짓푸베쓰역

3. 역사

1910년 11월 23일, 일본국유철도 루모이선 후카가와역 - 루모이역 구간 개통과 함께 지쿠시역으로 영업을 개시하였다.^[4][5] 일반역이었다. 1931년 10월 10일에는 선로명을 루모이 본선으로 개칭하였다.^[5] 1949년 6월 1일에는 일본국유철도가 공공 기업체로 전환됨에 따라 일본국유철도 소속 역이 되었다.

1954년 11월 10일 : 짓푸베쓰역으로 역명 변경.^[5]

1971년 : 역사 개축.^[6]

1982년 11월 15일 : 화물 취급 폐지.

1984년 2월 1일 : 소화물 취급 폐지. 출납 및 개찰 업무 중단, 여객 업무 무인화 (간이 위탁).^[7][8] 단, 폐색 취급 운전 요원은 계속 배치.

1986년 11월 1일 : 폐색 합리화로 교환 설비 폐지. 운전 요원 무인화.^[9]

1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화로 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에 승계.

1997년 4월 1일 : 선로명을 루모이 본선으로 개칭.^[5]

2007년 5월 10일 : 승객 정원 초과로 일부 승객이 탑승하지 못하는 사건 발생.

시기 불명: 간이 위탁 폐지, 완전 무인화.^[10]

2026년 3월경, 이용객 감소로 인해 루모이 본선과 함께 짓푸베쓰역은 영구적으로 폐쇄될 예정이다.^[1]

3. 1. 지쿠시역 (1910년 ~ 1954년)

3. 2. 짓푸베쓰역 (1954년 ~ 현재)

4. 역 구조

짓푸베쓰 역은 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 승강장은 선로의 서쪽에 있으며, 분기기를 갖지 않는다.^[13] 과거에는 상대식 승강장 2면 2선을 가진 열차 교환이 가능한 교환역이었으나,^[6] 현재는 교환 설비가 폐지되었다. 과거 승강장 사이는 건널목으로 연결되었으며, 1번 선은 하행, 2번 선은 상행이었다.^[6] 1983년 4월에는 1번선 이시카리누마다 방면과 2번선 후카가와 방면을 잇는 전환선과 화물 측선이 있었다.^[6] 1993년 3월까지 선로는 철거되었지만, 승강장 전후 선로에는 전철기 흔적이 남아있다.^[13]

후카가와역이 관리하는 무인역으로, 역사는 부지 서쪽에 위치하며 승강장 중앙 부분에 있다.^[13] 목조역사는 1971년에 개축되었으며,^[6] 역 앞에는 별도의 산장풍 화장실 건물이 있다.^[14] 승강장은 자갈로 덮여 있으며,^[14] 1983년 4월에는 역 건물과 승강장 사이에 소나무와 자작나무를 배치한 연못이 있었다.^[6]

1935년에는 "쌀로 명성이 높은 칫푸베쓰"를 나타내는 역 스탬프가 설치되어 있었다.^[15]

5. 이용 현황

1981년의 1일 평균 승하차 인원은 151명,^[6] 1992년에는 196명이었다.^[13] 이후 승차 인원은 감소하여 2016년 JR 조사 결과 1일 평균 승차 인원은 58.0명,^[16] 2023년에는 20.6명으로 나타났다.^[23]

6. 역 주변

짓푸베쓰 역은 짓푸베쓰정의 중심역으로, 주변은 쌀 생산지로 유명하며 농업용 창고와 미곡 공장이 늘어서 있다.^[13] 국도 제233호선(후카가와 국도), 홋카이도도 372호 짓푸베쓰 정차장선, 홋카이도도 282호 누마타 모세우시선이 지나가며, 후카가와 루모이 자동차도짓푸베쓰 나들목이 있다.

역 주변에는 짓푸베쓰 정청, 훼미리 스포츠 공원,^[14] 향토관,^[14] 미치노에키 종이 울리는 마을 짓푸베쓰(짓푸베쓰 온천 시설 병설), 후카가와 경찰서 짓푸베쓰 주재소, 짓푸베쓰 우체국, 짓푸베쓰 정립 짓푸베쓰 중학교, 짓푸베쓰 정립 짓푸베쓰 초등학교, 기타소라치 신용금고 짓푸베쓰 지점, 기타이부키 농업협동조합 (JA 기타이부키) 본소, 로즈 가든 칩베쓰,^[14] 짓푸베쓰정 관광 체험 목장 "메-메-랜드"가 있다.

소라치 중앙 버스 "칩 유&유 입구",^[24] 도호쿠 버스・연안 버스 "짓푸베쓰 1초메" 정류장^[25]이 있다.

7. 인접 역

기타이치얀 - '''짓푸베쓰 역''' - 기타칫푸베쓰

8. 기타

2007년 5월 10일, 짓푸베쓰역에서 키하 54형 기동차 1량(정원 64명)으로 운행되던 루모이 본선 후카가와행 보통 열차에 승객 약 55명 중 26명이 탑승하지 못하는 사건이 발생했다.^[26] 이 열차는 급행 사양으로 혼잡하고, 승객 취급 문이 한 곳으로 제한되어 혼잡이 발생하기 쉬웠다. 이 때문에 JR 홋카이도는 루모이 본선에서의 키하 54형 운행을 일시 중단하고, 롱 시트 확충 및 일부 좌석 철거 등의 개선 조치를 취한 후 운행을 재개했다.^[26] 남겨진 26명의 승객은 JR 홋카이도가 준비한 버스 대행 택시로 후카가와 방면으로 이동했다.^[26]

참조

_[1] 웹사이트 留萌本線「一部廃止」来春にも JR北海道が国交相に届出、残る区間も3年半後まで https://news.railway[...] 2024-02-01
_[2] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998-10-01
_[3] 서적 停車場一覧 昭和41年3月現在 https://doi.org/10.1[...] 日本国有鉄道 2022-12-10
_[4] 서적 JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅 小学館 1993-06
_[5] 서적 日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 1 北海道 新潮社 2008-05
_[6] 서적 国鉄全線各駅停車1 北海道690駅 小学館 1983-07
_[7] 뉴스 留萌本線では11駅を停留所化 旭鉄 交通協力会 1983-10-01
_[8] 뉴스 通報 ●山口線大歳駅ほか76駅の駅員無配置について（旅客局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1984-01-30
_[9] 서적 無人駅探訪 文芸社 2011-06
_[10] 문서 1990年7月1日時点では簡易委託駅（小冊子『HANDBOOK 1990』「駅は旅の出発点」（発行：北海道旅客鉄道、1990年発行）より）、1993年6月時点では完全無人化されている（書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）154ページより。）。
_[11] 웹사이트 アイヌ語地名リスト セッ～ツキガ　P71 https://www.pref.hok[...] 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 2007
_[12] 서적 北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究 富士コンテム 2004-02
_[13] 서적 JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅 小学館 1993-06
_[14] 서적 北海道鉄道駅大図鑑 北海道新聞社 2008-08
_[15] 서적 駅スタンプの旅 SL編 エイ出版社 2004-02
_[16] 간행물 駅別乗車人員（2016） https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道株式会社 2018-08-17
_[17] 간행물 留萌線（深川・留萌間） https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道株式会社 2018-08-18
_[18] 웹사이트 留萌線（深川・留萌間） http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2019-10-18
_[19] 웹사이트 留萌線（深川・留萌間） https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2020-11-04
_[20] 웹사이트 駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2022-08-14
_[21] 웹사이트 駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2022-09-03
_[22] 웹사이트 駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2023-11-10
_[23] 웹사이트 駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2024
_[24] 웹사이트 ちっぷゆう&ゆ入口 のりば地図 https://transfer.nav[...] 北海道中央バス 2019-06-08
_[25] 웹사이트 秩父別1丁目 https://www.navitime[...] NAVITIME 2019-06-08
_[26] 뉴스 JR留萌線 高校生26人乗れず 「詰めなかった」に疑問の声 混雑原因か 2007-05-11