맨위로가기

요미우리 랜드 마에역

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

요미우리 랜드 마에역은 일본 가나가와현에 위치한 오다큐 오다와라선의 역이다. 1927년 니시이쿠타역으로 개업하여, 1964년 요미우리 랜드 개장에 맞춰 현재의 역명으로 변경되었다. 역 주변에는 요미우리 랜드, 일본여자대학교 등이 위치해 있으며, 2014년 역 번호 'OH 21'이 도입되었다. 1995년에 신역사가 완공되었고, 2면 2선의 상대식 승강장과 엘리베이터, 육교 등의 시설을 갖추고 있다. 쾌속급행, 급행, 준급, 각역정차 등 다양한 열차가 운행되며, 신주쿠역, 하코네유모토역, 오다와라역 등 주요 역으로 연결된다. 2020년 코로나19 팬데믹으로 이용객이 감소했으나, 2022년부터 회복세를 보이고 있다. 또한, 요미우리 자이언츠 훈련장과 가까워 한국 야구 팬들에게도 친숙하며, 한국인 관광객들이 요미우리 랜드 방문 시 이용하는 역이다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 가와사키시 - 가키오역
    가키오역은 가나가와현 가와사키시 아사오구에 위치한 오다큐 전철 오다와라선의 역으로, 1927년 개업하여 아사오구에서 가장 오래된 역 중 하나이며, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다.
  • 가와사키시 - RELEASE THE SPYCE
    《RELEASE THE SPYCE》는 타카히로가 기획하고 Lay-duce가 제작한 스파이 액션 애니메이션으로, 사설 정보기관 츠키카게 요원들이 범죄 조직 모료에 맞서 싸우는 이야기를 다룬다.
  • 오다큐 오다와라선 - 신주쿠역
    신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다.
  • 오다큐 오다와라선 - 마치다역
    마치다역은 가나가와현 사가미하라시와 도쿄도 마치다시에 위치한 JR 동일본 요코하마 선과 오다큐 전철 오다와라 선의 환승역으로, 다마 지역 철도 노선 전체 역 중에서 가장 많은 승하차 인원을 기록하고 있다.
  • 오다큐 전철의 철도역 - 신주쿠역
    신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다.
  • 오다큐 전철의 철도역 - 주오린칸역
    주오린칸역은 가나가와현 야마토시에 위치한 오다큐 에노시마선(OE02)과 도큐 덴엔토시선(DT27)의 역으로, 도큐 덴엔토시선의 종착역이며 두 노선은 직결 운행하고 야마토 시 북부 중심지의 베드타운 역할을 한다.
요미우리 랜드 마에역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
요미우리랜드마에 역 남쪽 출구, 2018년
요미우리랜드마에 역 남쪽 출구, 2018년
역 이름요미우리랜드마에 역
원래 이름読売ランド前駅
로마자 표기Yomiuri Rando Mae eki
위치일본 가나가와현 가와사키시 다마구 니시이쿠타 3-8-1
좌표35.6147° N, 139.5280° E
운영사오다큐 전철
노선오다큐 오다와라 선
신주쿠로부터 거리19.2 km
승강장2면 2선
연결버스 정류장
역 번호OH21
웹사이트오다큐 요미우리랜드마에 역 공식 웹사이트
개업일1927년 4월 1일
이전 이름니시이쿠타 (1964년까지)
승객수36,082명
승객수 통계 연도2019년
운행 정보
인접 역노선: 오다큐 오다와라 선
왼쪽 역: 유리가오카 역
왼쪽 역 번호: OH-22
열차 종류: 통근 준급
오른쪽 역: 이쿠타 역
오른쪽 역 번호: OH-20
인접 역 2노선: 오다큐 오다와라 선
왼쪽 역: 유리가오카 역
왼쪽 역 번호: OH-22
열차 종류: 준급
오른쪽 역: 이쿠타 역
오른쪽 역 번호: OH-20
인접 역 3노선: 오다큐 오다와라 선
왼쪽 역: 유리가오카 역
왼쪽 역 번호: OH-22
열차 종류: 보통
오른쪽 역: 이쿠타 역
오른쪽 역 번호: OH-20
기타 정보
비고역명 변경: 1964년 3월 1일 니시이쿠타 → 요미우리랜드마에

2. 역사

연도주요 내용
1927년 4월 1일니시이쿠타역(西生田駅일본어)으로 개업[8]. "직통" 열차 정차 개시.
1937년 9월 1일오다와라역 방면 "직통" 열차 정차 개시.
1945년 6월각역정차 정차역이 됨. "직통" 열차 폐지.
1946년 10월 1일준급 정차역이 됨.
1948년 9월벚꽃 준급 정차역이 됨.
1960년 3월 25일통근 준급 정차역이 됨.
1964년3월 1일: 요미우리 랜드 개원(같은 해 3월 19일)에 맞춰 요미우리 랜드 마에역으로 역명 변경[9].
11월 5일: 쾌속 준급 휴일 임시 정차 개시.
1978년 3월 31일통칭 "스킵 준급" 통과역이 됨.
1990년 3월 27일"스킵 준급" 폐지, 모든 준급 열차 정차 개시.
1995년 8월 27일신역사 완공 및 사용 개시.
2004년 12월 11일구간 준급 정차역이 됨[10].
2014년 1월역 번호 OH 21 도입[11].
2018년 3월 17일다이어 개정으로 통근 준급 정차역이 됨[12].


2. 1. 니시이쿠타역 시대

1927년 4월 1일, 西生田駅|니시이쿠타역일본어이라는 이름으로 영업을 시작하였다.[8] 개업 당시 "직통" 열차의 정차역이었으나, 각역정차 열차는 신주쿠역에서 이나다노보리토역(현재의 무코가오카유엔역)까지만 운행되었기 때문에 이 역에는 정차하지 않았다.

1937년 9월 1일부터는 오다와라역 방면으로 가는 "직통" 열차에 한해서만 정차가 시작되었으며, 가타세에노시마역 방면 "직통" 열차는 통과하였다.

1945년 6월, 기존에 신주쿠역 - 이나다노보리토역 구간만 운행하던 각역 정차 열차가 오다와라선 전 구간으로 확대 운행되면서 니시이쿠타역도 각역 정차 열차의 정차역이 되었다. 이와 동시에 "직통" 등급의 열차는 폐지되었다.

이후 다양한 등급의 열차가 니시이쿠타역에 정차하기 시작했다. 1946년 10월 1일에는 준급이 신설되어 정차역이 되었고, 1948년 9월에는 벚꽃 준급이, 1960년 3월 25일에는 통근 준급이 새로 생기면서 해당 열차들의 정차역이 되었다.

1964년 3월 1일, 역 인근에 요미우리 랜드가 개장(같은 해 3월 19일)하면서 역 이름을 '''요미우리 랜드 마에역'''으로 변경하였다.[9] 이로써 니시이쿠타역 시대는 막을 내렸다.

2. 2. 역명 변경

이 역은 1927년 4월 1일 처음 문을 열었을 때 '''니시이쿠타역'''(西生田駅|니시이쿠타에키일본어)이라는 이름이었다. 당시 이쿠타역의 이름이 '히가시이쿠타역'이었기 때문에, 상대적으로 서쪽에 위치한 이 역은 '니시이쿠타역'으로 명명되었다.

1964년 3월 1일, 역 근처에 요미우리 랜드가 개장하면서[2][3], 이곳으로 가는 가장 가까운 역임을 나타내기 위해 역 이름을 '''요미우리 랜드 마에역'''으로 변경하였다.

한편, 요미우리 랜드는 개장 4년 뒤인 1968년에 공식 명칭을 히라가나 표기인 'よみうりランド'로 바꾸었지만, 역 이름은 한자 표기 그대로 유지되었다. 이후에 신설된 게이오 요미우리 랜드역은 요미우리 랜드의 변경된 명칭에 맞춰 히라가나 표기를 사용하고 있다.

2. 3. 신역사 완공

1995년 8월 27일에 새로운 역 건물이 완공되어 사용되기 시작했다.

2. 4. 역 번호 도입

역 번호는 2014년 1월에 도입되었으며, 요미우리 랜드 마에 역에는 역 번호 OH21이 부여되었다.[2][3]

3. 역 구조

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다.[1] 각 승강장에는 대합실이 설치되어 있으며, 상하행 승강장은 육교와 엘리베이터로 연결된다.

3. 1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 상하행 승강장을 연결하는 육교가 있으며, 엘리베이터도 함께 설치되어 있다. 양쪽 승강장 모두에 대합실이 마련되어 있다.[1]

역 출입구는 하행 승강장 쪽에 위치한다. 상행 승강장에는 무인 개찰구가 설치되어 있다. 시발 열차부터 오전 7시까지는 하행 승강장 쪽 개찰구도 무인역 상태로 운영된다.

승강장노선방향행선지[13]
1
OH
오다와라 선		하행오다와라・카타세에노시마 방면
2상행신주쿠・
C
도쿄 메트로 지요다 선 방면


  • 2013년 2월 7일에 행선 안내 표시기가 설치되었다.[14]

3. 2. 부대 시설

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 상하행 승강장을 서로 연결하는 육교가 설치되어 있으며, 엘리베이터도 함께 운영되어 교통 약자의 이동 편의를 돕는다. 양쪽 승강장에는 승객 대기를 위한 대합실이 각각 마련되어 있다.

역의 주된 출입구는 하행 승강장 쪽에 위치해 있다. 상행 승강장에는 별도로 무인 개찰구가 설치되어 운영된다. 한편, 하행 승강장 쪽 개찰구는 시발 열차 운행 시작 시간부터 오전 7시까지는 역무원 없이 무인으로 운영된다.

4. 운행 노선

이 역에는 오다큐 전철의 오다와라선이 운행된다. 자세한 승강장 정보 및 정차하는 열차 종류는 하위 문단을 참고하라.

4. 1. 오다큐 오다와라선

요미우리랜드마에역은 오다큐 오다와라 선에 속해 있으며, 신주쿠역에서 19.2km 거리에 위치한다. 신주쿠역에서 출발하여 이 역까지 운행하는 열차도 있다.

번호노선방향행선
1-- 오다와라 선하행오다와라・가타세에노시마 방면
2상행신주쿠・
C
지요다 선 ·
JL
조반 완행선 방면

4. 2. 열차 종류

오다큐 전철 오다와라선의 열차가 운행된다.

  • '''쾌속급행''', '''통근급행''', '''급행'''
  • 이 역을 통과한다.
  • '''통근준급''', '''준급''', '''각역정차'''
  • 이 역에 정차한다.
  • 단, 통근준급은 평일 아침 상행선만 운행하며, 준급은 평일 밤 하행선만 운행한다.
  • 정차 패턴: 이쿠타역 - '''요미우리랜드마에역''' - 유리가오카역

5. 이용 현황

2019년 회계 연도 기준, 하루 평균 이용객 수는 36,082명이었다.[4] 2022년도(레이와 4년도)의 1일 평균 승하차 인원은 29,962명으로, 오다큐 전철 70개 역 중 34위를 기록했다.[42]

상세한 연도별 이용객 추이 및 코로나19 범유행의 영향은 하위 문단에서 확인할 수 있다.

5. 1. 연도별 승하차 인원

2022년도(레이와 4년도)의 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''29,962명'''이다.[42] 이는 오다큐 전철 70개 역 중 34위에 해당한다.

최근 연도별 1일 평균 '''승하차''' 인원 및 '''승차''' 인원의 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승하차 · 승차 인원[15]
연도1일 평균
승하차 인원[16]		1일 평균
승차 인원[17]		출처
1995년(헤이세이 7년)17,481[18]
1996년(헤이세이 8년)17,277
1997년(헤이세이 9년)17,269
1998년(헤이세이 10년)17,055[19]
1999년(헤이세이 11년)16,598[20]
2000년(헤이세이 12년)16,304[20]
2001년(헤이세이 13년)16,231[21]
2002년(헤이세이 14년)32,06116,171[22]
2003년(헤이세이 15년)32,51816,433[23]
2004년(헤이세이 16년)32,42616,401[24]
2005년(헤이세이 17년)32,55516,423[25]
2006년(헤이세이 18년)32,67416,505[26]
2007년(헤이세이 19년)34,06117,172[27]
2008년(헤이세이 20년)34,17417,240[28]
2009년(헤이세이 21년)33,87117,104[29]
2010년(헤이세이 22년)33,96017,160[30]
2011년(헤이세이 23년)33,58316,976[31]
2012년(헤이세이 24년)34,15417,246[32]
2013년(헤이세이 25년)34,52917,408[33]
2014년(헤이세이 26년)34,11017,186[34]
2015년(헤이세이 27년)35,13117,696[35]
2016년(헤이세이 28년)35,41217,845[36]
2017년(헤이세이 29년)35,76118,019[37]
2018년(헤이세이 30년)36,37418,332[38]
2019년(레이와 원년)36,08218,198[39]
2020년(레이와 2년)25,93213,076[40]
2021년(레이와 3년)[41]27,849
2022년(레이와 4년)[42]29,962


5. 2. 코로나19 팬데믹 영향

코로나19 팬데믹의 영향으로 이용객 수가 크게 변동하였다. 팬데믹 직전인 2019년(레이와 원년)에는 하루 평균 36,082명의 승객이 이용했으나,[4][39] 2020년(레이와 2년)에는 하루 평균 승하차 인원이 25,932명으로 급감했다.[40] 이는 사회적 거리두기 및 이동 제한 조치 등의 영향으로 분석된다.

이후 점진적인 회복세를 보여, 2021년(레이와 3년)에는 27,849명,[41] 2022년(레이와 4년)에는 29,962명으로 증가했다.[42] 하지만 2022년 기준 이용객 수는 팬데믹 이전인 2019년 수준에는 아직 미치지 못하고 있다. 이는 오다큐 전철 70개 역 중 34위에 해당하는 수치이다.[42]

최근 연도별 1일 평균 승하차 인원 및 승차 인원의 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승하차 · 승차 인원[15]
연도1일 평균
승하차 인원[16]		1일 평균
승차 인원[17]		출처
1995년(헤이세이 7년)17,481[18]
1996년(헤이세이 8년)17,277
1997년(헤이세이 9년)17,269
1998년(헤이세이 10년)17,055[19]
1999년(헤이세이 11년)16,598[20]
2000년(헤이세이 12년)16,304[20]
2001년(헤이세이 13년)16,231[21]
2002년(헤이세이 14년)32,06116,171[22]
2003년(헤이세이 15년)32,51816,433[23]
2004년(헤이세이 16년)32,42616,401[24]
2005년(헤이세이 17년)32,55516,423[25]
2006년(헤이세이 18년)32,67416,505[26]
2007년(헤이세이 19년)34,06117,172[27]
2008년(헤이세이 20년)34,17417,240[28]
2009년(헤이세이 21년)33,87117,104[29]
2010년(헤이세이 22년)33,96017,160[30]
2011년(헤이세이 23년)33,58316,976[31]
2012년(헤이세이 24년)34,15417,246[32]
2013년(헤이세이 25년)34,52917,408[33]
2014년(헤이세이 26년)34,11017,186[34]
2015년(헤이세이 27년)35,13117,696[35]
2016년(헤이세이 28년)35,41217,845[36]
2017년(헤이세이 29년)35,76118,019[37]
2018년(헤이세이 30년)36,37418,332[38]
2019년(레이와 원년)36,08218,198[39]
2020년(레이와 2년)25,93213,076[40]
2021년(레이와 3년)[41]27,849
2022년(레이와 4년)[42]29,962


6. 역 주변 정보

역 주변의 주요 시설은 다음과 같다. 요미우리랜드와 일본여자대학 니시이쿠타 캠퍼스 및 부속 중·고등학교, 버스 노선에 대한 자세한 내용은 하위 문단을 참고한다.


  • 테라오다이 단지
  • 가와사키 이쿠타 우체국
  • Odakyu OX 요미우리 랜드점
  • 다마 자연 산책로
  • 요코하마 은행 요미우리 랜드역 앞 지점
  • 가와사키 신용금고 요미우리 랜드역 앞 지점
  • 하코네 소바 요미우리 랜드 앞 점
  • 다마 경찰서 요미우리 랜드역 앞 파출소

6. 1. 요미우리랜드

오다큐 전철 오다와라 선 역이지만, 요미우리랜드와는 약 1km 떨어져 있어 역 앞에서 오다큐 버스를 이용해야 한다. 버스로는 약 10분 정도 소요된다.[43] 게이오 전철 사가미하라 선의 게이오 요미우리 랜드 역이 요미우리랜드에 더 가깝다. 게이오 요미우리 랜드 역은 요미우리랜드 북쪽에 위치하며, 거리는 약 3km이다. 요미우리랜드 근처에는 요미우리 자이언츠 야구팀의 훈련장도 자리 잡고 있다.

6. 2. 일본여자대학교

역 근처에 일본여자대학 니시이쿠타 캠퍼스와 일본여자대학교 부속 중학교·고등학교가 있다.

6. 3. 버스 노선

오다큐 전철 측에서 요미우리 랜드와 가장 가까운 역이지만, 실제로는 약 1km 떨어져 있어 역 부근에서 운행되는 오다큐 버스를 이용하면 약 10분이 소요된다.[43] 게이오 사가미하라선의 게이오 요미우리 랜드역이 요미우리 랜드 북쪽에 위치하며 더 가깝다.

역 주변에는 두 개의 주요 버스 정류장이 있다.

  • '''요미우리 랜드마에역 서쪽 출구''' 정류장 (하차 전용): 역 북쪽 출구 근처 츠쿠이 길 서쪽에 위치하며, 요미우리 랜드, 타카이시 방면에서 오는 버스만 정차한다.

참조

[1] 웹사이트 Map of the station http://www.odakyu.jp[...] 2007-08-23
[2] 웹사이트 2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します！ http://www.odakyu.jp[...] Odakyu Electric Railway 2023-01-09
[3] 웹사이트 小田急グループ、鉄道から海賊船まで通しの駅番号…2014年1月から順次導入 https://response.jp/[...] Odakyu Electric Railway 2023-01-10
[4] 웹사이트 https://www.odakyu.j[...] Odakyu Electric Railway 2020-03-06
[5] 웹사이트 http://www.pref.kana[...] Tokyo Metropolitan Government 2021-03-26
[6] 웹사이트 http://www.pref.kana[...] Kanagawa Prefecture 2021-03-26
[7] 웹사이트 http://www.pref.kana[...] Kanagawa Prefecture 2021-03-26
[8] 서적 小田急五十年史 https://dl.ndl.go.jp[...] 小田急電鉄 1980-12
[9] 서적 小田急五十年史 https://dl.ndl.go.jp[...] 小田急電鉄 1980-12
[10] 간행물 12月11日（土）、小田急線のダイヤ改正を実施 -複々線化区間の延伸、新種別の導入で所要時間が短縮します- http://www.d-cue.com[...] 小田急電鉄 2004-10-06
[11] 간행물 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて 2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します! 新宿駅から箱根・芦ノ湖まで通しのナンバリングにより、わかりやすくご利用いただけます http://www.odakyu.jp[...] 小田急電鉄 / 箱根登山鉄道 2013-12-24
[12] 간행물 代々木上原 - 登戸間の「複々線化」により小田急の通勤が変わる! 2018年3月、新ダイヤでの運行開始 〜ラッシュピーク混雑率150%、町田〜新宿間の最大12分短縮を実現〜 〜快速急行の登戸停車や列車種別の新設で、都心へのアクセス向上〜 http://www.odakyu.jp[...] 小田急電鉄 2017-11-01
[13] 웹사이트 読売ランド前駅のご案内 駅立体図 https://www.odakyu.j[...] 小田急電鉄 2023-06-03
[14] PDF 2012年度の鉄道事業設備投資計画（2）駅施設改良、サービスの向上 ②行先表示装置の新設 http://www.odakyu.jp[...] 小田急電鉄 2012-04-27
[15] URL 川崎市統計書 https://www.city.kaw[...]
[16] URL レポート https://www.train-me[...] 関東交通広告協議会
[17] URL 神奈川県県勢要覧 https://www.pref.kan[...]
[18] PDF 線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移 http://www.pref.kana[...]
[19] 문서 神奈川県県勢要覧（平成12年度）
[20] PDF 神奈川県県勢要覧（平成13年度） http://www.pref.kana[...]
[21] PDF 神奈川県県勢要覧（平成14年度） http://www.pref.kana[...]
[22] PDF 神奈川県県勢要覧（平成15年度） http://www.pref.kana[...]
[23] PDF 神奈川県県勢要覧（平成16年度） http://www.pref.kana[...]
[24] PDF 神奈川県県勢要覧（平成17年度） http://www.pref.kana[...]
[25] PDF 神奈川県県勢要覧（平成18年度） http://www.pref.kana[...]
[26] PDF 神奈川県県勢要覧（平成19年度） http://www.pref.kana[...]
[27] PDF 神奈川県県勢要覧（平成20年度） http://www.pref.kana[...]
[28] PDF 神奈川県県勢要覧（平成21年度） http://www.pref.kana[...]
[29] PDF 神奈川県県勢要覧（平成22年度） http://www.pref.kana[...]
[30] PDF 神奈川県県勢要覧（平成23年度） http://www.pref.kana[...]
[31] PDF 神奈川県県勢要覧（平成24年度） http://www.pref.kana[...]
[32] PDF 神奈川県県勢要覧（平成25年度） http://www.pref.kana[...]
[33] PDF 神奈川県県勢要覧（平成26年度） http://www.klnet.pre[...]
[34] PDF 神奈川県県勢要覧（平成27年度） http://www.klnet.pre[...]
[35] PDF 神奈川県県勢要覧（平成28年度） http://www.pref.kana[...]
[36] PDF 神奈川県県勢要覧（平成29年度） http://www.pref.kana[...]
[37] PDF 神奈川県県勢要覧（平成30年度） https://www.pref.kan[...]
[38] PDF 神奈川県県勢要覧（令和元年度） https://www.pref.kan[...]
[39] PDF 神奈川県県勢要覧（令和2年度） https://www.pref.kan[...]
[40] PDF 神奈川県県勢要覧（令和3年度） https://www.pref.kan[...]
[41] 웹사이트 鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか https://www.odakyu.j[...] 小田急電鉄 2023-08-20
[42] 웹사이트 鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか https://www.odakyu.j[...] 小田急電鉄 2023-08-20
[43] 웹사이트 目的地までが遠すぎる…残念な｢最寄り駅｣10選 https://toyokeizai.n[...] 東洋経済新報社 2019-02-05
[44] 문서
[45] 문서
[46] 문서
[47] 문서
[48] 웹사이트 2012년도 철도 사업 설비 투자 계획(2) 역 시설 개량 서비스의 향상 ② 개찰 표시 장치의 신설 http://www.odakyu.jp[...] 오다큐 전철 2012-04-27


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com