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노스아메리칸 F-100 슈퍼세이버

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목차

1. 개요

노스아메리칸 F-100 슈퍼세이버는 노스아메리칸 항공에서 개발한 미국의 초음속 제트 전투기이다. F-86 세이버의 후속 기종으로 개발되었으며, 1954년 미군에 실전 배치되어 베트남 전쟁 등 다양한 분쟁에 투입되었다. F-100은 여러 파생형이 존재하며, 전투 폭격기, 훈련기, 정찰기 등으로 활용되었다. 1970년대까지 미국, 프랑스, 덴마크, 터키, 중화민국 등 여러 국가에서 운용되었으며, 베트남 전쟁에서 가장 오랫동안 임무를 수행한 미군 제트 전투 폭격기로 기록되었다.

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노스아메리칸 F-100 슈퍼세이버
기본 정보
F-100 워버드 오버 에어벤처 2015
F-100 워버드 오버 에어벤처 2015
기종전투기
전폭기
제작사노스 아메리칸 항공
최초 비행1953년 5월 25일
도입1954년 9월 27일
퇴역1979년, 미국 공군 주방위군; 1988년, 중화민국 공군
생산 기간1953년–1959년
주요 운용국미국 공군
기타 운용국튀르키예 공군
중화민국 공군
프랑스 공군
덴마크 공군
생산 대수2,294기
현황퇴역; 개인 소장품으로 남아 있는 비행 가능한 기체 1대
파생노스 아메리칸 F-86 세이버
개발노스 아메리칸 F-107
가격 정보
대당 가격US$ 697,029 (F-100 D)

2. 개발

1949년 2월, F-86의 후계기로 주 날개 후퇴각이 F-86의 35도에서 45도로 변경된 '세이버 45'라는 명칭으로 개발이 시작되었다.[8] 1951년 11월, 미국 공군과 노스 아메리칸사 간의 계약을 통해 시험 제작기 YF-100A 2기와 양산기 F-100A 203기의 제조가 이루어졌다. 1953년 5월 25일 최초의 YF-100A 시험 제작기가 음속을 돌파하며 첫 비행에 성공했고, 1953년 10월 29일에는 YF-100A가 1215km/h의 당시 세계 기록을 세웠다. 이후 개선을 통해 미국 공군에 도입되었다.

노스아메리칸 F-100 슈퍼세이버는 스테빌레이터를 갖춘 최초의 항공기 중 하나였다. 스테빌레이터는 조종사 유발 진동을 방지하기 위해 조종간에 적절한 저항을 제공했다.[23] F-100은 기체 주요 부위에 티타늄을 광범위하게 사용한 점이 특징적이다.[24]

F-100은 초기 비행 단계에서 몇 가지 조종 문제를 보였다. 특히 특정 비행 조건에서 요 불안정성으로 인해 관성 결합이 발생하여, 급격한 요와 롤을 일으켜 항공기 구조에 과부하를 가했다. 1954년 10월 12일, 노스 아메리칸의 수석 테스트 파일럿 조지 웰치는 초기 생산형 F-100A의 급강하 테스트 중 사망했다. 이 문제를 해결하기 위해 요 및 피치 축과 블랙 박스 통합, 수직 미익 재형상화, 수직 미익 단축 및 익현 증가 등의 수정이 이루어졌다.[14]

또한, 후퇴익이 높은 받음각에서 실속 속도에 가까워질 때 날개 끝에서 양력이 감소하여 격렬한 피치업이 발생하는 "세이버 댄스" 현상도 문제가 되었다.[25]

F-100은 운용 기간 동안 전자 장치 개선, 구조 강화, 유지 관리 용이성 개선 등 많은 수정 프로그램을 거쳤다. J-57 엔진의 원래 애프터버너를 퇴역한 F-102 델타 대거 요격기의 보다 진보된 애프터버너로 교체하여 F-100의 후미 외관이 변경되었고, 1970년대에는 구형 애프터버너의 유지 관리 및 압축기 실속 문제 등을 해결했다.

F-100의 주요 파생형은 다음과 같다.

파생형설명비고
YF-100A시험 제작기2기 제작, XJ57-P-7 엔진 탑재,[73] 1953년 5월 25일 첫 비행, 음속 돌파
F-100A초기 양산형203기 제작,[73]
RF-100A ("Slick Chick")정찰기형F-100A 6기 개조, 동체 하부에 카메라 설치, 1958년 미국 공군 퇴역 후 4대 중화민국 공군 이전, 1960년 퇴역
F-100C전투 폭격기형476기 제작,[73] 연료 탱크 증량, J57-P-21 엔진 탑재
TF-100C훈련기F-100C 1대 개조
F-100D전투 폭격기형1,274기 제작, 자동 비행 장치, AIM-9 사이드와인더 호환, 날개 및 수직 꼬리 날개 확장,[19] 1956년 1월 24일 첫 비행[20]
F-100F복좌 연습기형339기 제작, 일부 와일드 위즐 개조,[66] 1957년 3월 7일 첫 비행[21]
DF-100F드론 지휘관F-100F 1대[74]
NF-100F시험용F-100F 3대
TF-100F덴마크 수출형F-100F 14대 (1974년)
YQF-100무인 드론 시험 버전D 모델 2대, YQF-100F F 모델 1대,DF-100F 참조 기타 6대[74]
QF-100무인 표적기D 및 F 모델 209대 개조[74][75]
F-100J미완성 전천후 수출형일본용
F-100K미완성 설계 연구J57-P-55 엔진, 2인승 F-100F
F-100L미완성 설계 연구J57-P-55 엔진, 단좌 F-100D
F-100N미완성 버전NATO 고객용, 단순화된 항공 전자 장비
F-100S미완성롤스 로이스 스페이 터보팬 엔진, 프랑스 제작 예정 F-100F



프로토타입 YF-100A (s/n 52-5754)


F-100A의 서로 다른 수직 꼬리날개, 1955


미국 공군 선더버드 소속 F-100D가 미국 공군 국립 박물관에 전시되어 있다.


1986년 플로리다주 타이달 공군기지 근처의 QF-100D 무인기.


이 외에도 F-100B (노스 아메리칸 F-107로 명칭 변경), F-100BI 등 개발 중단된 파생형도 존재한다.

2. 1. 배경

1949년 초, 노스아메리칸 항공은 F-86 세이버의 후계기로 주 날개 후퇴각을 45도로 변경한 '세이버 45' 설계 연구를 시작했다.[8] 1951년 1월, 미국 공군(USAF)에 초음속 주간 전투기 개발 제안서를 제출하였다.[8]

1951년 11월, 미 공군과 노스 아메리칸사 간에 YF-100 A 시험 제작기 2기와 F-100 A 양산기 203기의 제조 계약이 체결되었다. 미 공군은 늦어도 1957년, 가급적 1955년까지 운용될 공중 우세 전투기를 요구했다. 1953년 5월 25일, XJ57-P-7 터보 제트 엔진을 장착한 최초의 YF-100A 시험 제작기가 음속을 돌파하며 첫 비행에 성공하였다.

2. 2. 개발 과정

1949년 2월, 노스아메리칸 항공은 F-86 세이버의 후계기로 주 날개 후퇴각이 45도인 '세이버 45' 개발을 시작했다.[8] 1951년 1월, 미국 공군(USAF)에 초음속 주간 전투기에 대한 제안서를 제출했고, 미 공군은 1957년(가급적 1955년)까지 운용될 공중 우세 무기를 요구했다. 1951년 11월 30일, 이 제안은 F-100으로 채택되었다.[8]

1951년 11월, 미 공군과 노스 아메리칸사 간에 YF-100 A 시험 제작기 2기와 F-100 A 양산기 203기의 제조 계약이 체결되었다. 1952년 1월 3일, 미 공군은 프로토타입 2대를 주문했고, 한 달 뒤 23대의 F-100A, 같은 해 8월에는 250대의 F-100A를 추가 주문했다.[9]

1953년 5월 25일, 노스아메리칸 항공의 수석 테스트 파일럿 조지 웰치(George Welch)는 YF-100A의 첫 비행을 성공시켰다.[10] 이 시험 비행에서 YF-100A는 수평 비행으로 마하 1을 돌파했으며, 프랭크 켄달 에베레스트 주니어(”Pete” Everest)가 조종하는 F-86D를 멀리 따돌렸다. 그는 제트기로 수평 비행에서 마하 1을 돌파한 최초의 인물이었다. [11] 초기 시험 비행에서 YF-100A는 프랫 & 휘트니 XJ57-P-7 엔진을 장착하고 최고 마하 1.05를 기록했다.[10] 1953년 10월 29일, YF-100A는 1,215 km/h의 순항속도 세계 기록을 세웠다.

1953년 11월부터 1955년 12월까지 미 공군은 F-100A의 작전 평가를 실시, 성능은 우수하지만 결함과 설계상 어려움으로 광범위한 배치는 어렵다고 판단했다.[10] 1954년 8월, 6대의 F-100이 에글린 공군 기지(Eglin Air Force Base)에 도착하여 작전 적합성 테스트를 받았다.[12][10]

이러한 문제에도 불구하고 전술 항공 사령부(TAC)는 F-100을 긴급히 요구했다. 1953년 12월, F-100A 주문량 70대를 줄이고 핵폭탄 투하 가능한 F-100C 전투 폭격기 개발을 결정했다.[14] 1954년 2월, F-100C의 첫 생산 계약이 체결되었고, 1955년 1월 첫 양산기가 나왔다.[28]

소련(Soviet Union) 전투기 성능 향상에 대응하여 1954년 9월, 콜럼버스 (오하이오 주)(Columbus, Ohio)에 F-100 생산 라인을 추가했다.[14] 1954년 11월, 사고로 생산량이 감소했지만, 수정 후 1955년 2월 생산 및 비행 제한이 해제되었다.[15]

1954년 중반, F-100 요격기 모델(F-110B1)이 연구되었으나, F-100A의 문제로 인해 컨베어 F-102 델타 대거 요격기보다 성능이 떨어질 것으로 판단되었다.[17]

1954년 5월, TAC는 더 정교한 전투 폭격기 F-100D를 요청했다. F-100D는 자동 비행 장치, 향상된 항공 전자 장비를 갖추고, AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일과 호환되었다.[19] 1954년 10월, F-100D 생산 계약이 체결되었고, 1956년 1월 24일 첫 비행했다.[20]

1954년 12월, 미 공군은 주야간 전술 전투 폭격기(GOR 68)를 요구했고, 노스 아메리칸은 F-100의 개조 버전인 F-107로 대응했다. F-107은 마하 2의 속도로 설계되었지만, 리퍼블릭 F-105 썬더치프가 채택되어 대량 생산되지 않았다.[16]

1955년 9월, 노스 아메리칸은 F-100C의 2인승 훈련기 모델(F-100F) 개조를 제안했다. 1955년 12월, F-100F 훈련기 생산 계약이 체결되었고, 1957년 3월 7일 첫 생산기가 나왔다.[21]

2. 3. 기술적 특징

1949년 2월, F-86의 후계기로 주 날개 후퇴각이 F-86의 35도에서 45도로 변경된 '세이버 45'라는 명칭으로 개발이 시작되었다. 1951년 11월 미국 공군과 노스 아메리칸사 간의 계약을 통해 시험 제작기 YF-100 A 2기와 양산기 F-100 A 203기의 제조가 이루어졌다. 1953년 5월 25일 최초의 YF-100A 시험 제작기가 음속을 돌파하며 첫 비행에 성공했고, 1953년 10월 29일에는 YF-100A가 1,215 km/h의 당시 세계 기록을 세웠다. 이후 개선을 통해 미국 공군에 도입되었다.[22]

노스아메리칸 F-100 슈퍼세이버는 스테빌레이터를 갖춘 최초의 항공기 중 하나였다. 스테빌레이터는 조종사 유발 진동을 방지하기 위해 조종간에 적절한 저항을 제공했다.[23] F-100은 기체 주요 부위에 티타늄을 광범위하게 사용한 점이 특징적이다.[24]

F-100은 초기 비행 단계에서 몇 가지 조종 문제를 보였다. 특히 특정 비행 조건에서 요 불안정성으로 인해 관성 결합이 발생하여, 급격한 요와 롤을 일으켜 항공기 구조에 과부하를 가했다. 1954년 10월 12일, 노스 아메리칸의 수석 테스트 파일럿 조지 웰치는 초기 생산형 F-100A의 급강하 테스트 중 사망했다. 이 문제를 해결하기 위해 요 및 피치 축과 블랙 박스 통합, 수직 미익 재형상화, 수직 미익 단축 및 익현 증가 등의 수정이 이루어졌다.[14]

또한, 후퇴익이 높은 받음각에서 실속 속도에 가까워질 때 날개 끝에서 양력이 감소하여 격렬한 피치업이 발생하는 "세이버 댄스" 현상도 문제가 되었다.[25]

F-100은 운용 기간 동안 전자 장치 개선, 구조 강화, 유지 관리 용이성 개선 등 많은 수정 프로그램을 거쳤다. J-57 엔진의 원래 애프터버너를 퇴역한 F-102 델타 대거 요격기의 보다 진보된 애프터버너로 교체하여 F-100의 후미 외관이 변경되었고, 1970년대에는 구형 애프터버너의 유지 관리 및 압축기 실속 문제 등을 해결했다.

2. 4. 파생형

F-100의 주요 파생형은 다음과 같다.

파생형설명비고
YF-100A시험 제작기2기 제작, XJ57-P-7 엔진 탑재,[73] 1953년 5월 25일 첫 비행, 음속 돌파
F-100A초기 양산형203기 제작,[73] 20mm M39 기관총 2문 탑재
RF-100A ("Slick Chick")정찰기형F-100A 6기 개조, 동체 하부에 카메라 설치, 1958년 미국 공군 퇴역 후 4대 중화민국 공군 이전, 1960년 퇴역
F-100C전투 폭격기형476기 제작,[73] 기관총 4문, 연료 탱크 증량, J57-P-21 엔진 탑재
TF-100C훈련기F-100C 1대 개조
F-100D전투 폭격기형1,274기 제작, 자동 비행 장치, AIM-9 사이드와인더 호환, 날개 및 수직 꼬리 날개 확장,[19] 1956년 1월 24일 첫 비행[20]
F-100F복좌 연습기형339기 제작, 기관총 2문, 일부 와일드 위즐 개조,[66] 1957년 3월 7일 첫 비행[21]
DF-100F드론 지휘관F-100F 1대[74]
NF-100F시험용F-100F 3대
TF-100F덴마크 수출형F-100F 14대 (1974년)
YQF-100무인 드론 시험 버전D 모델 2대, YQF-100F F 모델 1대,DF-100F 참조 기타 6대[74]
QF-100무인 표적기D 및 F 모델 209대 개조[74][75]
F-100J미완성 전천후 수출형일본용
F-100K미완성 설계 연구J57-P-55 엔진, 2인승 F-100F
F-100L미완성 설계 연구J57-P-55 엔진, 단좌 F-100D
F-100N미완성 버전NATO 고객용, 단순화된 항공 전자 장비
F-100S미완성롤스 로이스 스페이 터보팬 엔진, 프랑스 제작 예정 F-100F



이 외에도 F-100B (노스 아메리칸 F-107로 명칭 변경), F-100BI 등 개발 중단된 파생형도 존재한다.

3. 운용

F-100은 본래 영공 방어를 위해 개발되었으나, 실제로는 전투 폭격기로 더 많이 운용되었다. 1953년 F-100A가 미군에 인도된 후, 1954년 9월부터 운용을 시작했다. 도입 당시 냉전 상황에서 MiG-19의 존재를 알지 못했던 미국은 F-100을 세계 최고 성능의 전투기로 평가했다. 그러나 잦은 사고로 인해 1954년 11월부터 1955년 2월까지 비행이 정지되었고, 수직 꼬리 면적 확대 및 주 날개 연장 등의 개선을 거쳤다. 1955년에는 F-100C, 1956년에는 전투 폭격기형 F-100D가 도입되었다. F-100은 1968년까지 미국 공군 곡예비행대 선더버드에서 사용되었고, 제로 거리 발진 시험 등에도 활용되었다.

F-100D는 베트남 전쟁에서 전투 폭격기로 잠시 운용되었으나, F-105 도입 이후 폭격 임무에서 제외되었다. F-105가 MiG-17에 격추되어 손실이 커지자 F-100D는 호위 전투기로 투입되었지만, 레이더와 조준기가 구형이어서 MiG-17 격추에는 어려움을 겪었다. 이후 F-4가 등장하면서 F-100은 남베트남의 근접 항공 지원 임무로 전환되어 1971년까지 사용되었다. 베트남 전쟁의 경험은 미 공군이 A-10을 개발하는 계기가 되었다.

베트남 전쟁 이후 F-100은 1979년까지 미국 공군 주 방위군에서 운용되었으며, 퇴역 기체 중 일부는 터키 공군에 양도되었다. 터키 공군은 F-4E, F-104G, F-102A, RF-84F 등과 함께 F-100을 키프로스 분쟁에 투입했다. F-100은 대지 공격에는 효과적이었지만, 구식 장비로 인해 손실도 많았다. 터키는 미국과 덴마크에서 퇴역한 F-100을 양도받아 1990년대 후반까지 운용했다.

1958년부터 F-100D와 F-100F 85기가 프랑스에서, 74기가 1959년부터 1974년까지 덴마크에서 운용되었다. 덴마크의 F-100은 1982년 모두 퇴역했으며, 일부는 터키 공군에 양도되었다. 중화민국은 1958년부터 F-100A와 RF-100A를 도입하여 중국 본토 정찰에 사용했으며, 일부는 인민해방군에 의해 요격되었다.

로저스 건호 상공의 F-100C 슈퍼 세이버


F-100D 슈퍼 세이버가 군사 훈련 중 네이팜탄을 투하하고 있다.


F-100의 주요 운용 국가는 다음과 같다.

국가도입 기종도입 대수운용 기간비고
미국 공군F-100A, F-100C, F-100D, F-100F, RF-100A889대 (사고로 손실)[50]1954년 ~ 1979년미국 공군 썬더버드 (1964년 ~ 1968년)
터키 공군F-100C, F-100D, F-100F206대~ 1990년대 후반1974년 키프로스 침공
프랑스 공군F-100D, F-100F100대1958년 ~ 1978년알제리 전쟁
덴마크 공군F-100D, F-100F, TF-100F72대1959년 ~ 1982년
중화민국 공군F-100A, RF-100A, F-100F137대1958년 ~ ?



일본의 경우 항공 자위대의 F-86 세이버 후계기를 찾는 사업인 F-X의 후보로 F-100이 거론되었으나, 제1차 F-X 문제로 사업 자체가 백지화되면서 레이다를 탑재한 요격 전투기종인 F-100J는 도입되지 못했다. F-100기 80대를 라이센스 생산하여 도입하려던 계획은 기시 노부스케 수상에 의해 취소되었다.

3. 1. 미국

F-100A는 1954년 9월부터 미 공군에 배치되어 운용을 시작했지만, 비행 불안정, 구조적 결함, 유압 계통 문제 등 여러 문제점을 드러냈다.[15] 1954년 11월 10일까지 6건의 대형 사고가 발생하여[15] 미 공군은 F-100A 운용을 일시 중단했다. 1955년 2월에 운용이 재개되었지만, 지속적인 문제로 인해 1958년에 단계적으로 퇴역하기 시작했다.[26] 퇴역한 F-100A는 공군 주 방위군(ANG)으로 이관되거나 중화민국에 제공되었다.[26]

1961년 베를린 장벽 건설로 인한 긴장 고조로 F-100A는 다시 현역으로 복귀하여 주로 훈련용으로 사용되었다.[27] ANG는 1967년에 F-100A 운용을 중단했고, 미 공군은 1970년에 F-100A를 완전히 퇴역시켰다.[28]

F-100C 전투폭격기는 1955년 7월부터 미 공군에 배치되었다.[29] F-100C는 F-100A의 문제점을 일부 개선했지만, 여전히 압축기 실속 등의 문제가 발생했다.[30] 그러나 더 빠른 속도를 바탕으로 핵무기 투하 플랫폼으로 활용되었다.[30]

F-100D는 1956년 9월부터 미 공군에 배치되어 운용되었다.[34] F-100D는 전기 시스템 문제, 착륙 장치 및 브레이크 낙하산 오작동, 연료 보급 프로브 파손 등 초기 신뢰성 문제가 있었다.[35][36] 1965년에는 약 700대의 F-100D가 무기 시스템 표준화를 위한 '하이 와이어' 개조를 받았다.[37]

타원형 공기 흡입구를 보여주는 F-100D


F-100F 2인승 훈련기는 1958년 1월부터 미 공군에 배치되었다.[40] F-100F는 F-100D와 유사한 무장 및 기체 업그레이드를 받았으며, 일부는 전자전 임무를 수행하기도 했다.[41]

제로 길이 발사 시스템 실험 중인 F-100D


F-100은 1958년 레바논 위기, 제2차 타이완 해협 위기, 베를린 위기, 쿠바 미사일 위기, 도미니카 내전 등 다양한 위기 상황에 투입되었다.[43][44][45][46][47]

베트남 전쟁에서 F-100D는 전투폭격기로 활약했지만, F-105가 도입되면서 폭격 임무에서 제외되었다. F-105 손실이 커지자 F-100D는 호위 전투기로 투입되었으나, 레이더 부재 등으로 인해 MiG-17 격추에는 어려움을 겪었다. 이후 F-100은 F-4에 밀려 근접 항공 지원 임무에 투입되었고, 1971년까지 운용되었다.

1966년, 일부 F-100D는 '컴뱃 스카이스팟' 프로그램을 통해 X 밴드 레이더 송신기를 장착하여 악천후 또는 야간 지상 유도 폭격 능력을 확보했다.[66] 1967년, 미 공군은 F-100D의 수명 연장을 위한 구조 강화 프로그램을 시작했다.[48]

미 공군 썬더버드 곡예비행팀은 1964년부터 1968년까지 F-100D를 운용했다.

1972년, F-100은 미 공군 현역에서 대부분 퇴역하고 ANG로 이관되었다.[49] ANG에서 F-100은 F-4, A-7, A-10 등으로 교체되었고, 1979년에 완전히 퇴역했다.

미 공군 운용 기간 동안 889대의 F-100이 사고로 파괴되었고, 324명의 조종사가 사망했다.[50]

퇴역 후 일부 F-100은 원격 제어 드론(QF-100)으로 개조되어 미사일 표적 등으로 활용되었다.
프로젝트 슬릭 칙 (RF-100A)
노스아메리칸 RF-100A가 비행하는 모습, 노스럽 F-89 스콜피온(53-2600)의 AF 일련 번호로 표시됨


6대의 F-100A가 5대의 카메라를 탑재한 RF-100A 정찰기로 개조되었다.[51] RF-100A는 동구권 국가 상공에서 고고도 정찰 임무를 수행했으며, 일본에도 배치되었다.[51] 1958년, RF-100A는 미국으로 복귀하여 중화민국에 제공되었다.
프로젝트 하이 와이어'하이 와이어'는 F-100C, D, F 기종의 현대화 프로그램으로, 전기 배선 업그레이드와 정비 및 점검 수리(IRAN)로 구성되었다. 이 프로젝트는 항공기당 60일이 소요되었으며, 총 1.5억달러가 투입되었다.
와일드 위즐F-100은 최초의 방공망 제압(SEAD) 임무를 수행한 기종 중 하나였다. 4대의 F-100F '와일드 위즐 I'은 특수 장비를 장착하고 적 미사일 방어 체계를 탐지 및 파괴하는 임무를 수행했다.[66] 이들은 1965년 태국에 배치되어 전투 임무를 시작했으며, AGM-45 슈라이크 대방사선 미사일을 발사하도록 개조되었다.[66]

3. 2. 터키

터키 공군(Türk Hava Kuvvetleri)은 206대의 F-100C, D 및 F 슈퍼 세이버를 받았다. 대부분은 미국 공군 재고에서 나왔으며, 21대의 F-100D와 2대의 F-100F는 덴마크 공군에서 공급받았다.[76][77]

1974년 키프로스 침공 당시 록히드 F-104G 스타파이터와 함께 터키 지상군에 근접 항공 지원을 제공하고 니코시아 주변의 목표물을 폭격하는데 사용되었다.[68] 장비가 구식이었음에도 불구하고, F-100은 대지 공격에서 큰 힘을 발휘했지만, 그만큼 손실도 컸다. (1974년 7월 21일, 그리스 해군 플레처급 구축함의 40mm 대공포에 의해 한 번에 4기가 격추되기도 하였다).[68]

키프로스 침공 당시 터키 공군 F-100 슈퍼 세이버


1976년 8월 24일, 터키 공군 F-100기 2대가 소련 영공에 진입했다. 3대의 Su-15기가 침입자들을 요격하는 동안 지상 기반의 소련 SAM 포대가 터키 F-100기 1대를 격추했다.[69]

1987년 3월, 터키 슈퍼 세이버는 이라크 북부에서 쿠르드 노동자당(PKK) 기지를 폭격했다.[70] 1983년 9월 14일, 터키 공군 182 Filo “Atmaca” 소속 F-100F 슈퍼 세이버 2대가 이라크 영공을 침범했다. 이라크 공군의 미라주 F1EQ가 이 비행을 요격하여 슈퍼 530F-1 미사일을 발사했다. 터키 전투기 중 한 대(s/n 56-3903)가 격추되어 터키-이라크 국경 근처 자코 계곡에 추락했다. 비행기 조종사들은 추락 사고에서 살아남아 터키로 귀환한 것으로 알려졌다. 이 사건은 양측 모두에 의해 공개되지 않았지만, 몇 가지 세부 사항이 수년 후에 드러났다. 이 사건은 2012년 터키 국방부 장관 이스메트 일마즈에 의해 공개되었으며, 2012년 시리아에서 터키 F-4 팬텀 II가 격추된 후 공화인민당(CHP) 국회의원 메틴 뤼트피 바이다르의 의회 질문에 대한 답변이었다.[71]

미국 공군 및 덴마크 공군에서 퇴역 처리된 기체를 양도받아 1990년대 후반까지 터키에서 F-100을 사용하였다.

3. 3. 프랑스

1970년 6월 툴-로지에르 공군 기지에서 3/11 "Corsica"의 색상을 띄는 F-100D 54-2122 (프랑스 공군이 두 번째로 받은 기체)


프랑스 공군(''Armée de l'Air'')은 미국 공군 다음으로 F-100 슈퍼 세이버를 도입한 국가이다. 1958년 5월 1일 첫 F-100을 인도받았으며, 총 100대(85대의 F-100D, 15대의 F-100F)를 도입했다.[67] 이 기체들은 NATO 제4연합전술공군에 배속되어 독일과 프랑스 기지에 주둔했다.

프랑스 공군의 F-100은 알제리 전쟁에서 전투 임무를 수행했다. 프랑스령 알제리의 목표물을 공격하기 위해 프랑스 내 기지에서 출격했으며, 랭스에 주둔하면서 알제리에서 귀환하는 비행은 이스트르에서 급유를 받았다.[67]

1967년, 프랑스는 NATO의 군사 지휘 체제에서 탈퇴하면서 독일 기지에 주둔하던 F-100은 미 공군이 철수한 프랑스 기지로 이전되었다.

프랑스 공군에서 F-100D/F를 마지막으로 운용한 부대는 지부티에 주둔한 ''Escadron'' 4/11 Jura였으며, 1978년까지 슈퍼 세이버를 운용했다. F-100은 1960년대 프랑스 공군의 주력 전투 폭격기였으며, 이후 SEPECAT 재규어로 대체되었다.

3. 4. 덴마크

덴마크 공군(''Flyvevåbnet'')은 총 72대의 F-100을 운용했다. 1959년부터 1961년까지 MDAP에 따라 48대의 F-100D와 10대의 F-100F가 덴마크에 인도되었다. F-100은 3개 비행대대(제725, 727, 730 비행대대)에서 리퍼블릭 F-84G 썬더제트를 공격기로 대체했다.[76] 1970년 제725 비행대대의 F-100은 사브 F-35 드라켄으로 대체되었고, 1974년에는 미국 공군에서 퇴역한 14대의 2인승 TF-100F가 추가로 구매되었다. 1982년, 마지막 덴마크 F-100이 F-16으로 대체되면서 퇴역했다. 생존한 MDAP F-100 중 21대의 F-100D와 2대의 F-100F는 터키 공군에 양도되었고, 6대의 TF-100F는 표적 예인용으로 판매되었다.[76][77]

1965년 운용중인 덴마크 공군 F-100D 슈퍼 세이버

3. 5. 중화민국

1958년부터 F-100A/RF-100A를 도입하였다. 이 기체들은 중국 본토 정찰에 투입되었으며, 인민해방군에 의해 일부가 요격되기도 하였다.[26]

비행 중인 중화민국 공군 F-100A


중화민국 (대만)은 119대의 F-100A, 4대의 RF-100A, 14대의 F-100F를 인도받았다.[78] 운용 과정에서 다수의 F-100A와 F-100F를 손실했지만, 전투나 사고로 RF-100A는 단 한 대도 잃지 않았다.[78] 4대의 RF-100A는 성능이 좋지 않아 중화인민공화국 본토 정찰 임무에는 투입되지 않았고, 유지 보수에 많은 시간이 소요되었다.[78] 결국 모든 RF-100A는 1년 11개월(1959년 1월 1일 ~ 1960년 12월 1일) 운용 후 미국으로 반환되었다.[78]

중화민국 공군의 F-100A는 AN/APS-54 꼬리 경고 레이더를 장착한 F-100D 수직 꼬리로 개조되었으며, AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일을 발사할 수 있도록 장비되었다.[78]

3. 6. 일본

항공 자위대의 F-86 세이버 후계기를 찾는 사업인 F-X의 후보로 거론되었으나, 제1차 F-X 문제로 사업 자체가 백지화되면서 레이다를 탑재한 요격 전투기종인 F-100J는 도입되지 못했다.[76][77] F-100기 80대를 라이센스 생산하여 도입하려던 계획은 기시 노부스케 수상에 의해 취소되었다.

4. 평가

F-100 슈퍼세이버는 여러 주목할 만한 기록과 업적을 남겼다. 1955년 9월 4일, F-100C는 벤딕스 트로피에서 평균 속도 시속 982.868km/h로 3,745km를 비행하며 우승했다.[33] 1956년 12월 26일, 두 대의 F-100D는 버디 급유를 성공적으로 수행한 최초의 항공기가 되었다.[49] 1957년 5월 13일, 세 대의 F-100C는 런던에서 로스앤젤레스까지 10,805km 거리를 14시간 4분 만에 비행하여 단일 엔진 항공기의 새로운 세계 거리 기록을 세웠으며, 이 비행은 공중 급유를 통해 이루어졌다.[33] 1959년 8월 7일, 두 대의 F-100F는 북극 상공을 비행한 최초의 제트 전투기가 되었다.

417전술비행대대(TFS), 50전술전투비행단(TFW)의 F-100D (1965년 1월 이후, 버즈 넘버가 칠해져 있음)


F-100은 1961년 4월 16일 베트남 전쟁에 투입된 최초의 미 공군 전투기였다. 1965년 4월 4일에는 F-105 썬더치프를 호위하면서 베트남 전쟁 중 공중전에 참여했다. 미국 공군 썬더버드는 1956년부터 1964년까지 F-100C를 운용했다. 썬더버드는 F-105 썬더치프로 잠시 기종을 변경했다가, 1964년 7월부터 1968년 11월까지 F-100D를 비행한 후 F-4E 팬텀 II로 전환했다.[49]

4. 1. 기술적 의의

F-100 슈퍼세이버는 미국 공군에서 수평 비행으로 음속을 돌파한 최초의 실용 항공기였다.[28] 1953년 10월 29일, 최초의 YF-100A 시제기는 저고도에서 1215.295km/h의 세계 속도 기록을 세웠다.[28] 1955년 8월 20일, F-100C는 1323.098km/h의 초음속 세계 속도 기록을 세웠다.[33]

4. 2. 한계

F-100A는 4개의 외부 연료 탱크를 장착했을 때 방향 및 종방향 안정성이 부족하여 조종에 어려움이 있었고, 속도 제한에도 주의해야 했다.[51] RF-100A는 과속으로 인해 드롭 탱크(투하형 연료 탱크)가 분리되면서 통제력을 완전히 상실하거나, 엔진 화염으로 인해 손실되는 사고가 발생하기도 했다.[51]

4. 3. 베트남 전쟁에서의 역할

F-100D는 베트남 전쟁에서 전투 폭격기로 잠시 활용되었다. 그러나 F-105가 도입되면서 폭격 임무에서는 제외되었다. F-105가 MiG-17에 격추되어 손실이 커지자, F-100D는 호위 전투기로 사용되었다. 하지만 F-100D는 당시 공대공 전투의 필수 장비였던 수색 레이다가 없었고, 조준기도 F-86A가 사용했던 APG-30을 장착하고 있어 MiG-17을 격추할 수는 없었다.[51]

F-4가 등장하면서 F-100D는 남베트남의 근접 항공 지원 임무로 전환되어 1971년까지 사용되었다. 그러나 이 과정에서도 여러 단점이 발견되어, 미국 공군이 A-10을 개발하는 계기가 되었다.

F-100은 최초의 방공망 제압 항공기 중 하나이기도 했다. 특별 훈련을 받은 승무원들은 적 미사일 방어 체계를 찾아 파괴하는 임무를 수행했다. 4대의 F-100F 와일드 위즐 I은 APR-25 벡터 레이더 호밍 및 경고 수신기, 더 넓은 탐지 범위를 가진 IR-133 파노라마 수신기, 그리고 KA-60 파노라마 카메라를 장착했다. APR-25는 조기 경보 레이더와 SA-2 가이드라인 추적 및 유도 시스템의 방사선을 탐지할 수 있었다.[66] 이 항공기들은 1965년 11월 태국 코랏 공군 기지에 배치되었으며, 12월 388 전투비행단과 함께 전투 임무를 시작했다. 1966년 2월에는 3대의 항공기가 더 합류했다. 모든 와일드 위즐 F-100F는 결국 AGM-45 슈라이크 대방사선 미사일을 발사하도록 개조되었다.

5. 제원 (F-100D)

F-100D 제원[135][136]
구분내용
승무원1명
전장약 15.24m
전폭약 11.58m
전고약 4.88m
날개 면적약 37.16m2
가로세로비3.76
에어포일NACA 64A007[137]
영양력 항력 계수CD0.0130
항력 면적약 0.46m2
공허 중량약 9525.43kg
총 중량약 13084.77kg
최대 이륙 중량약 15799.52kg
엔진Pratt & Whitney J57-P-21/21A 애프터버너 터보제트 엔진 1기
추력10200lbf
애프터버너 가동 시 추력16000lbf
최대 속도924mph (마하 1.4)
항속 거리약 3210.63km
상승 한도약 15240.00m
최대 양항비13.9
상승률22400ftmin
날개 하중72.1lb/sqft
추력/중량0.55
무장
항공 전자 장비


6. 비교 대상

MiG-19는 세계에서 두 번째로 개발된 초음속 전투기이다. 병기 탑재량이나 항속 거리가 F-100에 비해 작으며, 전투 폭격기로 개조되거나 사용되지 않았다.[4]

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