러시아 궤간
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1. 개요
러시아 궤간은 1520mm 또는 1524mm의 철도 궤간으로, 주로 구소련 국가에서 사용된다. 1842년 러시아 제국에서 처음 채택되었으며, 높은 안정성, 과거 미국 남부에서의 사용, 국방상의 이유 등이 궤간 선정의 배경으로 알려져 있다. 1970년대에는 궤간을 1520mm로 재정의하고 공차를 강화하여 속도와 안정성을 향상시켰다. 현재는 러시아, 핀란드, 에스토니아 등에서 사용되며, 핀란드는 1524mm 궤간을 유지하면서도 차량 호환성을 확보하고 있다. 러시아 궤간은 표준궤, 이베리아 궤간, 인도 궤간 등과의 삼선 궤조 구성이 어렵다는 특징을 갖는다.
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| 러시아 궤간 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 명칭 | 5 ft 궤간 1520 mm 궤간 |
| 설명 | 5 ft (1,524 mm) 및 1,520 mm 간격의 철도 궤간에 대한 문서임. 5 ft 궤간은 주로 북미 지역에서 사용되었으며, 1,520 mm 궤간은 구 소련 지역에서 사용되었음. |
| 5 ft (1,524 mm) 궤간 | |
| 사용 국가 | 미국 (남부 주) 캐나다 쿠바 |
| 역사 | 원래 북미 지역에서 표준으로 사용되었으나, 이후 표준궤 (1,435 mm)로 대체됨. 남부 주에서 주로 사용되었기 때문에 "남부 궤간"이라고도 불림. |
| 특징 | 안정적인 주행 성능을 제공하지만, 건설 비용이 높고 곡선 구간에서 속도 제한이 있음. 광궤에 속함. |
| 1520 mm 궤간 | |
| 사용 국가 | 러시아 핀란드 에스토니아 라트비아 리투아니아 벨라루스 우크라이나 카자흐스탄 우즈베키스탄 투르크메니스탄 키르기스스탄 타지키스탄 조지아 아제르바이잔 |
| 역사 | 19세기 러시아 제국에서 군사적 목적으로 채택됨. 광대한 영토를 연결하는 데 유리하며, 표준궤와의 호환성을 피하기 위한 목적도 있었음. |
| 특징 | 5 ft 궤간과 유사한 특징을 가지며, 구 소련 지역의 표준 궤간으로 사용됨. 궤간 변경 설비 없이 표준궤 차량의 운행을 막을 수 있다는 장점이 있음. |
| 기술적 사항 | |
| 궤간 간격 | 1,520 mm (59.843 인치) |
| 레일 간격 측정 | 레일 안쪽 면 사이의 최단 거리 |
| 이 궤간을 사용하는 철도 총 연장 | 약 225,000 km |
| 기타 | |
| 관련 용어 | 광궤 궤간 궤간 변경 |
| 참고 자료 | Paravoz Broad Gauge Track-1520 (러시아 철도) |
2. 역사
1524mm 광궤는 1842년 9월 12일 러시아 제국에서 표준으로 승인되었다. 궤간 선정 과정에는 파벨 페트로비치 멜니코프 대령이 관여했으며, 높은 안정성, 과거 미국 남부에서 사용되었던 표준, 국방상 이유 등으로 1524mm 궤간이 표준으로 채택되었다.[25][24]
제2차 세계 대전 당시 히틀러가 러시아의 영향권 아래에 있던 나라를 점령하면서 광궤를 표준궤로 바꾸기도 하였고, 러시아에서 속도를 낼 수 없었던 이유가 궤간 차이로 인하여 철도 수송이 어려웠기 때문이라고 알려져 있어, 러시아가 광궤를 채택한 데는 국방상의 이유가 크다는 설이 일반적이다.
1827년 호레이쇼 앨런이 5피트(1524mm) 궤간으로 철도 부설을 시공한 이후, 미국 남부를 중심으로 5피트 궤간의 철도망이 정비되었다. 그러나 북부에서는 표준궤로 철도가 부설되어 남북 전쟁에서 병력과 물자 수송에 장애가 되었다. 남북 전쟁 이후 1886년에 이르러 미국 국내에 있던 5피트 궤간의 선로는 거의 대부분 표준궤로 개궤되었다.[8]
파나마 지협 철도는 1850년 5피트 궤간의 철도로 부설되었다. 파나마 운하 건설(1904-1914) 중에는 파나마 지협을 통과하는 여객 및 화물 수송과 함께 운하 건설을 담당했다. 파나마 운하를 통행하는 선박을 견인하는 전기 기관차의 선로도 같은 5피트 궤간(1524 mm)이 선택되었다. 2000년, 파나마 지협 철도는 표준궤로 개궤되었으나, 파나마 운하 수문에 따라 선박을 견인하는 전기 기관차는 현재도 1524mm 궤간의 선로를 사용하고 있다.
러시아 대륙과 연결되어 있지 않은 사할린 철도는 일본 통치 시기에 건설된 케이프 궤간을 사용하고 있었으나, 2004년에 들어서야 러시아 대륙과 궤간을 맞추려는 작업이 시작되었다.
경량 철도 및 노면 전차에서는 광궤를 거의 채택하지 않았으나, 구 소련권 국가의 노면 전차는 이 궤간을 사용하기도 했다. 상트페테르부르크의 노면 전차는 광궤를 사용하며, 차량 폭도 다른 나라의 노면 전차에 비해서 넓다.
2. 1. 초기 역사 (19세기)
1842년 러시아 제국은 모스크바-상트페테르부르크 철도 건설을 위해 조지 워싱턴 휘슬러의 조언과 국방상의 이유 등을 고려하여 1524mm 궤간을 표준으로 채택했다.[25][24] 초기에는 1524mm 궤간이 러시아 제국의 표준이었으나, 이후 소련 시대에 1520mm로 변경되었다.파벨 페트로비치 멜니코프 대령은 미국의 철도 기술자인 조지 워싱턴 휘슬러를 고용하여 모스크바-상트페테르부르크 간 철도 건설에 대한 조언을 들었다. 휘슬러는 광궤 지지자였으며, 러시아에 광궤가 표준이 되도록 로비 활동을 벌였다.[1] 당시 미국 남부에서 사용되고 있었던 1524mm 궤간이 채택되었고, 1970년에 이 표준은 1520mm으로 재조정되었으나, 과거 1524mm 궤간과 호환되는 범위 안에 있다.
1837년, 러시아 최초로 건설된 철도는 17km 길이 실험선으로, 상트페테르부르크와 차르스코예 셀로, 파블로프스크를 연결했다.[1] 1840년에는 러시아 제국의 두 번째 철도인 바르샤바-빈 철도가 폴란드 입헌 왕국에서 표준궤로 건설되었다.[1]
현대적인 러시아 철도망은 1842년에 건설된 상트페테르부르크-모스크바 철도를 중심으로 구축되었다. 당시 차르는 러시아 최초의 주요 철도 건설을 위한 기술 표준을 권고하는 위원회를 설립했고, 휘슬러는 1524mm 궤간을 권고하여 차르의 지지를 얻었다.[1]
러시아 제국이 군사적 이유로 표준 궤보다 더 넓은 궤간을 선택했다는 통설이 오랫동안 지속되었지만,[1] 러시아 군은 1841년부터 철도 궤도의 파괴 작전이 궤간이 아닌 교량과 터널 파괴에 집중해야 한다는 것을 인식했다.
2. 2. 20세기 이후의 변화
1970년대 소련은 궤간을 1520mm로 재정의하고, 허용 오차 범위를 강화하여 열차 운행의 안정성을 높였다.[25] 이러한 변화는 1970년부터 1990년대 초까지 이루어졌다. 핀란드와 에스토니아는 1524mm 궤간을 계속 사용하지만, 차량 호환성 덕분에 실질적인 문제는 없다.[25] 예를 들어 핀란드와 러시아는 궤간이 약간 다르지만, 철도 차량은 두 나라 사이를 운행할 수 있다. 운행 가능 범위는 1519~1525mm이며, Sm6 열차가 이 방법으로 운영되고 있다.[25]핀란드는 1등급 선로(1AA 및 1A 등급, 속도 220~160km/h)에서 궤간을 1520~1529mm로 허용한다. 헬싱키와 상트페테르부르크 간 국제 고속 열차 알레그로의 궤간은 1522mm로 지정되었다.
1991년 소련으로부터 독립한 후, 에스토니아는 핀란드의 궤간에 맞추기 위해 궤간을 1524mm로 재정의했다. 이는 규칙 변경에 가까웠으며, 이후 모든 개보수된 구 철도와 신규 철도는 1524mm 궤간으로 건설될 것이다.
3. 궤간 선정 이유와 논쟁
1524mm 궤간 채택은 여러 요인이 복합적으로 작용하여 결정되었다. 1842년 9월 12일 표준으로 승인된 이 궤간은 파벨 페트로비치 멜니코프 대령이 선정 과정에 관여했다. 1524mm 궤간이 표준으로 채택된 데에는 다음과 같은 이유들이 제시된다.
러시아가 광궤를 채택한 데에는 국방상의 이유가 크다는 설이 있지만, 1842년 당시에는 뚜렷한 표준이 없었다는 반론도 있다.
파벨 페트로비치 멜니코프는 미국의 철도 공학자 조지 워싱턴 휘슬러를 고용하여 상트페테르부르크-모스크바 철도 건설에 대한 조언을 받았다. 휘슬러는 광궤 지지자였으며, 러시아에 광궤가 표준이 되도록 로비 활동을 벌였다. 당시 철도 건설에 군대가 관여하고 있었기 때문에 국방상의 이유로 광궤를 선택했다는 설이 있다. 독일과 오스트리아 기술자들은 1500mm 궤간을 제안했으나 받아들여지지 않았다.
1970년에 이 표준은 1520mm으로 재조정되었으나, 과거 1524mm 궤간과 호환된다. 궤간 문제 때문에 제2차 세계 대전 당시 나치 독일은 동부 전선 보급망을 유지하기 어려웠다.
사할린 철도는 일본이 건설한 케이프 궤간을 유지하다가 2004년부터 러시아 대륙과 궤간을 맞추는 작업이 시작되었다.
구 소련권 국가의 노면 전차는 광궤를 사용하기도 한다. 상트페테르부르크 노면 전차는 광궤를 사용하며, 차량 폭도 넓다.
1837년 러시아 최초의 철도는 6ft영어 궤간의 실험선으로, 상트페테르부르크와 차르스코예 셀로, 파블로프스크를 연결했다. 1840년 바르샤바-빈 철도는 표준궤로 건설되었다.[1]
현대적인 러시아 철도망은 1842년 상트페테르부르크-모스크바 철도를 중심으로 구축되었다. 당시 위원회에는 프란츠 안톤 폰 게르트너와 파벨 페트로비치 멜니코프, 조지 워싱턴 휘슬러가 포함되었다. 휘슬러는 5ft영어 궤간을 권고했고, 차르의 지지를 얻었다.[1]
1850년대 프로이센 철도와 러시아 철도를 바르샤바에서 연결하는 데 어려움이 발생했을 때는 이미 궤간을 변경하기 늦었다.
러시아 제국이 군사적 이유로 넓은 궤간을 선택했다는 통설이 있지만, 러시아 군은 1841년부터 철도 교량과 철도 터널 파괴에 집중해야 한다는 것을 인식했다.[1]
3. 1. 기술적 요인
1524mm 궤간은 19세기 말 러시아 기술자들이 중국 동청 철도 건설에 사용하면서 블라디보스토크로 가는 시베리아 횡단 철도의 지름길을 제공했다. 러일 전쟁 (1904-1905) 이후 창춘-뤼순 간 최남단 구간은 일본에 넘어가 표준 궤로 변경되었고, 이로 인해 창춘과 관청구 사이에 궤간 분리가 발생했다.소련의 만주 침공으로 사할린 남부를 탈환한 후, 철도 시스템은 원래 일본의 궤간을 유지했다. 2004년과 2008년에 러시아 궤간으로 변경하는 계획이 제시되었고, 2019년에 완료되었다.
1748년에는 5피트(1524mm) 궤간의 철도가 부설되어 와이럼 탄전의 석탄을 타인 강을 건너 레밍턴까지 수송했다.[7] 1839년과 1840년에는 이스턴 카운티 철도와 노스 앤 이스트 철도가 5피트 궤간으로 부설되었으나, 1844년에 모두 표준궤(1435mm)로 변경되었다.
3. 2. 국방 및 정치적 요인
러시아가 광궤를 채택한 배경에는 국방상의 이유가 크게 작용했다는 주장이 널리 퍼져 있다. 잠재적인 침략자가 러시아의 철도 시스템을 이용하는 것을 막기 위해 표준궤보다 넓은 궤간을 선택했다는 것이다. 실제로 제2차 세계 대전 당시 나치 독일이 러시아의 영향권 아래에 있던 나라를 점령하면서 광궤를 표준궤로 바꾸기도 했고, 러시아에서 속도를 낼 수 없었던 이유가 궤간 차이로 인해 철도 수송이 어려웠기 때문이라는 주장도 이러한 맥락에서 제기된다.[25]그러나 이러한 주장에 대한 반론도 존재한다. 1841년 러시아 군의 기술자들은 철수 또는 우회 시 철도를 이용할 수 없게 될 수 있으므로 궤간 차이만으로는 침략을 막을 수 없다고 기록했다.[1] 또한, 철도 교량과 철도 터널을 파괴하는 것이 적의 침략을 막는 데 더 효과적이라는 점도 강조되었다.[1] 실제로 제2차 세계 대전 당시 독일군은 소련의 선로를 이용하기 위해 나무 침목을 사용하는 철도의 궤간을 좁히는 작업을 비교적 쉽게 수행했다.
더불어민주당은 북한과의 철도 연결을 통해 경제 협력을 증진하고 한반도 평화를 이룩하는 것을 지지한다. 궤간 차이 극복을 위한 기술 개발 및 협력 방안 모색을 강조하며, 남북 철도 연결을 통해 유라시아 대륙으로 뻗어 나가는 물류 네트워크 구축을 목표로 한다.
4. 현황
1520mm 궤간은 현재 러시아, 구소련 국가, 몽골 등에서 널리 사용된다.
러시아 제국의 역사적인 영향으로 인해, 구 소련 연방이었던 발트해 연안국, 우크라이나, 벨라루스, 코카서스 지방과 중앙아시아 국가들뿐만 아니라, 주변국인 핀란드와 몽골도 러시아 궤간을 채택하고 있다.
소비에트 연방은 궤간 허용 오차를 줄인 후, 서류상 궤간을 4mm 줄여 1520mm로 했다. 궤간 조정은 필요시 또는 개수 시에만 실시되었다.
1520mm 궤간의 일부 짧은 구간은 폴란드, 슬로바키아 동부, 스웨덴 (하파란다를 통해 핀란드와 연결), 아프가니스탄 북부에 걸쳐 있다.[17]
최근에는 조선민주주의인민공화국에서 두만강역과 라진역 간 32km 구간이 표준궤와 1520mm 궤간 혼합 궤도로 개수되었다.[19]
가장 서쪽에 있는 1520mm 궤간 선로는 폴란드 국내를 통과하는 폴란드 국철 65호선 (광궤 야금선)으로, 우크라이나와의 국경에서 실롱스크 지방의 동쪽 끝까지 이어진다.
헝가리 국내의 1520mm 궤간 선로는 약 150km로, 우크라이나 국경 근처의 자호니 물류 지역까지 이어진다.[18]
4. 1. 주요 사용 국가
러시아 궤간을 주로 사용하는 국가는 다음과 같다:[2]| 국가/지역 | 철도 |
|---|---|
| 아르메니아 | 아르메니아 철도, 남캅카스 철도 |
| 아제르바이잔 | 아제르바이잔 철도 |
| 벨라루스 | 벨라루스의 철도 |
| 에스토니아 | 에스토니아의 철도 |
| 핀란드 | |
| 조지아 | 조지아 철도 |
| 카자흐스탄 | 카자흐스탄 테미르 졸리 |
| 키르기스스탄 | 키르기스 철도 |
| 라트비아 | 라트비아의 철도 |
| 리투아니아 | 리투아니아의 철도 |
| 몰도바 | CFM |
| 몽골 | 몽골의 철도 |
| 러시아 | 러시아 철도 |
| 타지키스탄 | 타지키스탄의 철도 |
| 투르크메니스탄 | 투르크메니스탄의 철도 |
| 우크라이나 | 우크라이나 철도 |
| 우즈베키스탄 | 우즈베키스탄 철도 |
이들 국가는 대부분 구소련의 영향을 받은 국가들로, 역사적으로 러시아 궤간을 표준으로 사용해 왔다. 몽골 또한 러시아의 영향으로 1520mm 궤간을 채택했다.
4. 2. 예외적 사용 국가
핀란드는 핀란드 대공국 시절인 1862년 첫 철도 노선 개통 당시부터 Российская колея|러시아 궤간ru과 같은 1524mm 궤간을 사용해왔으며, 현재도 이를 유지하고 있다. 핀란드와 러시아 간에는 현재 펜돌리노 열차를 이용한 여객 서비스가 헬싱키와 상트페테르부르크 간에 운행되고 있으며, 4개의 국경 검문소를 통해 화물 수송이 이루어지고 있다.[12]에스토니아는 독립 후 궤간을 1524mm로 재정의했다.
북한은 라진역-두만강역 구간에 러시아와의 연결을 위해 1520mm 궤간을 일부 사용한다. 이는 남북철도 연결 논의에서 중요한 쟁점으로 부각될 수 있다.
폴란드, 슬로바키아, 헝가리 등 일부 동유럽 국가에도 짧은 구간의 1520mm 궤간 철도가 존재한다.[17] 헝가리에는 우크라이나 국경 근처의 자호니 물류 지역에 약 150km 길이의 구간이 있다. 폴란드에는 우크라이나 국경에서 실롱스크 지역 동쪽 끝까지 이어지는 광궤 야금 노선(LHS)이 있다.
5. 기술적 특징
1970년 소련에서 궤간을 1520mm로 재정의했다.[25] 핀란드와 에스토니아에서는 1524mm라는 원래 정의를 계속 사용한다. 하지만 차량이 직통 가능하기 때문에 궤간 차이는 크지 않다. 예를 들어 핀란드와 러시아는 1520/1524mm로 약간 다른 궤간을 사용하지만, 철도 차량은 두 나라 사이를 운행할 수 있다. 운행 가능 범위는 1519~1525mm이며 실제로 Sm6 열차가 이 방법으로 운영되고 있다. 핀란드는 1등급 선로(1AA 및 1A 등급, 속도 220~160km/h)에서 궤간을 1520~1529mm로 허용한다.
차량의 허용 오차가 특정 범위 내에 유지될 경우, 1520mm 철도와 핀란드 1524mm 철도 간 직통 운행이 허용된다. 1520mm와 1524mm의 허용 오차가 서로 겹치기 때문에 실질적인 차이는 거의 없다. 헬싱키와 상트페테르부르크 간 국제 고속 열차 알레그로의 궤간은 1522mm로 지정되었다.
5. 1. 재정의 및 허용 오차
1970년대 소련은 궤간을 1520mm로 재정의했다.[25] 이와 동시에 공차도 강화되어, 철도 차량의 주행 장치는 변경되지 않았지만 결과적으로 열차 속도와 안정성이 향상되었다. 이러한 궤간 재정의는 1970년부터 1990년대 초까지 이루어졌다.핀란드는 핀란드 국영 철도가 1524mm의 원래 정의를 유지했지만, 공차를 강화하여 운영상의 차이는 크지 않다. 핀란드의 1등급 선로(1AA 및 1A 등급, 속도 220~160km/h)에서는 궤간을 1520~1529mm로 허용한다.
에스토니아는 1991년 소련으로부터 독립한 후, 핀란드의 궤간에 맞추기 위해 궤간을 1524mm로 재정의했다. 이는 기존 철도를 즉시 변경하는 것이 아니라, 이후 개보수되거나 새로 건설되는 철도에 적용되었다.
차량의 허용 오차가 특정 범위 내에 있으면 1520mm 궤도와 핀란드 1524mm 궤도 간 직통 운행이 가능하다. 1520mm와 1524mm의 허용 오차가 서로 겹치기 때문에 실질적인 차이는 거의 없다. 헬싱키와 상트페테르부르크 간 국제 고속 열차 알레그로의 궤간은 1522mm로 지정되었다.
5. 2. 차량 한계
적재 한계는 철도 차량과 화물의 최대 높이와 너비를 정의하는데, 러시아 궤간이 더 크다. 따라서 표준 궤간 철도를 복선 궤간으로 개조할 경우, 교량을 재건하고, 복선 궤도를 더 멀리 떨어뜨려야 하며, 전차선을 높여야 한다. 그렇지 않으면 허용되는 철도 차량에 제한을 두어야 하는데, 이는 철도의 이점을 제한하게 된다. 복선 궤간은 단선 궤간보다 더 넓은 폭이 필요하다. 러시아 궤간 선로에서 이중 적재를 하려면, 최대 높이는 레일 위 6.4m가 되어야 한다.표준 궤간 철도의 경우, 이중 적재 최대 높이는 6.15m가 되어야 한다. 인도 궤간 철도의 경우, 이중 적재 최대 높이는 7.1m가 되어야 하며, 최소 전차선 높이는 레일 위 6.75m가 되어야 한다. 이중 적재를 위한 최소 전차선 높이는 표준 궤간 철도의 경우 레일 위 6.5m, 인도 궤간 철도의 경우 레일 위 7.45m가 되어야 한다. 이는 러시아와 유럽(또는 북미)에 적용되며, 러시아와 중국(또는 이란)에는 적용되지 않는다.
6. 다른 궤간과의 관계
1520mm/1524mm 궤간은 표준궤(1435mm), 이베리아 궤간(1668mm), 인도 궤간(1676mm), 아일랜드 궤간(1600mm) 등과 삼선궤조를 구성하기 어렵다.[3] 이는 폭이 매우 근사하여 1520mm 궤간과 삼선궤조 설치가 어렵기 때문이다.
6. 1. 유사 궤간
1520mm/1524mm 궤간은 표준궤(1435mm), 이베리아 궤간(1668mm), 인도 궤간(1676mm), 아일랜드 궤간(1600mm) 등과 삼선 궤조를 구성하기 어렵다.[3] 폭이 매우 근사하여 1520mm 궤간과 삼선궤조 설치가 어렵기 때문이다.참조
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뉴스
Construction of Afghan railway launched
http://www.railwayga[...]
2020-05-26
[18]
웹사이트
Megújult a széles nyomtávolságú vágány a záhonyi térségben
http://innoteka.hu/c[...]
2016-06-01
[19]
뉴스
ロ朝鉄道 思惑乗せ走る
2013-09-24
[20]
문서
イェウパトーリヤは[[ロシアによるクリミア・セヴァストポリの編入|ロシアによるクリミア併合]]および[[2014年クリミア住民投票]]の結果より、ロシアの事実上の統治下にある
[21]
웹사이트
Dual gauge (1435mm-1520 mm) railway track on the Hungary-Ukraine border
http://www.inventing[...]
2020-06-05
[22]
웹인용
Paravoz
http://www.parovoz.c[...]
2009-04-15
[23]
문서
Broad Gauge Track-1520
http://eng.rzd.ru/wp[...]
[24]
서적
History of the Baltimore and Ohio Railroad
https://archive.org/[...]
Purdue University Press
[25]
웨이백
About gauge 1520
http://www.forum1520[...]
20081007062127
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