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에이타이교

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목차

1. 개요

에이타이교는 도쿄의 스미다 강에 있는 다리로, 1698년에 건설되어 에도 시대에 스미다 강에 가설된 5개의 다리 중 하나였다. 1807년 후카가와 축제일에 붕괴 사고로 1400명 이상이 사망하는 참사가 발생하기도 했다. 현재의 에이타이교는 1897년 일본 최초의 철교로 건설되었으며, 중앙 경간은 강철 아치교, 양측은 강 거더교 형식으로, 1926년에 준공되었다. 2000년 토목 학회에 의해 토목 유산으로 선정되었고, 2007년에는 국가 중요 문화재로 지정되었다.

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에이타이교
지도 정보
기본 정보
이름에이타이교 (永代橋)
위치서울 특별시 중앙구 - 강동구 사이
흐르는 강한강
교량 정보
길이184.7 m
폭25.0 m
형태강철 아치교 (중앙 경간), 강철 거더교 (양쪽)
재료강철
건설 정보
건설 기간1923년 - 1926년
기타 정보
관련 문서도쿄도 수미다강의 다리
위치 좌표35

2. 역사

에이타이 다리, 쓰쿠다 섬, 우타가와 히로시게 그림


==== 에도 시대의 건설 ====

겐로쿠 11년 (1698년) 8월 1일에 도쿠가와 이에야스의 에도 입부 이후 에도 시대에 걸쳐 스미다 강에 가설된 5개의 다리 중 4번째로 에이타이교가 건설되었다.[5][6] 가설은 에도 막부 5대 쇼군 도쿠가와 쓰나요시의 탄생 50주년을 기념하는[7] 사업으로[8], 간토 군다이인 이나 타다노부의 지도로 진행되었다.

가설에는 우에노간에이지 근본중당 조영 시의 남은 자재가 사용되었다. 위치는 원래 오와타시(후카가와의 나룻터)가 있던 곳으로, 현재 다리가 있는 위치보다 100m 정도 상류(서안 주오구니혼바시하코자키 정, 동안 고토구사가 1초메 부근)에 있었다. 당시 스미다 강 최하류 하구, 거의 에도 항구의 외항이었으며, 다수의 회선이 통과하고, 주변에는 선수번소도 설치되어 있었다. 따라서 배의 통행을 방해하지 않도록 완공된 다리는, 당시로서는 최대 규모의 대교로 만들어졌다. 교각은 만조 시에도 수면에서 3m 이상 높았으며, 길이 약 200m, 폭 약 6m였고, 다리 위에서는 "서쪽으로 후지, 북쪽으로 쓰쿠바, 남쪽으로 하코네, 동쪽으로 아와가즈사"라고 칭할 정도로 전망이 좋은 곳이었다고 『무코즈세쓰』에 기록되어 있다.

"영대교"라는 명칭은, 다리가 가설된 에도 맞은편에 있던 나카스의 영대지마 (현재 고토구 도미오카. 이곳에는 이미 영대사가 창건되어 있다)에서 유래했다. 에도 막부가 영원히 대대로 이어지기를 바라는 마음에서 나중에 붙여진 경하명이라는 속설도 있다.

겐로쿠 15년 (1702년) 12월 아코 낭사의 기라 고즈케노스케 저택(소재지는 현 스미다구료고쿠)에 대한 토벌에서는, 토벌 후에 요시히사의 머리를 들고 영대교를 건너 센가쿠지로 향했다고 한다.[9]

==== 분카 시대의 붕괴 사고 ====

분카 4년 8월 19일 (1807년 9월 20일), 제례일에 에이타이교가 붕괴하는 사고가 발생했다. 역사상 최악의 낙교 사고로 기록되는 이 사고의 희생자는 1400명이 넘었다.

가교된 지 20년 후, 재정이 어려워진 에도 막부는 1719년에 에이타이교의 유지 관리를 포기하고 폐교를 결정했으나, 시민들의 탄원으로 다리 유지 경비를 마을 측에서 부담하는 조건으로 존속이 허용되었다.

분카 4년, 토미오카 하치만구에서 12년 만에 열린 제례일에 에도 시내에서 많은 군중이 몰려들었고, 다리가 무게를 이기지 못하고 중앙부에서 동쪽으로 약간 떨어진 부분이 무너져 내렸다. 뒤쪽 군중은 붕괴를 인지하지 못하고 계속 몰려들어, 붕괴 부분에서 눈사태처럼 추락하면서 대참사가 발생했다.

이 사고에 대해 오타 난포는 '에이타이(永代)라고 걸었던 다리는 떨어져 버렸네, 오늘은 제례, 내일은 장례'라는 교카와 『유메노우레바시』를 저술했다. 고전 낙어의 『에이타이바시』도 이 사고를 바탕으로 한다. 교쿠테이 바킨은 『토엔 소설』에 당시 한 무사가 칼을 휘둘러 군중을 제지했다는 기록을 남겼다.

낙교 사고 이후, 막부는 교통 요충지로서의 다리 유지를 이해하고 다시 가교하였다.

==== 일본 최초의 철교 ====

메이지 유신을 맞이할 무렵 에이타이교는 노후화되었기 때문에, 이를 대체할 다리를 하류에 새로 건설하는 계획이 입안되었다. 1897년(메이지 30년), 도로 다리로는 일본 최초의 철교로서 강철제 트러스교가 도쿄시 측은 니혼바시 강을 사이에 두고 강 건너편 현재의 장소에 재가설되었으며, 그동안의 낡은 에이타이 다리는 폐지되었다. 튼튼한 구조로 인해 1904년(메이지 37년)에는 도쿄 시가이 철도(후의 도쿄도 전철)에 의한 노면전차도 부설되었다(1972년(쇼와 47년) 11월에 폐지).

다이쇼 시대까지 스미다 강에는 5개의 철교가 가설되었지만, 그 대부분이 다리 바닥의 기부나 교판에 목재를 사용했다. 이 때문에 1923년(다이쇼 12년)의 관동 대지진에서는 에이타이 다리, 우마야 다리, 아즈마 다리가 불에 타면서, 휩쓸린 피난민 다수가 소사하거나 익사했다. 료고쿠 다리, 신오하시도 목재를 사용한 구조였지만, 소실을 면하고 피난로로서 기능했다.

2. 1. 에도 시대의 건설

겐로쿠 11년 (1698년) 8월 1일에 도쿠가와 이에야스의 에도 입부 이후 에도 시대에 걸쳐 스미다 강에 가설된 5개의 다리 중 4번째로 에이타이교가 건설되었다.[5][6] 가설은 에도 막부 5대 쇼군 도쿠가와 쓰나요시의 탄생 50주년을 기념하는[7] 사업으로[8], 간토 군다이인 이나 타다노부의 지도로 진행되었다.

가설에는 우에노간에이지 근본중당 조영 시의 남은 자재가 사용되었다. 위치는 원래 오와타시(후카가와의 나룻터)가 있던 곳으로, 현재 다리가 있는 위치보다 100m 정도 상류(서안 주오구니혼바시하코자키 정, 동안 고토구사가 1초메 부근)에 있었다. 당시 스미다 강 최하류 하구, 거의 에도 항구의 외항이었으며, 다수의 회선이 통과하고, 주변에는 선수번소도 설치되어 있었다. 따라서 배의 통행을 방해하지 않도록 완공된 다리는, 당시로서는 최대 규모의 대교로 만들어졌다. 교각은 만조 시에도 수면에서 3m 이상 높았으며, 길이 약 200m, 폭 약 6m였고, 다리 위에서는 "서쪽으로 후지, 북쪽으로 쓰쿠바, 남쪽으로 하코네, 동쪽으로 아와가즈사"라고 칭할 정도로 전망이 좋은 곳이었다고 『무코즈세쓰』에 기록되어 있다.

"영대교"라는 명칭은, 다리가 가설된 에도 맞은편에 있던 나카스의 영대지마 (현재 고토구 도미오카. 이곳에는 이미 영대사가 창건되어 있다)에서 유래했다. 에도 막부가 영원히 대대로 이어지기를 바라는 마음에서 나중에 붙여진 경하명이라는 속설도 있다.

겐로쿠 15년 (1702년) 12월 아코 낭사의 기라 고즈케노스케 저택(소재지는 현 스미다구료고쿠)에 대한 토벌에서는, 토벌 후에 요시히사의 머리를 들고 영대교를 건너 센가쿠지로 향했다고 한다.[9]

2. 2. 분카 시대의 붕괴 사고

분카 4년 8월 19일 (1807년 9월 20일), 제례일에 에이타이교가 붕괴하는 사고가 발생했다. 역사상 최악의 낙교 사고로 기록되는 이 사고의 희생자는 1400명이 넘었다.

가교된 지 20년 후, 재정이 어려워진 에도 막부는 1719년에 에이타이교의 유지 관리를 포기하고 폐교를 결정했으나, 시민들의 탄원으로 다리 유지 경비를 마을 측에서 부담하는 조건으로 존속이 허용되었다.

분카 4년, 토미오카 하치만구에서 12년 만에 열린 제례일에 에도 시내에서 많은 군중이 몰려들었고, 다리가 무게를 이기지 못하고 중앙부에서 동쪽으로 약간 떨어진 부분이 무너져 내렸다. 뒤쪽 군중은 붕괴를 인지하지 못하고 계속 몰려들어, 붕괴 부분에서 눈사태처럼 추락하면서 대참사가 발생했다.

이 사고에 대해 오타 난포는 '에이타이(永代)라고 걸었던 다리는 떨어져 버렸네, 오늘은 제례, 내일은 장례'라는 교카와 『유메노우레바시』를 저술했다. 고전 낙어의 『에이타이바시』도 이 사고를 바탕으로 한다. 교쿠테이 바킨은 『토엔 소설』에 당시 한 무사가 칼을 휘둘러 군중을 제지했다는 기록을 남겼다.

낙교 사고 이후, 막부는 교통 요충지로서의 다리 유지를 이해하고 다시 가교하였다.

2. 3. 일본 최초의 철교

메이지 유신을 맞이할 무렵 에이타이교는 노후화되었기 때문에, 이를 대체할 다리를 하류에 새로 건설하는 계획이 입안되었다. 1897년(메이지 30년), 도로 다리로는 일본 최초의 철교로서 강철제 트러스교가 도쿄시 측은 니혼바시 강을 사이에 두고 강 건너편 현재의 장소에 재가설되었으며, 그동안의 낡은 에이타이 다리는 폐지되었다. 튼튼한 구조로 인해 1904년(메이지 37년)에는 도쿄 시가이 철도(후의 도쿄도 전철)에 의한 노면전차도 부설되었다(1972년(쇼와 47년) 11월에 폐지).

다이쇼 시대까지 스미다 강에는 5개의 철교가 가설되었지만, 그 대부분이 다리 바닥의 기부나 교판에 목재를 사용했다. 이 때문에 1923년(다이쇼 12년)의 관동 대지진에서는 에이타이 다리, 우마야 다리, 아즈마 다리가 불에 타면서, 휩쓸린 피난민 다수가 소사하거나 익사했다. 료고쿠 다리, 신오하시도 목재를 사용한 구조였지만, 소실을 면하고 피난로로서 기능했다.

2. 4. 현재의 다리

3. 구조

에이타이교는 중앙 경간이 하로식 강철 아치교이며, 양측은 강 거더교 형식이다.[4] 교량 연장은 184.7m, 폭원은 25.0m이다.[4] 1923년 12월에 착공하여 1926년 12월 20일에 준공되었다.[4] 시공 주체는 도쿄시 부흥국이었으며, 설계는 다나카 유타카의 원안을 바탕으로 다케나카 요시타다가 맡았다. 의장 면에서는 건축가 야마다 마모루나 야마구치 분조가 관여하였다.[4] 교량 거더는 고베 가와사키 조선소에서 제작되었고, 시공은 다이마루구미와 하자마구미가 담당했다.[4] 일본 최초로 뉴매틱 케이슨 공법이 사용되었다.[4]

4. 붕괴 사고

분카 4년 8월 19일(1807년 9월 20일), 후카가와 토미오카 하치만구에서 12년 만의 제례 (후카가와 축제)가 열렸다. 오랜만의 제례에 에도 시내에서 많은 군중이 다리를 건너 후카가와로 몰려들었다. 그런데, 몰려든 군중의 무게를 다리가 견디지 못하고, 다리의 중앙부에서 약간 동쪽 부분에서 수 칸 정도가 무너져 내렸다. 뒤쪽의 군중은 붕괴를 알아차리지 못하고 속속 몰려들어, 붕괴 부분에서 눈사태처럼 추락하여, 사상자·행방불명자를 합하면 무려 1400명이 넘는 대참사가 되었다. 이는 역사상 최악의 낙교 사고로 일컬어진다. 이 사고에 대해, 오타 난포는 교카와 『유메노우레바시』를 저술했다.

고전 낙어의 『에이타이바시』라는 이야기도 이 낙교 사고를 바탕으로 하고 있다. 난마치 부교조 도신인 와타나베 코자에몬이 칼을 휘둘러 군중을 제지했다는 일화도 남아 있다. 교쿠테이 바킨은 『토엔 소설』에 "앞으로 나아가던 자가, 다리가 무너졌다고 외치는 소리도 듣지 못하고, 어쩔 수 없었으나, 한 명의 무사가 칼을 뽑아 쳐들고 휘두르자, 사람들이 모두 두려워하여 겨우 뒤로 물러섰다"라고 적고 있다.

낙교 사고 후, 교통의 요충지로서의 다리 유지를 막부도 이해하여, 다시 가교되었다.

4. 1. 1807년 에이타이 다리 붕괴 사고

분카 4년 8월 19일(1807년 9월 20일), 후카가와 토미오카 하치만구에서 12년 만의 제례일 (후카가와 축제)이 열렸다. 오랜만의 제례에 에도 시내에서 많은 군중이 다리를 건너 후카가와로 몰려들었다. 그런데, 몰려든 군중의 무게를 다리가 견디지 못하고, 다리의 중앙부에서 약간 동쪽 부분에서 수 칸 정도가 무너져 내렸다. 뒤쪽의 군중은 붕괴를 알아차리지 못하고 속속 몰려들어, 붕괴 부분에서 눈사태처럼 추락하여, 사상자·행방불명자를 합하면 무려 1400명이 넘는 대참사가 되었다. 이는 역사상 최악의 낙교 사고로 일컬어진다. 이 사고에 대해, 오타 난포는 교카와 『유메노우레바시』를 저술했다.

고전 낙어의 『에이타이바시』라는 이야기도 이 낙교 사고를 바탕으로 하고 있다. 난마치 부교조 도신인 와타나베 코자에몬이 칼을 휘둘러 군중을 제지했다는 일화도 남아 있다. 교쿠테이 바킨은 『토엔 소설』에 "앞으로 나아가던 자가, 다리가 무너졌다고 외치는 소리도 듣지 못하고, 어쩔 수 없었으나, 한 명의 무사가 칼을 뽑아 쳐들고 휘두르자, 사람들이 모두 두려워하여 겨우 뒤로 물러섰다"라고 적고 있다.

낙교 사고 후, 교통의 요충지로서의 다리 유지를 막부도 이해하여, 다시 가교되었다.

5. 대중문화 속 에이타이 다리

소설에서는 스기모토 소엔코의 소설 《영대교 붕괴》(중공문고, 1992년)와 이케나미 쇼타로의 소설 《오히라 한카초》(분슌문고)에 등장한다.[13]

영화에서는 1973년 영화 《일본 침몰》에 등장하여 제2관동대지진의 본진으로 비틀려 붕괴되었다.[14]

드라마에서는 《언젠가 또 만날 수 있어》에 등장한다.

6. 기타

2000년 기요스 다리와 함께 토목 학회의 "제1회 토목 학회 선정 토목 유산"으로 선정되었다.

2007년 6월 18일, 에이타이 다리는 도도부현의 도로 교량으로 처음으로 스미다강에 가설된 가치도키 다리, 기요스 다리와 함께 국가의 중요 문화재(건조물)로 지정되었다.

지도에 따라서는 도쿄 메트로 도자이선이 에이타이 다리 아래를 통과하는 것으로 묘사되어 있으나, 이는 부정확하며, 실제 도자이선은 에이타이 다리에서 약 25m 하류 측을 통과한다.[1] 해당 노선 건설 당시 과거에 가설되었던 구 에이타이 다리의 교대 및 교각이 지장을 주어 철거 및 기초 말뚝 제거 작업에 많은 노력이 소요되었다고 한다.[1]

에이타이 다리의 항행량은 1921년 3월 5일 (7:00~17:00)에 688척이었으나, 2014년 8월 27일 (8:00~20:00)에는 174척으로 약 100년 만에 4분의 1로 줄었다.[12]

스미다강의 다리: (상류) - 기요스 다리 - 스미다강 대교 - '''에이타이 다리''' - 주오 대교 / 아이오이 다리 - 쓰쿠다 대교 - (하류)

참조

[1] 문서 東京地下鉄道東西線建設史
[2] 웹사이트 夜景が一変　白鬚橋から築地大橋までライトアップ https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞 2017-07-22
[3] 웹사이트 永代橋 https://kotobank.jp/[...] コトバンク - 『ブリタニカ国際大百科事典』小項目事典
[4] 웹사이트 ニューマチックケーソン > 工法の概要 https://www.orsc.co.[...] オリエンタル白石株式会社 2020-04-15
[5] 문서 東京市史稿橋梁編415ページ 永代橋創架「十一年戊虎三月廿五日深川大渡に架橋を命ず。七月二十八庚子工成り、廿九日辛丑永代橋と命名し、八月朔日壬寅開通す。」
[6] 문서 千住大橋（文禄3年）、両国橋（万治2年）、新大橋（元禄6年）に次ぐ。最後は吾妻橋（安永 (元号)|安永3年）。
[7] 문서 1655年
[8] 뉴스 何でもランキング】ロマン感じて歩いて渡る長寿橋／1位 永代橋（東京都）92歳：資料価値大、重厚な「帝都の門」 日本経済新聞 2019-06-02
[9] 문서 「けいしんめがね」〔赤穂浪士と泉鏡花 永代橋物語〕『大江戸かわら版』（創刊号 2009年11月3日(火)、p3）より。
[10] 문서 江戸期からの5橋のうち鉄筋コンクリート製で焼失を免れた新大橋を除く4橋と、相生橋、厩橋の再架橋、言問橋、駒形橋、蔵前橋が新設された。
[11] 뉴스 「東洋一の永代橋完成」『時事新報』1926年12月23日夕刊 毎日コミュニケーションズ 1926-12-23
[12] 웹사이트 荒川水系隅田川流域河川整備計画 https://www.kensetsu[...] 東京都 2021-12-24
[13] 웹사이트 鬼平犯科帳の世界と橋 https://www.asahi-ne[...] 2024-07-17
[14] 문서 日本沈没』映画パンフレットより。
[15] 문서 はやし けいしん。文筆家。渓流釣り、自動車、旅行記を中心に活動。—「Profile」『大江戸かわら版』（創刊号、2009年11月3日(火)、p3）より。


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