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앨리슨 트랜스미션

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목차

1. 개요

앨리슨 트랜스미션은 1915년 제임스 앨리슨이 설립한 미국의 변속기 제조 회사이다. 초기에는 항공기 엔진 부품 및 레이싱카 제작을 하였으며, 1929년 제너럴 모터스에 인수되었다. 1940년대 전차용 변속기 개발을 시작으로, 1949년 최초의 자동 변속기를 개발하여 상업용 차량 및 군용 차량에 공급했다. 앨리슨은 다양한 종류의 자동 변속기를 생산하며, 특히 버스 및 트럭 시장에서 높은 점유율을 차지하고 있다. 2007년 제너럴 모터스에서 분사되었으며, 현재는 사모 펀드 회사인 칼라일 그룹과 오넥스 코퍼레이션이 소유하고 있다.

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앨리슨 트랜스미션 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
앨리슨 트랜스미션 로고
앨리슨 트랜스미션 로고
설립일1915년 9월 14일
본사인디애나주 인디애나폴리스
산업자동차 산업
변속기
제품상용차 자동변속기
하이브리드 추진 시스템
수익24억 미국 달러 (2021년)
영업 이익6억 6900만 미국 달러 (2021년)
순이익4억 4200만 미국 달러 (2021년)
자산44억 6천만 미국 달러 (2021년)
자기 자본6억 3400만 미국 달러 (2021년)
직원 수약 3,400명 (2021년 12월)
웹사이트allisontransmission.com
소유 및 경영
회장 & CEO데이비드 S. 그라지오시
주식 정보
거래소뉴욕 증권 거래소 (ALSN)
지수 편입러셀 1000 지수

2. 역사

앨리슨 트랜스미션은 1915년 9월 인디애나주인디애나폴리스에서 제임스 앨리슨에 의해 설립되었다. 1929년 제너럴 모터스(General Motors)에 인수되었으며, 1940년대에는 전차용 변속기를 개발하기 시작했다.

1949년에는 앨리슨 최초의 자동 변속기가 개발되어 버드(Budd)제 기동차(:en:Budd Rail Diesel Car)에 탑재되었다. 1953년에는 리타더(retarder)를 개발했다.

1964년, 오하이오주 클리블랜드에 전차 공장을 신설했고, 1970년에는 데트로이트 디젤(Detroit Diesel) 그룹에 합류했다. 1972년 11월에는 일본 법인 '일본 GM 앨리슨'을 설립했으며, 1980년대에는 전자 제어 자동 변속기를 개발했다.

1987년, 앨리슨은 데트로이트 디젤에서 제너럴 모터스 그룹으로 변경되었다. 2002년에는 전기식 하이브리드 기구인 EP 시스템을 개발했다.

2007년 6월, 자동 변속기 누적 생산 대수 500만 대를 달성했고, 같은 해 8월, 자본 체계 변화로 인해 GM 그룹에서 이탈, 아이신 정밀(現:아이신)과의 합작 계약도 해소되었다. 2012년 3월에는 뉴욕 증권 거래소에 상장되었다.

'''주요 연혁'''

연도내용
1915년 9월제임스 앨리슨이 인디애나주인디애나폴리스에서 창업
1929년제너럴 모터스(General Motors)에 인수
1940년대전차용 변속기 개발
1949년최초의 자동 변속기 개발. 버드(Budd)제 기동차(:en:Budd Rail Diesel Car)에 철도 차량용 변속기 탑재
1953년리타더(retarder) 개발
1960년 10월첫 번째 앨리슨 XT-1410-2 변속기 생산[22]
1961년 6월MT 시리즈 변속기 발표
1962년 7월TT-2000 하이드로 파워시프트 변속기 출시
1964년오하이오주 클리블랜드에 전차 공장 신설
1965년 3월듀얼 경로 DP-8000 출시 (당시까지 앨리슨 파워시프트 변속기 중 최대 단일 패키지)[10]
1966년 11월리튬-염소 연료 전지 공개
1967년 6월대형 비포장 도로용 트럭을 위한 새로운 DP-8960 생산 시작[10]
1967년 10월앨리슨이 장착된 미국 육군 주력 전차의 첫 번째 시제품이 워싱턴 D.C.에서 공개[23][24]
1969년 2월비포장 도로 차량용 전기 기어 변속 제어 시스템 출시
1969년 7월아폴로 11호 우주 비행사들의 인류 최초 달 착륙; 앨리슨이 제작한 추진제 탱크는 서비스 모듈의 일부[25]
1970년데트로이트 디젤(Detroit Diesel) 그룹에 합류
1972년 11월일본 법인 일본 GM 앨리슨 설립
1980년대전자 제어 자동 변속기 개발
1987년데트로이트 디젤에서 제너럴 모터스 그룹으로 변경
2002년전기식 하이브리드 기구 EP 시스템 개발
2007년 6월자동 변속기 누적 생산 대수 500만 대 달성
2007년 8월자본 체계 변화로 인해 GM 그룹에서 이탈, 아이신 정밀(現:아이신)과의 합작 계약 해소
2012년 3월뉴욕 증권 거래소에 상장


2. 1. 설립 초기와 모터스포츠

제임스 A. 앨리슨은 1909년 세 명의 사업 파트너와 함께 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 건설 자금을 지원하면서 앨리슨 트랜스미션의 역사가 시작되었다.[3] 1911년 앨리슨의 새로운 트랙에서 첫 번째 인디애나폴리스 500 경주가 개최되었다. 제임스 A. 앨리슨은 여러 레이싱 팀에 자금을 지원하는 것 외에도 1915년 9월 14일에 '''스피드웨이 레이싱 팀 컴퍼니'''를 설립하여[3] 레이싱카와 자동차 기술 전반에 걸친 그의 작업으로 빠르게 명성을 얻었다.[4] 앨리슨은 트랙 근처에 작업장을 짓고 팀 이름을 '''앨리슨 실험 회사'''로 변경했으며, 그 작업장은 나중에 공장 1호가 되었다.[3]

2. 2. 1차 세계 대전과 항공 분야 진출

제1차 세계 대전이 발발하자 앨리슨은 경주를 중단하고, 앨리슨 실험 회사는 리버티 항공기 엔진 — 미국 전쟁 노력에 사용된 주요 동력 장치 — 의 부품, 도구, 마스터 가공을 시작했다.[3] 전쟁 후, 앨리슨은 1919년 인디 500에 차량을 출전시켜 우승했다. 앨리슨 팀이 출전한 마지막 경주였으며, 그는 회사의 관심을 항공 공학으로 돌려 회사의 이름을 '''앨리슨 엔지니어링 회사'''로 변경했다. 항공 중심의 이 회사는 크랭크축과 커넥팅 로드용 강철 뒷면 청동 슬리브 베어링과 프로펠러 및 루츠형 송풍기를 회전시키기 위한 고속 감속 기어를 개발했다.[3] 1928년 제임스 앨리슨 사망 후 제너럴 모터스가 이 회사를 인수하기로 결정하는 데 있어 회사의 항공 분야에서의 명성과 전문성이 주요 요인이었다.[5][6]

2. 3. 제너럴 모터스 인수와 2차 세계 대전

1941년, GM의 엔지니어들은 V1710의 개발 및 생산과 함께 궤도형 군용 차량을 위한 CD-850 크로스 드라이브 조향 변속기 설계를 시작했다. 이 설계는 1944년에 완료되었고 앨리슨은 프로토타입 제작 계약을 체결했다. 1945년 2월, 제너럴 모터스는 '''앨리슨 변속기 엔지니어링 부서'''를 설립했으며, 1946년에는 자회사를 항공기 운영 부문과 변속기 운영 부문으로 분할했다.[3] CD-850은 기어 변환, 조향 및 제동 기능을 통합했다.[8][9] 앨리슨은 1986년에 CD-850의 생산을 중단했지만, 라이선스 버전은 그 이후 10년 이상 스페인에서 생산되었다.[3]

제너럴 모터스는 1930년대에 제품 연구 그룹(Product Study Group)을 통해 유압식 토크 컨버터가 장착된 자동 변속기를 개발하기 시작했으며, 1940년 처음으로 올즈모빌의 옵션으로 제공했다.[3] 제2차 세계 대전 이후, 앨리슨 변속기는 민간 수송 분야로 눈을 돌렸다. 앨리슨은 1948년부터 배달 트럭, 시내 버스, 철도 차량을 포함한 대형 차량용 최초의 자동 변속기를 설계, 개발 및 제조했다.[8][9] 또한 앨리슨은 1948년 7월에 첫 번째 TG 시리즈 변속기를 생산하면서 Powershift TORQMATIC 브랜드로 비포장도로용 대형 차량용 변속기를 판매했다.[10]

앨리슨 850 시리즈 토크 컨버터는 1950년 처음으로 운행을 시작한 버드 레일 디젤 차량을 포함하여 자체 추진 철도 차량의 전후 개발에 중요한 구성 요소였다.[11] GM 110 시리즈 "팬케이크" 디젤 엔진을 철도 차량 바닥에 장착하여 전체 동력 시스템을 차체 외부에 유지할 수 있었고, 차량 전체 길이를 수익 창출에 사용할 수 있었다. 토크 컨버터는 직결 모드로 전환되기 전까지 전례 없는 가속률을 가능하게 했다.[12]

2. 4. 변속기 개발의 시작과 발전

GMC 트럭 및 코치 사업부는 1945년에 시내버스에 사용할 토크 컨버터가 장착된 V-Drive 변속기를 GM에 요청했으며, 이는 당시 제공되던 Spicer 수동 변속기를 대체하기 위한 것이었다.[3] 이 버스들은 후방에 엔진이 장착되어 있었고, 승객 공간을 극대화하기 위해 엔진 구획이 최소화되었으며, V-Drive 변속기는 엔진에서 들어오는 입력축과 후방 차축으로 나가는 출력축 사이의 63° 각도로 인해 명명되었다.[3] V-Drive 변속기 개발은 1942년 GM에 합류한 독일 출신 이민자인 밥 섀퍼가 주도했으며, 그는 류스트롬 유압 토크 컨버터의 라이선스 업체 중 하나인 Twin Disc Company를 이끌었던 경험이 있었다. 섀퍼는 1946년 디트로이트 변속기 사업부에서 앨리슨으로 재배치되었다.[3]

디트로이트 디젤 6V71과 앨리슨 V-Drive 변속기가 장착된 AC Transit GM 뉴룩 버스


최초의 V-Drive 변속기 생산은 1947년 10월에 시작되었으며, 1948년 뉴욕시에 900대의 버스를 공급하는 것이 첫 번째 주요 계약이었다.[3] 1955년에는 2단 입력 스플리터가 추가된 VS-2가 출시되었고, 1958년에는 유압식 클러치와 직결 클러치가 모두 적용된 버전(VH)이 출시되었으며, 1976년 7월에 최초의 V-Drive 변속기 생산이 종료될 때까지 총 65,389대가 생산되었다.[3]

앨리슨은 시내버스 시장 외에도 1953년부터 상업용 트럭용 자동변속기를 개발하기 시작했다. 이러한 노력의 결과로 MT-25가 탄생했는데, 이는 적용 분야("M"edium "T"rucks, 중형 트럭)와 최대 입력 동력 250hp를 나타냈다. MT-25는 6단 자동변속기로, 2단 하이/로우 스플리터와 3단 이중 유성 기어 기어를 사용했다. 스플리터에는 유압식 리타더가 장착되었다.[3] 자동변속기의 추가 비용으로 인해 판매량은 처음에는 저조했지만, 앨리슨은 1960년대 초 콘크리트 혼합 및 쓰레기 수거차와 같이 온로드 및 오프로드 주행, 잦은 정지 및 출발이 모두 필요한 특정 시장을 타겟팅하기 시작했다.[3] MT-25는 처음에는 Powermatic 브랜드로 Powermatic에 의해 옵션으로 장착되었으며,[13][14] 첫 해에는 해당 브랜드에 독점적으로 제공되었지만 곧 포드(1957년), Reo(1958년), 닷지(1958년), 다이아몬드 T(1959년), 화이트(1961년), 인터내셔널 하베스터(1961년)를 포함한 다른 트럭 제조업체에서도 제공되었으며, MT-25의 생산은 1970년대 초까지 계속되었다.[3]

MT-25는 1970년 9월에 두 번째 세대 경량 자동변속기인 4단 AT-540[15]에 의해 보완되었는데, 앨리슨은 1960년대 후반에 Hydramatic Division과 공동으로 개발했다. AT-540은 특히 고속도로 사용을 목표로 했으며, 고속도로 트럭에 자동변속기를 장착하는 데 따른 비용을 절감하기 위해 자동차 변속기와 유사점을 공유했다.[3] 이후, MT-25 자체는 MT-640으로 대체되었고, 더 강력한 버전인 HT-740이 출시되었다. 새로운 MT와 HT는 모두 AT-540에서 파생되었다. 옵션으로 MT-6''nn'' 및 HT-7''nn'' 시리즈 변속기는 혹독한 오프로드 조건을 위해 더 낮은 5단 기어를 장착할 수 있었다.[3] 1970년 GM은 앨리슨과 디트로이트 디젤 사업부를 합쳐 '''GM의 디트로이트 디젤 앨리슨 사업부'''로 만들었다.[3]

500 시리즈 변속기(AT-540 등)는 최대 235hp의 입력 동력을 수용하도록 설계되었으며, 총 차량 중량 (GVW)이 약 13607.76kg까지인 차량용으로 제작되었다. 중형 600 시리즈는 300hp 및 약 33239.22kg GVW로 정격이 증가했으며, 대형 700 시리즈는 445hp 및 약 36287.36kg GVW로 정격되었다.[3] 1976년에는 버스용 700 시리즈 V-Drive 변속기인 V730이 출시되었다.[3] AT/MT/HT는 1998년에도 여전히 생산되었다.[3]

앨리슨은 또한 1960년대에 "Dual Path Powershift" DP 8000 시리즈부터 시작하여 오프로드 변속기를 생산했다.[16] 최초의 전자 제어 장치는 1971년에 오프로드 DP 8000 시리즈 변속기에 장착되었다.[17] 전자 제어 장치 (Allison Transmission Electronic Control 또는 ATEC 시스템 브랜드)는 1983년에 MT/HT/V730에 추가되어 변속을 보다 정확하게 제어하여 연비를 향상시켰다.[3]

2. 5. V-Drive 변속기

1991년에 3세대 6단 월드 트랜스미션(WT)이 출시되어 2세대 AT/MT/HT/V730 라인을 대체했다. WT의 개발은 1987년 로저 펜스케에게 디트로이트 디젤이 매각되기 전인 1980년대 중반에 시작되었다. WT는 변속 과정에서 내부 클러치를 제어하기 위해 WT 전자 제어(WTEC) 시스템을 사용했으며, 사용 중 발생하는 변화에 적응하는 제어 장치를 갖추고 있었다.[3] WT 라인은 MD(중형), HD(대형, 1993년 출시),[18] 및 B(T-드라이브 버스) 라인으로 나뉘었으며,[3] MD 및 HD 라인은 나중에 각각 3000 및 4000 시리즈로 이름이 변경되었다.

3세대 (WT) MD3060의 단면도

2. 6. 월드 트랜스미션(World Transmission)

1949년 앨리슨은 부서 역사상 가장 중요한 변속기인 CD-850 탱크 변속기 생산을 시작했다.[8] 같은 해 12월에는 최초의 철도 차량 변속기가 생산되어 버드 철도 차량에 설치되었다.[10]

2. 7. 1000/2000 시리즈와 GM 이후의 앨리슨

1954년, 앨리슨은 최초의 비포장 도로용 변속기인 CRT-5530/CRT-3330을 개발하였다.[10] 1955년에는 제너럴 모터스의 쉐보레 차량용 MT-25/POWERMATIC 변속기를 개발하였다.[10] 1964년에는 오하이오주 클리블랜드에 전차 공장을 신설하였다. 1970년에는 데트로이트 디젤 그룹에 합류하였다. 1972년 11월에는 일본 법인 '일본 GM 앨리슨'을 설립하였다. 1980년대에는 전자 제어 자동 변속기를 개발하였다.

1987년, 앨리슨은 데트로이트 디젤에서 제너럴 모터스 그룹으로 변경되었다. 2002년에는 전기식 하이브리드 기구인 EP 시스템을 개발하였다. 2007년 6월에는 자동 변속기 누적 생산 대수 500만 대를 달성하였고, 8월에는 자본 체계 변화로 인해 GM 그룹에서 이탈하면서 아이신 정밀(現: 아이신)과의 합작 계약을 해소하였다. 2012년 3월에는 뉴욕 증권 거래소에 상장되었다.

2. 8. 연표


  • 1915년 9월 - 제임스 앨리슨이 인디애나주인디애나폴리스에서 창업
  • 1929년 - 제너럴 모터스(General Motors)에 인수됨
  • 1940년대 - 전차용 변속기 개발
  • 1949년 - 동사 최초의 자동 변속기 개발. 버드(Budd)제 기동차(:en:Budd Rail Diesel Car)에 철도 차량용 변속기가 탑재됨.
  • 1953년 - 리타더(retarder) 개발
  • 1960년 10월 - 첫 번째 앨리슨 XT-1410-2 변속기 생산[22]
  • 1961년 6월 - 앨리슨, MT 시리즈 변속기 발표
  • 1962년 7월 - 앨리슨 TT-2000 하이드로 파워시프트 변속기 출시
  • 1964년 - 오하이오주 클리블랜드에 전차 공장 신설
  • 1965년 3월 - 듀얼 경로 DP-8000 출시, 당시까지 앨리슨 파워시프트 변속기 중 최대 단일 패키지[10]
  • 1966년 11월 - 리튬-염소 연료 전지 공개
  • 1967년 6월 - 앨리슨, 대형 비포장 도로용 트럭을 위한 새로운 DP-8960 생산 시작[10]
  • 1967년 10월 - 앨리슨이 장착된 미국 육군 주력 전차의 첫 번째 시제품이 워싱턴 D.C.에서 공개[23][24]
  • 1969년 2월 - 앨리슨, 비포장 도로 차량용 전기 기어 변속 제어 시스템 출시
  • 1969년 7월 - 아폴로 11호 우주 비행사들이 인류 최초로 달 착륙; 앨리슨이 제작한 추진제 탱크는 서비스 모듈의 일부[25]
  • 1970년 - 데트로이트 디젤(Detroit Diesel) 그룹에 합류.
  • 1972년 11월 - 일본 법인 '일본 GM 앨리슨' 설립
  • 1980년대 - 전자 제어 자동 변속기 개발
  • 1987년 - 데트로이트 디젤에서 제너럴 모터스 그룹으로 변경
  • 2002년 - 전기식 하이브리드 기구 'EP 시스템' 개발
  • 2007년
  • * 6월 - 자동 변속기 누적 생산 대수 500만 대 달성
  • * 8월 - 자본 체계 변화로 인해 GM 그룹에서 이탈, 아이신 정밀(現:아이신)과의 합작 계약 해소
  • 2012년 3월 - 뉴욕 증권 거래소에 상장

3. 제품

앨리슨 트랜스미션은 여러 종류의 자동변속기를 생산해 왔다. 1971년에는 약 32658.62kg GVW(차량 총 중량)의 고속도로 차량용으로 개발된 최초의 4단 자동변속기인 HT-740 모델을 출시했다.[26] 1973년에는 대형 트럭, 스크레이퍼 등 대형 오프로드 차량을 위한 최초의 완전 자동변속기인 CLBT 750 모델을 출시했다.[27]

3. 1. 현행 제품 (5세대)

1982년 10월, 차세대 대형 자동변속기인 앨리슨 DP 8962가 발표되었으며, 15개 이상의 새로운 기술적 내부 변화가 적용되었다. 1986년 6월에는 최초의 X200 군용 변속기가 출시되었다.[29] 1987년 12월, 데트리트 디젤 앨리슨은 제너럴 모터스(General Motors)의 앨리슨 트랜스미션 부문으로 변경되었다.

3. 2. 단종 제품

1999년에 앨리슨은 1000 시리즈 및 2000 시리즈 완전 자동 변속기를 출시했다.[30]

3. 2. 1. 비포장 도로 (Off-highway)

2003년 11월, 앨리슨은 네바다주 사막에서 극한의 시승 및 운전 경험을 제공하는 얼티밋 트럭 드라이빙 어드벤처를 개최하였다.

3. 2. 2. 포장 도로 (On-highway)

Allison영어은 2010년 6월에 인디애나주 인디애나폴리스에 새로운 하이브리드 제조 공장을 열었다.[32] 2012년 3월 15일에는 뉴욕 증권 거래소에서 ALSN 기호로 주당 23달러에 2,630만 주를 발행하는 기업 공개를 했다.[33] 2013년 10월 27일, 앨리슨 10단 TC10 변속기가 나비스타에서 주문 가능하게 되었다.[34][35] 현재 매출은 2014년 대비 감소한 19.85억달러이다.[36]

3. 3. 하이브리드 버스 시리즈

앨리슨은 자동변속기에 전동기를 결합한 병렬식 하이브리드 기구를 제작하며, 이 기술은 미국에서 일부 노선 버스에 채택되고 있다.[37]

3. 3. 1. 1세대

GM-앨리슨은 2003년 대중교통 버스를 위한 하이브리드 자동차 기술을 도입했다. 앨리슨 하이브리드 대중교통 버스 제품은 처음에는 "앨리슨 전기 드라이브 EP 시스템"으로 브랜드화되었으며, 다음과 같은 구성 요소가 포함되었다.[40]

  • EV 드라이브 유닛 - 발전기와 전기 모터를 통합
  • 인버터 (듀얼 파워 인버터 모듈, DPIM) - 충전기와 컨버터를 통합
  • 배터리 (에너지 저장 시스템, ESS, 또는 에너지 저장 장치)
  • 하이브리드 제어 모듈 (변속기 제어 모듈, TCM; 및 차량 제어 모듈, VCM)


앨리슨은 이 시스템을 "투 모드 복합 분할 병렬 하이브리드 아키텍처"로 특징짓는다.[40] 버스에 설치된 EP 시스템은 두 가지 작동 모드 또는 속도 범위를 가지며, 일반적으로 15mph과 25mph 사이에서 전환이 발생한다.[40] 풀 스로틀에서 차량의 초기 저속 모드에서의 시작은 출력 모터에 의해 부스트된다. 차량 속도가 증가함에 따라 입력 모터가 주도하기 시작하여[40] 거의 완전한 기계적 출력만 발생한다.
앨리슨 하이브리드 시스템의 주요 이점은 회생 제동 중에 운동 에너지를 회수하여 전기 에너지로 저장하는 것이며, 이는 나중에 출력 모터를 통해 운동 에너지로 다시 변환될 수 있어 차량 가속을 돕고 엔진 부하를 줄여 연료 소비를 줄인다.[40] 연료 효율은 최대 60%까지 향상되며, 가속도 또한 기존 버스에 비해 향상될 수 있다.
운전자에게 하이브리드 시스템은 자동이며 특별한 훈련이 필요하지 않다.[40]

앨리슨 EV 드라이브 유닛의 스틱 다이어그램


EV 드라이브 유닛은 기존 변속기 대신 설치되며 전자적으로 제어되는 무단 변속기 역할을 한다.[40] 엔진에서 동력은 자동 변속기에서 볼 수 있는 기존의 토크 컨버터 대신 토크 댐퍼를 통해 입력 샤프트로 전달된다.

두 개의 드라이브 유닛 (EP40 또는 H 40 EP; 및 EP50 또는 H 50 EP)을 사용할 수 있다. H40은 일반적인 대중교통 버스 사용을 위한 것이고, H50은 각각 B400 및 B500 버스 시리즈 변속기와 유사한 크기 및 용도의 관절형 및 교외 코치를 위한 것이다.

DPIM은 각 모터에 대한 인버터를 포함하며, ESS는 내부 팬을 사용하여 공랭식인 니켈 수소 배터리를 사용하며 무게는 약 약 415.04kg이다.[40]

2008년 기준으로 미국, 캐나다 및 유럽의 81개 도시에서 2,700대 이상의 GM-앨리슨 하이브리드 버스가 운행되고 있다.

3. 3. 2. 2세대

2020년, 앨리슨은 'eGen Power'라는 브랜드의 모터 통합형 전기 차축 라인을 출시했다. 첫 번째 모델인 100D는 10.4ton의 총 차축 중량 정격(GAWR)과 (D)듀얼 전기 모터로 명명되었으며, 각각 424kW 및 648kW의 연속 및 최대 출력과 46800Nm의 최대 토크를 가진다.[46] 2021년, 앨리슨은 100S (100D의 단일 모터 변형으로, 연속 및 최대 출력이 각각 212kW 및 324kW이고 최대 토크는 23500Nm이다)와 130D (유럽 및 아시아 태평양 시장을 위한 13ton GAWR을 가진 100D의 변형)로 범위를 확장했다.[47]

앨리슨 eGen Power 통합 차축은 출발 속도와 순항 속도를 모두 최적화하기 위한 다단 변속기를 포함한다. 이는 중대형 트럭 및 버스의 기존 차축을 교체하도록 설계되어 배터리 배치에 더 많은 유연성을 제공한다.[48]

자동변속기에 전동기를 결합한 병렬식 하이브리드 기구로, 미국에서는 일부 노선 버스에서 채용되고 있다.

3. 4. 전기 차축 (Electric axles)

제공된 원본 소스에는 앨리슨 트랜스미션의 전기 차축에 대한 정보가 없습니다. 따라서 해당 섹션에 작성할 내용이 없습니다.

4. 일본에서의 앨리슨 트랜스미션

일본에서는 '''앨리슨 재팬'''(Allison Transmission Japan영어)이 수입 및 아시아 지역 판매를 담당하고 있다. 1972년 제너럴 모터스, 이토추 상사, 가와사키 중공업, 이스즈 자동차의 공동 출자로 "일본 GM 앨리슨"을 설립하여 현지 법인으로 운영되었으나, 1997년 아이신 정기(현: 아이신) 및 제너럴 모터스와의 공동 출자로 변경되어 "아이신 GM 앨리슨"으로 사명을 변경했다. 2007년 8월, 앨리슨 본사가 GM 자본에서 벗어나고, 아이신 정기(현: 아이신)과의 합작 계약 해지로 인해 현재의 사명이 되었다.

일본에서의 주력 상품은 버스 및 트럭용 자동변속기로, 일본 국내 4개 제조사에서 채용하고 있다. 또한 교토 버스에서는 기계식 AT 차량을 앨리슨사 AT로 교체한 차량이 있다.

트럭의 경우 일반적인 변속 레버를 채용하고 있으며, 레버의 모양도 자동차 제조사 고유의 것을 채용(히노 레인저)


; 장착 차량

제조사차종
미쓰비시 후소미쓰비시 후소 에어로스타(CNG 논스텝 버스, LKG-MP계 이후 표준 장착)
미쓰비시 후소미쓰비시 후소 파이터
히노히노 블루리본 (2세대)
히노히노 블루리본 II
히노히노 레인보우 II
히노히노 레인보우 HR (PB·PK-HR계만 해당)
히노히노 레인보우 (3세대)(2KG-KR계 마이너 체인지 이후)
히노히노 레인저
히노히노 프로피아
이스즈이스즈 엘가
이스즈이스즈 엘가 미오 (초대)
이스즈이스즈 엘가 미오 (2세대 마이너 체인지 이후)
이스즈이스즈 포워드
닛산 디젤닛산 디젤 스페이스 러너 A (LKG-AP35F/LKG-AP37F계만 표준 장착)
닛산 디젤닛산 디젤 스페이스 러너 JP
UD트럭UD 코우돌


5. 주요 공장

위치
인디애나폴리스
볼티모어 (미국 메릴랜드주)
센트고트하르트 (헝가리)
사투아마루 (브라질 바이아주)
첸나이 (인도 타밀나두주)


참조

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[6] 웹사이트 Allison Transmission History 1920-1929 http://www.allisontr[...]
[7] 웹사이트 Allison Transmission History 1930-1939 http://www.allisontr[...]
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