니치난선은 규슈 여객철도가 관할하는 철도 노선으로, 미야자키현 미야자키역에서 가고시마현 시부시역까지 총 88.9km 구간을 운행한다. 1913년에 일부 구간이 개통되었으며, 이후 여러 차례의 연장과 노선 통합을 거쳐 현재의 모습을 갖추었다. 미나미미야자키역 - 다요시역 구간은 전철화되어 있으며, 미야자키 공항선과 직통하는 열차도 운행된다. 2020년 기준 일평균 승차 인원은 594명으로, 이용객 감소 추세와 적자 운영을 겪고 있다.
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미야자키시의 교통 - 미야자키 공항 미야자키 공항은 일본 미야자키현에 위치하며, 제2차 세계 대전 중 해군 항공대 기지로 건설되어 1954년 개항했으며, 국내선과 국제선 노선이 운항 중이고, JR 미야자키 공항역과 연결되어 접근성이 용이하다.
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니치난선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 명칭
니치난 선
노선 색상
'#faaf18'
로고
[[파일:JR logo (kyushu).svg|35px|link=규슈 여객철도]]
특급 "우미사치 야마사치"의 키하 125와 니치난 선 색상의 키하 40 (미나미미야자키 역)
니치난선은 규슈 여객철도(제 1 종 철도사업자)가 관할하는 철도 노선이다.[6] 노선 거리(영업 거리)는 88.9km,[2] 궤간은 1067mm이다. 역 수는 28개(기점, 종점역 포함)이나, 니치난선 소속 역으로 한정할 경우, 닛포 본선 소속인 미나미미야자키역이 제외되어 27개 역이 된다.[6] 전 구간 단선이며, 미나미미야자키역 - 다요시역 간은 교류 20,000V · 60Hz로 전철화되어 있다. 폐색 방식은 미나미미야자키역 - 다요시역 간은 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식), 다요시역 - 시부시역 간은 특수 자동 폐색식(전자 부호 조사식)이다. 최고 속도는 85km/h이다.[2] 보안 장치는 ATS-SK, ATS-DK(미나미미야자키역 - 다요시역 간만)가 사용된다. 전 노선 규슈 여객철도 미야자키 지사 관할이며, 관리역은 미야자키 승무 센터 미나미미야자키 지령이다.
3. 역사
wikitext
1913년 (다이쇼 2년) 8월 18일 : '''미야자키현영철도 오비선''' 오비 - 유메 (3.9M→6.4km) 구간 개통. 유메(초대), 이치리마츠, 오비(초대)역 신설.[29]
1913년 (다이쇼 2년) 10월 31일 : '''미야자키 경편철도''' 아카에(현재의 남미야자키) - 우치우미 구간 개통. 아카에, 다요시(초대), 미나미가타(초대, 간이 정거장), 키바나(초대), 아오시마(초대), 오리오사코(초대), 우치우미(초대)역 신설.
1914년 (다이쇼 3년) 6월 21일 : 미야자키현영철도 오비선에 호시쿠라 정류장 신설.[30]
1914년 (다이쇼 3년) 7월 15일 : 미야자키 경편철도 미나미가타 간이 정거장이 정류장으로 변경.
1959년 (쇼와 34년) 10월 1일 : 시부시선 후쿠시마나카마치역을 쿠시마역으로 역명 변경.
1960년 (쇼와 35년) 7월 25일 : 시부시선 아부라쓰 - 모토아부라쓰(-1.0km) 화물 지선 폐지.
1962년 (쇼와 37년) 1월 : 미야자키 교통선 아오시마 - 우치우미 간이 토사 붕괴로 인해 휴지.
1962년 (쇼와 37년) 7월 1일 : 미야자키 교통선 남미야자키 - 우치우미 구간 노선 폐지. 비행장 앞, 다요시(초대), 미나미가타(초대), 고사바라, 키바나(초대), 소산지(초대), 고도모노쿠니(초대), 아오시마(초대), 오리오사코(초대), 시라하마, 우치우미(초대)역 폐지.
1963년 (쇼와 38년) 5월 8일 : '''니치난선''' 미나미미야자키 - 기타고(+32.5km) 구간 개업 (여객 영업만). 시부시선 시부시 - 기타고(+56.5km) 구간을 편입하여 미나미미야자키 - 시부시 구간이 니치난선이 됨. 타요시(2대), 미나미가타(2대), 키바나(2대), 소산지(2대), 고도모노쿠니(2대), 아오시마(2대), 우치우미(2대), 코우치우미, 이비이역 신설.
1964년 (쇼와 39년) 3월 30일 : 미나미미야자키 - 기타고(32.5km) 구간 화물 영업 개시.
2021년 (레이와 3년) 3월 13일 : 다이어 개정으로 쾌속 "니치난 마린호" 상행 열차가 시부시 발로 변경, 오리우사코역・우치우미역・코우치우미역 통과, 상하행 열차 정차역 통일.[41]
2021년 (레이와 3년) 9월 16일 : 태풍 14호 접근에 따른 폭우로 코우치우미역 주변 토사 재해 발생, 아오시마 - 시부시 구간 불통.[42][43]
2021년 (레이와 3년) 12월 11일 : 아오시마 - 시부시 구간 운전 재개.[44][45]
2022년 (레이와 4년) 4월 1일 : 미야자키 지사 발족으로 니치난선 관할을 가고시마 지사에서 미야자키 지사로 이관.[46]
2022년 (레이와 4년) 9월 19일 : 태풍 14호 접근에 따른 폭우로 아오시마 - 시부시 구간 불통.
2022년 (레이와 4년) 9월 23일 : 아오시마 - 난고 구간 운행 재개.[47] 다이어 개정으로 닛포 본선 미야자키 이북 운행 중단, "니치난 마린호" 상행 열차 미나미미야자키역 종착.[48]
2023년 (레이와 5년) 1월 21일 : 난고 - 후쿠시마이마마치 구간 운행 재개.[49]
2023년 (레이와 5년) 3월 15일 : 후쿠시마이마마치 - 시부시 구간 운행 재개로 전 노선 운전 재개.[50]
2023년 (레이와 5년) 10월 1일 : JR 큐슈 서비스 서포트 업무 위탁 종료, JR 큐슈 직영으로 변경.
2024년 (레이와 6년) 3월 16일 : 다이어 개정으로 "니치난 마린호" 상행 열차 미야자키행으로 연장.[23]
2024년 (레이와 6년) 9월 7・8일 : 히나타자카46 콘서트 "히나타 페스 2024" 개최에 따른 다객 수송을 위해, 양일에 미야자키・미나미미야자키 - 키바나・아오시마 구간에서 임시 쾌속(일부는 보통 및 미나미미야자키역에서 환승을 요하는 열차도 있음)을 하행 10편・상행 18편 운행.[51]
2024년 (레이와 6년) 10월 22일 : 선상 강수대에 의한 호우로 난고 - 시부시 구간 불통. 같은 해 12월 2일 운전 재개.
2025년 (레이와 7년) : 타요시 - 아오시마 구간에서 IC 카드 "SUGOCA" 사용 예정.[52]
3. 1. 과거 연결 노선
시부시역에서는 과거 니시미야코노조까지 39km 구간의 시부시선이 연결되어 있었다. 이 노선은 1923년부터 1925년 사이에 개통되어 닛포 본선과 연결되었으나, 1983년 화물 수송 중단 후 1987년에 폐선되었다.
또한 고쿠부까지 98km 구간의 오스미선도 닛포 본선과 연결되어 있었다. 이 노선은 1972년에 완공되었다. 1915년부터 1923년 사이에 오스미 경편철도 주식회사에 의해 가노야에 스위치백역을 거쳐 후나마에서 쿠시라까지 762mm 궤간으로 개통되었던 구간을 포함한다. 1935년에 국유화되었고, 시부시-히가시쿠시라 구간이 개통되었다. 이후 쿠시라-후나마 구간의 궤간이 변경되고 가노야에 새 역이 설치되면서 방향 전환의 필요성이 없어졌다. 후나마-카이카타 구간은 여객 전용으로, 카이카타-고쿠부 구간은 화물 수송 없이 개통되었다. 1982년 화물 수송이 중단되었고, 1987년 전체 노선이 폐선되었다.
4. 운행 형태
기동차를 사용한 미나미미야자키 방면 - 아오시마·유노쓰·시부시 방면과, 전철화 구간만을 운행하는 전동차를 사용한 미야자키 공항선 직통 열차의 두 가지 운행 계통으로 나뉜다. 후자에서도 특급에 관해서는, 미야자키 공항선 분기역인 다요시역에 정차하지 않기 때문에, 전자의 운행 계통만이 "니치난선의 열차"로 안내되는 경우가 많다 (미야자키 공항 방면은 니치난선의 구간을 포함하여 "공항선"의 노선 애칭이 있다).
대부분의 열차가, 니치포 본선미야자키역 발착으로 미나미미야자키역에서 운행하고 있지만, 상행 열차는 미나미미야자키역행이 많다. 아침 러시 시간대에는 니치포 본선 사도바루역까지, 저녁에는 사도바루역에서 운행하는 열차가 있었지만, 2022년 9월 23일의 시간표 개정으로, 미나미미야자키 발착의 선내 운전이 되었다[22][19]。
모든 보통 열차에서, 원맨 운전을 실시하고 있지만, 낮 시간대의 일부 열차에는 승차권 발행을 위해 차장이 승무하여 특별 개찰을 실시하는 경우가 있다. 미야자키역 - 시부시역 간의 전 구간을 주행하는 열차가 운행되고 있는 것 외에, 미야자키역·미나미미야자키역 - 아오시마역·유노쓰역·난고역 간과 유노쓰역 - 시부시역 간의 구간 열차가 운행되고 있다. 미야자키역·미나미미야자키역 - 유노쓰역·난고역 간은 구간 열차를 포함하여 대략 1 - 2시간에 1대 정도 운행되고 있지만, 난고역 - 시부시역 간에서는 낮 시간에 3 - 4시간 정도 운행되지 않는 시간대가 있다. 또한, 장마철·태풍 시즌에는 강우량계가 규제치를 넘어서 운행 중단되는 경우도 있다. 특히 2020년 이후 4년 연속으로 폭우로 인해 피해를 입고 있다.
미야자키역 - 시부시역 간에는, 과거의 오스미선 직통의 쾌속 "사타"를 전신으로 하는 쾌속 "니치난 마린호"가 1일 1왕복 설정되어 있다. 2017년의 시간표 개정에 의해, 하행 열차가 오비역에서 각역 정차가 되었기 때문에, 쾌속 구간은 타요시역 - 오비역 간이다. 또한, 하행은 미야자키 발 시부시행, 상행은 난고 발 미야자키행이었지만[20], 2021년 3월 13일의 시간표 개정으로 상하 모두 미야자키역 - 시부시역 간의 운전이 되었고[21], 2022년 9월 23일부터 2024년 3월 15일까지는 상행이 시부시 발 미나미미야자키행이 되었다[22][23]。
2009년10월 10일부터, 관광 특급 열차 "우미사치야마사치"가 미야자키역 - 난고역 간에서 운행되고 있다. 차량은, 폐지된 다카치호 철도에서 양도된 TR-400형을 키하 125형 400번대로 개조하여 사용하고 있다. 타요시역에서 앞의 유노쓰·난고 방면에서는 첫 특급 열차 운행이 된다.
비전철화 구간인 타요시역 - 시부시역 간을 주행하는 보통 열차에는, 국철 시대에 제조된 키하 40형·키하 47형이 사용되고 있으며, 키하 125형 0번대나, 키하 200계 등 민영화 이후에 제조된 차량은 운용에 들어간 적이 없지만, 2001년 - 2006년의 한 시기에는 키하 31형 (가고시마 운전소 (현·가고시마 철도 사업부가고시마 차량 센터), 니치난 철도 사업부 운용)이 운용되었던 시기도 있었다.
2016년 (헤세이 28년) 12월 22일부터 스마트폰 앱 "JR 큐슈 앱" 내에서, 실시간 열차 위치 정보 시스템 "도레도레"가 운용 개시되었다. 니치난선의 폐색 방식의 사정으로 "미나미미야자키 - 타요시 간"만 대응하며, "미야자키 공항선"으로 배포되고 있다 (타요시 - 시부시 간의 전자 부호 조사식은 열차 운행 시스템 JACROS 비대응이기 때문에).
4. 1. 미야자키 공항 직통
미나미미야자키역 - 다요시역 구간에는 미야자키 공항선과 직통하는 열차가 다수 운행되고 있으며, 노베오카 방면까지 직통하고 있다. 닛포 본선의 특급 열차도 일부가 직통하고 있다. 특급은 미나미미야자키역에만 정차하며, 미야자키 공항선 분기역인 다요시역을 통과한다. 또한 다요시역에서의 아오시마 방면과 미야자키 공항 방면의 연결은 완벽하지 않다.
니치난선은 각 연도별 평균 통과 인원(수송 밀도) 및 여객 운송 수입이 지속적으로 감소하는 추세를 보인다.[7][8][9][10][11][12][13] 2020년도 기준 1일 평균 승차 인원은 594명이다.[11] 특히 아부라쓰-시부시 구간의 이용객이 매우 저조하다.[11]
연도
전 구간 평균 통과 인원(명/일)
여객 운송 수입(백만 엔/년)
1987년
1,423
2016년
779
274
2017년
774
282
2018년
752
282
2019년
741
273
2020년
594
166
2021년
2,452
169
2022년
1,017
217
2018년도부터 2020년도까지 다키치 - 아부라쓰 구간은 연간 403백만 엔에서 569백만 엔의 적자를 기록했으며,[14][15][16] 아부라쓰 - 시부시 구간은 357백만 엔에서 398백만 엔의 적자를 기록하여,[14][15][16] 노선 전체적으로 큰 적자를 보이고 있다.
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