략 정찰 비행단 소속의 RB-45C는 1954년까지 운용되다가 RB-47E로 대체되었다. 이후 제19 전술 정찰 비행대로 이관되어 1958년 봄까지 운용되다가 최종적으로 퇴역했다. 대부분의 B-45는 1950년대 말까지 현역에서 물러났지만, 일부 기체는 1970년대 초까지 시험 비행 용도로 사용되었다.[10]

4. 파생형

노스아메리칸 B-45 토네이도는 개발 및 운용 과정에서 다양한 목적에 맞게 여러 파생형으로 발전하였다. 초기 시제기인 '''XB-45'''를 시작으로, 최초의 양산형 폭격기인 '''B-45A'''가 제작되었다. 이후 성능 개선과 임무 확장을 위해 엔진 및 연료 시스템을 강화하고 공중 급유 능력을 갖춘 '''B-45C'''와 항공 사진 정찰 임무를 수행하는 '''RB-45C'''가 개발되었다. 이 외에도 계획 단계에 머물렀던 '''B-45B'''와 시험용으로 개조된 '''JB-45A''', '''JB-45C''' 등이 존재한다.[1][8][11][13][12]

4. 1. 양산기



B-45A는 시험기인 XB-45와 비교하여 향상된 사출 좌석과 통신 장비, E-4 자동 조종 장치 및 폭격 항법 레이더를 갖추었다.

최초의 양산형 B-45A는 1948년 2월에 첫 비행을 했으며, 미국 공군은 1948년 4월부터 B-45를 인도받기 시작했다. 초기 인도분 22대는 J35 터보제트 엔진으로 구동되었으나, 실전 준비가 되지 않아 훈련 임무와 시험 프로그램에 투입되었다. 이후 생산된 기체에는 더 강력한 J47 터보제트 엔진이 장착되었다. 최초의 B-45A는 1948년 11월 제47폭격비행단(47th Bombardment Wing)에 배치되었고, 초기 주문된 96대의 생산은 1950년 3월에 완료되었다.

초기 B-45A에는 폭격 사격 통제 시스템이나 폭격 조준기가 없었으며, 고속 비행 시 자이로컴퍼스 고장, 폭탄 걸쇠 풀림, 엔진 화재, 부정확한 조종석 계기 등 여러 기술적 문제점이 발견되었다. 일부 기체에 장착된 AN/APQ-24 폭격 및 항법 레이더는 유지보수가 어려웠고, 객실 가압 시스템의 오작동으로 인해 운용 고도가 제한되기도 했다.

1952년, 핵무기 탑재 능력을 갖춘 55대의 B-45가 영국에 배치되었다. 이 기체들은 후방 폭탄창에 1200gal 용량의 연료 탱크를 추가로 장착하도록 개조되었다. 기술적 문제에도 불구하고, 이 B-45들은 전술 항공 사령부(Tactical Air Command)의 유럽 내 주요 억제 전력으로 운용되었다. B-45A는 총 96대가 생산되었다.

  • '''B-45A-1''': 항공기 번호 47-001 ~ 47-022 (22대)
  • '''B-45A-5''': 항공기 번호 47-023 ~ 47-096 (74대)
  • '''B-45A''': 항공기 번호 47-097 (정적 시험용 기체)


RB-45C 48-017 개발 모델


B-45C는 세계 최초로 공중 급유가 가능한 다발 엔진 제트 폭격기였다. 각 날개 끝에는 1200gal 용량의 팁 탱크를 장착했으며, 강화된 캐노피와 공중 급유 수유구를 갖추었다. 첫 B-45C는 1949년 5월 3일에 비행했다. 총 10대(항공기 번호 48-001 ~ 48-010)만 제작되었고, 생산 중이던 나머지 33대는 정찰기 버전인 RB-45C로 전환되었다.[1]

RB-45C는 B-45의 마지막 생산 변형 기종이다. 폭격수석의 캐노피는 금속 덮개로 대체되고 그 자리에 사선 카메라 시스템이 설치되었다. RB-45C는 2개의 214gal 외부 연료 탱크 또는 2개의 JATO 로켓을 탑재할 수 있었다. 기체 내 4개 구획에 최대 12대의 카메라를 장착하거나, 약 254.00cm 초점 거리 렌즈를 가진 단일 대형 카메라를 탑재할 수 있었다. RB-45C는 1950년 4월 첫 비행을 했으며, 1950년 6월부터 1951년 10월까지 인도되었다. B-45C에서 개조된 33대를 포함하여 총 38대(항공기 번호 48-011 ~ 48-043)가 제작되었다.[8][11][13] 이 기종은 냉전 시기 중요한 정찰 임무를 수행했으며, 특히 1952년 4월 17일 밤, 존 크램턴(John Crampton) 비행대장의 지휘 아래 3대의 항공기가 영국 RAF 스컬소프(RAF Sculthorpe) 기지에서 발진하여 소련 영공에서 비밀 정찰 비행을 수행하기도 했다.

B-45는 이후 초음속 폭격기인 컨베어 B-58 허슬러로 대체되었다.

  • '''B-45A''': 초기 생산형 폭격기
  • '''B-45C''': 엔진 및 연료 시스템 개선, 공중 급유 가능 폭격기
  • '''RB-45C''': 사진 정찰기형
  • '''TB-45A''': 표적 견인기형 (원본 소스에 상세 설명 없음)

4. 2. 시제/계획기

; XB-45

독일 공군의 제트 폭격기에 대응하기 위해 미국 육군 항공군은 중량 약 36287.36kg에서 약 90718.40kg 범위의 중형 폭격기 실전화를 요구했다. 이에 노스아메리칸사의 설계안 NA-130이 채택되어, 1944년 9월 8일부터 XB-45 시제기 개발이 시작되었다. 이 제안에는 컨베어사의 XB-46, 보잉사의 XB-47, 마틴사의 XB-48도 포함되었으며, 이 기체들은 소위 '1945년 조(Class of '45)'로 불렸다.

총 3대의 XB-45 시제기(45-59479 – 45-59481)가 제작되었다. 첫 번째 프로토타입은 노스아메리칸의 잉글우드 시설에서 완성된 후 분해되어 도로를 통해 무록 필드로 운송되었고, 그곳에서 재조립 후 비행 테스트를 준비했다. XB-45의 공식적인 첫 비행은 1947년 2월 24일 무록 육군 비행장에서 이루어졌으며, 이후 1947년 3월 17일에는 조지 크레브스와 폴 브루어가 조종하여 첫 프로토타입의 시험 비행이 진행되었다.[1] 총 3대의 시제기는 131회의 시험 비행을 수행하는 동안 기술적 문제와 난관에 직면했다. 특히 첫 번째 프로토타입은 사고로 손실되고 조종사 2명이 사망하는 등 어려움이 따랐다.[3]

미국 공군은 1948년 7월 30일과 8월 31일에 걸쳐 생존한 두 대의 XB-45를 인수했다. 사고로 손상된 한 대는 수리 불가능 판정을 받았다. 마지막 남은 XB-45 시제기는 1949년 라이트-패터슨 공군 기지로 보내졌으나, 유지보수가 매우 까다로워 결국 지상 훈련용으로 전환되었다.

; B-45B

B-45A의 파생형으로, 향상된 레이더와 사격 통제 시스템을 갖추도록 제안되었으나 실제로 제작되지는 않았다.[12][1]

; JB-45A

B-45A를 개조한 공중 시험기이다.

; JB-45C

B-45C를 개조한 공중 시험기이다.

5. 운용 국가

B-45 토네이도를 운용한 주요 국가는 다음과 같다.


  • '''영국 공군'''
  • * 제35비행대대와 제115비행대대 승무원으로 구성된 임시 부대가 RB-45C 기종을 운용했다.

5. 1. 미국



생산된 33대의 RB-45C는 모두 제91 전략 정찰 비행단의 제322, 323, 324 전략 정찰 비행대에 배속되었다. RB-45C는 1950년대 중반 소련 상공에서 여러 차례 장거리 정찰 임무를 수행했다. 1952년 7월 29일, RB-45C는 KB-29로부터 두 차례 공중 급유를 받으며 최초의 무착륙 태평양 횡단 비행에 성공했다. 당시 제91 정찰 비행단 소속 루 캐링턴(Lou Carrington) 소령과 그의 승무원은 알래스카에서 일본까지 9시간 50분 만에 비행하여 이 업적으로 매케이 트로피를 수상했다. 제91 전략 정찰 비행단 내에서 RB-45C는 1954년까지 RB-47E로 대체되었다. 단계적으로 퇴역한 RB-45C는 이후 제19 전술 정찰 비행대로 이동하여 1958년 봄 작전 사용에서 완전히 철수할 때까지 운용되었다.

다음은 미국 공군 내 B-45 토네이도 운용 부대 목록이다.[14][15]

사령부부대기종운용 기간주둔 기지 및 비고
전술 항공 사령부제47폭격비행단B-45A1949–1957랭글리 공군 기지, 버지니아 (1949–1952)
스컬thorpe 공군 기지, 영국 (1952–1957)
예하: 제84폭격비행대대, 제85폭격비행대대, 제86폭격비행대대 (1949, 1954–1957), 제422폭격비행대대 (1953–1954)
제86폭격비행대대는 알콘버리 공군 기지, 영국에서 운용 (1955–1959)
후에 폭격 비행단으로 명칭 변경
제19전술정찰비행대대RB-45C1953–1957제9공군 (제363전술정찰비행단 배속): 쇼 공군 기지, 사우스캐롤라이나 (1953–1954)
제3공군 (제47폭격비행단 배속): 스컬thorpe 공군 기지, 영국 (1954–1957)
전략 항공 사령부제91전략정찰비행단B/RB-45C1950–1953바크스데일 공군 기지, 루이지애나 (1950–1951)
록본 공군 기지, 오하이오 (1951–1953)
예하: 제322전략정찰비행대대, 제323전략정찰비행대대, 제324전략정찰비행대대
자주 운용한 기지: 스컬thorpe 공군 기지, 영국; 요코타 공군 기지 및 존슨 공군 기지, 일본 (1950–1952)
후에 정찰 비행단으로 명칭 변경
제91전략정찰비행대대RB-45C1952–1954제15공군 (극동 공군 배속): 요코타 공군 기지, 일본 (한국 전쟁 참전)
방공 사령부제4750예인표적비행대대1954–1957유마 공군 기지, 애리조나



1950년대 말까지 모든 B-45는 현역에서 퇴역했다. 그러나 몇 대는 1970년대 초까지 시험용 항공기로 계속 사용되었다.[10]

5. 2. 영국

RB-45C를 운용한 다른 국가는 영국이 유일했으며, 영국에서는 주로 제35비행대대와 제115비행대대 소속 승무원으로 구성된 임시 부대가 이 항공기를 운용했다. 당시 미국 국방부는 미국의 대통령으로부터 소련 상공 비행이 금지되었지만, 유럽 전선에 더 가까운 미국의 동맹국들은 가능했다. 영국에서는 연이어 노동당 정부가 이를 거부했지만, 1951년 윈스턴 처칠과 보수당 정권이 다우닝가로 복귀하면서 공동 정보 계획에 더욱 협조적인 분위기가 조성되었다.

그 결과, 1951년 7월 Operation Ju-jitsu|작전 주짓수eng에 따라 4대의 항공기가 제91 전략정찰비행대에서 영국으로 임대되어 존 크램턴 비행대장의 지휘 하에 '특수 임무 비행대, 스컬소프'를 구성했다. 미 공군 표식을 제거하고 영국 공군 표식을 부착한 이 4대의 항공기는 영국 동부 노퍽의 RAF 스컬소프에 주둔한 미 공군 비행대에 배속되었다. 이 항공기는 소련 상공에서 심층 정찰 임무를 수행하여 신호 정보와 영상 정보를 수집하는 임무를 맡았다. 특수 임무 비행대는 1952년부터 1954년까지 임무를 수행했다.

1952년 4월 17일, 3대의 항공기가 서독에서 키예프로 향하도록 지정되었으며, 10시간 후에 스컬소프로 돌아올 예정이었다. 약 10972.80m 상공을 비행하던 크램턴의 항공기는 지상 레이더에 추적되었고 대공포 사격을 받았다. 그는 즉시 전속력으로 독일로 방향을 돌렸고, 곧 소련 야간 전투기가 그의 항공기를 격추하기 위해 출격했기에 아슬아슬하게 벗어났다.[11]

이후 정찰 임무는 잉글리시 일렉트릭 캔버라를 사용하여 Project Robin|프로젝트 로빈eng이라는 암호명으로 우크라이나 상공을 비행했으며, 약 16459.20m 정도의 더 높은 고도에서 작전을 수행했다. 이러한 첩보 임무의 존재가 공개적으로 알려진 것은 1994년(공공 기록법 1958의 "50년 규칙"에 따라)에 이르러서였다.

6. 제원 (B-45A)

B-45 3면도


'''B-45A 토네이도 제원'''
항목제원
승무원4명 (조종사, 부조종사, 폭격수-항법사, 꼬리 사수)
전장22.9m (75 ft 4 in)
전폭27.1m (89 ft 0 in)
전고7.7m (25 ft 2 in)
날개 면적105m2 (1,125 ft²)
공허 중량20726kg (45,694 lb)
탑재 중량36930kg (81,418 lb)
최대 이륙 중량50000kg (110,000 lb)
엔진4 × 제너럴 일렉트릭 J47-GE-13[22] 터보제트
추력4 × 5,200 lbf (25 kN)
최대 속도920 km/h (570 mph, 500 kn)
항속 거리1600km (1,000 mi, 870 nmi)
실용 상승 한도14100m (46,400 ft)
상승률1,810 m/min (5,950 ft/min)
익면 하중353.4 kg/m² (72.37 lb/ft²)
추력 대 중량비0.26
무장


7. 현존 기체

미국 국립 공군 박물관에 전시된 B-45C, 공군 일련 번호 48-010


현재까지 세 대의 B-45가 남아있다.

; B-45A

: 공군 일련 번호 47-0008 – 캘리포니아주 애트워터의 구 캐슬 공군 기지에 있는 캐슬 공군 박물관.[16]

; B-45C

: 공군 일련 번호 48-0010 – 오하이오주 데이턴 근처 라이트-패터슨 공군 기지의 미국 국립 공군 박물관 내 한국 전쟁 갤러리에 전시되어 있다. 이 항공기는 프랫 & 휘트니에서 엔진 테스트에 사용되었으며, 1971년에 박물관으로 옮겨졌다.[17]

; RB-45C

: 공군 일련 번호 48-0017 – 네브래스카주 애시랜드에 있는 전략 공군 및 우주 박물관.[18]

참조

[1] 웹사이트 B-45 — The Tornado Survivors http://www.johnweeks[...] 2019-09-15
[2] 서적 Gunston and Gilchrist 1993
[3] 서적 Gunston and Gilchrist 1993
[4] 뉴스 51-Jet Bomber Contract Killed – North American To Lay Off 2,600 The San Bernardino Daily Sun 1949-01-08
[5] 서적 Gunston and Gilchrist 1993
[6] 웹사이트 Welcome to the Air Combat Information Group http://www.acig.org/[...]
[7] 뉴스 Mystery of Korean War’s Secret Air Force Mission Is Unraveled : Military: Relatives say they finally have pieced together how a U.S. spy plane and its crew members were shot down in 1950 by the Soviets. https://www.latimes.[...] Los Angeles Times 1994-12-18
[8] 웹사이트 RB-45 http://www.fas.org/i[...]
[9] 웹사이트 SpyFlight UK: RB-45C http://www.spyflight[...] 2007-09-26
[10] 웹사이트 B-45C https://web.archive.[...]
[11] 뉴스 Obituary: Squadron Leader John Crampton https://www.telegrap[...] Daily Telegraph 2010-08-01
[12] 웹사이트 B-45B http://home.att.net/[...]
[13] 웹사이트 Aircraft Serial Number Search, B-45 http://cgibin.rcn.co[...]
[14] 서적 Combat Squadrons of the Air Force, World War II http://media.defense[...] Office of Air Force History
[15] 웹사이트 Op Ju Jitsu http://www.spyflight[...]
[16] 웹사이트 B-45 Tornado/47-0008. https://www.castleai[...] 2017-12-18
[17] 웹사이트 North American B-45 Tornado. http://www.nationalm[...] 2015-09-11
[18] 웹사이트 B-45 Tornado/48-017. https://sacmuseum.or[...] 2017-12-18
[19] 웹사이트 Standard Aircraft Characteristics: B-45A Tornado http://www.alternate[...] US Air Force 1951-07-09
[20] 웹사이트 The Incomplete Guide to Airfoil Usage https://m-selig.ae.i[...] 2019-04-16
[21] 웹인용 North American B-45C Tornado https://www.national[...]
[22] 문서 first 22 produced with [[Allison J35]] engines http://www.military.[...]


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