리쿠젠타카타역
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1. 개요
리쿠젠타카타역은 1933년 12월 15일 개업하여 2020년 4월 1일 철도역으로서 폐지된, 일본 이와테현 리쿠젠타카타시에 위치했던 역이다. 1987년 국철 분할 민영화로 JR 동일본의 역이 되었고, 2011년 동일본 대지진으로 역사가 유실되어 BRT로 임시 복구되었다. 2018년 시가지 이전으로 신 역사가 사용되었고, BRT 운행과 함께 여러 버스 노선이 운행된다. 2023년에는 하루 평균 69명이 이용했다.
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| 리쿠젠타카타역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 리쿠젠타카타 역 (陸前高田駅) |
| 로마자 표기 | Rikuzen-Takata-eki |
| 소재지 | 이와테 현 리쿠젠타카타 시 다카타초 나루이시 42-5 (岩手県陸前高田市高田町字館の沖110番地) |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도(JR East) |
| 노선 정보 | 오후나토 선 BRT |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 (BRT) | 2013년 3월 2일 |
| 개업일 (철도) | 1933년 12월 15일 |
| 폐지일 (철도) | 2020년 4월 1일 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 역 코드 | 해당 없음 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 비고 | 업무 위탁역, 미도리노마도구치 있음 |
| 통계 | |
| 2010년 일일 승차 인원 (철도) | 220명 |
| 2023년 일일 승차 인원 (BRT) | 69명 |
| 노선 정보 (과거) | |
| 소속 노선 (과거) | 오후나토 선 |
| 이치노세키 기점 | 85.4 km |
| 인접 역 (BRT) | |
| 기세키노잇폰마쓰 방면 | 기세키노잇폰마쓰 (3.0 km) |
| 도치카사와 공원 방면 | 도치카사와 공원 (1.7 km) |
| 리쿠젠야하기 방면 | 리쿠젠야하기 (5.9 km) |
| 다음 역 | 다카타 고교 앞 (0.8 km) |
| 인접 역 (과거) | |
| 다케코마 방면 | 다케코마 (2.9 km) |
| 와키노사와 방면 | 와키노사와 (2.9 km) |
2. 역사
1933년(쇼와 8년) 12월 15일: 오후나토 선이 개통되면서 리쿠젠타카타역이 영업을 시작했다.
1982년 (쇼와 57년) 9월 20일: 화물 취급이 폐지되었다.
1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 짐 취급이 폐지되었다.
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
2005년 (헤이세이 17년) 4월 1일: 업무 위탁화로 리쿠젠타카타역장이 폐지되어, 게센누마역장 관리 하에 들어갔다.
2011년 (헤이세이 23년) 3월 11일: 동일본 대지진 (도호쿠 지방 태평양 해역 지진)에 의한 쓰나미로 역사가 유실되었다.[3] 이 사고로 당시 근무 중이던 위탁 회사 직원이 안타깝게도 목숨을 잃었다.
2013년 (헤이세이 25년) 3월 2일: 버스 래피드 트랜짓(BRT)에 의해 임시 복구되었다. 리쿠젠타카타시청 임시 청사 앞에 승강장을 설치하였다.
2015년 (헤이세이 27년) 3월 14일: BRT용 역사를 인접지에 정비하여 역을 이전하였다.[4][5]
2017년 (헤이세이 29년) 4월 27일: 아바세 타카타・마치나카 광장 등의 공용 개시에 맞춰, 리쿠젠타카타역 - 타카다 고등학교 앞 역 사이의 시도상 (리쿠젠타카타시 타카다초 글자 타테노오키 108번지 2)에 '''마치나카 리쿠젠타카타역'''을 신설하였다.[6]
2018년 (헤이세이 30년)
- 4월 1일: 리쿠젠타카타시의 요청에 의해 동시의 신 중심 시가지로 이전하였다. 신 역사의 사용을 개시하였다.[7] 이에 따라 이전지 부근에 있던 마치나카 리쿠젠타카타역이 폐지되었고, 대신 이전원 부근에 토치가사와 공원 역이 신설되었다.[8]
- 9월 30일: 교통 광장 공용 개시. BRT 승강장을 역사의 앞 도로상에서 교통 광장 내로 이전하였다.[9][10]
2020년 (레이와 2년) 4월 1일: 게센누마역 - 사카리역 간의 철도 사업 폐지에 따라, 철도역으로서는 폐역이 되었다.[11][12]
2. 1. 철도역 (1933년 ~ 2020년)
리쿠젠타카타역은 1933년 12월 15일에 개업했다. 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 네트워크에 흡수되었다. 이 역은 2011년 3월 11일 발생한 도호쿠 지방 태평양 해역 지진과 쓰나미로 파괴된 오후나토 선의 6개 역 중 하나였으며, 이 사고로 역 직원들도 사망했다.[3]1982년 9월 20일에는 화물 취급이 폐지되었고, 1985년 3월 14일에는 짐 취급이 폐지되었다. 2005년 4월 1일에는 업무 위탁화로 리쿠젠타카타역장이 폐지되어 게센누마역장 관리 하에 들어갔다.
2013년 3월 2일, 버스 래피드 트랜짓(BRT)에 의해 임시 복구되어 리쿠젠타카타시청 임시 청사 앞에 승강장이 설치되었다. 2015년 3월 14일에는 BRT용 역사를 인접지에 정비하여 역을 이전했다.[4][5]
2017년 4월 27일, 아바세 타카타・마치나카 광장 등의 공용 개시에 맞춰, 리쿠젠타카타역 - 타카다 고등학교 앞 역 사이의 시도상에 '''마치나카 리쿠젠타카타역'''이 신설되었다.[6] 2018년 4월 1일, 리쿠젠타카타시의 요청에 의해 동시의 신 중심 시가지로 이전하면서 신 역사의 사용을 개시했고, 마치나카 리쿠젠타카타역이 폐지되었으며, 대신 이전원 부근에 토치가사와 공원 역이 신설되었다.[7][8] 같은 해 9월 30일에는 교통 광장 공용이 개시되어 BRT 승강장을 역사의 앞 도로상에서 교통 광장 내로 이전했다.[9][10]
2020년 4월 1일, 게센누마역 - 사카리역 간의 철도 사업 폐지에 따라, 철도역으로서는 폐역이 되었다.[11][12]
동일본 여객철도(JR 동일본)
오후나토선
다케코마역 - '''리쿠젠타카타역''' - 와키노사와역
2. 2. BRT (2013년 ~ 현재)
리쿠젠타카타역은 2011년 3월 11일 발생한 도호쿠 지방 태평양 해역 지진과 쓰나미로 파괴되어,[3] 역 직원도 사망했다. 현재 이 역의 철도 운행은 BRT로 대체되었다.2013년 3월 2일 BRT에 의해 임시 복구되어 리쿠젠타카타시청 임시 청사 앞에 승강장이 설치되었다.[4][5] 2015년 3월 14일 BRT용 역사가 인접지에 정비되어 역이 이전되었다.[6] 2017년 4월 27일에는 아바세 타카타・마치나카 광장 등의 공용 개시에 맞춰, 리쿠젠타카타역 - 타카다 고등학교 앞 역 사이의 시도상에 '''마치나카 리쿠젠타카타역'''이 신설되었다.[7]
2018년 4월 1일 리쿠젠타카타시의 요청에 의해 신 중심 시가지로 이전하면서 신 역사의 사용을 개시했고, 기존 마치나카 리쿠젠타카타역이 폐지되었다. 대신 이전원 부근에 토치가사와 공원 역이 신설되었다.[8] 같은 해 9월 30일에는 교통 광장 공용이 개시되어, BRT 승강장이 역사의 앞 도로상에서 교통 광장 내로 이전되었다.[9][10] 2020년 4월 1일, 게센누마역 - 사카리역 간의 철도 사업 폐지에 따라, 철도역으로서는 폐역이 되었다.[11][12]
3. 역 구조
리쿠젠타카타역은 건넘길로 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있었다. 역에는 직원이 있는 매표소인 ''미도리노마도구치''가 있었다.
초기의 재생 계획에서는 인접지(남쪽 법면 아래)에 내륙 이설한 철도역을 설치할 방침이었으나[13], 철도 복구를 포기하면서 예정된 공간은 활용되지 않고, 교통 광장만 정비되었다.
3. 1. BRT 역 구조
리쿠젠타카타역은 동일본 대지진으로부터의 부흥 사업의 일환으로, 리쿠젠타카타시가 중심 시가지에 정비한 교통 광장에 설치되었다.[13] 역사는 지진 전의 역사를 본떠서 만들어졌으며[7][14], 철도 노선과의 연결이 없는 BRT 단독역으로는 유일하게 미도리노 마도구치가 설치되어 있다. BRT 승강장은 로터리 내의 1곳으로, 모리 방면, 게센누마 방면, 리쿠젠야하기 방면이 모두 동일한 장소에서 발착한다.BRT 이외의 노선 버스 정류장도 교통 광장 내에 설치되어 있지만, 인접지에 본사가 있는 게센 택시를 제외하고, 영업소나 발권소 기능은 갖지 않는다.
지진 후 BRT 개업 시에 역은 리쿠젠타카타 시청 임시 청사 앞에 설치되었다. 조립식 건물로 된 역사를 거쳐, 역 사무실, 대합실, 화장실을 갖춘[15] 원통형 철골 구조의 평옥 구조 역사가 정비되어[15], 현재 위치로 이전하기 전까지 사용되었다.
지진 전에는 업무 위탁역이었지만, BRT 임시 복구 후에는 모리역에서 파견되는 직원이 배치된 역이 되었고, 현재는 JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 역 업무를 수탁하고 있다.[16] 역무원 배치일이 일・월・수・금요일의 주 4일이었지만, 2018년 10월 1일부터 매일 배치로 변경되었다.[9]
3. 2. 과거 철도역 구조
진재(震災) 이전의 역은 리쿠젠타카타시 다카타정 자(字) 나미스기 18에 소재하며, 상대식 플랫폼 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 서로의 플랫폼은 구내 건널목으로 연결되어 있었다. 게센누마역 관리의 업무 위탁역(저스터 위탁)으로, 녹색 창구와 자동 발권기도 설치되어 있었다.- 2번선은 사카리 방면에도 출발 신호기가 있어, 회차 운전이 가능했다.
3. 2. 1. 승강장 (철도역)
wikitext- 2번선은 사카리 방면에도 출발 신호기가 있어, 회차 운전이 가능했다.
진재(震災) 이전의 역은 리쿠젠타카타시 다카타정 자(字) 나미스기 18에 소재하며, 상대식 플랫폼 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 서로의 플랫폼은 구내 건널목으로 연결되어 있었다. 게센누마역 관리의 업무 위탁역(저스터 위탁)으로, 녹색 창구와 자동 발권기도 설치되어 있었다.
4. 운행 노선
리쿠젠타카타역은 오후나토선이 운행하며, 이치노세키역을 기점으로 85.4km 떨어진 지점에 위치해 있다.[18] 2024년 4월 1일 현재 정보 기준.[18]
| 운행 사업자 | 노선・행선지 | 비고 |
|---|---|---|
| JR 동일본 | 오후나토 선 BRT：사카리 / 게센누마 / 리쿠젠야하타 | |
| 이와테현 교통 | 게센 라이너호：이케부쿠로역 서쪽 출구 이치노세키 오후나토 선：타테네 / 이치노세키역 앞 | 「게센 라이너호」는 승차 전용（오쓰치역행은 하차 전용） |
| 이와테현 교통 미야기 교통 | 센다이 - 가마이시 선：가마이시 영업소 / 센다이역 앞 | |
| 고이시 관광 | 히로타 선：아바세 / 집 히로타 반도 선：아바세 / 츠바키지마 입구 | |
| 오슈 교통 | 오이데 선：이온 SuC 리쿠젠타카타 / 마토바 | |
| 게센 택시 타카다 택시 | 나가베 이마이즈미 선：현립 타카다 병원 / 후쿠부세 타카타 커뮤니티 버스：이온 SuC 리쿠젠타카타 방면（동부 선） / 타키노사토 방면（서부 선） | |
| 오슈 교통 고이시 관광 스미타 교운 | 리쿠젠타카타 스미타 선：이온 SuC 리쿠젠타카타 / 스미타 고등학교 앞 | 휴일 운휴, 토요일은 스미타정 커뮤니티 버스로 운행 |
| 리쿠젠타카타 그린 슬로우 모빌리티 | 이마이즈미 단지 순환선：이마이즈미 커뮤니티 센터 나카타 단지 순환선：나카타 단지 미치노에키 순환선：미치노에키 타카다 마츠바라 | 「이마이즈미 단지 순환선」「나카타 단지 순환선」은 월・화・수요일만 운행 「미치노에키 순환선」은 토・휴일에만 운행 |
4. 1. 동일본 여객철도 (BRT)
2024년 4월 1일 현재 정보를 기준으로 한다.[18]| 운행 사업자 | 노선・행선지 | 비고 |
|---|---|---|
| JR 동일본 | 오후나토 선 BRT：사카리 / 게센누마 / 리쿠젠야하타 | |
| 이와테현 교통 | 「게센 라이너호」는 승차 전용（오쓰치역행은 하차 전용） | |
| 센다이 - 가마이시 선：가마이시 영업소 / 센다이역 앞 | ||
| 고이시 관광 | ||
| 오슈 교통 | 오이데 선：이온 SuC 리쿠젠타카타 / 마토바 | |
| （동부 선） / 타키노사토（서부 선）}} | ||
| 리쿠젠타카타 스미타 선：이온 SuC 리쿠젠타카타 / 스미타 고등학교 앞 | ||
| 리쿠젠타카타 그린 슬로우 모빌리티 |
4. 2. 기타 버스 노선
원칙적으로 2024년 4월 1일 현재 정보를 기준으로 한다.[18]| 운행 사업자 | 노선・행선지 | 비고 |
|---|---|---|
| JR 동일본 | 오후나토 선 BRT：사카리 / 게센누마 / 리쿠젠야하타 | |
| 이와테현 교통 | 「게센 라이너호」는 승차 전용（오쓰치역행은 하차 전용） | |
| 센다이 - 가마이시 선：가마이시 영업소 / 센다이역 앞 | ||
| 고이시 관광 | ||
| 오슈 교통 | 오이데 선：이온 SuC 리쿠젠타카타 / 마토바 | |
| （동부 선） / 타키노사토（서부 선）}} | ||
| 리쿠젠타카타 스미타 선：이온 SuC 리쿠젠타카타 / 스미타 고등학교 앞 | ||
| 리쿠젠타카타 그린 슬로우 모빌리티 |
5. 이용 현황
JR동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 69명이다.[40]
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다. 2010년도(헤이세이 22년도) 이전은 철도 통계, 2013년도(헤이세이 25년도) 이후는 BRT 통계이다.
6. 역 주변
리쿠젠타카타역 주변 중심 시가지는 동일본 대지진의 쓰나미로 인해 궤멸되었으며, 10m 정도의 성토로 지반을 높이는 공사를 거쳐 재건되었다[41]。2017년 4월에 개업한 복합 상업 시설인 아바세 타카타(アバッセたかた)[42]를 중심으로 상업 시설과 공공 시설이 모여 있다.
2021년 5월에는 지진 재해 이후 중심 시가지에서 북서쪽의 고지대에 임시 청사를 설치했던 리쿠젠타카타 시청이 당역 북쪽에 재건된 본청사로 이전했다[43][44]。
지진 재해 이전의 철도역은 현재 역의 남쪽에 위치해 있었고, 북쪽에는 중심 시가지가 형성되었으며, 남쪽은 해안 부근까지 농지가 펼쳐져 있었다[45][41]。
BRT 개업 시에 역이 설치된 지역에 대해서는 현재 거의 같은 위치에 역이 놓여 있는 토치가사와 공원역을 참조한다.
7. 인접 정류장
| JR 동일본 오후나토선 BRT | ||
|---|---|---|
| 게센누마 방면 | ||
| 기세키노 잇폰마쓰역 | red 쾌속 | 와키노사와역 |
| 기세키노 잇폰마쓰역 | gray 보통 | * |
| 리쿠젠야하기 방면 | ||
| 도치가사와 공원역 | gray 보통 | * |
7. 1. 동일본 여객철도 (BRT)
동일본 여객철도(JR 동일본) 오후나토 선 BRT의 게센누마 방면 쾌속 열차는 기세키노 잇폰마쓰역에서 출발하여 '''리쿠젠타카타역'''을 거쳐 와키노사와역으로 운행된다. 보통 열차는 기세키노 잇폰마쓰 역에서 출발하여 '''리쿠젠타카타역'''을 거쳐 마치나카 리쿠젠타카타 역(폐역)과 다카다 고등학교 앞 역으로 운행된다. 리쿠젠야하기 방면 보통 열차는 도치가사와 공원역에서 출발하여 '''리쿠젠타카타역'''을 거쳐 마치나카 리쿠젠타카타 역(폐역)과 다카다 고등학교 앞 역으로 운행된다.참조
[1]
서적
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[2]
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