산요 자동차도
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1. 개요
산요 자동차도는 일본의 고속도로로, 스이타시를 기점으로 시모노세키시를 종점으로 하며, 고베, 히메지, 오카야마, 히로시마, 야마구치 등 주요 도시를 경유한다. 1982년 일부 구간 개통을 시작으로 1997년 전 구간이 개통되었으며, 혼슈 시코쿠 연락도로와 연결되는 지선도 포함한다. 도로 구조령에 따라 설계되었으며, 차선은 4~6차선, 설계 속도는 100km/h 또는 80km/h이다. 서일본 고속도로가 관리하며, 주요 분기점 및 나들목을 통해 다양한 고속도로 및 국도와 연결된다. 2021년 기준 주요 구간의 일평균 교통량은 2만~6만 대 수준이다.
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| 산요 자동차도 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 노선 개요 | |
| 노선 종류 | 고속자동차국도 (유료) |
| 노선 이름 | 산요 자동차도 |
| 아시안 하이웨이 노선 번호 | |
| 총 연장 | 460.9km |
| 본선 연장 | 419.5 km |
| 미키 지선 연장 | 9.4 km |
| 구라시키하야시마 지선 연장 | 3.3 km |
| 우베시모노세키 선 연장 | 28.1 km |
| 개통 년도 | 1982년 - 2001년 |
| 기점 | 고베 분기점 (효고현 고베시 기타구) |
| 주요 경유 도시 | 가코가와시 히메지시 다쓰노시 아이오이시 아카이와시 비젠시 와케정 오카야마시 구라시키시 아사쿠치시 가사오카시 후쿠야마시 오노미치시 미하라시 히가시히로시마시 히로시마시 하쓰카이치시 이와쿠니시 슈난시 호후시 야마구치시 우베시 |
| 종점 | 야마구치 분기점 (야마구치현 야마구치시) 시모노세키 분기점 (야마구치현 시모노세키시) |
| 주요 연결 도로 | 주고쿠 자동차도 신메이신 고속도로 고베 아와지 나루토 자동차도 반탄 연락도로 하리마 자동차도 오카야마 자동차도 세토 추오 자동차도 오노미치 후쿠야마 자동차도 오노미치 자동차도 히가시히로시마 구레 자동차도 히로시마 고속 1호선 히로시마 자동차도 히로시마 이와쿠니 도로 오고리 도로 야마구치 우베 도로 |
| 노선 정보 | |
| 노선 번호 | E2 |
| 로마자 표기 | SANYO EXPWY |
| 기타 정보 | |
2. 역사
1982년 3월 30일, 다쓰노니시 나들목(당시 류노니시 나들목) - 비젠 나들목 구간이 개통되었다. 1985년 3월 20일에는 히로시마 분기점 - 고치 나들목 구간이 개통되었다. 1986년 3월 27일, 도쿠야마니시 나들목 - 호후히가시 나들목 구간이 개통되었다.
1987년에는 2월 26일에 고치 나들목 - 하쓰카이치 분기점 및 히로시마 이와쿠니 도로의 하쓰카이치 나들목 - 하쓰카이치 분기점 구간이, 3월 24일에는 시와 나들목 - 히로시마히가시 나들목 구간이, 12월 4일에는 호후히가시 나들목 - 야마구치 분기점 구간이, 12월 10일에는 히로시마 이와쿠니 도로의 하쓰카이치 분기점 - 오노 나들목 구간이 개통되었다.
1988년에는 3월 1일에 구라시키 분기점 - 후쿠야마히가시 나들목 구간, 구라시키하야시마 지선(구라시키 분기점 - 하야시마 나들목)이, 3월 25일에 히로시마히가시 나들목 - 히로시마 나들목 구간이, 3월 29일에 히로시마 이와쿠니 도로의 오타케 나들목 - 오타케 분기점, 오타케 분기점 - 이와쿠니 나들목 구간이, 7월 27일에 사이죠 나들목 - 시와 나들목 구간이[26], 12월 7일에 히로시마 나들목 - 히로시마 분기점 구간이 개통되었다.
1990년에는 3월 30일에 도쿠야마히가시 나들목 - 도쿠야마니시 나들목 구간이, 7월 31일에 산요히메지니시 나들목 - 다쓰노니시 나들목(당시 류노니시 나들목) 구간이, 11월 27일에 히로시마 이와쿠니 도로의 오노 나들목 - 오타케 나들목 구간이, 11월 30일에 고치 나들목 - 사이죠 나들목 구간이, 12월 20일에 구마게 나들목 - 도쿠야마히가시 나들목 구간이 개통되었다.
1991년에는 3월 16일에 오카야마 분기점 - 구라시키 분기점 구간, 오카야마소샤 지선(현 오카야마 자동차도)의 오카야마 분기점 - 오카야마소샤 나들목 구간이, 3월 20일에 후쿠야마히가시 나들목 - 후쿠야마니시 나들목 구간이, 3월 28일에 산요히메지히가시 나들목 - 산요히메지니시 나들목 구간이 개통되었다. 1992년 6월 25일에는 이와쿠니 나들목 - 구마게 나들목 구간이 개통되었다.[27]
1993년에는 3월 31일에 오카야마 나들목 - 오카야마 분기점 구간이, 10월 26일에 후쿠야마니시 나들목 - 고치 나들목 구간이, 12월 16일에 비젠 나들목 - 오카야마 나들목 구간이 개통되었다. 이로써 산요히메지히가시 나들목 서쪽의 본선이 모두 개통되어, 반탄 연락도로와 함께 주고쿠 자동차도의 우회 경로가 만들어졌다.
1996년 11월 14일, 고베 분기점 - 미키오노 나들목 구간이 개통되었다. 1997년 3월 15일, 오카야마 자동차도의 오카야마소샤 나들목 - 기타부사 분기점 구간 개통으로 오카야마소샤 지선의 오카야마 분기점 - 오카야마소샤 나들목 구간을 오카야마 자동차도에 편입하였다. 같은 해 12월 10일, 미키오노 나들목 - 산요히메지히가시 나들목 구간 개통으로 본선 전 구간이 개통되었다.
1998년 4월 5일, 기미 지선(미키 분기점 - 고베니시 나들목)이 개통되었다. 2001년 3월 11일, 우베시모노세키선(우베 분기점 - 시모노세키 분기점)이 개통되고 주고쿠 자동차도에서 본선이 산요 자동차도로 직결되도록 개축되었다. 같은 해 6월 27일, 야마구치미나미 나들목이 완전 입체화되었다.
2003년 3월 29일, 하리마 분기점 개통으로 하리마 자동차도와 연결, 동시에 다쓰노니시 나들목을 다쓰노니시 휴게소로 변경하였다. 2004년 4월 23일, 도노미 휴게소가 개설되었다.
2005년 9월 7일, 태풍 14호의 영향으로 이와쿠니 나들목 - 구가 나들목 구간 340km 지점 부근에서 상행선 노면이 50m에 걸쳐 토석류와 함께 유실되어 통행이 금지되었다가, 12월 1일에 복구되었다.
2006년 10월 16일, 히로시마히가시 나들목에서 히로시마 고속도로 1호선과 연결되었다. 2007년 4월 1일, 기비 스마트 나들목이 개통되었다. 2008년 11월 11일, 야마구치 분기점이 완전 입체 교차화되어 주고쿠 자동차도 오사카 방면과 연결되었다. 2009년 4월 1일, 2008년 3월 2일부터 사회 실험으로 설치되었던 미야지마 휴게소 스마트 나들목이 영구화되었다.[28]
2010년 3월 14일, 다카야 분기점/다카야 나들목 개통으로 히가시히로시마쿠레 자동차도 및 히가시히로시마타카다 도로와 연결되었다. 같은 해 11월 27일, 오노미치 분기점 개통으로 오노미치 자동차도와 연결되었다.
2012년 3월 28일, 야마구치우베 도로 무료 개방으로 우베시모노세키선에 우베 요금소가 신설되었다.
2018년 3월 18일, 고베 분기점에서 신메이신 고속도로와 연결되었다.[29] 같은 해 3월 21일, 누마타 주차장 스마트 나들목 사용이 개시되었으며,[30] 3월 31일에는 후쿠야마 휴게소 스마트 나들목 사용이 개시되었다.[31]
2023년 9월 5일, 아카호 나들목 - 하리마 분기점 구간 아마가야마 터널 하행선에서 트럭 화재 및 후속 차량 연쇄 추돌, 화재가 발생하였다. 진화에 40시간 이상 소요되었으며, 차량 23대와 터널 내벽 및 설비 등이 소실되었다. 이로 인해 상하행선 다쓰노니시 나들목 - 아카호 나들목 구간이 통행 금지되었다. 9월 11일, 다쓰노니시 나들목 - 아카호 나들목 구간 상행선 통행 금지가 해제되었으며,[32] 12월 15일, 아마가야마 터널 하행선 복구 완료로 아카호 나들목 - 하리마 분기점 구간 하행선 통행 금지가 해제되었다.[6]
2. 1. 개요
1997년 12월 10일에 전 노선이 개통된 본선(고베 분기점 - 야마구치 분기점) 외에 기미 지선(미키 분기점 - 고베니시 나들목), 구라시키하야시마 지선(구라시키 분기점 - 하야시마 나들목), 우베시모노세키 지선(우베 분기점 - 시모노세키 분기점)이 개통되었다. 본선은 아시안 하이웨이 1호선의 일부이다.산요 지방을 동서로 관통하는 고속도로이며, 세토 내해 해안가를 달리지만, 전반적으로 해안선보다 약간 내륙쪽을 달리고 있어 바다가 보이는 구간은 적다. 노선의 대부분은 산요 신칸센과 병행하고 있으며, 다수의 구간에서 고속도로 위의 차창에서 신칸센을, 신칸센의 차창에서 산요 자동차도를 볼 수 있다. 또한, 전 노선이 국도 제2호선 및 구) 산요도의 노선에 거의 대부분 만들어졌다.
산요 자동차도는 주고쿠 자동차도에 비해 급경사나 극단적으로 반경이 작은 급커브가 최대한 억제되어 있다. 이는 주고쿠 자동차도보다 10년 이상 늦게 건설이 시작되어 그사이 발전된 도로 건설 기술이 적용되었기 때문이다. 비교적 평지가 적은 산요 지방 서부를 중심으로, 산지 구간 등에서는 고가교와 길이가 긴 터널이 연속된다. 이러한 구간에서는 건설비 억제의 관점에서, 길어깨 부분의 폭을 1.25m로 억제했기 때문에, 양호한 도로 선형이어도 최고 속도가 80km/h로 억제되어 있다. 한편, 평야부의 대부분 구간에서는 저비용인 성토나 절토로 건설되어, 길어깨 폭이 충분히 (2.5m) 확보된 것도 있어 최고 속도 100km/h로 주행할 수 있다. 그렇기 때문에, 최고 속도가 후쿠타 분기점 - 다카라즈카 나들목을 제외한 전 구간에서 80km/h 이하로 억제되어 있는 주고쿠 자동차도보다 달리기 쉽고, 산요 자동차도 전 구간 개통에 따라, 이용 차량이 주고쿠 자동차도에서 산요 자동차도로 이동하고 있다.
하쓰카이치 분기점과 오타케 분기점 사이는 산요 자동차도가 아니라, 산요 자동차도에 병행하는 국도 제2호선 자동차 전용 도로인 히로시마 이와쿠니 도로이지만, 산요 자동차도 본선과 일체적으로 운용되고 있다. 또한, 도로 공단 민영화 과정에서 전국 노선망이 되는 상환 기한이 30년 이상 연장됐음에도 불구하고, 거리 요금 단가는 산요 본선의 1.6배로 보류되어 있어, 연선에서는 불만의 목소리가 일고 있다.
우베시모노세키 지선은 2001년 3월 11일에 개통했다. 전 구간 잠정 2차선이었기 때문에 최고속도 70km/h로 제한되어 있다. 이와 동시에 오고리 도로(야마구치미나미 나들목 - 가가와 나들목)와 야마구치 우베 도로(가가와 나들목 - 우베 분기점)가 병행 노선으로 지정되어, 국가 간선 도로법에 기준하는 고규격 간선 도로로서의 산요 자동차도 네트워크는 완성되었다. 그러나 오고리 도로 · 야마구치 우베 도로로 연결되고 있는 야마구치미나미 나들목 - 우베 분기점은 고속 자동차 국도의 노선을 지정하는 정령으로 지정되지 않는 예정 노선 구간으로 되어 있어, 산요도로서의 기본 계획은 나오지 않았다.
2. 2. 연혁
- 1982년 3월 30일: 다쓰노니시 나들목(당시 류노니시 나들목) - 비젠 나들목 구간 개통.
- 1985년 3월 20일: 히로시마 분기점 - 고치 나들목 구간 개통.
- 1986년 3월 27일: 도쿠야마니시 나들목 - 호후히가시 나들목 구간 개통.
- 1987년
- * 2월 26일: 고치 나들목 - 하쓰카이치 분기점 및 히로시마 이와쿠니 도로의 하쓰카이치 나들목 - 하쓰카이치 분기점 구간 개통.
- * 3월 24일: 시와 나들목 - 히로시마히가시 나들목 구간 개통.
- * 12월 4일: 호후히가시 나들목 - 야마구치 분기점 구간 개통.
- * 12월 10일: 히로시마 이와쿠니 도로의 하쓰카이치 분기점 - 오노 나들목 구간 개통.
- 1988년
- * 3월 1일: 구라시키 분기점 - 후쿠야마히가시 나들목 구간, 구라시키하야시마 지선(구라시키 분기점 - 하야시마 나들목) 개통.
- * 3월 25일: 히로시마히가시 나들목 - 히로시마 나들목 구간 개통.
- * 3월 29일: 히로시마 이와쿠니 도로의 오타케 나들목 - 오타케 분기점, 오타케 분기점 - 이와쿠니 나들목 구간 개통.
- * 7월 27일: 사이죠 나들목 - 시와 나들목 구간 개통.[26]
- * 12월 7일: 히로시마 나들목 - 히로시마 분기점 구간 개통.
- 1990년
- * 3월 30일: 도쿠야마히가시 나들목 - 도쿠야마니시 나들목 구간 개통.
- * 7월 31일: 산요히메지니시 나들목 - 다쓰노니시 나들목(당시 류노니시 나들목) 구간 개통.
- * 11월 27일: 히로시마 이와쿠니 도로의 오노 나들목 - 오타케 나들목 구간 개통.
- * 11월 30일: 고치 나들목 - 사이죠 나들목 구간 개통.
- * 12월 20일: 구마게 나들목 - 도쿠야마히가시 나들목 구간 개통.
- 1991년
- * 3월 16일: 오카야마 분기점 - 구라시키 분기점 구간, 오카야마소샤 지선(현 오카야마 자동차도)의 오카야마 분기점 - 오카야마소샤 나들목 구간 개통.
- * 3월 20일: 후쿠야마히가시 나들목 - 후쿠야마니시 나들목 구간 개통.
- * 3월 28일: 산요히메지히가시 나들목 - 산요히메지니시 나들목 구간 개통.
- 1992년 6월 25일: 이와쿠니 나들목 - 구마게 나들목 구간 개통.[27]
- 1993년
- * 3월 31일: 오카야마 나들목 - 오카야마 분기점 구간 개통.
- * 10월 26일: 후쿠야마니시 나들목 - 고치 나들목 구간 개통.
- * 12월 16일: 비젠 나들목 - 오카야마 나들목 구간 개통. 이로써 산요히메지히가시 나들목 서쪽의 본선이 모두 개통되어, 반탄 연락도로와 함께 주고쿠 자동차도의 우회 경로가 만들어졌다.
- 1996년 11월 14일: 고베 분기점 - 미키오노 나들목 구간 개통.
- 1997년
- * 3월 15일: 오카야마 자동차도의 오카야마소샤 나들목 - 기타부사 분기점 구간 개통으로 오카야마소샤 지선의 오카야마 분기점 - 오카야마소샤 나들목 구간을 오카야마 자동차도에 편입.
12월 10일: 미키오노 나들목 - 산요히메지히가시 나들목 구간 개통으로 본선 전 구간 개통**.
- 1998년 4월 5일: 기미 지선(미키 분기점 - 고베니시 나들목) 개통.
- 2001년
- * 3월 11일: 우베시모노세키선(우베 분기점 - 시모노세키 분기점) 개통. 주고쿠 자동차도에서 본선이 산요 자동차도로 직결되도록 개축.
- * 6월 27일: 야마구치미나미 나들목 완전 입체화.
- 2003년 3월 29일: 하리마 분기점 개통으로 하리마 자동차도와 연결, 동시에 다쓰노니시 나들목을 다쓰노니시 휴게소로 변경.
- 2004년 4월 23일: 도노미 휴게소 개설.
- 2005년
- * 9월 7일: 태풍 14호의 영향으로 이와쿠니 나들목 - 구가 나들목 구간 340km 지점 부근에서 상행선 노면이 50m에 걸쳐 토석류와 함께 유실되어 통행 금지.
- * 12월 1일: 이와쿠니 나들목 - 구가 나들목 구간 복구.
- 2006년 10월 16일: 히로시마히가시 나들목에서 히로시마 고속도로 1호선과 연결.
- 2007년 4월 1일: 기비 스마트 나들목 개통.
- 2008년 11월 11일: 야마구치 분기점 완전 입체 교차화. 주고쿠 자동차도 오사카 방면과 연결.
- 2009년 4월 1일: 2008년 3월 2일부터 사회 실험으로 설치되었던 미야지마 휴게소 스마트 나들목 영구화.[28]
- 2010년
- * 3월 14일: 다카야 분기점/다카야 나들목 개통으로 히가시히로시마쿠레 자동차도 및 히가시히로시마타카다 도로와 연결.
- * 11월 27일: 오노미치 분기점 개통으로 오노미치 자동차도와 연결.
- 2012년 3월 28일: 야마구치우베 도로 무료 개방으로 우베시모노세키선에 우베 요금소 신설.
- 2018년
- * 3월 18일: 고베 분기점에서 신메이신 고속도로와 연결.[29]
- * 3월 21일: 누마타 주차장 스마트 나들목 사용 개시.[30]
- * 3월 31일: 후쿠야마 휴게소 스마트 나들목 사용 개시.[31]
- 2023년
- * 9월 5일: 아카호 나들목 - 하리마 분기점 구간 아마가야마 터널 하행선에서 트럭 화재 발생, 후속 차량 연쇄 추돌 및 화재. 진화에 40시간 이상 소요, 차량 23대와 터널 내벽 및 설비 등 소실. 상하행선 다쓰노니시 나들목 - 아카호 나들목 구간 통행 금지.
- * 9월 11일: 다쓰노니시 나들목 - 아카호 나들목 구간 상행선 통행 금지 해제.[32]
- * 12월 15일: 아마가야마 터널 하행선 복구 완료로 아카호 나들목 - 하리마 분기점 구간 하행선 통행 금지 해제.[6]
3. 노선 구성
산요 자동차도는 1997년 12월 10일 전 구간이 개통된 본선(고베 분기점 - 야마구치 분기점) 외에 기미 지선(미키 분기점 - 고베니시 나들목), 구라시키하야시마 지선(구라시키 분기점 - 하야시마 나들목), 우베시모노세키 지선(우베 분기점 - 시모노세키 분기점)이 개통되었다. 산요 지방을 동서로 관통하며, 세토 내해 해안가를 달리지만, 해안선보다 약간 내륙쪽을 달리고 있어 바다가 보이는 구간은 적다. 노선의 대부분은 산요 신칸센과 병행하며, 국도 제2호선 및 구 산요도의 노선을 따라 건설되었다.
산요 자동차도는 주고쿠 자동차도에 비해 급경사나 극단적으로 반경이 작은 급커브가 적지만, 이를 피하기 위해 산간 구간 등에서는 고가교와 장거리 터널이 연속되어 있다. 이러한 구간에서는 공사비 절감의 관점에서 가장자리 부분의 폭을 1.25m로 줄이면서 양호한 도로 선형을 유지하지만, 최고 속도는 80km/h로 제한된다. 히로시마현 공안 위원회 관할의 터널에서는 차선 변경 금지 표시가 있는 곳도 많다. 평야 대부분 구간에서는 저비용인 성토 및 절개지로 건설되고, 갓길 폭이 충분히 확보되어 최고속도 100km/h로 주행할 수 있다.
3. 1. 도로명
산요 자동차도는 1997년 12월 10일 전 구간이 개통된 본선(고베 분기점 - 야마구치 분기점) 외에도 다음과 같은 지선들이 개통되었다.- 기미 지선 (미키 분기점 - 고베니시 나들목)
- 구라시키하야시마 지선 (구라시키 분기점 - 하야시마 나들목)
- 우베시모노세키 지선 (우베 분기점 - 시모노세키 분기점)
본선은 아시안 하이웨이 1호선의 일부이며, 국도 제2호선 및 구 산요도의 노선 대부분을 따라 건설되었다.
2001년 3월 11일에는 우베시모노세키 지선이 개통되었다. 이와 동시에 오고리 도로(야마구치미나미 나들목 - 가가와 나들목)와 야마구치 우베 도로(가가와 나들목 - 우베 분기점)가 병행 노선으로 지정되어, 국가 간선 도로법에 기준하는 고규격 간선 도로로서의 산요 자동차도 네트워크가 완성되었다. 그러나 야마구치미나미 나들목 - 우베 분기점 구간은 고속 자동차 국도의 노선으로 지정되지 않은 예정 노선 구간으로, 산요도로서의 기본 계획은 아직 나오지 않았다.
하쓰카이치 분기점과 오타케 분기점 사이는 엄밀히 말하면 산요 자동차도가 아니라, 산요 자동차도에서 병행하는 국도 제2호선 자동차 전용 도로인 히로시마 이와쿠니 도로이지만, 산요 자동차도 본선과 일체적으로 운용되고 있다.[3]
3. 2. 규격
산요 자동차도는 주고쿠 자동차도에 비해 급경사나 극단적으로 반경이 작은 급커브가 적지만, 이를 피하기 위해 산간 구간 등에서는 고가교와 거리가 긴 터널이 연속되어 있다. 이러한 구간에서는 공사비 절감의 관점에서 가장자리 부분의 폭을 1.25m로 줄이면서 양호한 도로 선형을 유지하지만, 최고 속도는 80km/h로 제한된다. 히로시마 현 공안 위원회 관할의 터널에서는 차선 변경 금지 표시가 있는 곳도 많다.평야 대부분 구간에서는 저비용인 성토 및 절개지로 건설되고, 갓길 폭이 충분히 확보되어 최고속도 100km/h로 주행할 수 있다.
- 도로 구조령
:* 제1종 제2급 (고베 분기점(JCT) - 다케노시니시 나들목(IC)/휴게소(SA)・오카야마 나들목(IC) - 후쿠야마히가시 나들목(IC)・히로시마히가시 나들목(IC)/분기점(JCT) - 하타카이치 분기점(JCT)・쿠카 나들목(IC) - 야마구치미나미 나들목(IC)・미키 분기점(JCT) - 고베니시 나들목(IC)・우베 분기점(JCT) - 시모노세키 분기점(JCT))
:* 제1종 제3급 (상기 구간 제외)
- 설계 속도
:* 100km/h (고베 분기점(JCT) - 다케노시니시 나들목(IC)/휴게소(SA)・오카야마 나들목(IC) - 후쿠야마히가시 나들목(IC)・히로시마히가시 나들목(IC)/분기점(JCT) - 하타카이치 분기점(JCT)・쿠카 나들목(IC) - 야마구치미나미 나들목(IC)・미키 분기점(JCT) - 고베니시 나들목(IC)・우베 분기점(JCT) - 시모노세키 분기점(JCT))
:* 80km/h (상기 구간 제외)
- 차선 수 : 4차선 (일부 구간 5~6차선 구간 있음, 우베시모노세키선은 임시 2차선)
3. 3. 나들목 · 분기점
번호(km)
고베 아와지 나루토 자동차도 아와지 · 나루토 방면
36.5 (하)
효고현도 제43호 다카사고호조 선 (현도 723호 경유)
반탄 연락도로
61.5 (하)
(히메지니시 바이패스) (히메지키타 바이패스)
효고현도 제121호 다쓰노아이오이 선
117.6 (하)
오카야마현도 제61호 세노오미쓰 선
세토 추오 자동차도 고지마 · 사카이데 방면
국도 제2호선 (다마시마 바이패스) (현도 54호선 경유)
후쿠야마 환상 도로
200.5
국도 제2호선
니시세토 자동차도
222.5 (상)
히로시마현도 제25호 미하라토조 선
히로시마현도 제73호 히로시마쿠코 선
히로시마추오 프라이드 로드
250.0 (상)
히가시히로시마 다카타 도로
히로시마현도 제59호 히가시히로시마혼고타다노우미 선
28-1
히로시마현도 제70호 히로시마나카시마 선
히로시마 키타 도로
히로시마현도 제71호 히로시마유키 선
구사쓰누마타 도로
야마구치현도 제1호 이와쿠니오타케 선
407.5 (하)
오고리 도로