대구 도시철도 3호선

3. 특징

대구 도시철도 3호선은 부산 도시철도 4호선에 이어 국내 두 번째로 국가 재정 지원을 받아 건설된 경전철이며, 모노레일 방식으로 건설되었다.

대구 도시철도 3호선 건설과 함께 중구 달성로의 4차로를 6차로로 확장하였다. 그러나 이 과정에서 기존 6차로의 폭이 도로교통법을 위반하는 수준으로 좁아진 곳이 발생하여 영남일보가 문제를 제기하였으나,^[25][26][27] 대구시는 이에 대한 답변을 하지 않고 있다.

또한 대구안전생활실천시민연합은 점검 결과 화재 경보기 등 여러 곳에서 부실공사 흔적을 발견했다고 지적하였다.^[28] 대구도시철도공사는 궤도빔 조정 과정에서 발생한 문제라고 해명하며 개통 전까지 보수를 완료하겠다고 밝혔고, 실제로 무료 시승 행사 전까지 보수를 마쳤다.

3. 1. 건설 및 운영 비용 절감

3. 2. 기술적 특징

3. 3. 기타

• 2005년 발표된 예비타당성 조사는 결과가 좋지 않았으나, 대구광역시에서 예산 배정을 위해 노력하여 2006년 예산이 배정되었다. 부산 도시철도 4호선에 이은 국내 2번째 국가재정 사업으로 건설된 경전철 사업이다. 사업비가 절감되고 사업 기간이 짧아지는 모노레일로 추진하였다. 이에 따라서 기존 도시 철도에 비해 건설비 50%, 운영비 25% 절감된다고 밝혔다.

• 일본 히타치 제작소가 차량 28편성(84량), 시스템을 수주했다. 차량 1편성은 히타치 제작소가 제작하고 양산은 우진산전에서 27편성을 제작하였다.^[22] 오사카 모노레일, 유이 레일, 충칭 궤도교통 2호선 등과 마찬가지로 과좌식(跨座式)을 채용했다. 과좌식은 알웨그식(ALWEG式)을 기본으로 하여 궤도빔을 크게 하고, 대차의 스프링장치에 공기스프링을 사용하며, 바퀴는 고무타이어이다.

• 폭 2.98m, 길이 15.1m의 모노레일은 무인자동운전으로 운행되며, 운행 중 비상정지 등 이례상황이 발생하였을 경우를 대비하여 기관사 면허를 가진 운행관리원이 항시에 탑승한다.^[23]

• 사생활 침해 우려가 있는 지역을 통과할 때에는 차량 내부에서 바깥이 보이지 않도록 자동 창문 흐림 장치^[24]가 작동된다.^[23] 미리 지정된 위치에 의해서 흐려지는 시스템이다.

• 대구 도시철도 3호선 건설과 함께 중구 달성로의 4차로 도로를 6차로로 확장하였다.

• 대구 도시철도 3호선 건설로 인해 기존 6차로 도로의 폭이 도로교통법을 위반하는 수준으로 좁아진 곳이 생기게 되었음을 영남일보가 지적하였다.^[25][26][27] 이에 대하여 대구시는 답변을 내 놓지 않고 있다.

• 대구안전생활실천시민연합의 점검 결과, 화재 경보기 등 여러 곳의 부실공사 흔적이 있다고 지적하였다고 한겨레가 보도하였다.^[28] 이에 대해 대구도시철도공사는 궤도빔을 더 곧게 조정하는 과정에서 빠졌다. 개통 전까지 보수를 하겠다고 하였고, 무료 시승 행사가 있었던 18일 전까지 보수를 마쳤다.

• 정거장은 도시 미관을 고려하여 열차의 길이보다 짧게 설계되었다.^[29]

• 외형과 달리 배경은 거의 히로시마 고속 교통 히로시마 신교통 1호선과 유사한 측면을 가지고 있다.^[30]

4. 운영

대구 도시철도 3호선은 칠곡경대병원역과 용지역 사이를 운행하며, 모든 열차가 전 구간을 운행한다.^[21] 자동열차운전장치(ATO)에 의한 무인 자동 운전이 실시되지만, 비상시 대응을 위해 운전사 자격을 가진 직원이 최전방에 탑승한다. 3량 1편성으로 구성된 3000호대 전동차가 운행되며, 칠곡차량사업소와 범물차량사업소 두 곳의 차량기지가 운영된다.

4. 1. 열차 운행

4. 2. 차량

4. 3. 차량기지

5. 역 목록

공단역, 달성공원역, 서문시장역, 청라언덕역, 명덕역, 수성못역에서는 차내 안내방송이 한국어, 영어 외에 중국어와 일본어로도 제공된다.

5. 1. 구조

5. 2. 목록