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크로스레일

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목차

1. 개요

크로스레일은 런던 중심부를 동서로 관통하는 철도 노선으로, 1940년대부터 제안되어 2022년에 전 구간이 개통되었다. 1974년 '크로스레일'이라는 용어가 처음 사용되었으며, 2008년 법안 통과를 거쳐 2009년 공사를 시작했다. 서쪽은 레딩과 히드로 공항, 동쪽은 셴필드와 애비 우드로 연결되며, 총 22km의 신규 구간이 건설되었다. 21km 길이의 이중 터널과 새로운 역들을 건설했으며, 런던 교통국(TfL)이 관리하고, MTR Corp이 운영한다.

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크로스레일
지도
기본 정보
이름크로스레일
다른 이름엘리자베스선
로고 마크
유형통근 철도
도시 철도
시스템내셔널 레일
지역그레이터 런던
동쪽 끝및
역 수10
개통2022년 5월 24일 패딩턴 - 애비 우드 구간
소유자런던 교통국
차량영국 철도 345급 (열차당 9량)
궤간1,435 mm (표준궤)
전철화25 kV 50 Hz AC (가공선)
속도97 km/h (60 mph)
공식 웹사이트공식 웹사이트
노선 정보
노선 길이118 km
터널 길이42 km
선로 수복선
일본어 정보
노선명크로스레일
노선 종류도시 철도
노선망내셔널 레일
기점레딩역 / 히스로 터미널 4 역
종점/
역 수41
개업일2022년 5월 24일 (일부 개통)
소유자런던 교통국, 네트워크 레일
노선 거리118 km
궤간1,435 mm (표준궤)
선로 수복선
전철화 방식교류 25 kV 50 Hz (가공 전차선 방식)
최고 속도160 km/h
추가 정보

2. 역사

wikitext

크로스레일 연표
날짜이벤트
1941–48조지 다우(George Dow)에 의한 런던 횡단 철도 터널(들)에 대한 국가 네트워크 제안
1974런던 철도 연구 보고서에서 패딩턴(Paddington)–리버풀 스트리트(Liverpool Street) "크로스레일" 터널을 권장
1989중앙 런던 철도 연구에서 패딩턴(Paddington) 또는 메릴본(Marylebone)–리버풀 스트리트(Liverpool Street) 노선을 포함한 세 가지 크로스레일 계획 제안
1991런던 지하철(London Underground)과 영국철도(British Rail)가 패딩턴(Paddington)–리버풀 스트리트(Liverpool Street) 터널을 제안하는 사설 법안을 의회에 제출; 1994년 기각됨
2001크로스 런던 철도 링크(CLRL)를 통해 크로스레일 계획 추진
2004고위 철도 관리자들이 확장된 지역 수퍼링크(Superlink) 계획을 홍보
2005크로스레일 법안이 의회에 제출됨
2008크로스레일 법(Crossrail Act 2008)이 왕실의 재가를 받음
2009캐너리 워프(Canary Wharf)에서 공사 시작
2015리버풀 스트리트(Liverpool Street)–셰필드(Shenfield) 노선이 TfL 레일(TfL Rail)로 이관됨
2017리버풀 스트리트(Liverpool Street)–셰필드(Shenfield) 노선에 새로운 크로스레일 열차 도입
2018패딩턴(Paddington)–히드로(Heathrow) 노선이 TfL 레일(TfL Rail)로 이관됨
2019TfL 레일(TfL Rail)이 패딩턴(Paddington)–리딩(Reading) 역 서비스 운영 시작
2022년 5월 24일패딩턴(Paddington)–애비 우드(Abbey Wood) 역 서비스 시작
2022년 11월 6일리딩(Reading)과 히드로(Heathrow)–애비 우드(Abbey Wood), 그리고 패딩턴(Paddington)–셰필드(Shenfield) 서비스 시작
2023년 5월 21일[2]여객 열차의 전체 노선 개통


2. 1. 초기 제안 (1940년대 ~ 1990년대)

런던 중심부를 가로질러 서쪽의 패딩턴(Paddington)과 동쪽의 리버풀 스트리트(Liverpool Street)를 연결하는 대구경 철도 터널 개념은 1941년 철도 전문가 조지 도우(George Dow)가 런던 지역 신문인 The Star영어에 처음 제안했다.[3][181] 이 구상은 이후 크로스레일 프로젝트의 기초가 되었으며, 도시 계획가 패트릭 애버크롬비(Patrick Abercrombie)가 1943년에 발표한 런던 카운티 계획(County of London Plan)과 1944년의 대런던 계획(Greater London Plan)에서도 그 뿌리를 찾을 수 있다.[4][182] 이러한 초기 제안들은 1944년에 구성된 철도(런던 계획) 위원회(Railway (London Plan) Committee)의 검토를 거쳐 1946년과 1948년에 보고서로 발표되었다.[4][182] 이 보고서들은 여러 노선을 제안했는데, 그중 일부는 훗날 템즈링크 프로그램이나 빅토리아선 건설로 이어졌다.

"크로스레일(Crossrail)"이라는 명칭은 1974년 영국 환경부와 그레이터 런던 의회가 공동으로 발표한 런던 철도 연구 보고서(London Rail Study Report)에서 처음 사용되었다.[5][183] 이 보고서는 런던과 남동부 지역의 미래 교통 수요를 예측하며 여러 신규 노선 건설 및 기존 노선 확장 계획을 담고 있었다. 보고서는 패딩턴역에서 리버풀 스트리트역을 잇는 '노던 터널(Northern Tunnel)'과 빅토리아역(Victoria)에서 런던 브리지역(London Bridge)을 잇는 '서던 터널(Southern Tunnel)' 등 두 개의 주요 지하 터널 건설을 제안했다.[184][185] 당시 추정된 건설 비용은 약 3억파운드에 달했으며, 보고서는 이 구상이 상상력이 풍부하지만 비용이 많이 든다고 평가하며, 정확한 비용과 실현 가능성을 파악하기 위한 타당성 조사를 최우선 과제로 권고했다. 또한 계획이 확정될 때까지 제안된 노선 부지를 다른 개발로부터 보호해야 한다고 제안했다.[6][7][186] 이 보고서는 크로스레일이 파리의 RER이나 독일의 S반과 유사한 역할을 할 수 있으며, 런던 히드로 공항까지 연결될 가능성도 언급했다.[186]

1989년 발표된 중앙 런던 철도 연구(Central London Rail Study)는 기존 철도망을 연결하는 세 가지 주요 크로스레일 계획을 구체적으로 제시했다.[8][187]

  • 동서 크로스레일(East–West Crossrail): 리버풀 스트리트에서 패딩턴 또는 메릴본(Marylebone)까지 연결하는 노선. 서쪽으로는 그레이트 웨스턴 본선 및 메트로폴리탄선과 연결될 계획이었다. 차량 비용을 포함한 추정 건설 비용은 8.85억파운드였다.[8]
  • 시티 크로스레일(City Crossrail): 런던 시티를 관통하며 그레이트 노던 노선과 런던 브리지를 연결하는 계획.
  • 남북 크로스레일(North–South Crossrail): 웨스트 코스트 본선, 템즈링크, 그레이트 노던 노선 등 주요 간선 철도를 유스턴, 킹스크로스, 세인트 판크라스에서 연결하고, 웨스트엔드의 토트넘 코트 로드, 피카딜리 서커스, 빅토리아를 거쳐 남쪽의 크리스탈 팰리스(Crystal Palace)와 하운슬로(Hounslow) 방향으로 이어지는 노선.


이 연구는 또한 템즈링크 노선 개선과 첼시-핵니선 건설도 권고했다.[8]

1991년, 런던 지하철과 당시 국영 철도 회사였던 영국철도(British Rail)는 정부의 지지를 받아 패딩턴에서 리버풀 스트리트까지 이어지는 새로운 지하 노선 건설 계획을 담은 사설 의안(private bill)을 의회에 제출했다.[9][188] 그러나 이 법안은 1994년 의회 내 사설 의안 위원회(Private Bill Committee) 심사 과정에서 계획의 타당성을 충분히 입증하지 못했다는 이유로 기각되었다.[10][189] 법안은 부결되었지만, 영국 정부는 향후 크로스레일 계획 추진 가능성을 염두에 두고 제안된 노선 부지를 보호하기 위한 "안전 조치 지시(Safeguarding Directions)"를 발표하여 해당 부지에 다른 개발이 이루어지는 것을 제한했다.[11]

2. 2. 계획 구체화 및 승인 (2000년대)

2001년, TfL과 교통부(DfT)가 50대 50으로 합작 투자한 크로스 런던 레일 링크스(Cross London Rail Links, CLRL)가 크로스레일 계획의 개발과 홍보를 위해 설립되었다.[12][190] CLRL은 윔블던-핵니(Wimbledon–Hackney) 계획도 함께 추진했다.

CLRL이 크로스레일 프로젝트를 진행하는 동안 대안적인 계획들도 제안되었다. 2002년 GB Railways는 지역 역들을 런던 중심부를 통과하는 터널로 연결하는 'SuperCrossRail' 계획을 제시했고,[13] 2004년에는 고위 철도 관리자들이 슈퍼링크(Superlink)라는 또 다른 계획을 발표했다.[14] 슈퍼링크는 약 130억파운드의 비용으로 크로스레일의 동서 터널과 함께 캠브리지, 입스위치, 사우스엔드, 리딩, 베이징스톡, 노샘프턴 등 외곽 지역을 연결하는 구상이었으며, 이를 통해 승객 수송량을 4배 늘리고 정부 보조금을 줄일 수 있다고 주장했다.[191][192][193][194] 그러나 CLRL은 네트워크 용량과 비용 문제를 이유로 이 제안들을 거부했으며,[13][14][195] 당시 런던 시장이었던 켄 리빙스턴(Ken Livingstone)과 교통부의 지지도 얻지 못했다.[196]

2005년, 크로스레일 법안(Crossrail Bill 2005)이 혼합 법안(hybrid bill) 형태로 의회에 제출되었다. 법안 심사를 위한 특별 위원회는 2005년 12월부터 2007년 10월까지 운영되었으며,[197] 2006년 2월에는 중간 결정을 통해 울리지(Woolwich)에 역을 추가할 것을 요구했다. 정부는 처음에는 예산 문제를 이유로 난색을 표했지만, 결국 역 추가에 합의했다.

2008년 2월, 법안은 상원으로 넘겨져 일부 수정되었고, 같은 해 7월 22일 2008년 크로스레일 법(Crossrail Act 2008)으로 제정되어 왕실의 재가를 받았다.[15][16][198] 이 법은 CLRL에 노선 건설에 필요한 법적 권한을 부여했다.[17][199] 법 통과와 함께 영국 공항청(BAA, 현 히스로 공항 홀딩스(Heathrow Airport Holdings))이 2.3억파운드을 분담하기로 합의했으며,[200] 앤드류 애도니스(Andrew Adonis) 당시 교통부 장관은 세계적인 경기 침체에도 불구하고 자금 조달 계획이 충분하다고 확인했다.[200] 2008년 12월 4일, 런던 교통국과 교통부는 크로스레일 스폰서 계약을 체결하여 자금 계획을 확정했다. 총비용은 네트워크 레일(Network Rail), BAA, 런던 시(City of London)의 분담금을 포함하여 159억파운드으로 추산되었다.

2. 3. 건설 (2009년 ~ 2022년)

2009년 4월, 크로스레일은 17개 업체와 '기반 공사 프레임워크 계약'을 체결했다고 발표했다. 이 업체들은 이제 공사 패키지 입찰 경쟁을 할 수 있게 되었다.[20] 공사가 최고조에 달했을 때, 프로젝트 공급망에는 최대 14,000명의 인력이 필요할 것으로 예상되었다.[21][22][205]

2011년 7월, 로열 오크 지하철역(Royal Oak Underground station) 서쪽의 보행자 교량에서 바라본 로열 오크(Royal Oak) 크로스레일 입구 공사


본격적인 공사는 2009년 5월 15일, 미래의 캐나리 워프 역 부지에서 말뚝 박기 작업으로 시작되었다.[23][206]

공사 초기, 크로스레일 법안 통과 과정에서 블랙히스의 제임스 남작은 프로젝트 공사로 인한 질병 유출 위험을 제기했다. 그는 1520년 오염된 고기와 함께 682명의 탄저병 환자가 스미스필드 (패링던 소재)로 옮겨져 매장되었다는 사실을 언급하며 우려를 표했다.[24] 그러나 2009년 6월 24일, 터널 공사 중 발견된 인골 조각에서 탄저병이나 흑사병의 흔적은 발견되지 않은 것으로 보고되었다.[25]

2009년 8월, 유럽연합 공식 저널에 두 개의 주요 터널 공사 입찰 공고가 발표되었다. '웨스트 터널'(C300)은 패딩턴 역 서쪽 입구에서 새로운 패링던 역까지 이어지는 약 6.2km의 쌍둥이 터널 공사였고, '이스트 터널'(C305)은 동런던에 있는 세 개의 터널 구간과 '발사 챔버' 공사였다.[26][207] 2009년 9월에는 런던 지하철 토트넘 코트 로드 역의 10억파운드 규모 개발 준비 작업이 시작되어 런던 아스토리아 극장을 포함한 건물들이 수용되고 철거되었다.[30][210]

2011년 9월 토트넘 코트 로드에서의 크로스레일 공사


주요 터널 공사 계약은 2010년 말에 체결되었다. '웨스트 터널' 계약은 BAM Nuttall, 페로비알, Kier Group(BFK) 컨소시엄에, '이스트 터널' 계약은 Dragados와 John Sisk & Son에 각각 돌아갔다.[27][28][208] 2010년 3월에는 '로열 오크 포털 택시 시설 철거', '크로스레일 본드 스트리트 역 철거 공사', '크로스레일 토트넘 코트 로드 역 철거 공사', '푸딩 밀 레인 포털' 등을 포함한 2차 '기반 공사' 계약이 여러 토목 건설 회사에 수주되었다.[31][211] 나머지 터널 공사(C310, 플럼스테드에서 노스 울리치까지)는 템스강 아래 터널을 포함하며, 2011년 Hochtief와 J. Murphy & Sons에 수주되었다.[29][209]

크로스레일 프로젝트에 필요한 기술 인력을 양성하기 위해 2011년 일퍼드에 터널 및 지하 건설 아카데미(Tunnelling and Underground Construction Academy, TUCA)가 설립되었다.[33] 이 아카데미는 2017년 런던 교통공사(TfL)에 인계되었고, TfL은 PROCAT(Prospects College of Advanced Technology)에 관리를 위탁했다.[34]

한편, 2010년 2월 크로스레일은 노선 상에 위치한 부동산을 시장 가격보다 낮은 가격에 매각하도록 주민들을 압박했다는 비판에 직면했다.[35] 이후 런던 의회 보고서는 크로스레일이 강제 수용을 처리하는 과정에서 무감각했으며, 피해를 입은 사람들과 기업에 대한 지원이 부족했다고 강하게 비판했다.[36] 또한 런던 아스토리아 극장 폐쇄는 음악 팬들의 불만을 사기도 했다.[37]

2012년 6월 로열 오크 포털로 향하는 두 번째 터널 굴착기 ''Ada''


2011년 12월, 터널에서 발굴된 토사를 월라시아 섬으로 운반하는 계약이 BAM Nuttall Limited와 Van Oord UK Limited의 합작 투자사에 수주되었다.[38][214] 약 450만~500만 톤의 토사가 새로운 습지 자연 보호 구역(월라시아 섬 RSPB 자연보호구역) 조성에 사용될 예정이었으며,[38][41][213][216] 최종적으로는 700만 톤의 토사가 옮겨졌다.[42]

이 프로젝트에는 독일의 헤렌크네히트사에서 제작한 직경 7.1m의 터널 굴착기(TBM) 8대가 사용되었다. 백악층을 통과하는 템스 강 터널에는 '슬러리' 방식의 TBM이, 점토, 모래, 자갈(램베스 그룹과 새넷 샌즈 지층 하부)을 통과하는 터널에는 '토압 균형 굴착기'(EPBM)가 사용되었다. TBM은 무게가 거의 1000ton에 달하고 길이는 100m가 넘었다.[61][62] 주요 터널 공사 계약 금액은 약 15억파운드였다.[63] 크로스레일은 2012년 1월 TBM 명칭 공모전을 열어 2,500건 이상의 응모작을 받았고, 공개 투표를 거쳐 2012년 3월과 2013년 8월에 걸쳐 TBM의 이름을 발표했다.[64][65]

  • ''Ada''와 ''Phyllis'': 로열 오크에서 패링던 역 구간. 에이다 러브레이스와 필리스 피어설의 이름을 땀.
  • ''Victoria''와 ''Elizabeth'': 림모 반도에서 패링던 역 구간. 빅토리아 여왕과 엘리자베스 2세의 이름을 땀.
  • ''Mary''와 ''Sophia'': 플럼스테드에서 노스 울리치 구간. 이점바드 킹덤 브루넬의 아내 메리 호슬리와 그의 아버지 마크 이점바드 브루넬의 아내 소피아 킹덤의 이름을 땀.
  • ''Jessica''와 ''Ellie'': 푸딩 밀 레인 역에서 스텝니 그린 및 림모 반도에서 빅토리아 독 구간. 제시카 에니스힐과 엘리 시먼즈의 이름을 땀.


붕괴된 건설용 가설 구조물 (2012년 9월 29일)


건설 과정에서 사고도 발생했다. 2012년 9월 27일, 웨스트번 파크 역 근처 건설 현장에서 발굴된 폐기물을 철도 화차에 싣는 데 사용되는 갠트리 호퍼를 지지하는 가설 구조물이 붕괴되었다. 이 사고로 구조물이 옆으로 기울어지면서 인접한 네트워크 레일 노선이 일시적으로 폐쇄되었다.[66][67][217][218] 2014년 3월 7일에는 슬로바키아 출신 건설 노동자 레네 트카치크(Rene Tkacik)가 터널 작업 중 떨어지는 콘크리트 조각에 맞아 사망하는 안타까운 사고가 있었다.[68] 같은 해 4월, ''옵서버''는 크로스레일 계약업체를 위해 작성된 내부 안전 보고서 내용을 폭로했다. 이 보고서는 안전 문제로 인한 열악한 노사 관계를 지적하며, 노동자들이 "해고될까 두려워 부상을 신고하지 못했다"고 주장했다.[69] 2019년에는 6개월 동안 건설 노동자 3명이 심장마비로 의심되는 사망 사고를 겪었으나, 크로스레일 측은 본드 스트리트 역의 공기 질이 허용 기준치 내에 있다고 발표했다.[70]

2013년에는 원래 계획되었던 동부 카운티 및 템스 정션 철도의 코넛 터널 복원 방식이 변경되었다. 콘크리트 폼으로 채우고 재굴착하는 방식이 터널 구조적 완전성에 너무 큰 위험을 초래한다고 판단되어, 터널 천장에 접근하기 위해 위쪽의 도크 물을 빼내고 터널 단면을 확장하는 작업으로 대체되었다. 이 작업은 2013년에 이루어졌다.[43][44][45] 또한 2013년 3월, 패링던 지역 차터하우스 광장 지하 2.5m 지점에서 14세기 흑사병 희생자로 추정되는 유골 13구가 발견되기도 했다.[219][220]

철도 터널 굴착은 2015년 6월 4일, 당시 총리와 런던 시장이 참석한 가운데 패링던 역에서 공식적으로 완료되었다.[46] 궤도 설치는 2017년 9월에 완료되었고,[47] ETCS 신호 시스템은 2017년 겨울부터 2018년 겨울까지 히드로 공항 터널에서 시험 운행될 예정이었다.[48]

2015년 5월 31일부터 리버풀 스트리트 역–셴필드 역 구간의 외곽 서비스가 TfL 레일로 이관되었다. 2017년 6월부터는 이 구간에 새로운 영국 철도 345 전동차가 도입되기 시작했다. 2018년 5월 20일에는 패딩턴 역–히드로 공항 구간의 히드로 커넥트 서비스가 TfL 레일로 통합되었다.[52][48]

2018년 11월 무어게이트(Moorgate)에서 리버풀 스트리트(Liverpool Street)와 연결하는 공사


인프라 공사는 계속 진행되어, 남동쪽 구간은 2018년 2월에 전력이 공급되었고, 같은 달 플럼스테드와 애비 우드 역 사이에서 첫 시험 열차 운행이 이루어졌다.[49] 2018년 5월에는 웨스트번 파크 역과 스텝니 사이의 궤도 상부 전선에 전력이 공급되었고, 승강장 스크린도어 설치가 완료되었으며,[50] 터널을 통과하는 첫 열차 영상이 공개되었다.[51]

그러나 2018년 8월 말, 노선의 중심 구간 개통 예정일(2018년 12월)을 불과 4개월 앞두고 프로젝트 완료가 지연되어 2019년 가을 이전에는 개통되지 않을 것이라고 발표되었다.[53] 2019년 4월에는 개통 시기가 2020년 10월부터 2021년 3월 사이로 다시 연기되었으며, 10개의 신설 역 중 하나인 본드 스트리트 역은 제때 개통되지 못할 것이라고 발표했다.[54][55] 런던 의회 교통위원회는 TfL이 런던 시장 사디크 칸에게 프로젝트 지연 가능성을 축소해서 보고했다고 결론짓고, TfL 위원장 마이크 브라운에게 거취를 고려할 것을 촉구했다.[56] 크로스레일 측은 열차를 세 가지 다른 선로 신호 시스템과 통합하는 소프트웨어 작성 및 테스트, 터널 내 장비 설치 등을 지연의 주요 원인으로 꼽았다.[54] 2019년 7월에는 노선이 2021년에도 개통되지 않을 것이며, TfL은 히드로 공항에서 셴필드 역까지의 전체 노선 개통이 2023/24 회계연도 초까지 이루어지지 않을 것으로 예상한다고 발표했다.[57] 2019년 12월 15일에는 리딩 역 ~ 패딩턴 역 구간이 TfL 레일로 영업을 시작했다.[253]

2020년 8월, 크로스레일은 중앙 구간이 "2022년 상반기에" 개통될 준비가 될 것이라고 다시 발표했다.[58] 초기 예산 148억파운드에서 시작된 프로젝트 총비용은 계속 증가하여 2019년 11월에는 182.5억파운드로,[84][85] 2020년 12월에는 188억파운드까지 늘어났다.[86] 코로나19 범유행[87][88] 역시 프로젝트를 수개월 지연시키는 요인이 되었으며, 2020년 말에는 현장에서 안전하게 작업할 수 있는 인원 수가 줄어들었다.[89]

2021년 상반기에 크로스레일은 시험 운행 단계에 진입했고,[82] TfL과 협력하여 핵심 구간의 신뢰성을 점검했다. 2021년 11월에는 개통 전 최종 단계인 시운전 단계에 들어섰다.[83] 2021년 8월까지 9개의 신설 역 중 7개가 TfL에 인계되었다.[90]

마침내 2022년 5월 24일, 엘리자베스 2세 여왕이 참석한 가운데 중앙 구간(패딩턴 역~애비 우드 역)이 엘리자베스선이라는 이름으로 여객 서비스를 시작했다.[60] 초기에는 추가 시험을 위해 일요일에는 운행하지 않았고, 2022년 10월 24일에 개통된 본드 스트리트 역에도 정차하지 않았다. 2022년 11월 6일부터는 서쪽의 리딩 역 및 히드로 공항에서 애비 우드 역까지, 동쪽의 셴필드 역에서 패딩턴 역까지 지상 철도와 중앙 터널이 연결되어 직통 열차 운행이 시작되었다.[91] TfL은 최종 시간표가 적용된 전체 노선 운영은 2023년 5월까지 이루어질 것으로 예상했다.[92]

3. 노선

크로스레일 노선도


크로스레일 노선은 서쪽의 레딩 및 히드로 공항에서 시작하여 런던 중심부의 새로운 터널을 통과한 뒤, 동쪽의 셴필드와 애비 우드까지 이어진다.

1989년 중부 런던 철도 연구(Central London Rail Study)는 "동서 크로스레일(East–West Crossrail)", "시티 크로스레일(City Crossrail)", "남북 크로스레일(North–South Crossrail)"이라는 세 가지 주요 계획을 제안했다. 이 중 동서 계획은 리버풀 스트리트(Liverpool Street)에서 패딩턴(Paddington)/메릴본(Marylebone)까지 이어지는 노선으로, 현재 크로스레일의 기초가 되었다. 남북 노선은 유스턴(Euston)과 킹스크로스/세인트 판크라스를 거쳐 웨스트엔드 아래의 토트넘 코트 로드, 피카딜리 서커스, 빅토리아를 지나 크리스탈 팰리스와 하운슬로 방향으로 운행하는 것으로 구상되었다.[8] 1991년, 패딩턴에서 리버풀 스트리트까지의 동서 노선 계획에 대한 사설 의안이 의회에 제출되었으나 1994년에 거부되었다.[9][10] 이후 2001년, TfL과 교통부(DfT)의 합작 투자로 크로스 런던 철도 연결(Cross London Rail Links, CLRL)이 설립되어 크로스레일 계획을 본격적으로 추진했다.[12] CLRL은 SuperCrossRail[13]이나 슈퍼링크[14]와 같은 대안 계획들도 검토했지만, 네트워크 용량 및 비용 문제를 이유로 기존 크로스레일 계획을 유지했다.

런던 지하철 노선과 함께 엘리자베스선(보라색)의 지리적 경로를 보여주는 지도. 이 노선은 중앙 구간의 대부분에서 중앙선(빨간색)과 함께 운행되며, 중앙선의 혼잡을 완화할 것으로 예상된다.


현재의 크로스레일 노선은 런던 중심부를 동서로 관통하는 약 42km의 새로운 터널 구간을 핵심으로 한다.[94] 서쪽에서는 패딩턴 서쪽의 로열 오크 부근에서 그레이트 웨스턴 본선과 연결되어 레딩 및 히드로 공항까지 운행한다. 동쪽에서는 화이트채플 동쪽의 지하 교차점에서 노선이 두 갈래로 나뉜다. 북동쪽 지선은 스트랫퍼드를 거쳐 기존 그레이트 이스턴 본선으로 합류하여 셴필드까지 이어진다. 남동쪽 지선은 캐나리 워프, 커스텀 하우스, 울리치를 경유하여 애비 우드까지 지하로 운행되며, 이 과정에서 사용되지 않던 노스 런던선의 일부 구간과 템스강 하저 터널을 활용한다.[93]

2011년에 계획한 연장 예정도 (적색선)


중심부 터널 구간에는 패딩턴, 본드 스트리트, 토트넘 코트 로드, 패링던, 리버풀 스트리트, 화이트채플에 새로운 역이 건설되어 런던 지하철 및 내셔널 레일 서비스와의 환승 편의를 제공한다. 패링던 역은 바비칸 역과, 리버풀 스트리트 역은 무어게이트 역과도 연결된다.[95][96] 향후 노선 연장 계획도 고려되고 있다.

3. 1. 서쪽 구간

서쪽 구간은 패딩턴 서쪽의 로열 오크 부근에서 그레이트 웨스턴 본선(GWML)과 연결된다. 열차는 이 본선을 따라 운행하며, 헤이스 앤드 할링턴에서 레딩 방향 본선과 히드로 공항 방향 지선으로 나뉜다. 2019년 12월 15일, 레딩 ~ 패딩턴 구간이 엘리자베스선의 전신인 TfL Rail 서비스로 먼저 운영을 시작했다.[253]

기존 역들은 엘리자베스선 운행을 위해 개조 및 개선 공사를 거쳤으며, 모든 역에 장애인 접근 편의시설이 설치되었다. 대부분 역의 승강장은 새로운 200m 길이의 열차를 수용할 수 있도록 연장되었다.[97]

그레이트 웨스턴 본선 구간 주요 역
역명비고
레딩종착역 (2014년 연장 확정)
트와이포드
메이든헤드초기 계획 종착역
탭로우
버넘
슬라우
랭리
아이버
웨스트 드레이턴히드로 지선 분기점 부근
헤이스 앤드 할링턴히드로 지선 분기점 부근
사우스올
핸웰
웨스트 이링
이링 브로드웨이역
액턴 메인 라인역
패딩턴중앙 터널 구간 시종착역


히드로 지선은 웨스트 드레이턴과 헤이스 앤드 할링턴 사이의 공항 분기점(Airport Junction)에서 본선과 연결되어 히드로 터미널 4역 또는 히드로 터미널 5역에서 종착한다.[97] 공항 분기점에서 히드로 중앙역까지의 선로(대부분 터널 구간)는 네트워크 레일이 아닌 히드로 공항 홀딩스(Heathrow Airport Holdings)가 소유하고 있다.
주요 기반 시설 개선서쪽 구간의 원활한 운행을 위해 다음과 같은 주요 기반 시설 개선 공사가 진행되었다:


  • 액턴 다이브언더(Acton Dive-under): 액턴에서 여객 열차가 화물 야적장을 오가는 저속 화물 열차를 입체적으로 피할 수 있도록 지하 통과 선로('다이브 언더', dive-under)가 건설되었다. 2016년 7월 완공되어 2017년부터 사용되었다.[105][106]
  • 공항 분기점 고가교(Airport Junction Flyover): 헤이스 앤드 할링턴 역 근처 공항 분기점에는 히드로 익스프레스 열차가 엘리자베스선 선로 위를 통과할 수 있도록 고가교가 건설되어, 평면 교차로 인한 지연을 방지한다.[104]

레딩 연장초기 계획에서는 서쪽 종착역을 메이든헤드로 설정하고 레딩까지의 연장은 보류했었다. 그러나 그레이트 웨스턴 본선 전철화 계획[99] 등과 연계하여 버크셔의 주요 철도 허브인 레딩까지 연장할 필요성이 제기되었고, 네트워크 레일의 2011년 노선 활용 전략(Route Utilisation Strategy)에서도 이를 권장했다.[100] 결국 2014년 3월 27일, 노선을 레딩까지 연장하는 것이 공식 발표되었다.[101][102][103]

3. 2. 중심 구간

크로스레일의 중심 구간은 패딩턴 서쪽에서 화이트채플 동쪽까지 이어지는 새로운 터널 구간이다. 이 구간은 런던 중심부를 동서로 횡단하며, 엘리자베스선의 핵심 부분을 이룬다.

서쪽으로는 로열 오크 부근에서 그레이트 웨스턴 본선과 연결된다. 동쪽으로는 화이트채플 이후 지하 교차로에서 노선이 갈라지는데, 북동쪽 지선은 스트랫퍼드로 이어져 기존의 그레이트 이스턴 본선에 합류하고, 남동쪽 지선은 캐나리 워프, 커스텀 하우스, 울리치를 경유하여 애비 우드까지 지하로 운행된다.[93]

새로운 터널 구간의 총 길이는 약 42km이다.[94]

중심 구간에는 다음과 같은 역들이 신설되거나 대규모로 개량되었으며, 런던 지하철 및 내셔널 레일 서비스와 환승이 가능하다.

  • 패딩턴
  • 본드 스트리트
  • 토트넘 코트 로드
  • 패링던: 템스링크 및 바비칸 역과 연결된다.[95]
  • 리버풀 스트리트: 무어게이트 역과 연결된다.[96]
  • 화이트채플


도시를 동서로 잇는 이 노선은 엘리자베스 여왕을 기념하여 엘리자베스선(Elizabeth line)으로 명명되었다.[226][227][228][229]

3. 3. 동쪽 구간

화이트채플 동쪽의 지하 교차로에서 노선은 두 개의 지선으로 나뉜다. 하나는 북동쪽으로 셴필드까지, 다른 하나는 남동쪽으로 애비 우드까지 이어진다.

=== 셴필드 지선 ===

북동쪽 지선은 스트랫퍼드를 지나 기존의 그레이트 이스턴 본선 완행선으로 합류하여 셴필드까지 운행한다.[107] 이 구간은 스트랫퍼드에서 셴필드까지 이어지는 지상 노선이며, 2015년부터 리버풀 스트리트에서 스트랫퍼드까지의 지상 완행선 운영을 크로스레일(TfL Rail)이 맡게 되었다.

경유하는 역은 다음과 같다.

역명
스트랫퍼드
메릴랜드
포레스트 게이트
매너 파크
일퍼드
세븐 킹스
굿메이스
채드웰 히스
롬퍼드
기디어 파크
해롤드 우드
브렌트우드
셴필드



메릴랜드 역은 당초 계획에 없었으나, 2006년 8월 7일 도어컷(door cut) 방식이 승인되면서 정차역에 포함되었다.[230]

=== 애비 우드 지선 ===

남동쪽 지선은 캐나리 워프, 커스텀 하우스, 울리치를 거쳐 애비 우드까지 이어지는 지하 구간이다.

이 지선은 커스텀 하우스에서 노스 울리치까지 사용되지 않던 노스 런던선의 일부 구간과 코노트 터널(Connaught Tunnel|코노트 터널영어)을 재활용한다. 코노트 터널은 1837년 이스턴 카운티스 앤 템즈 정션 철도에 의해 건설되었으며, 크로스레일 구간 중 유일하게 기존 터널을 재활용하는 곳이다.[232] 이 터널은 노스 울리치에서 템스강 아래를 통과하는 터널을 통해 노스 켄트선과 연결된다.[93] 터널 보수는 기존 구조의 위험성 때문에 콘크리트 충전 후 재굴착하는 방식으로 진행되었으며,[231] 굴착 시작 전 터널 내부의 물 1,300만 리터를 배수했다.[232]

주요 역의 변경 사항은 다음과 같다.


  • 캐나리 워프: 신설 (이전 계획명: Isle of Dogs|아일 오브 독스영어)
  • 커스텀 하우스 역: 개축 및 시설 추가
  • 울리치: 신설
  • 애비 우드: 승강장 추가 및 기존 노선 재배치

4. 디자인 및 인프라

템즈 타이드웨이 계획과 고속철도 2 프로젝트와 마찬가지로, 크로스레일 공사와 동시에 진행된 런던의 발굴 작업은 고고학자들에게 이전에는 접근할 수 없었던 런던 거리 아래 지하를 탐사할 귀중한 기회를 제공했다. 크로스레일은 영국에서 가장 광범위한 고고학 프로그램 중 하나로 묘사되는 작업을 수행했다. 100명이 넘는 고고학자들이 40개 지점에서 수만 점의 유물을 발견했는데, 이는 5,500만 년에 걸친 런던의 역사와 선사 시대를 아우른다.[76] 많은 유물들은 2017년 2월부터 9월까지 런던 덕랜드 박물관에 전시되었다.

주요 발견물은 다음과 같다.[77][78]

발견 장소주요 발견물비고
리버풀 스트리트 역런던 대역병 희생자 42구 해골 무덤
페어링던 차터하우스 광장 주변 도로 아래 2.5m 지점14세기 흑사병 추정 희생자 13구 해골2013년 3월 발굴[79][80]
노스 울리치(North Woolwich)선사 시대 석기
스텝니 그린(Stepney Green)튜더 시대 볼링공
리버풀 스트리트 역 근처중세 스케이트
불명들소와 순록 뼈
불명튜더 시대의 가죽 신발
리버풀 스트리트로마 주화와 로마 메달리온서기 245년 신년 축하 기념 발행, 유럽에서 두 번째 발견
불명털매머드 아래턱뼈의 두 조각
캐너리 워프영국에서 발견된 가장 큰 호박 조각
스텝니 그린(Stepney Green) 근처빅토리아 시대 변기
토트넘 코트 로드 근처13,000개의 크로스 앤 블랙웰 병19세기 후반과 20세기 초의 것[81]
캐닝타운작은 바지선이나 어선의 일부1223년에서 1290년 사이의 것



엘리자베스선 라운델
2019년 세븐 킹스 역에 설치된 엘리자베스선 라운델


'크로스레일'(Crossrail)은 건설 프로젝트의 이름이자, 런던교통국(TfL)이 전액 출자하여 건설 공사를 수행하기 위해 설립한 유한회사의 이름이다.[108][109] '엘리자베스선'(Elizabeth line)은 실제 운행되는 새로운 서비스의 이름으로, 역사 전역의 표지판에 표시된다. 이 이름은 엘리자베스 2세 여왕을 기리기 위해 붙여졌다.[110][111] 엘리자베스선 로고는 보라색 링과 흰색 텍스트가 있는 TfL 블루 바가 있는 런던교통국 라운델 디자인을 특징으로 한다. 'TfL 레일'(TfL Rail)은 2015년 5월에 도입되어 2022년 5월에 단종된 중간 브랜드 이름이었다. TfL은 패딩턴과 히드로 5번 터미널, 리딩 간 서비스와 리버풀 스트리트 역과 셴필드 간 열차에 이 이름을 사용했다.[112]

4. 1. 터널



크로스레일의 핵심 구간은 총 길이 21km의 이중 터널로 구성되며, 각 터널의 내부 직경은 6.2m이다.[61] 이는 기존의 심층 런던 지하철 노선인 빅토리아선의 터널 직경(3.81m)보다 넓어, 345형 전동차와 같은 더 큰 규모의 신형 열차 운행을 가능하게 한다. 또한 넓어진 터널 폭은 비상 상황 발생 시 열차 측면 문을 통한 승객 대피를 용이하게 한다.

터널 건설에는 독일 헤렌크네히트사에서 제작한 직경 7.1m 터널 굴착기(TBM) 8대가 투입되었다. 이 TBM은 무게가 거의 1000ton에 달하고 길이는 100m가 넘는다.[61][62] 건설 현장의 지질 조건에 따라 두 가지 유형의 TBM이 사용되었다. 백악층을 통과하는 템스강 하저 터널 구간에는 '슬러리(Slurry)' 방식 TBM이, 점토, 모래, 자갈층(램베스 그룹 및 새넷 샌즈 지층 하부)을 통과하는 구간에는 '토압 균형 굴착기'(EPBM, Earth Pressure Balance Machine)가 사용되었다. 주요 터널 공사 계약 금액은 약 15억파운드에 달했다.[63][222]

크로스레일은 2012년 1월, 공사에 투입될 TBM의 이름을 공모하는 행사를 진행했다. 2,500건 이상의 응모작이 접수되었고, 이 중 10쌍의 이름이 최종 후보에 올랐다. 2012년 2월 공개 투표를 거쳐 최종 이름이 선정되었으며, 첫 세 쌍의 이름은 2012년 3월 13일에, 마지막 한 쌍의 이름은 2013년 8월 16일에 발표되었다.[64][65][225]

TBM 이름담당 구간이름 유래
Ada와 Phyllis로열 오크 ~ 패링던어머다 러브레이스와 필리스 피어설
Victoria와 Elizabeth림모 반도 ~ 패링던빅토리아 여왕과 엘리자베스 2세
Mary와 Sophia플럼스테드 ~ 노스 울리치이삼바드 킹덤 브루넬의 아내 메리와 그의 아버지 마르크 이삼바드 브루넬의 아내 소피아
Jessica와 Ellie푸딩 밀 레인 ~ 스텝니 그린 및 림모 반도 ~ 빅토리아 독제시카 에니스-힐과 엘리 시몬즈



터널은 크게 세 개의 주요 구간으로 나뉜다.


  • 로열 오크 포털에서 커스텀 하우스역 인근의 빅토리아 독 포털까지 이어지는 15.39km 길이의 터널.
  • 푸딩 밀 레인 포털에서 스텝니 그린 지하 교차점까지 이어지는 2.72km 길이의 터널.
  • 플럼스테드에서 노스 울리치까지 템스강 아래를 지나는 2.64km 길이의 별도 터널.


특히 커스텀 하우스에서 노스 울리치 사이 구간에는 기존의 코넛 터널을 개조하고 재사용하는 데 약 5000만파운드가 투자되었다.[113][114]

크로스레일의 긴 중앙 터널 구간은 종종 파리의 RER 시스템과 비교되기도 한다.[115][116]

4. 2. 역

패딩턴, 본드 스트리트, 토트넘 코트 로드 역, 패링던, 리버풀 스트리트 역, 화이트채플에는 새로운 역이 건설되었으며, 런던 지하철과 내셔널 레일 서비스와 환승이 가능하다. 새로운 승강장의 길이와 위치 때문에 패링던 역은 바비컨 역과도 연결되며,[95] 리버풀 스트리트 역은 무어게이트 역과 연결된다.[96]

프로젝트의 일환으로 건설된 전형적인 승강장


중앙 구간의 대부분 역은 지상에 독특한 건축 양식을 가지고 있는 반면, 승강장 수준의 역들은 통합형 승객 안내 디스플레이가 포함된 전체 높이의 스크린도어를 포함하여 동일한 "모듈식 설계" 건축 양식을 가지고 있다.[93] 이는 1990년대 각 역이 다른 건축가에 의해 설계된 주빌리선 연장선과는 다른 접근 방식이다.[117] 중앙 구간의 7개 역에는 예술 작품도 설치되었다.[118]

2011년 베드퍼드셔에 새로운 역의 모형이 건설되어 건축적 완전성이 100년 동안 지속될 수 있도록 했다.[119][244] 최종 건설이 시작되기 전에 설계를 공개하고 피드백을 받기 위해 최소한 하나의 모형을 런던으로 가져올 계획이었다.[120][248]

9개의 새로운 역에는 81개의 에스컬레이터가 설치되었다.[121] 길이 60m인 본드 스트리트 역의 에스컬레이터는 지하철에서 가장 긴 에스컬레이터인 앤절 역의 에스컬레이터보다 1미터 짧다.[121] 중앙 구간의 모든 역은 지상에서 열차까지 계단 없는 접근이 가능하도록 건설되었으며, 9개의 새로운 역에는 54개의 엘리베이터가 설치되었다.[122][121]

크로스레일에서는 역의 인프라 정비에 상당한 작업이 필요하다. 원래 열차 편성 길이는 200m로 계획되었지만, 승객 수 증가에 대비하여 중심 구간의 10개 신설 역은 240m 편성도 사용 가능하도록 건설되고 있다. 그레이트 웨스턴 본선과 그레이트 이스턴 본선의 기존 역 승강장은 이에 맞춰 연장되거나,[244] 업그레이드 및 개보수되었으며, 일부 역은 새로운 입구 건물을 받았다.[123] 그러나 메릴랜드 역과 매너 파크 역은 승강장 연장 없이 도어컷이 시행된다.[245] 메릴랜드 역은 확장을 위한 과도한 비용과 부족한 사업 타당성[246] 때문에, 매너 파크 역은 화물 루프선에 영향을 미치기 때문에 도어컷이 시행된다.[247]

37개 역 중 28개 역은 양쪽 승강장 모두에 장애인 접근 편의시설이 설치되며,[249] 모든 지상 역에는 엘리베이터가 있어 지상에서 승강장까지 계단 없는 접근이 가능하다.[124][123] 열차 출입문은 중심 구간 역과 히드로 공항 역에서는 승강장과 같은 높이이다.[249] 역에는 CCTV가 완비될 예정이며,[249] 승강장 길이 때문에 중심 구간에서는 열차 표시판이 승강장 끝에 위치한다.[248] 또한 중심 구간 역에는 스크린도어가 설치된다.[250]

4. 3. 전력 및 신호

크로스레일은 25kV, 50Hz AC 가공 전차선 방식을 사용하며, 이는 그레이트 이스턴 본선 및 그레이트 웨스턴 본선에서도 사용되는 방식과 동일하다. 이 방식은 히드로 공항으로 분기되는 지점부터 메이든헤드 사이 구간에도 도입되었다.

신호 시스템은 구간별로 다르게 적용된다.

구간사용 신호 시스템비고
히드로 지선ETCS 레벨 22019년부터 사용[234]
중앙 구간 및 애비 우드 지선CBTC자동열차운전장치(ATO) 결합[126][127][128][236]
그레이트 웨스턴 본선 및 그레이트 이스턴 본선AWS, TPWS향후 ETCS로 업그레이드될 가능성이 있음[237]


4. 4. 차량기지

크로스레일은 런던 서부의 올드 오크 커먼 TMD, 런던 남동부의 플럼스테드 차량기지(Plumstead Depot), 런던 동부의 일퍼드 EMU 차량기지에 차량기지를 운영한다.[129][130][251] 또한 런던 동부 헤이링 구의 롬퍼드에는 새로운 신호 제어 센터가 설치된다.[129][130]

4. 5. 추가 역

엘리자베스선은 런던 시티 공항과 가까이 지나가지만 현재로서는 역 건설 계획이 없다


크로스레일 노선은 런던 시티 공항과 매우 가깝게 지나가지만, 공항을 직접 연결하는 역은 없다. 런던 시티 공항은 철도 노선과 공항 간 환승 시설을 만들기 위해 실버타운 역의 재개장을 제안했다.[131] 자체 자금 5000만파운드가 투입된 이 역 건설 계획은 뉴엄 런던 자치구의 '원칙적' 지지를 받았다.[132] 크로스레일은 2012년에 이 역의 재개장을 위한 조치를 취했다.[133] 그러나 공항 측은 런던교통국(TfL)이 이 부지에 역을 건설하는 데 반대했다고 주장했고, TfL은 이를 부인했다.[134]

2018년, 공항의 최고 개발 책임자는 크로스레일 역이 없다는 것을 "놓친 기회"라고 묘사했지만, 공항에 대한 미래의 역 건설 가능성을 배제하지는 않았다.[135] CEO는 인터뷰에서 역이 공항의 성공에 필수적이지 않다고 말했다.[136] 2019년 5월, 최고 개발 책임자는 에브스플릿(Ebbsfleet) 연장 계획의 일환으로 공항 역에 대한 논의가 진행 중이라고 확인했다.[137]

런던에서 버밍엄으로 이어지는 HS2 철도 노선의 일환으로, 패딩턴과 액턴 메인 라인 역 사이에 올드 오크 커먼에 새로운 역이 건설되고 있다.[138] 새로운 역은 HS2 서비스를 크로스레일 및 그레이트 웨스턴 본선의 국철 서비스뿐만 아니라 이 지역을 운행하는 런던 오버그라운드 서비스와 연결할 것이다.[139] 초기 계획은 2019년에 예비 공사를 시작하여 2026년에 고속철도 2와 함께 역을 개통하는 것이었다.[140]

건설 승인은 2021년 6월에 이루어졌다.[141][142]

4. 6. 노선 연장



=== 에비스플릿 및 그레이브젠드 ===

2003년과 2004년 크로스레일 초기 협의 과정에서는 남동쪽 지선을 애비 우드 역 너머 노스켄트선을 따라 에비스플릿 국제역까지 연장하는 방안이 제안되었다. 이는 당시 건설 중이던 고속철도 1호선과의 연계를 고려한 것이었다.[144][145] 그러나 2005년 크로스레일 하이브리드 법안이 의회에 제출되기 전, 전체 사업 비용 절감을 위해 지선 종점을 애비 우드 역으로 단축했다.[146]

주요 계획에서는 제외되었지만, 영국 교통부(DfT)는 그레이브젠드 역과 후 정션(Hoo Junction)까지 이어지는 노선 부지를 개발로부터 보호하는 조치를 취했다.[147] 크로스레일 프로젝트가 완공 단계에 접어든 2018년 이후, 지역 정치인, 지방의회 의장, 지역 기업들은 에비스플릿 연장 사업의 타당성 조사 자금 지원을 정부에 요청하기 시작했다.[148] 런던 시장 사디크 칸 역시 이 프로젝트를 자신의 시장 교통 전략에 포함시켰다.[149][150][151] 시장 교통 전략 보고서에 따르면, 이 연장은 벡슬리구와 북부 켄트 지역에 계획된 신규 주택 5만 5천 가구 공급과 5만 개의 신규 일자리 창출에 기여할 것으로 예상된다.[152] 2019년 3월, 영국 정부는 템스 강 하구 2050 성장 위원회 계획의 일환으로 에비스플릿 연장 사업에 대한 탐색적 연구 자금으로 480만파운드를 지원하기로 약속했다.[153][146]

그레이브젠드까지의 보호 구간 연장선에 포함될 가능성이 있는 역들은 다음과 같다.[154]

역명비고
벨베데레(Belvedere)
에리스(Erith)
슬레이드 그린(Slade Green)
다트퍼드(Dartford)
스톤 크로싱(Stone Crossing)
그린히스(Greenhithe)블루워터 쇼핑센터 접근
스완스컴브(Swanscombe)
에비스플릿 국제역고속철도 1호선 환승
노스플릿(Northfleet)
그레이브젠드



=== 웨스트 코스트 본선 ===

네트워크 레일이 2011년 7월 발표한 런던 및 남동부 노선 활용 전략(Route Utilisation Strategy, RUS) 보고서에서는 서해안 본선(WCML)과 크로스레일 노선을 연결하는 단선 철도 건설 가능성을 제시했다. 이 연결선은 현재 밀턴 케인스 중앙역과 런던 유스턴 역 사이를 운행하는 열차 서비스를 올드 오크 커먼 역을 경유하여 런던 중심부, 셴필드, 애비 우드까지 확장할 수 있게 한다. 보고서는 이 방안이 고속철도 2(HS2) 계획으로 인해 예상되는 유스턴 역의 수용 능력 부족 문제를 해결하고, 유스턴 역의 런던 지하철 혼잡을 줄이며, 패딩턴 서쪽 크로스레일 노선의 활용도를 높이고, 북부 지역에서 히스로 공항으로의 접근성을 개선할 수 있다고 주장했다.[155] 이 계획에 따르면, 모든 크로스레일 열차는 패딩턴 역에서 종착하지 않고 서쪽으로 계속 운행하여 히스로 공항(시간당 10편), 메이든헤드 및 레딩 방면(시간당 6편), 밀턴 케인스 중앙역 방면(시간당 8편)으로 운행하게 된다.[156]

2014년 8월, 당시 교통부 장관이었던 패트릭 맥클라우린은 정부가 트링과 밀턴 케인스 중앙역까지 크로스레일 노선을 연장하는 방안을 적극적으로 검토하고 있다고 밝혔다. 이 연장안은 런던 지하철과 런던 유스턴 역의 부담을 줄이고 연결성을 높이는 것을 목표로 했다. 연장이 실현될 경우 크로스레일 서비스가 제공될 가능성이 있는 역들은 다음과 같다.[157][158]

역명
웸블리 센트럴역
해로우 & 윌드스톤역
부시(Bushey)
왓퍼드 정션
킹스 랭글리
앱슬리
헤멜 헴프스테드
버크햄스테드
트링
체딩턴
레이턴 버자드
블레츨리



연장 추진의 조건으로는 추가 서비스가 기존에 확정된 노선의 운행 계획에 영향을 미치지 않아야 하며, 경제성이 확보되어야 한다는 점이 제시되었다.[157][158] 그러나 이 제안은 2016년 8월, "납세자에게 제공하는 전반적인 가치가 낮다"는 이유로 보류되었다.[159]

=== 스테인즈 ===

2017년에 제안된 히스로 남부 철도 계획의 일환으로, 크로스레일 노선의 서쪽 끝을 히스로 공항 너머 스테인즈까지 연장하는 방안이 검토되었다. 이 연장선은 서런던과 서리 지역을 히스로 공항과 연결하는 더 넓은 범위의 새로운 철도 연결망 구축 계획의 일부였다. 이를 위해서는 스테인즈 역에 추가 승강장을 건설해야 한다. 하지만 이 제안은 아직 영국 정부의 승인을 받거나 자금이 확보되지 않은 상태이다.[160]

=== 사우스엔드 공항 ===

과거 런던 사우스엔드 공항을 운영했던 스토바트 그룹의 항공 부문(스토바트 에비에이션)은 크로스레일 노선을 셴필드 동쪽으로 연장하여 셰필드-사우스엔드선을 따라 사우스엔드 공항과 사우스엔드 빅토리아 역까지 운행할 것을 제안했다. 이 회사는 히스로 공항과 사우스엔드 공항을 직접 연결하는 노선이 히스로 공항의 수용 능력 부족 문제를 완화하는 데 도움이 될 수 있다고 주장했다.[161] 이 연장 제안은 사우스엔드온시 해변 시의회로부터 지지를 받았다.[162]

5. 운영 및 관리

크로스레일은 크로스레일 유한회사(Crossrail Ltd)에 의해 건설되었으며, 초기에는 런던교통국(TfL)과 영국 교통부(DfT)가 공동 소유했으나 이후 TfL이 완전 소유권을 갖게 되었다.[164] 서쪽 지선과 쉔필드로 향하는 지선은 네트워크 레일(Network Rail)이 소유하지만, 터널 구간은 런던교통국(TfL)이 소유하고 운영한다.[165]

핵심 구간의 기반 시설 관리는 런던교통국(TfL)의 자회사인 런던 철도 인프라(Rail for London Infrastructure, RfLI)가 담당한다.[170] 열차 신호 시스템은 네트워크 레일(Network Rail)의 롬퍼드 열차 운영 센터(Rail operating centre)에서 제어한다.[170]

2014년 7월 18일, 런던교통국(TfL) 런던 철도(London Rail)는 MTR 공사(MTR Corporation)가 8년간(2년 연장 옵션 포함) 크로스레일 서비스 운영권을 획득했다고 발표했다.[166] 이는 런던 오버그라운드와 유사한 운영 방식이다.[167] MTR은 2015년 5월 아벨리오 그레이터 앵글리아(Abellio Greater Anglia)로부터 쉔필드 지하철 서비스 운영권을 넘겨받았으며,[166] 2018년에는 그레이트 웨스턴 레일웨이(Great Western Railway)로부터 레딩 및 히드로 방면 서비스 운영권을 인수할 예정이었다.[168]

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