알파 로메오 8C 콤페티치오네
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1. 개요
알파 로메오 8C 콤페티치오네는 2003년 컨셉트 모델 공개 이후 2006년 파리 모터쇼에서 양산형이 발표된, 알파 로메오의 2인승 FR 쿠페이다. 4.7L V8 자연 흡기 엔진과 6단 세미 자동 변속기를 탑재했으며, 전 세계 500대 한정 생산되었다. 8C 스파이더 모델도 출시되었으며, 특별판으로 알파 로메오 TZ3 코르사, 알파 로메오 디스코 볼란테 바이 투어링 등이 있다.
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| 알파 로메오 8C 콤페티치오네 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 피아트 그룹 오토모빌 |
| 조립 장소 | 이탈리아, 모데나 (마세라티) |
| 차종 | 스포츠카 (S) |
| 차체 스타일 | 2도어 쿠페 2도어 스파이더 |
| 구동 방식 | 전방 미드 엔진, 후륜 구동 |
| 디자이너 | 볼프강 에거 다니엘레 가글리오네 (알파 로메오 스타일 센터) |
| 선행 차종 | 알파 로메오 SZ & RZ |
| 관련 차종 | 마세라티 콰트로포르테 V 마세라티 그란투리스모 마세라티 그란카브리오 알파 로메오 판디온 알파 로메오 디스코 볼란테 바이 투어링 |
| 생산 기간 | |
| 쿠페 | 2007년–2009년 |
| 스파이더 | 2008년–2010년 |
| 차체 크기 | |
| 휠베이스 | 2,646mm |
| 전장 | 4,381mm |
| 전폭 | 1,894mm |
| 전고 | 1,341mm (쿠페) 1,308mm (로드스터) |
| 차량 중량 | 1,585kg (쿠페) 1,675kg (로드스터) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 페라리/마세라티 F136 YC V8 |
| 변속기 | 6단 자동화 수동 |
2. 역사
2003년 프랑크푸르트 모터쇼에서 마세라티 3200GT를 기반으로 제2차 세계 대전 이전의 알파 로메오를 연상시키는 외관 디자인을 가진 컨셉트 모델이 발표되었다. 엔진은 마세라티제 3.2L V8 트윈 터보를 프런트에 탑재했다.
2006년 파리 모터쇼에서 양산형이 발표되었는데, 전 세계 500대 한정 생산으로 SZ 이후 오랜만의 2인승 FR 쿠페이다. 알파 디자인 센터에 의한 디자인에 큰 변경은 없었으며, 생산은 이탈리아 몬차의 마세라티 공장에서 이루어졌다. 엔진은 컨셉트 모델에서 변경되어 4.7L V8 자연 흡기 엔진(450PS/7,000rpm, 470N·m/4,750rpm)이 되었고, 최대 토크의 80%를 2,500rpm에서 발생시키는 한편, 레브 리미트는 7,500rpm으로 고회전형 엔진으로 완성되었다. 변속기는 페라리의 "F1 마틱", 마세라티의 "캄비오코르사"와 동일한 6단 세미 AT "Q 셀렉트"이다.
2006년 10월, 일본에서 22억엔의 가격으로 예약 접수를 시작했으나, 200명 이상의 응모가 몰려 일찍 마감되었다.[42] 결국 일본에 할당되는 대수를 늘려, 이탈리아에 70대, 미국에 99대, 일본에는 70대가 할당되었다.[43] 2007년 4월, 일본에서 처음 공개되었을 때는 이미 완판되었다는 이례적인 상황이었다. 쿠페 바디 외에 스파이더 모델도 출시되었으며, 풀 카본 바디 모델과 소량의 몇 종류의 바디(FRP제)도 시제품이 제작되어 시장에 유통되고 있다.
"8C"는 1930-1940년대의 레이싱카 코드명이고, "콤페티치오네"는 1949년과 1950년에 밀레 밀리아에서 활약한 Alfa Romeo 6C|6C 2500 콤페티치오네영어에 유래한다.[44][45] 콤페티치오네는 이탈리아어로 경기차(서킷 전용차)를 가리키는 말이지만, 공도 주행에도 대응하고 있다.
2. 1. 2003년 콘셉트 카
8C 콤페티치오네는 2003년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되었다.[10] 볼프강 에거와 다니엘레 갈리오네가 알파 로메오 디자인 센터에서 디자인한 이 2인승 모델의 라인은 1950년대와 1960년대의 알파 로메오 자동차 스타일을 반영하며, "콤페티치오네"라는 이름은 1948년 6C 2500 콤페티치오네를 언급한 것이다.[10] 6C 2500 콤페티치오네는 1949년과 1950년 밀레 밀리아 레이스에 출전하여 두 번 모두 3위를 차지했다.[10] 후안 마누엘 팡헬과 아우구스토 자나르디가 이 차를 운전했으며, 1950년 타르가 플로리오에서 우승했다. 3.0리터 프로토타입이 제작되었지만 생산되지는 않았다. 이 6C 2500 모델은 전쟁 전 차와 연관된 마지막 차량 중 하나였다. 이 콘셉트는 구동계 없이 순수하게 스타일링 연습을 위해 만들어졌다.[11]
2003년 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표된 컨셉트 모델은 마세라티 3200GT를 기반으로 제2차 세계 대전 이전의 알파 로메오를 연상시키는 외관 디자인이 적용되었으며, 엔진은 3200GT와 동일한 마세라티제 3.2L V8 트윈 터보를 프런트에 탑재했다.
"8C"는 1930-1940년대의 레이싱카 코드명, "콤페티치오네"는 1949년과 1950년에 밀레 밀리아에서 활약한 Alfa Romeo 6C|6C 2500 콤페티치오네영어에 유래하며[44][45], 이탈리아어로 경기차(서킷 전용차)를 가리키는 말이지만, 공도 주행에도 대응하고 있다.
2. 2. 2007년 양산형
2006 파리 모터쇼에서 8C 콤페티치오네의 생산(500대)이 발표되었다. 생산 버전은 콘셉트와 매우 유사하며, 가장 큰 외부 மாற்ற점은 뒤쪽으로 열리는 후드였다.[12] 다른 사소한 변경 사항으로는 제논 램프를 사용한 전면 조명, 표준 와이퍼 시스템, 메쉬 사이드 벤트, 클로버리프 로고를 모방한 디자인의 휠 등이 있었다. 이 차량은 기본적으로 알파 레드 또는 블랙 색상으로 제공되었다. 펄 옐로우와 스페셜 컴피티션 레드는 옵션으로 제공되었다.[13] 주문 제작 페인트 색상도 추가 요금으로 이용 가능했으며, 이로 인해 차량은 마세라티 (후지 화이트, 블루 아비오, 블루 오세아노, 그리지오 누볼라리) 및 페라리 범위 (블루 포지, 비나치아)와 같은 다양한 색상으로 제작되었다.[14] 차체는 ATR 그룹에서 생산한 탄소 섬유로 제작되었다.
탄소 섬유 차체는 이탈리아 회사 ITCA Produzione에서 제작한 강철 섀시에 장착되었다. 최종 조립은 모데나에 있는 마세라티 공장에서 이루어졌다.[15]
8C 콤페티치오네는 2010 굿우드 페스티벌 오브 스피드의 주요 조각품으로 전시되었다. 남은 두 대의 알파 로메오 P2 중 한 대도 이 전시의 일부였다.[16]
마세라티 3200GT를 기반으로 제2차 세계 대전 이전의 알파 로메오를 연상시키는 외관 디자인이 적용되었으며, 엔진은 4.7L V8 자연 흡기 엔진(450PS/7,000rpm, 470N·m/4,750rpm)이 되었다. 최대 토크의 80%를 2,500rpm에서 발생시키는 한편, 레브 리미트는 7,500rpm으로 고회전형 엔진으로 완성되었다. 변속기는 페라리의 "F1 마틱", 마세라티의 "캄비오코르사"와 동일한 6단 세미 AT "Q 셀렉트"이다.
2006년 10월, 일본에서 예약 접수를 시작했다. 가격은 22억엔이었다. 200명 이상의 응모가 있었기 때문에 일찍 마감되었으며,[42] 결국 일본에 할당되는 대수를 늘려 이탈리아에 70대, 미국에 99대, 일본에는 70대가 할당되었다.[43]
2007년 4월, 일본에서 처음 공개되었지만, 이 때 이미 완판되었다는 이례적인 상황이 되었다. 쿠페 바디 외에 스파이더 모델도 출시되었다. 풀 카본 바디 모델과 소량의 몇 종류의 바디(FRP제)도 시제품이 제작되어 시장에 유통되고 있다.
2. 3. 2008년 8C 스파이더
2005년 페블 비치 콩쿠르 델레강스에서 알파 로메오는 2003년에 공개된 콤페티치오네 쿠페 콘셉트의 로드스터 버전인 8C 스파이더를 공개했다. 스파이더 콘셉트는 카로체리아 마라치에서 제작되었다.[25] 2007년 9월 25일 세르지오 마르키온네는 8C 스파이더의 생산을 확인했다. 스파이더는 500대 한정 생산될 예정이며 가격은 쿠페 버전보다 훨씬 비싼 약 227000USD (165000EUR)가 될 것이라고 발표되었다.[26]
생산 버전은 2008년 제네바 모터쇼에서 공개되었다.[27] 8C 스파이더의 생산은 2009년 모데나에서 시작되었으며, 쿠페와 마찬가지로 마세라티가 차량 제조를 담당했다. 원래 500대의 차량을 생산할 예정이었지만, 대침체의 영향으로 총 329대의 스파이더만 생산되었다.[28] 329대의 스파이더 중 35대가 미국으로 인도되었다.[31] 미국에서 8C 스파이더의 기본 가격은 299000USD였다.[29] 2011년 10월호 ''에보''에서 8C 스파이더는 '가장 좋은 소리를 내는 차'라는 타이틀을 획득했다.
알파 로메오는 8C 스파이더의 최고 속도가 290km/h라고 주장하며, 이는 쿠페 버전보다 약간 느린 속도이다. 스파이더의 브레이크는 브렘보 카본-세라믹 유닛을 사용한다.[30] 스파이더는 전기식 2중 구조의 천 지붕을 가지고 있다. 앞 유리의 프레임은 50/50 무게 배분을 유지하기 위해 탄소 섬유로 제작되었다.[31]
쿠페 바디 외에 스파이더 모델도 출시되었다.
3. 디자인
8C 콤페티치오네의 디자인은 볼프강 에거와 다니엘레 갈리오네가 알파 로메오 디자인 센터에서 맡았다. 1950년대와 1960년대 알파 로메오 자동차 스타일을 반영하여 디자인되었으며, "콤페티치오네"라는 이름은 1948년 6C 2500 콤페티치오네에서 따온 것이다.[10] 이 차는 밀레 밀리아 레이스에 출전하여 1949년과 1950년에 3위를 차지했고, 후안 마누엘 팡헬과 아우구스토 자나르디가 운전했다.[10]
2003년 프랑크푸르트 모터쇼에서 콘셉트 카가 공개되었고, 2006 파리 모터쇼에서 양산형이 발표되었다. 생산은 마세라티 공장에서 이루어졌으며, 엔진은 4.7L V8 자연 흡기 엔진(450PS/7,000rpm, 470N·m/4,750rpm)이다. 변속기는 페라리의 "F1 마틱", 마세라티의 "캄비오코르사"와 동일한 6단 세미 AT "Q 셀렉트"이다.
2006년 10월, 일본에서 2,200만 엔에 예약 접수를 시작했으나 200명 이상의 응모가 몰려 조기 마감되었다.[42] 최종적으로 이탈리아에 70대, 미국에 99대, 일본에는 70대가 할당되었다.[43]
"8C"는 1930-1940년대의 레이싱카 코드명이며, "콤페티치오네"는 1949년과 1950년에 밀레 밀리아에서 활약한 6C 2500 콤페티치오네에서 유래한다.[44][45]
3. 1. 외관
8C 콤페티치오네는 2003년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되었다. 볼프강 에거와 다니엘레 갈리오네가 알파 로메오 디자인 센터에서 디자인한 이 2인승 모델의 라인은 1950년대와 1960년대의 알파 로메오 자동차 스타일을 반영하며, "콤페티치오네"라는 이름은 1948년 6C 2500 콤페티치오네를 언급한 것이다.[10] 이 차는 1950년 타르가 플로리오에서 우승했다.
알파 로메오는 ''2006 파리 모터쇼''에서 8C 콤페티치오네의 생산(500대)을 발표했다. 생산 버전은 콘셉트와 매우 유사하며, 외부의 가장 큰 차이점은 뒤쪽으로 열리는 후드였다.[12] 다른 사소한 변경 사항으로는 제논 램프를 사용한 전면 조명, 표준 와이퍼 시스템, 메쉬 사이드 벤트, 클로버리프 로고를 모방한 디자인의 휠 등이 있었다. 이 차량은 기본적으로 알파 레드 또는 블랙 색상으로 제공되었다. 펄 옐로우와 스페셜 컴피티션 레드는 옵션으로 제공되었다.[13] 주문 제작 페인트 색상도 추가 요금으로 이용 가능했으며, 이로 인해 차량은 마세라티 (후지 화이트, 블루 아비오, 블루 오세아노, 그리지오 누볼라리) 및 페라리 범위 (블루 포지, 비나치아)와 같은 다양한 색상으로 제작되었다.[14] 차체는 ATR 그룹에서 생산한 탄소 섬유로 제작되었다.
탄소 섬유 차체는 이탈리아 회사 ITCA Produzione에서 제작한 강철 섀시에 장착되었다. 최종 조립은 모데나에 있는 마세라티 공장에서 이루어졌다.[15]
3. 2. 휠
8C는 클로버리프 로고를 모방한 디자인의 휠을 사용했다.[13]
3. 3. 실내
제공된 원본 소스에는 8C 콤페티치오네의 실내에 대한 직접적인 정보가 없지만, 8C 스파이더의 실내 이미지가 포함되어 있고, 8C 스파이더가 8C 콤페티치오네의 로드스터 버전임을 고려하여 관련 내용을 간략하게 추가할 수 있다.8C 스파이더의 실내는 탄소 섬유와 알루미늄으로 제작되었으며, 가죽으로 마감된 스포츠 시트가 장착되어 있다.
4. 성능
알파 로메오 8C 콤페티치오네는 특별히 개발된 20인치 타이어를 장착했다. 전면 245/35, 후면 285/35이며, 유체 성형 알루미늄으로 제작된 천공 휠에 장착되었다. 공식 최고 속도는 292km/h로 기록되었지만, ''로드 앤 트랙'' 잡지에 따르면, 약 306km/h에 이를 수 있다는 추정치도 있다.[23]
4. 1. 엔진
마세라티 그란투리스모와 여러 부품을 공유하는 고유한 플랫폼을 사용하는 이 차량은 페라리/마세라티에서 파생된 크로스플레인,[19] 습식 섬프 윤활 방식의 4691cc 90° V8 엔진을 탑재했으며, 페라리에서 조립되었다.[1]
최고 출력은 331kW (7,000 rpm), 최대 토크는 480Nm (4,750 rpm, 2,500 rpm에서 80%)이다. 엔진 레드라인은 7,500 rpm, 회전 제한은 7,600 rpm이다.[20] V8 엔진은 가변 밸브 타이밍, 흡기 밸브, 11.3:1의 압축비를 갖는다.[21]
6단 트랜스액슬 기어박스는 스티어링 칼럼의 패들을 통해 컴퓨터로 기어를 선택하며, 수동-노멀, 수동-스포츠, 자동-노멀, 자동-스포츠 및 웻 모드로 사용할 수 있다. 스포츠 모드를 선택하면 기어박스는 175밀리초 만에 기어 변속이 가능하다.[22] 이 차량에는 리미티드 슬립 디퍼렌셜도 장착되어 있다.
2003년 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표된 컨셉트 모델은 마세라티제 3.2L V형 8기통(V8) 트윈 터보 엔진을 프런트에 탑재했다. 이후 2006년 파리 모터쇼 양산형에서는 4.7L V8 자연 흡기 엔진(450PS/7,000rpm, 470N·m/4,750rpm)으로 변경되었다. 최대 토크의 80%를 2,500rpm에서 발생시키며, 레브 리미트는 7,500rpm인 고회전형 엔진이다.
변속기는 페라리의 "F1 마틱", 마세라티의 "캄비오코르사"와 동일한 6단 세미 AT "Q 셀렉트"이다.
4. 2. 변속기
6단 트랜스액슬 기어박스는 스티어링 칼럼의 패들을 통해 컴퓨터로 기어를 선택하며, 수동-노멀, 수동-스포츠, 자동-노멀, 자동-스포츠 및 웻 모드로 사용할 수 있다.[22] 스포츠 모드를 선택하면 기어박스는 175ms 만에 기어 변속이 가능하다.[22] 이 차량은 리미티드 슬립 디퍼렌셜도 갖추고 있다.변속기는 페라리의 "F1 마틱", 마세라티의 "캄비오코르사"와 동일한 6단 세미 AT "Q 셀렉트"이다.
4. 3. 제동 성능
알파 로메오 8C 콤페티치오네는 브렘보 세라믹 브레이크를 장착하여 "경이로운" 제동 성능을 보인다고 평가받았다. ''로드 앤 트랙'' 잡지의 테스트 결과, 초기 속도 97km/h에서 32m의 제동 거리를 기록했다.[20]4. 4. 성능 제원
이 차량은 마세라티 그란투리스모와 여러 부품을 공유하는 고유한 플랫폼을 사용한다.[17][18] 파워트레인은 페라리/마세라티에서 파생된 크로스플레인,[19] 습식 섬프 윤활 방식의 4691cc 90° V8 엔진을 특징으로 하며, 페라리에서 조립되었다.[1]
최고 엔진 성능은 최대 출력 331kW (7,000 rpm), 최대 토크 480Nm (4,750 rpm, 2,500 rpm에서 80%)이며, 엔진 레드라인은 7,500 rpm, 회전 제한은 7,600 rpm이다.[20] V8 엔진은 가변 밸브 타이밍, 흡기 밸브, 11.3:1의 압축비를 갖는다.[21]
6단 트랜스액슬 기어박스는 스티어링 칼럼의 패들을 통해 컴퓨터로 기어를 선택하며, 수동-노멀, 수동-스포츠, 자동-노멀, 자동-스포츠 및 웻 모드로 사용할 수 있다. 스포츠 모드를 선택하면 기어박스는 175밀리초 만에 기어 변속이 가능하다.[22] 이 차량은 또한 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 갖추고 있다.
알파 로메오 8C 콤페티치오네는 특별히 개발된 20인치 타이어를 장착했다. 전면 245/35, 후면 285/35, 유체 성형 알루미늄으로 제작된 천공 휠에 장착되었다. 브렘보 세라믹 브레이크 장착된 이 차량의 브레이크는 잡지 ''로드 앤 트랙''에서 "경이로운" 성능을 보인다고 평했으며, 초기 속도 에서 의 제동 거리를 기록했다.[20] 공식 최고 속도는 로 기록되었지만, ''로드 앤 트랙'' 잡지에 따르면, 약 에 이를 수 있다는 추정치도 있다.[23]
| 최고 속도 | (공식) |
|---|---|
| 0– | 4.2초 |
| 드래그 스트립(402m) | 12.4초, 에서[20] |
| 형식 | V8 엔진 |
| 배기량 | |
| 출력 | @ 7,000 rpm |
| 토크 | @ 4,750 rpm[24] |
| 횡 가속도 ( 스키드패드) | 1.02 g[20] |
| 연비 (배출 가스를 기준으로 계산) |
5. 특별판
8C는 카로체리아 투어링과 자카토같은 유명한 코치빌더에서 제작한 여러 특별 버전을 파생시켰다.
5. 1. 자가토 TZ3 코르사
'''알파 로메오 TZ3 코르사'''는 알파 로메오의 레이싱 100주년(1세기)을 기념하기 위해 제작된 TZ3의 트랙 버전이다(이탈리아어로 코르사(Corsa)는 경주를 의미한다). 코르사는 2010년 이탈리아 빌라 데스테 콩코르소 델레간차에서 처음 공개되어 우승한 원-오프 차량이다. 이 독특한 차량은 알파 로메오 8C 콤페티치오네를 기반으로 제작되었으며, 독일의 수집가 마틴 카프를 위해 제작되었고 판매나 경주용으로 사용되지 않았다.
이 차는 탄소 섬유 섀시와 손으로 두드려 만든 알루미늄 차체로 인해 850kg의 무게를 가진다. TZ3에는 420hp의 출력을 내는 4.2리터 건식 오일 섬프 V8 엔진이 장착되어 있다. 이 차는 6단 자동 수동 변속기를 가지고 있으며, 최고 속도는 300km/h 이상을 낼 수 있다. 0에서 100km/h까지 가속하는 데 3.5초가 걸린다.
섀시는 일부 튜브형 요소를 갖춘 탄소 섬유 모노코크이다. 서스펜션 설정은 앞뒤 모두 푸시로드 작동식 코일 스프링이 장착된 더블 위시본 방식이다. 장착된 댐퍼는 올린스에서 제공한다.[32]
이와 유사한 이름의 알파 로메오 TZ3 스트라달레는 8C를 기반으로 하지 않는다. TZ3 스트라달레는 8C의 생산이 종료된 후 제작되었으며, 닷지 바이퍼 ACR을 기반으로 한다.
5. 2. 알파 로메오 디스코 볼란테 바이 투어링
알파 로메오 디스코 볼란테 바이 투어링는 카로체리아 투어링에서 2013년에 제작한 2인승 쿠페이다. 알파 로메오 8C 콤페티치오네를 기반으로 제작되었으며, 모델명은 1950년대의 알파 로메오 디스코 볼란테에서 유래되었다. 4.7리터 배기량의 전방 중앙 엔진을 장착하여 450PS의 출력과 480Nm의 토크를 낸다. 6단 자동 수동 변속기를 갖춘 후륜구동 방식이며, 변속기는 트랜스액슬이고 차동 제한 장치가 있다. 서스펜션은 독립 현가 4각형 구조로 알루미늄으로 제작되었다.
이 차는 4.2초 만에 시속 100km/h까지 가속할 수 있으며, 최고 속도는 시속 291km/h이다.
5. 2. 1. 스파이더
알파 로메오 디스코 볼란테의 스파이더 버전은 2016년 3월 제네바 모터쇼에서 공개되었다.[33] 이 모델은 알파 로메오 8C 스파이더 섀시를 기반으로 하며, 단 7대만 한정 생산되었다.6. 생산 및 판매
알파 로메오는 ''2006 파리 모터쇼''에서 8C 콤페티치오네의 500대 한정 생산을 발표했다. 생산 버전은 컨셉트카와 매우 유사했으며, 가장 큰 차이점은 뒤쪽으로 열리는 후드였다.[12] 다른 사소한 변경 사항으로는 제논 램프를 사용한 전면 조명, 표준 와이퍼 시스템, 메쉬 사이드 벤트, 클로버리프 로고를 모방한 디자인의 휠 등이 있었다. 이 차량은 기본적으로 알파 레드 또는 블랙 색상으로 제공되었으며, 펄 옐로우와 스페셜 컴피티션 레드는 옵션으로 제공되었다.[13] 주문 제작 페인트 색상도 추가 요금으로 이용 가능했으며, 마세라티 (후지 화이트, 블루 아비오, 블루 오세아노, 그리지오 누볼라리) 및 페라리 (블루 포지, 비나치아)와 같은 다양한 색상으로 제작되었다.[14] 차체는 ATR 그룹에서 생산한 탄소 섬유로 제작되었다.
탄소 섬유 차체는 이탈리아 회사 ITCA Produzione에서 제작한 강철 섀시에 장착되었다. 최종 조립은 모데나에 있는 마세라티 공장에서 이루어졌다.[15]
8C 콤페티치오네는 2010 굿우드 페스티벌 오브 스피드의 주요 조각품으로 전시되었다. 남은 두 대의 알파 로메오 P2 중 한 대도 이 전시의 일부였다.[16]
| 8C 콤페티치오네 초기 생산 수량 | |
|---|---|
| 국가 | 차량 대수 |
| 미국 | 90 |
| 이탈리아 | 80 |
| 독일 | 80 |
| 일본 | 70 |
| 프랑스 | 40 |
| 영국 | 40 |
| 스위스 | 35 |
| 기타 | 65 |
| 총계 | 500 |
8C 콤페티치오네는 500대 한정 생산되었으며, 알파 로메오는 원래 여러 특정 시장에 전체 생산량을 배정했다(표 참조).[34] 총 500대 생산분은 빠르게 매진되었다. 8C는 1995년 철수 이후 2008년 알파 로메오가 미국 시장에 복귀하는 것을 기념했다. 첫 번째 8C는 2007년 10월 이탈리아 고객에게 인도되었다. 미국 시장 첫 번째 8C는 2008년 11월에 "001 USA" 등록 번호판을 달고 등장했다.[35] 이 차는 영화 감독이자 주식 거래 거물인 제임스 글리켄하우스가 구매했으며, 그는 맞춤형 페라리 엔초 기반의 P4/5의 소유주로도 알려져 있다.[36] 8C의 생산은 2008년 말에 완료되었다.[37] 마지막 알파 로메오 8C 콤페티치오네는 보스턴 지역의 이탈리아계 미국인 자동차 수집가에게 인도되었다.[38][39] 고(故) 피아트 CEO 세르지오 마르키온네는 8C 콤페티치오네와 8C 스파이더를 모두 소유했다.[40] 피아트 회장이자 소유주인 존 엘칸 역시 마세라티 색상 범위의 일부인 블루 오세아노라는 특별한 색상의 8C 콤페티치오네를 소유하고 있다.[41]
2006년 10월, 일본에서 예약 접수를 시작했다. 가격은 22억엔이었다. 200명 이상의 응모가 있었기 때문에 일찍 마감되었으며[42], 결국 일본에 할당되는 대수를 늘려 이탈리아에 70대, 미국에 99대, 일본에는 70대가 할당되었다.[43] 2007년 4월, 일본에서 처음 공개되었지만, 이 때 이미 완판되었다는 이례적인 상황이 되었다.
7. 소유자
8C 콤페티치오네는 500대 한정으로 생산되었으며, 알파 로메오는 원래 여러 특정 시장에 전체 생산량을 배정했다.[34] 500대 생산분은 빠르게 매진되었다. 8C는 1995년 철수 이후 2008년 알파 로메오가 미국 시장에 복귀하는 것을 기념했다. 첫 번째 8C는 2007년 10월 이탈리아 고객에게 인도되었다. 미국 시장 첫 번째 8C는 2008년 11월에 "001 USA" 등록 번호판을 달고 등장했다.[35] 이 차는 영화 감독이자 주식 거래 거물인 제임스 글리켄하우스가 구매했으며, 그는 맞춤형 페라리 엔초 기반의 P4/5의 소유주로도 알려져 있다.[36] 8C의 생산은 2008년 말에 완료되었다.[37] 마지막 알파 로메오 8C 콤페티치오네는 보스턴 지역의 이탈리아계 미국인 자동차 수집가에게 인도되었다.[38][39]
| 국가 | 차량 대수 |
|---|---|
| 미국 | 90 |
| 이탈리아 | 80 |
| 독일 | 80 |
| 일본 | 70 |
| 프랑스 | 40 |
| 영국 | 40 |
| 스위스 | 35 |
| 기타 | 65 |
| 총계 | 500 |
고(故) 피아트 CEO 세르지오 마르키온네는 8C 콤페티치오네와 8C 스파이더를 모두 소유했다.[40] 피아트 회장이자 소유주인 존 엘칸 역시 마세라티 색상 범위의 일부인 블루 오세아노라는 특별한 색상의 8C 콤페티치오네를 소유하고 있다.[41]
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