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대중교통 지향 개발

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목차

1. 개요

대중교통 지향 개발(TOD)은 대중교통 이용을 중심으로 토지 이용과 도시 개발을 연계하는 방식으로, 1993년 피터 칼소프에 의해 처음 제시되었다. TOD는 무분별한 도시 개발을 방지하고 대중교통 및 녹색 교통 이용을 유도하며, 자동차 의존도를 줄여 시민들의 편리한 생활을 도모하는 것을 목표로 한다. 쿠리티바, 알링턴 카운티, 샌프란시스코 만 지역 등 세계 여러 도시에서 TOD 정책을 시행하고 있으며, 한국에서도 서울특별시, 부산광역시 등 여러 지자체에서 TOD 개념을 적용한 개발을 추진하고 있다. TOD는 환경적, 경제적, 사회적 영향을 미치며, 젠트리피케이션을 유발할 수 있다는 비판과 저소득층의 경제적 성공에 기여할 수 있다는 긍정적인 측면을 동시에 가지고 있다.

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대중교통 지향 개발
대중교통 지향 개발 정보
플로리다 걸프 코스트 대학교의 대중교통 지향 개발 지역
플로리다 걸프 코스트 대학교의 대중교통 지향 개발 지역
유형도시 계획 전략
목표지속 가능한 개발
대중교통 이용 장려
자동차 의존도 감소
토지 이용 효율성 증대
보행성 및 자전거 친화적 환경 조성
주택, 상업, 레크리에이션 공간 통합
관련 개념새로운 도시 계획 (New Urbanism)
스마트 성장 (Smart Growth)
보행자 우선 개발 (Pedestrian-oriented development)
자동차 없는 생활 (Car-free living)
특징
핵심 요소고밀도 개발
다양한 토지 이용 (주거, 상업, 업무, 여가)
대중교통 접근성 (역, 버스 정류장 등)
보행자 및 자전거 친화적 설계
주차 공간 최소화
설계 원칙대중교통 중심 설계
혼합 용도 개발 촉진
보행자 및 자전거 네트워크 구축
지역 특성 반영
고품질 공공 공간 조성
장점 및 효과
경제적 효과부동산 가치 상승
지역 경제 활성화
교통 혼잡 감소
에너지 소비 절감
사회적 효과커뮤니티 강화
다양한 주거 형태 제공
건강 증진
사회적 형평성 증대
환경적 효과대기 오염 감소
온실 가스 배출 감소
토지 보존
생태계 보호
과제 및 고려 사항
문제점높은 개발 비용
기존 주민 반발
교통 체증
주차 공간 부족
사회 기반 시설 부족
젠트리피케이션
성공적인 TOD 구현을 위한 조건정부 지원 및 정책
지역 주민 참여
적절한 대중교통 시스템 구축
다양한 이해 관계자 협력
장기적인 계획 및 투자
사례
해외 사례커낼사이드 (Canalside) (미국 뉴욕주 버펄로)
크리스털 시티 (Crystal City) (미국 버지니아주 알링턴)
코펜하겐 핑어 플랜 (Copenhagen Finger Plan) (덴마크 코펜하겐)
송도국제도시 (대한민국)
국내 사례역세권 개발
환승센터 복합 개발
관련 법규 및 정책 (대한민국)
관련 법규국토의 계획 및 이용에 관한 법률
도시재생 활성화 및 지원에 관한 특별법
관련 정책대도시권 광역교통 기본계획
도시재생 뉴딜 사업
참고 자료
관련 서적Transit-Oriented Development in America: Experiences, Challenges, and Prospects (Robert Cervero et al., 2004)
The Next American Metropolis: Ecology, Community, and the American Dream (Peter Calthorpe, 1993)
관련 웹사이트Sustainable Cities Institute - Transit-Oriented Development (TOD)
Institute for Transportation and Development Policy - What is TOD?

2. TOD의 시초

TOD는 미국 캘리포니아 출신의 건축가 Peter Calthorpe에 의해 처음으로 제시된 이론이다.[108] 제2차 세계 대전 이후 일본, 스웨덴, 프랑스 등지에서 건설된 신도시들이 TOD 이론의 특징을 보인다. 이와 유사한 예로 네덜란드의 간척지와 덴마크의 교외 지역 개발 사업을 들 수 있다.

미국에서는 TOD의 철도 교통 유치 지역 기준으로 반 마일[110] 반경의 원을 사용한다. 이는 도보로 10분 안에 이동 가능한 거리로, 사람들이 철도역까지 걸어갈 거리의 일반적인 추정치이다.

3. TOD와 TPD의 차이점

대중교통 지향 개발(TOD)은 대중교통 근접 개발(TPD)과 비교하여 도시 단위에서 토지 이용과 교통의 연관성을 강조한다. TOD는 대중교통 중심지에 복합 용도 개발과 보행 친화적인 환경을 조성하여 무분별한 도시 개발을 막고, 대중교통 및 녹색 교통 이용을 유도한다. 이를 통해 자동차 배출 가스로 인한 환경 오염 및 소음 공해를 감소시켜 시민들의 편리한 생활을 도모한다.[7] 반면 TPD는 고밀도 개발 및 토지 이용 패턴을 고려하지 않은 단순한 대중교통 주변 개발을 의미한다.

4. 세계의 TOD 정책을 바탕으로 만들어진 도시들

토론토, 포틀랜드, 몬트리올, 샌프란시스코, 밴쿠버 등 세계 여러 도시에서 자동차 의존도를 낮추고 대중교통 이용을 늘리기 위해 대중교통 지향 개발(TOD) 정책을 수립하고 지속적으로 추진하고 있다.

4. 1. 라틴 아메리카

과테말라 과테말라 시티는 급격한 도시 성장에 따라 알바로 아르수 시장 재임 시절 주요 간선 도로를 중심으로 대중교통 지향 개발(TOD) 특성을 반영한 정책(POT, 영토 정비 계획)을 시행했다. 이 정책은 간선 도로 인근에 고층 복합 용도 건물 건축을 허용하고, 도로에서 멀어질수록 건물 높이와 밀도를 점진적으로 낮추는 것을 목표로 한다.[15] 이와 더불어 버스 급행 시스템(BRT)인 트랜스메트로도 함께 시행되고 있다.

브라질 쿠리티바는 TOD의 초기 성공 사례 중 하나로 평가받는다.[13] 쿠리티바는 도시 초기부터 교통 회랑을 중심으로 도시를 계획했으며, BRT 회랑 등 고밀도 개발을 촉진하는 법규와 교통 계획을 통합했다. 초기 자금 부족 상황에서 쿠리티바는 지하철 대신 버스 노선을 활용하는 등 비교적 저렴한 인프라 구축에 주력했다. 이러한 혁신은 공공 교육, 토론, 합의를 중요시하는 참여형 도시 계획을 통해 이루어졌다.[14]

쿠리치바의 RIT (Praça do Japão)

4. 2. 북아메리카

버지니아주 알링턴 카운티는 30여 년 동안 워싱턴 메트로 철도역과 컬럼비아 파이크까지 약 400m-800m 가량의 대량 버스 노선을 중심으로 복합적이고 보행 친화적인 대중교통 지향 개발(TOD)을 추진해왔다. 이렇게 개발된 교통 영역에는 로슬린, 볼스턴, 클라렌던, 코트하우스, 펜타곤 시티, 크리스털 시티, 리옹 빌리지, 셜링턴, 버지니아 광장, 웨스트오버 등이 있다.

캘리포니아주 샌프란시스코 만 지역은 산호세, 샌프란시스코, 오클랜드, 프레몬트 등 9개 군, 101개 도시를 포함하는 지역으로, 지방 정부는 자연 지역 보호, 교통 혼잡 감소, 대중교통 이용 증진을 목적으로 대중교통 지향 개발(TOD)을 장려하고 있다. 이를 통해 공중 보건을 촉진하고 주거 선택권을 증가시키고자 한다. 이 지역은 우선 개발 분야 및 우선 순위 보전 지역으로 지정되어 있으며, 자연 출산율과 일자리 창출 등의 이유로 2035년까지 인구가 200만 명 증가할 것으로 예측된다. 이 중 50%는 대중교통 지향 개발(TOD)을 통해 수용할 수 있을 것으로 추정된다. 지난 20년간 이 지역에서는 주요 역을 연결하는 '베이 지역 철도(Bay Area Rapid Transit, BART)' 프로젝트가 진행 중이다.

4. 3. 아시아 및 오세아니아

일본에서는 한큐 전철, 도큐 전철 등이 터미널역을 상업 중심으로 만들고 사철 연선의 택지 개발을 추진했다.[1] 공공 주도로 교외 신도시를 개발하고 접근 철도를 정비하는 등, 구미보다 앞서 대중교통 지향 개발(TOD)형 사례를 많이 만들어 왔다.[1] 특히, 철도 회사 계열의 민간 기업이 주도적으로 추진한 점이 주목할 만하다.[1] 도쿄는 대중교통 의존도가 80% 정도로, 교통 체계가 세계적으로 주목받고 있다.[1] 그러나 수도권 및 게이한신 이외의 지방에서는 지방 자치 단체가 도로 정비에 치중한 도시 계획을 추진하여 대중교통이 쇠퇴하였다. 이에 따라 자동차 중심의 도시 건설에 대한 반성이 이루어지고 있다.[1]

홍콩은 다른 선진 경제국에 비해 자동차 소유율이 매우 낮으며, 전체 통행의 약 90%가 대중교통으로 이루어진다.[58] 20세기 중반에는 철도가 잘 개발되기 전까지 건설되지 않았지만, 최근 수십 년 동안 주거 개발과 동시에 또는 그 근처에 철도가 건설되는 "철도 플러스 부동산"(Rail plus Property, R+P) 모델을 시작했다.[59] LOHAS Park, 올림피안 시티, 퉁충, 유니온 스퀘어 등이 대표적인 예시이다.

유니온 스퀘어, 구룡역을 중심으로 하는 대중교통 지향 개발


새로운 대중교통 주변의 토지 가치 포착을 활용하는 철도 플러스 부동산 모델은 홍콩이 세계에서 몇 안 되는 수익성 있는 대중교통 시스템 중 하나가 되도록 하며, 2014년에 15억달러의 수익을 창출했다.[60]

말레이시아에서는 1MDB가 반다르 말레이시아 개발 사업을 추진하고 있다.[61]

인도네시아에서는 자카르타 MRT를 중심으로 TOD 지역을 건설하고 있다. PT MRT 자카르타는 자카르타 MRT 남북 회랑을 따라 블록 M, 르바 불루스, 파트마와티(남부 자카르타), 두쿠 아타스, 이스토라 세나얀(중앙 자카르타)의 5개 지점에 TOD 지역을 건설할 예정이다. 각 지역은 지역 사회의 특성과 필요에 따라 자체 테마와 컨셉을 가진다. 두쿠 아타스 TOD는 2023년에 운영될 예정인 교통 허브이다. 현재 광역 자카르타 수도권 지역인 시트라 센툴 라야 및 두쿠 아타스 TOD 등에서 많은 TOD가 건설되고 있으며, 수라바야, 메단, 팔렘방과 같은 도시에서도 건설되고 있다.[62]

태국에서는 방콕 지하철역과 아유타야, 콘깬, 마카산, 파타야, 시라차와 같은 도시의 고속철도역 주변에 대중교통 지향 개발(TOD)을 개발하자는 제안이 있었다. 이러한 TOD 제안은 편리한 교통 접근성을 활용하여 대중교통역을 중심으로 보행 친화적이고 복합적인 용도의 커뮤니티를 만드는 것을 목표로 한다.[63][64][65][66][67][68][69][70][71]

4. 3. 1. 대한민국

서울특별시는 수도권 전철과 버스 노선, 따릉이 등을 연계한 대중교통 지향 개발(TOD) 정책을 추진 중이다. 부산광역시는 부산 도시철도를 중심으로 역세권 개발 사업을 진행하고 있으며, 동해선 광역전철 개통과 함께 TOD 확대를 계획하고 있다. 대구광역시는 대구 도시철도 역세권 개발 사업과 함께, 대구권 광역철도 건설과 연계한 TOD를 추진할 예정이다. 인천광역시는 인천 도시철도와 수도권 광역급행철도 (GTX) 건설에 맞춰 역세권 복합 개발을 추진 중이다. 광주광역시는 광주 도시철도 2호선 건설과 함께 역세권 개발을 통한 TOD를 추진할 예정이다. 대전광역시는 대전 도시철도 2호선 트램 건설과 연계하여 TOD 도입을 검토하고 있다. 그 외 경기도의 여러 신도시들에서 TOD 개념이 적용되어 개발이 진행 중이다.

4. 3. 2. 일본

일본에서는 한큐 전철, 도큐 전철 등이 터미널역을 상업 중심으로 만드는 정책(백화점 경영)과 사철 연선의 택지 개발을 추진했다.[1] 또한, 공공 주도로 교외 신도시를 개발하고 접근 철도를 정비하는 등, 구미보다 앞서 대중교통 지향 개발(TOD)형 사례를 많이 만들어 왔다.[1] 특히, 철도 회사 계열의 민간 기업이 주도적으로 추진한 점이 주목할 만하다.[1] 도쿄는 대중교통 의존도가 80% 정도로, 교통 체계가 세계적으로 주목받고 있다.[1]

그러나 수도권 및 게이한신 이외의 지방에서는 지방 자치 단체가 도로 정비에 치중한 도시 계획을 추진하여 대중교통이 쇠퇴하였다. 이에 따라 자동차 중심의 도시 건설에 대한 반성이 이루어지고 있다.[1]

4. 3. 3. 홍콩

홍콩은 다른 선진 경제국에 비해 자동차 소유율이 매우 낮으며, 전체 통행의 약 90%가 대중교통으로 이루어진다.[58]

20세기 중반에는 어떤 지역이 잘 개발되기 전까지는 철도가 건설되지 않았다. 그러나 최근 수십 년 동안, 홍콩은 주거 개발과 동시에 또는 그 근처에 철도가 건설되는 몇몇 대중교통 지향 개발(TOD)을 시작했으며, 이는 "철도 플러스 부동산"(Rail plus Property, R+P) 모델로 불린다.[59]

대표적인 예시는 다음과 같다.

  • LOHAS Park
  • 올림피안 시티
  • 퉁충
  • 유니온 스퀘어


새로운 대중교통 주변의 토지 가치 포착을 활용하는 철도 플러스 부동산 모델은 홍콩이 세계에서 몇 안 되는 수익성 있는 대중교통 시스템 중 하나가 되도록 하며, 2014년에 15억달러의 수익을 창출했다.[60]

4. 3. 4. 기타 아시아 국가

말레이시아에서는 1MDB가 반다르 말레이시아 개발 사업을 추진하고 있다.[61]

인도네시아에서는 자카르타 MRT를 중심으로 TOD 지역을 건설하고 있다. PT MRT 자카르타는 자카르타 MRT 남북 회랑을 따라 블록 M, 르바 불루스, 파트마와티(남부 자카르타), 두쿠 아타스, 이스토라 세나얀(중앙 자카르타)의 5개 지점에 TOD 지역을 건설할 예정이다. 각 지역은 지역 사회의 특성과 필요에 따라 자체 테마와 컨셉을 가진다. 두쿠 아타스 TOD는 수디르만역 앞 잘란 블로라에 PT 모다 인테그라시 란스포르타시 자보데타벡(MITJ)이 건설하고 있는 교통 허브로, 2023년에 운영될 예정이다. 현재 광역 자카르타 수도권 지역인 시트라 센툴 라야 및 두쿠 아타스 TOD 등에서 많은 TOD가 건설되고 있으며, 수라바야, 메단, 팔렘방과 같은 도시에서도 건설되고 있다.[62]

태국에서는 방콕 지하철역과 아유타야, 콘깬, 마카산, 파타야, 시라차와 같은 도시의 고속철도역 주변에 대중교통 지향 개발(TOD)을 개발하자는 제안이 있었다. 이러한 TOD 제안은 편리한 교통 접근성을 활용하여 대중교통역을 중심으로 보행 친화적이고 복합적인 용도의 커뮤니티를 만드는 것을 목표로 한다.[63][64][65][66][67][68][69][70][71]

4. 4. 유럽

덴마크 코펜하겐은 1947년 핑거 플랜을 통해 TOD의 여러 측면을 계획에 포함시켰으며, 이는 현재까지도 계획의 틀로 사용되고 있다.
카렌 블릭센 공원, 외르스타드(코펜하겐), 덴마크
아일랜드 더블린에서는 코놀리 역 주변 지역이 복합 용도 개발 후보지로 지정되었다.[78] 휴스턴 기차역 주변, 코크, 리머릭, 골웨이, 워터포드 등 지역 도시 역에 대한 개발 계획도 Iarnród Éireann의 2027년 전략에 포함되었으며, DART+ 프로그램을 통한 더블린 광역 급행 철도 확장 계획도 포함된다.[78]

프랑스 파리는 지하철 네트워크와 자전거 및 자동차 대여 시스템(벨리브, 오토리브)을 통해 TOD 방식의 이동을 지원한다. 라 데팡스는 대규모 TOD 지구의 대표적인 예시이다.[80][81] --

네덜란드에서는 란트스타트 남부 지역에 TOD 원칙을 적용한 구역이 건설될 예정이다.

5. TOD의 효과 및 영향

대중교통 지향 개발(TOD)은 환경, 경제, 사회적으로 다양한 영향을 준다.


  • 환경적 영향: 로스앤젤레스의 수명 주기 평가에서 TOD는 온실 가스, 호흡기 자극 물질, 스모그 형성 배출량을 저밀도 지역보다 약 30% 감소시킨다.[83] 다카에서는 TOD가 직장 및 학교 통근 관련 이산화탄소(CO2) 배출량 감소에 기여한다.[84] 그러나 브리즈번에서는 TOD가 도시 열섬 현상의 주요 원인으로 밝혀졌다.[85]
  • 경제적 영향: 피닉스 지역에서 TOD는 경전철 역 주변 신규 사업체 수 증가에 기여했다.[86] 샌디에고에서는 TOD로 인해 콘도미니엄 가치가 상승하는 경향을 보인다.[87] TOD 지역 주민은 에너지 및 교통 비용 절감으로 지출이 낮은 경향을 보인다.[83]
  • 사회적 영향: TOD는 자동차 의존도를 낮추고,[89][90][91][92] 이동 만족도 및 삶의 만족도에 긍정적인 영향을 줄 수 있다.[96][97][98] 그러나 TOD는 젠트리피케이션 및 사회적 불평등을 야기할 수 있다.[100][101]

5. 1. 환경적 영향

대중교통 지향 개발(TOD)은 로스앤젤레스에서 수명 주기 평가 결과, 온실 가스, 호흡기 자극 물질 및 스모그 형성 배출량을 저밀도 지역에 비해 약 30% 감소시키는 것으로 나타났다. 이는 주민들의 다양한 이동 선택지, 일상 활동을 위한 이동 거리 감소, 고밀도 주택으로 인한 주거당 에너지 사용량 감소 등 여러 요인에 기인한다.[83] 다카에서도 TOD는 지역 사회 수준, 특히 직장 및 학교 통근과 관련된 이동으로 인한 이산화탄소(CO2) 배출량 감소에 기여할 수 있다. 이는 주민들의 통근 거리가 짧기 때문이며, 다카 및 기타 개발 도시에서 대중교통, 보행자 및 자전거 기반 시설 개선을 통해 이러한 감소 효과를 더욱 높일 수 있다.[84]

그러나 TOD는 브리즈번에서 비TOD 지역보다 더 높은 온도와 빠른 온도 상승을 보이며 도시 열섬 현상의 주요 원인으로 밝혀졌다. 이러한 차이는 TOD 지역의 불투수성 토지 비율이 높고 자연 공간이 적기 때문이며, TOD 계획 시 이러한 점을 고려해야 한다.[85]

5. 2. 경제적 영향

피닉스 지역에서 대중교통 지향 개발(TOD)은 경전철 역 반경 1마일 이내 신규 사업체 수 증가에 기여했는데, 특히 지식, 서비스, 소매 산업에서 비 TOD 지역보다 각각 88%, 40%, 24% 더 많은 신규 사업이 시작되었다. 그러나 TOD 지역에서는 제조업 시설이 감소하는 현상도 나타났다.[86]

샌디에고의 콘도미니엄 가치는 경전철역과의 거리, 지역의 보행 가능성, 이용 가능한 서비스 증가에 따라 상승하는 경향을 보인다. 이는 TOD가 선호되는 지역 형태이며, 시장 주도형 TOD 지역 조성이 미국 대도시 지역에서 가능함을 시사한다.[87]

TOD 지역 주민의 지출은 에너지 및 교통 비용 절감으로 인해 더 낮은 경향을 보인다. 로스앤젤레스의 경우 가구당 연간 약 3100USD의 절감 효과가 있었다.[83]

5. 3. 사회적 영향

대중교통 지향 개발(TOD)의 사회적 영향에 대한 연구는 크게 세 가지로 분류할 수 있다.[88]

  • 행동적 영향: TOD의 주요 목표 중 하나는 자동차 의존도와 소유를 낮추는 것이다. TOD는 자동차 소유와 부정적인 관계가 있다는 연구 결과가 있다.[89][90][91][92] TOD 지역 주민들은 대중교통을 더 쉽고 자주 이용할 가능성이 높지만, 주거 차이와 젠트리피케이션 감소는 대중교통 이용과의 관계를 복잡하게 만든다.[93][94][95]
  • 심리적 영향: TOD는 이동 만족도 및 전반적인 삶의 만족도에 긍정적인 영향을 미칠 수 있다. 대중교통 이용은 운전이나 다른 이동 수단에 비해 덜 즐겁지만, TOD는 더 편안한 이동 경험을 제공할 가능성이 높다.[96][97][98] TOD 지역 주민들은 대중교통 통근에 더 만족하는 경향을 보이며, 이는 전반적인 웰빙에 기여한다.[99]
  • 젠트리피케이션 및 사회적 불평등: TOD는 오래된 도시 토지 이용의 재생과 주택 가치 상승을 유발하여 저소득층을 밀어내고 대규모 주거 이동 및 지역 변화를 초래할 수 있다.[100][101] 이로 인해 TOD로 인한 젠트리피케이션은 최근 교통 연구에서 새롭게 떠오르는 주제가 되었다.[102][103]

6. TOD에 대한 비판

대중교통 지향 개발(TOD)에 대한 한 가지 비판은 저소득층 지역에서 젠트리피케이션을 촉진할 수 있다는 점이다. TOD로 인해 이전에는 저렴했던 지역의 주택 가격이 상승하여, 저소득 및 중간 소득 주민들이 일자리와 대중교통에서 더 멀어질 수 있다. 이러한 상황은 TOD 프로젝트가 저소득층 지역을 파괴할 수 있음을 의미한다.[104] 저소득층이 고소득층보다 대중교통을 더 많이 이용하고 필요로 하는 경향이 있다는 점을 고려하면, 이는 매우 우려스러운 문제이다.[105]

그러나 공정성을 고려하여 TOD를 시행하면 저소득 및 중간 소득(LMI) 지역 사회에 이점을 제공할 수 있다. TOD는 근로자를 고용 센터에 연결하고, 건설 및 유지 보수 일자리를 창출하며, 방치와 경제적 불황을 겪은 지역에 대한 투자를 장려한다.[106] 또한 지역 개발 제한은 단기적으로 지역의 이익에 부합할 수 있지만, 장기적으로는 주택 공급 부족을 초래하고 지역 전체의 주택 가격을 상승시킨다. TOD는 주택 공급을 늘려 지역의 주택 비용을 절감하므로, 주택 시장의 공정성을 개선하는 효과가 있다.

TOD는 교통 비용 절감에도 기여하는데, 이는 소득의 더 많은 부분을 교통에 지출하는 LMI 가구에 더 큰 영향을 미친다. 교통 비용 절감은 식료품, 교육 등 다른 지출에 사용할 수 있는 가구 소득을 늘려준다. 저소득층은 개인 차량을 소유할 가능성이 낮아 출퇴근 시 대중교통에 의존할 가능성이 높으므로, 대중교통에 대한 안정적인 접근은 경제적 성공에 필수적이다.[107]

참조

[1] 서적 The Next American Metropolis: Ecology, Community, and the American Dream Princeton Architectural Press 1993
[2] 서적 Transit Oriented Development in America: Experiences, Challenges, and Prospects https://www.valleyme[...] Transit Cooperative Research Program, Report 102 2004
[3] 서적 Encyclopedia of the City Routledge
[4] 간행물 Transit-Oriented Development and Joint Development in the United States: A Literature Review http://onlinepubs.tr[...] Transit Cooperative Research Program 2002
[5] 웹사이트 Transit-Oriented Development (TOD) http://www.sustainab[...] 2016-12-15
[6] 웹사이트 What is TOD? https://www.itdp.org[...] 2014-07-24
[7] 뉴스 Is a Half-Mile Circle the Right Standard for TODs? http://www.uctc.net/[...] 2013
[8] 논문 Quantifying Transportation Benefits of Transit-Oriented Development in New Jersey https://doi.org/10.3[...] 2014-01-01
[9] 논문 The role of VMT reduction in meeting climate change policy goals 2010
[10] 논문 Planning for economic and environmental resilience 2010
[11] 서적 Markets and Choices in Transportation and Metropolitan Land Use Resources for the Future 2006
[12] 논문 A Broader Context for Land Use and Travel Behavior, and a Research Agenda 2011
[13] 웹사이트 Citizine Information, Zoning and Land Use in Curitiba (Ingles) http://www.ippuc.org[...] 2006-01
[14] 서적 The Transit Metropolis: A Global Inquiry Island Press 1998
[15] 웹사이트 :::... Plan de Ordenamiento Territorial - Tú eres la Ciudad, Municipalidad de Guatemala, cumple ... http://pot.muniguate[...] Pot.muniguate.com 2009-07-08
[16] 웹사이트 Transit Oriented Communities https://www.metrolin[...] 2024-10-17
[17] 웹사이트 Why Ottawa built an LRT station in the middle of nowhere https://ottawacitize[...]
[18] 웹사이트 Canada’s Most Important Transit Oriented Development {{!}} UrbanToronto https://urbantoronto[...] 2024-10-17
[19] 논문 The Transit-Oriented Development Model in Montreal (Canada): Mobilizing a Concept and Negotiating Urban Development at the Local and Metropolitan Scale https://journals.ope[...] 2017-06-15
[20] 웹사이트 University City https://calgary.skyr[...] Calgary.skyrisecities.com 2021-03-03
[21] 웹사이트 Brio https://calgary.skyr[...] Calgary.skyrisecities.com 2021-03-03
[22] 웹사이트 Midtown Station https://calgary.skyr[...] Calgary.skyrisecities.com 2021-03-03
[23] 웹사이트 Transit Oriented Development Implementation Strategy https://www.calgary.[...] City of Calgary 2021-03-03
[24] 웹사이트 Transit Oriented Development Policy Guidelines https://www.calgary.[...] City of Calgary 2021-03-03
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