아메리칸 모터스

3. 주요 모델

아메리칸 모터스(AMC)는 다양한 종류의 자동차를 생산했다. 주요 모델은 다음과 같다.

3. 1. 승용차

• 1955년–1962년: 메트로폴리탄 * – 메트로폴리탄은 1954년 내시에서 출시되었습니다.
• 1970년–1978년: 그렘린 ** – 그렘린은 회사의 첫 번째 현대식 서브컴팩트였습니다.
• 1979년–1983년: 스피릿
• 1981년–1983년: 이글 (SX/4 및 캄백)
• 1983년–1987년: 얼라이언스 – 르노 9 기반.
• 1984년–1987년: 르노 앙코르 – 르노 11 기반.
• 1987년: 르노 GTA – 르노 9 기반.

• 1955년–1956년: 내시/허드슨 램블러
• 1956년–1957년: 램블러 식스/램블러 레벨
• 1958년–1969년: 램블러 아메리칸
• 1970년–1977년: 호넷
• 1975년–1980년: 페이서
• 1978년–1983년: 컨코드
• 1988년–1989년: 이글 메달리온

• 1958년–1960년: 램블러 식스/램블러 레벨
• 1961년–1966년: 램블러 클래식
• 1958년–1964년: 램블러 앰배서더 (1958년–1962년에는 "램블러의 앰배서더"로도 알려짐)
• 1965년–1966년: 램블러/AMC 말린
• 1967년–1970년: 램블러/AMC 레벨
• 1971년–1973년: 매타도어

• 1955년–1956년: 허드슨 웟프
• 1955년–1956년: 내시 스테이츠맨
• 1955년–1957년: 허드슨 호넷
• 1955년–1957년: 내시 앰배서더
• 1965년–1974년: 램블러/AMC 앰배서더
• 1967년: AMC 말린
• 1974년–1978년: 매타도어 (세단 및 왜건)
• 1988년–1992년: 이글 프리미어

• 1968년–1970년: AMX
• 1968년–1974년: 자벨린

• 1980년–1988년: 이글

3. 2. 지프

4. 대한민국과의 관계

American Motors^영어는 대한민국과 깊은 관계를 맺었다. 1974년, 신진자동차는 AMC와 기술 제휴를 맺고 지프 차량을 생산하기 시작했다. 신진 지프는 대한민국 최초의 SUV 차량이었으며, 이후 코란도 브랜드로 이어졌다.^[51]

5. 경영 및 재정

1954년 내시-켈비네이터와 허드슨 모터 카 컴퍼니의 합병으로 아메리칸 모터스(AMC)가 설립되었다. 합병을 주도한 조지 W. 메이슨은 빅 3(제너럴 모터스, 포드, 크라이슬러)에 대항하기 위해 두 회사의 강점을 활용하고자 했다. 초기에는 팩커드도 합병에 참여할 예정이었으나, 팩커드 사장 제임스 J. 낸스가 CEO 자리를 요구하면서 무산되었다.^[108] 팩커드는 이후 스터드베이커를 인수했다.^[109]

합병 후 AMC는 조지 W. 로무니의 지휘 아래 램블러 브랜드에 집중하며 소형차 시장에서 성공을 거두었다. 1960년 램블러는 미국에서 세 번째로 인기 있는 자동차 브랜드가 되었다.^[111][112] 그러나 로이 아베르네티가 CEO로 취임하면서 AMC는 더 크고 수익성이 높은 차종으로 방향을 전환했고, 이 과정에서 신차 개발 비용 증가로 어려움을 겪었다.

1970년, AMC는 지프를 인수하며 새로운 성장 동력을 확보했다. 로이 D. 채핀 주니어의 리더십 아래 재블린, AMX, 호넷 등 새로운 모델을 출시하고, 그렘린, 콩코드 등 소형차 디자인을 개발했다.

그러나 1970년대 후반, 에너지 위기와 판매 부진으로 AMC의 재정난은 심화되었다. 1979년, AMC는 르노의 자본 투자를 유치하며 경영 정상화를 시도했다. 제럴드 C. 마이어스는 르노와의 협상을 주도했으며, 1980년 르노는 AMC의 주요 소유주가 되었다.^[75]

1980년대 초, 르노와의 협력에도 불구하고 AMC는 경영난을 극복하지 못했다. 1987년, 르노는 AMC 지분을 크라이슬러에 매각했고, 크라이슬러는 AMC를 인수했다. AMC의 승용차 부문은 '이글' 브랜드로 유지되었으나 1998년에 소멸되었고, 지프는 크라이슬러의 핵심 브랜드로 남았다.

6. 기술 혁신

• 1959년 4월 1일, 아메리칸 모터스와 소노톤 코퍼레이션(Sonotone Corporation)은 "자가 충전" 배터리로 구동되는 전기 자동차 생산을 고려하기 위한 공동 연구를 발표했다.^[20] 소노톤은 매우 빠르게 재충전할 수 있으며 일반적인 자동차 납축전지보다 가벼운 소결판 니켈-카드뮴 배터리를 만드는 기술을 가지고 있었다.^[21]
• 1962년, 램블러 클래식은 브레이크 시스템에 고장이 발생하더라도 제동 능력을 제공하는 표준 직렬 마스터 실린더를 장착했다.^[22]
• 1964년, 클래식과 앰배서더에 빅3가 옵션으로 제공하기 거의 10년 전에 표준 듀얼 리클라이닝 앞좌석을 장착했다.
• 1965년, Bendix 디스크 브레이크는 말린에 표준으로, 다른 모델에는 옵션으로 제공되었다.^[26][27]
• 1967년, 구르톤 인더스트리즈와 리튬 기반의 새로운 배터리와 빅터 욱이 설계한 속도 조절기를 개발하는 계약을 체결했다.^[44]
• 1980년, 이글은 세계 최초로 비스코스 컨트롤 LSD를 센터 데프에 결합하여 실용화한 4WD 승용차였다.

7. 브랜드 유산

아메리칸 모터스(AMC)는 1987년 크라이슬러에 인수되면서 사라졌지만, AMC의 기술과 디자인 유산은 크라이슬러와 이후 자동차 산업에 큰 영향을 미쳤다.

AMC가 개발한 지프 체로키(XJ)는 현대적인 SUV의 효시로 평가받으며, 크라이슬러 인수 후에도 오랫동안 생산되었다. AMC 이글은 크로스오버 SUV의 선구자로 여겨진다.

AMC의 사업 전략에는 많은 유산이 남아있다. 특히, AMC는 아웃소싱에 의존하여 지속 가능한 경쟁 우위를 가진 부품을 외부 공급업체로부터 조달하는 전략을 사용했다. 이는 미국 자동차 산업 내에서 널리 받아들여졌다.

AMC는 민첩한 경영으로도 유명했다. 경영진은 파산 위기에도 불구하고 자금을 확보하여 회사를 유지했다. 또한, AMC는 자동차 산업의 중요한 트렌드를 예측하는 능력이 있었다. 예를 들어, 1950년대에 이미 연비 효율성을 강조했으며, 소형차 혁신을 주도했다.

AMC는 여러 산업 혁신을 도입했다. 1957년부터 모든 자동차 차체를 녹으로부터 보호하기 위해 프라이머 페인트에 완전히 담그는 방식을 사용했으며, 이는 1964년 경쟁업체들이 채택할 때까지 유일했다. AMC 페이서는 공기역학적 차체 디자인, 공간 효율적인 인테리어, 항공기 스타일의 문, 넓은 시야 등 여러 선진적인 기능을 선보였다.

AMC의 인수는 크라이슬러를 부활시키는 데 중요한 역할을 했다. 크라이슬러는 AMC의 조직 구조와 자동차 플랫폼 팀 방식을 도입하여 효율성을 높였다. AMC의 수석 엔지니어였던 프랑수아 카스탱은 크라이슬러의 모든 엔지니어링 부서를 책임지게 되었다.

AMC의 영향은 제너럴 모터스(GM)에도 미쳤다. GM은 파산 직전에서 벗어나기 위해 AMC의 효율적인 운영 방식과 구조를 참고했다.

8. 관련 회사

• 켈비네이터 (가전 부문): 1968년 화이트 콘솔리데이티드 인더스트리에 매각되었으며, 이후 일렉트로룩스의 일부가 되었다.^[168]
• AM 제너럴: 군용차 부문으로, 1982년 분리되었다. 현재 KPS 캐피탈 파트너스가 소유하고 있다.
• 르노: 1979년 AMC 지분을 인수했다.
• 크라이슬러: 1987년 AMC를 인수했다. AMC의 승용차 부문은 '이글' 브랜드로 지속되었으나 부진하여 1998년에 소멸했다.
• 스텔란티스: 크라이슬러의 후신으로, 현재 지프 브랜드를 소유하고 있다.
• 베이징 벤츠: 중국 합작 회사로, 과거 베이징 지프였다. 현재는 메르세데스-벤츠 그룹이 소유하고 있다.
• 신진자동차: 대한민국 자동차 회사로, AMC와 기술 제휴를 맺고 신진 지프 자동차를 생산했다.

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