토요타 비츠
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목차
1. 개요
토요타 비츠는 토요타가 생산한 소형차로, 1999년 일본에서 스타렛의 후속 모델로 처음 출시되었다. 유럽 시장에서는 야리스, 호주에서는 에코라는 이름으로 판매되었으며, 둥근 디자인과 대시보드 중앙의 디지털 계기판이 특징이다. 1999년부터 2020년까지 3세대에 걸쳐 생산되었으며, 고성능 모델인 GRMN, 하이브리드 모델, 그리고 다양한 페이스리프트 버전을 선보였다. 2023년에는 아기아의 후속 모델로 4세대 비츠가 공개될 예정이다. 모터스포츠에서도 활약하여, 세계 랠리 챔피언십(WRC)과 전일본 랠리 선수권 등에서 우승을 차지하기도 했다.
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| 토요타 비츠 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 토요타 |
| 다른 이름 | 토요타 야리스 토요타 에코 (오세아니아, 북아메리카, 1999–2005) 다이하츠 샤레이드 (유럽, 2011–2013) |
| 생산 기간 | 1999년 1월 – 2020년 6월 |
| 차종 | 준중형차/소형차 (B) |
| 차체 스타일 | 3/5도어 해치백 |
| 구동 방식 | 전륜구동 사륜구동 (일본 전용) |
| 이전 모델 | 토요타 스타렛 |
| 이후 모델 | 토요타 야리스 (XP210) (일본, 유럽, 오스트랄라시아) 토요타 야리스 해치백 (XP150) (아시아 및 남아프리카 일부 지역) 토요타 야리스 해치백 (DJ) (북아메리카) |
| 명칭 | |
| 로마자 표기 | Toyota Vittsu |
| 제조 | |
| 제조사 | 토요타 자동차 |
| 차종 정보 | |
| 차체 형태 | 3 / 5도어 해치백 |
| 구동 방식 | 전륜구동 / 사륜구동 |
| 선대 모델 | 토요타 스타렛 |
| 후속 모델 | 토요타 야리스 |
| 다른 이름 | 토요타 야리스 / 토요타 야리스 해치백 |
2. 1세대 (1999년~2005년)
1세대 비츠(XP10)는 1999년 1월 13일 일본에서 출시된 스타렛의 후속 모델이다. 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 펀타임 컨셉트를 기반으로 개발되었으며, 소티리스 코보스가 디자인한 둥근 외관과 실내 디자인이 특징이다. 초기 프리우스처럼 계기판이 대시보드 중앙에 배치된 디지털 방식이었다.
유럽 시장에는 3월에 출시되었으며, 비츠(Vitz)라는 이름이 독일어 'Witz'(농담)와 발음이 비슷하여 야리스로 판매되었다. 호주에서는 10월 8일 에코라는 이름으로 출시되었다. 비츠는 플라츠, 펀 카고와 함께 1999-2000 일본 카 오브 더 이어를 수상하였다.
2001년 12월 20일 일본 내수형 모델은 페이스리프트를 거쳐 전면부 디자인이 변경되었고, 뒷좌석 6:4 분할 시트가 기본 적용되었다(RS와 클라비아 사양 제외). 해외 시장은 2003년에 페이스리프트를 거쳤다.
초기에는 1.0L 1SZ-FE 엔진(70마력)을 탑재한 리터카였다. 이후 1.3L, 1.5L 가솔린 엔진 및 1.4L 디젤 엔진 등 다양한 엔진 라인업이 추가되었다.
FAW를 통해 중국에서 샤리 위지라는 이름으로 2002년부터 2012년까지 판매되었다.
2. 1. 개요
1999년 1월 13일 일본에서 최초로 출시되었으며, 스타렛의 후속 모델이다. 토요타가 1997년에 공개한 펀 프로젝트의 일원 중 하나인 펀타임 콘셉트를 기반으로 개발되었으며, 토요타 ED2에서 근무하던 소티리스 코보스가 디자인한 둥근 익스테리어 및 인테리어가 특징이다. 계기판은 초창기 프리우스처럼 대시보드 중앙에 배치하였다. 유럽 시장에서는 3월에, 호주에서는 10월 8일에 출시되었다. 유럽에서는 비츠가 독일어로 농담을 뜻하는 Witz와 발음이 같다는 이유로 야리스로 변경되었고, 이후 다른 시장에도 사용되었다. 제20회 1999-2000 일본 카 오브 더 이어를 플라츠, 펀 카고와 함께 수상하였다. 2001년 12월 20일 페이스리프트를 거쳐 전면부 디자인이 변경되었고 뒷좌석 6:4 분할 시트가 표준 적용되었다. 다만 RS와 클라비아 사양은 외관 변경이 없었다. 해외 시장에서는 2년 뒤인 2003년에 페이스리프트를 거쳤다. 중국에서는 FAW를 통해 샤리 위지라는 명칭으로 2002년부터 2012년까지 판매되었다.
초기 라인업은 1.0 L 직렬 4기통 DOHC 16밸브 1SZ-FE형 (70 PS) 모델만 있는 리터카였다. 포드 카 등이 속하는 A세그먼트 시장에 등장했다. 1999-2000 일본 올해의 차를 플라츠·펀 카고와 함께 수상하였고(토요타 최초의 3연패), 유럽 올해의 차도 수상했다. 그동안 판매량 상위를 차지했던 코롤라 (세단)를 넘어선 판매량을 기록하며 일본 국내외에 영향을 미치는 차가 되었다.
인테리어는 익스테리어와 마찬가지로 둥근 형태의 참신한 디자인이며 일부 등급, 타코미터 사양을 제외하고 디지털 센터미터가 탑재되었다[111]. 당시로서는 드물게 인스트루먼트 패널에는 재떨이 같은 모양의 코인 케이스가 있었다.
중국의 톈진 제일기차 하리 자동차에 기술을 제공, 웨이즈(Vizi)로 출시했지만, 2012년 6월에 생산이 종료되었다(장착 엔진은 1SZ·8A).
2. 2. 디자인 및 특징
토요타 비츠는 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 펀 프로젝트 중 하나인 펀타임 컨셉트를 기반으로 개발되었다. 1999년 1월 13일 일본에서 처음 출시되었으며, 스타렛의 후속 모델이다.[107] 그리스 출신 디자이너 소티리스 코보스가 디자인하였으며,[9][10] 둥근 형태의 외관과 실내 디자인이 특징이다. 계기판은 초기 프리우스처럼 대시보드 중앙에 배치된 디지털 방식이었다.[111]유럽 시장에는 1999년 3월에 출시되었으며, 비츠(Vitz)라는 이름이 독일어의 'Witz'(농담)와 발음이 비슷하다는 이유로 야리스라는 이름으로 판매되었다. 이후 야리스라는 이름은 다른 시장에서도 사용되었다. 오스트레일리아에는 1999년 10월 8일에 에코라는 이름으로 출시되었다.
비츠는 플라츠, 펀 카고와 함께 제20회 1999-2000 일본 카 오브 더 이어를 수상하였다.
2001년 12월 20일 일본 내수형 모델이 페이스리프트를 거쳤다. 전면부 디자인이 변경되었고, 뒷좌석 6:4 분할 시트가 기본으로 적용되었다. 다만 RS와 클라비아 사양은 외관 변경이 없었다. 해외 시장에서는 2년 뒤인 2003년에 페이스리프트가 이루어졌다.
중국에서는 FAW를 통해 샤리 위지라는 이름으로 2002년부터 2012년까지 판매되었다.
초대 비츠는 혁신적인 디자인, 넓은 실내 공간, 뛰어난 충돌 안전 성능, 그리고 높은 환경 성능을 바탕으로 기존 소형차 구매층뿐만 아니라 세단 구매층까지 사로잡으며 국내외에서 큰 인기를 얻었다. 5도어 소형차 붐을 일으키며 세계 소형차 시장에 큰 영향을 미쳤다는 평가를 받는다.[110]
2. 3. 성능
토요타 비츠 1세대는 다양한 엔진 라인업을 갖추고 있었다. 가솔린 엔진으로는 1.0L 1SZ-FE I4, 1.3L 8A-FE I4 (중국 시장 한정), 1.3L 2SZ-FE I4, 1.3L 2NZ-FE I4, 1.5L 1NZ-FE I4, 그리고 1.5L 1NZ-FE 터보 I4가 있었다. 디젤 엔진으로는 1.4L 1ND-TV I4 터보디젤 엔진이 제공되었다.이 엔진들은 50kW (''1SZ-FE'')부터 110kW (''1NZ-FTE'')까지 다양한 출력을 제공했다. 변속기는 5단 수동 변속기(1.0L Free-Tronic 버전은 자동 클러치 옵션 제공), 4단 AW80-40LE 자동 변속기, 그리고 무단 변속기(CVT, 일본 내수용 1.3L 전륜구동 모델 한정, 2002–2004)가 있었다.
초기형 모델은 1.0L 4기통 DOHC 16밸브 1SZ-FE 엔진(70 PS)을 탑재한 리터카였다.
핫 해치 수요에 맞춰, 디젤 엔진 터보차저용 유닛과 대용량 라디에이터를 장착한 '비츠 RS 터보 Powered by TRD', 1.8L 슈퍼차저를 장착한 '비츠 GRMN'과 같은 고성능 모델도 공식 출시되었다.[110]
2. 4. 페이스리프트
2001년 12월 20일에 페이스리프트를 거쳐 전면부 디자인이 변경되었고, 뒷좌석 6:4 분할 시트가 표준 적용되었다. 다만 RS와 클라비아 사양은 외관 변경이 없었다.[112] 해외 시장에서는 2년 뒤인 2003년에 페이스리프트를 거쳤다.2. 5. 중국 시장
중국에서는 FAW를 통해 샤리 위지라는 명칭으로 2002년부터 2012년까지 판매되었다.[7] 톈진 제일기차 하리 자동차에 기술을 제공하여 웨이즈(Vizi)로 출시했지만, 2012년 6월에 생산이 종료되었다. 중국 사양에는 1.3 L 8A-FE 엔진이 장착되었다.3. 2세대 (2005년~2010년)
2007년 8월 27일 RS 모델을 제외한 디자인을 변경하고 커튼 및 사이드 에어백을 기본 장착하는 마이너체인지가 있었다. 고토 쿠미코와 리락쿠마가 CM 모델로 출연했다. 2008년 1월 27일 RS 모델도 마이너체인지를 거쳤다. 2010년 야리스는 페이스리프트를 거쳤고, 일본에서는 3세대 모델 출시 직전인 같은 해 12월 판매가 중단되었다. 이후 야리스도 2011년 5월 단종되었고, 대만에서는 2014년 3월까지 판매되었다. 다이하츠는 샤레이드라는 이름으로 태국 생산 모델을 2011년부터 2013년까지 유럽에 수출했고, 이 차량 단종 후 유럽 시장에서 철수했다.[6]
- 2005년
- * 2월 1일 - 2세대 모델 일본 출시. 캐치프레이즈는 "물과 공기와, 비츠".
- * 4월 - "F/B 인텔리전트 패키지" 추가 (일본).
- ** 자동 아이들 스톱 시스템 탑재, 에어 스퍼츠 장착으로 공기 저항 감소, 엔진 정지 시 공조를 위한 오토 에어컨 탑재. 엔진 재시동 시 납 배터리 대신 리튬 이온 배터리 사용으로 오디오 등 전장류 정상 사용.
- * 6월 - 일본 캐치프레이즈 "오늘의 인생에 비츠"로 변경, CM 캐릭터 니시지마 히데토시, 미야자와 리에 기용.
- * 8월 23일 - 특별 사양차 "F Cream Collection" 일본 출시.
- ** "F" (1.0 L 전륜 구동, 1.3 L 사륜 구동) 기반, 내장·시트 표면 전용 그레이지 색상, 스마트 엔트리 & 스타트 시스템, 도난 방지 시스템(엔진 이모빌라이저) 장착, 전용 보디 컬러 "로즈 메탈릭 오팔" 설정.
- * 12월 19일 - 일본 일부 개선 및 신규 등급 "I'll" 추가.
- ** "RS" 외 등급에서 디스차지 헤드램프 옵션, 헤드라이트 매뉴얼 레벨라이저(디스차지 헤드램프 탑재차는 오토 레벨링) 추가, 1.5 "X" 기본 장비 강화. 그린 마이카 메탈릭, 페일 오렌지 마이카 메탈릭 폐지, 라이트 그린 메탈릭, 다크 블루 마이카 메탈릭, 블루 마이카 메탈릭(RS 전용), "F Cream Collection" 특별 사양 색상 로즈 메탈릭 오팔 추가. 내장 그레이지 색상 추가 (등급 및 외장 색상에 따라 고정). G-BOOK ALPHA 대응 HDD 내비게이션 추가.
- ** 신규 등급 "I'll": 유럽 사양 외관, 전용 가죽 시트, 전용 외장 색상 (다크 레드 마이카, 그레이시 블루 마이카 메탈릭), 내장 가공, 전면 안개등, 전용 프론트 그릴 장착, Bluetooth 핸즈프리 대응 오디오 옵션 설정.
- 2006년
- * 6월 5일 - 특별 사양차 "F Advanced Edition" 일본 출시.
- ** 오토 레벨링 기능 디스차지 헤드램프, LED 스톱 램프 & 클리어런스 램프, SRS 사이드 에어백 (운전석·조수석) & SRS 커튼 쉴드 에어백 (전후석) 특별 장착.[115]
- * 10월 - 일본 보디 컬러 "레디시 퍼플 마이카 메탈릭" 폐지.
- 2007년
- * 1월 - 일본 보디 컬러 "다크 그레이 마이카 메탈릭(RS 전용)", "다크 그린 마이카 메탈릭(I'll 전용)" 추가. RS 전용 블루 마이카 메탈릭 타 등급 선택 가능.
- * 8월 27일 - 일본 사양 마이너체인지. 캐치프레이즈 "비츠는 사람이 좋다.", CM 캐릭터 고토 쿠미코, 리락쿠마 기용.
- ** 2세대 ist처럼 전 등급 커튼 쉴드 및 사이드 에어백 기본 장착, 전면·후면 디자인 변경 (RS 제외), 턴 램프 부착 도어 미러 장착. "I'll", "U" 운전석 쾌적 온열 시트 추가. "RS" 1.5 L CVT차 7단 시프트 모드, 패들 시프트, 오토 에어컨, 1.3 L 차 설정 (쇼크만 1.5 L와 공통, 나머지는 "1.3F/1.3U"와 공통). RS 리어 시트 형상 변경. 1.5 "X" 폐지, "U" 1.0 L/1.5 L차 확대, "I'll" 1.0 L차 대신 1.5 L차 도입. 일반 디지털 시계, 전파 시계 폐지.
- 2008년
- * 1월 28일 - 특별 사양차 "F Limited" 일본 출시.
- ** "F" 기반, 스마트 엔트리 & 스타트 시스템, 전기식 백도어 오프너, 이모빌라이저, 디스차지 헤드램프, 내장 일부 메탈릭 가공.
- * 3월 - 일본 보디 컬러 "카퍼 메탈릭", "다크 그린 마이카 메탈릭" 폐지.
- * 9월 16일 - 일본 마이너 체인지 ("RS"만) 및 일부 개선 (다른 등급).
- ** "RS" 헤드램프 렌즈 "U", "F"와 공통, 프론트/리어 범퍼 디자인 변경.
- ** 다른 등급 "F" 수지 휠 캡, "U", "F", "I'LL" 옵션 15인치 알루미늄 휠 디자인 변경 (벨타와 공통). "B" "F" 공통 수지 휠 캡 채용. "U", "F" 신색상 옐로우 추가.
- 2009년
- * 2월 9일 - 특별 사양차 "F Chambre à Paris collection" 일본 출시.
- ** "데코클레" 프로젝트, 전국 여성 약 1만 명 의견 수렴, "파리의 작은 방" 이미지 내외장 적용.
- * 8월 19일 - 일본 일부 개선 및 특별 사양차 "F Limited II" 출시. CM 캐릭터 다나카 레나 변경.[116]
- ** 벨타처럼 1.0 L차 (이미 "헤이세이 22년도 연비 기준 + 25 %" 달성 Intelligent Package 제외), 1.3 L 전륜 구동차 엔진, 트랜스미션, 교류 발전기 등 제어 개선, 연비 향상 (0.4 - 0.5 km/L 향상). "헤이세이 22년도 연비 기준 + 25 %" 달성.
- ** 특별 사양차 "F Limited II" "F" 기반, 전용 시트, 디스차지 헤드램프, 스마트 엔트리 & 스타트 시스템, 엔진 이모빌라이저 장착, 기능 충실, 일부 인테리어 메탈릭 가공, 고급감.
- 2010년
- * 4월 5일 - 특별 사양차 "B S Edition" 일본 출시.
- ** "B" 기반, 무선 도어록 리모컨 (응답 기능 포함), 전동 접이식 리모컨 컬러 도어 미러 (사이드 턴 램프 포함) 장착, SRS 사이드 에어백 (운전석·조수석) & SRS 커튼 쉴드 에어백 (전후석), 코트 훅 옵션, 저렴한 가격. 보디 컬러 다크 레드 마이카, 라이트 퍼플 마이카 메탈릭, 블랙 마이카, 로즈 메탈릭 오팔 4가지 전용 색상 포함 6가지 색상.
- * 8월 - 등급 등 정리, 인텔리전트 패키지, 1.0U, 1.5RS 5단 MT 카탈로그 삭제.
3. 1. 개요
2005년 2월 1일 일본에 출시되었으며, 이전보다 곡선이 더욱 강조된 디자인을 하고 있다. 이 모델부터 북아메리카 시장에서도 야리스 해치백으로 판매를 시작했고, 대만, 중국, 동남아시아 등 여러 시장에도 출시되었다. 새로운 플랫폼을 기반으로 개발하여 차체 크기가 더 커졌으며, 전폭은 5넘버 사이즈를 완전히 채우게 되었다. 일본 내수용 모델은 넷츠 전용 로고를 장착하였고, 다른 시장에서는 3도어 해치백도 선택할 수 있었지만 일본과 대만에는 5도어 해치백만 있었다.
3. 2. 특징
2세대 토요타 비츠는 이전 모델보다 곡선이 더욱 강조된 디자인으로, 2005년 2월 1일 일본에서 처음 출시되었다. 이 모델부터 북미 시장에서 야리스 해치백으로 판매되기 시작했으며, 대만, 중국, 동남아시아 등 여러 시장에도 진출했다. 새로운 플랫폼을 기반으로 제작되어 차체 크기가 커졌고, 전폭은 5넘버 사이즈를 가득 채우게 되었다. 일본 내수용 모델은 넷츠(Netz) 전용 로고를 달았으며, 다른 시장에서는 3도어 해치백도 선택할 수 있었지만, 일본과 대만에서는 5도어 해치백만 판매되었다.2007년 8월 27일에는 마이너체인지를 통해 RS 사양을 제외한 모델의 디자인이 변경되었고, 커튼 및 사이드 에어백이 기본으로 장착되었다. 고토 쿠미코와 리락쿠마가 CM 모델로 출연했으며, 2008년 1월 27일에는 RS 사양도 마이너체인지를 거쳤다. 야리스는 2010년에 페이스리프트를 거쳤고, 일본에서는 3세대 모델이 출시되기 직전인 같은 해 12월에 판매가 중단되었다. 이후 야리스도 2011년 5월에 단종되었으며, 대만에서는 2014년 3월까지 판매되었다.
다이하츠는 샤레이드라는 이름으로 태국 생산 모델을 유럽에 2011년부터 2013년까지 수출했으며, 이 차량이 단종된 후 유럽 시장에서 철수했다.
2세대 비츠는 유럽에서 "야리스"라는 이름으로 판매되었으며, 초기에는 1.0 및 1.3리터 가솔린 엔진을 장착한 직렬 4기통 엔진을 사용했다. 이 엔진들은 모두 토요타의 VVT-i 기술을 적용하여, 70hp의 1.0리터 엔진에서도 1.4리터급 성능을 내면서 낮은 연료 소비와 배출가스를 유지했다. 2001년에는 1.5리터 엔진을 장착한 핫 해치 "T 스포츠"(일본의 비츠 "RS"와 동일)가 추가되었고, 2002년 3월부터는 75hp의 1.4리터 D4-D 디젤 엔진도 라인업에 포함되었다.
대부분의 유럽 시장에서 야리스는 이전 모델인 스타렛보다 더 많이 판매되었다. 1세대 야리스(XP10)는 2000년 유럽 올해의 차 및 셈페리트 아일랜드 올해의 차에 선정되었다.
2001년 1월 31일부터 야리스는 일본 생산 차량을 보충하기 위해 프랑스 온나잉에 위치한 토요타 자동차 제조 프랑스(TMMF)에서 생산되었다.[6] 유럽 시장용 야리스는 이스라엘과 모로코에도 수출되었다.
후속 모델 출시 시점에, 1세대 야리스는 유럽에서 120만 대 이상 판매되었다.[27]
2000년 제네바 모터쇼에서는 야리스 카브리오 컨셉트카가 공개되었는데, 천으로 된 지붕이 특징이었다. 그러나 이 차량은 양산되지 않았다.[30][31] 2015년 인도네시아 국제 오토 쇼에서는 XP150 시리즈 야리스를 기반으로 한 야리스 레기안이라는 유사한 컨셉트카가 공개되었다.[32]
일본 내수 시장 월간 판매 목표는 1만 대로 설정되었다. 2세대 모델부터 북미에서도 야리스 해치백으로 판매되었다.
플랫폼을 변경하여 차체 크기가 커졌고, 전폭은 5넘버 기준 최대치인 1695mm가 되었다. 충돌 안전성이 강화되어 충돌 시험 속도가 50km/h에서 55km/h로 높아졌다. 일본 사양 엠블럼은 "N"자 형태를 채택했으며, 이후 네츠점 전용 판매 차종에도 적용되었다. 일본 및 대만 사양은 5도어만 있으며, 그 외 사양에는 3도어가 있었다.
엔진은 전륜구동 모델에 다이하츠 공업 제조 1.0 L 직렬 3기통 DOHC 12밸브 1KR-FE형 엔진, 1.3 L 직렬 4기통 DOHC 16밸브 2SZ-FE형 엔진, 자체 제조 1.5 L 직렬 4기통 롤러 로커 암식 DOHC 16밸브 1NZ-FE형 엔진을 탑재했다. 4륜구동 모델에는 자체 제조 1.3 L 직렬 4기통 DOHC 16밸브 2NZ-FE형 엔진을 탑재했다. 유럽 사양에는 1.8 L 2ZR-FE형 엔진 또는 1.4 L 디젤 터보 1ND-TV형 엔진, 중국 사양에는 1.6 L 4ZR-FE형 엔진도 있었다. 변속기는 CVT를 기본으로, 스포츠 등급 "RS"에는 5단 MT, 4륜구동 모델은 4단 AT가 적용되었다.
일부 등급에는 스마트 엔트리 & 스타트 시스템이 적용되었다. 스마트 키를 소지하면 도어 핸들이나 스위치로 잠금/해제가 가능하고, 푸시 버튼식 엔진 스위치를 사용할 수 있다. 계기류는 아날로그 사양만 있었지만, 야리스에는 디지털 계기 사양도 있었다.
아웃 도어 핸들은 1세대의 플랩식에서 그립식으로 변경되었다. 전기형에는 전파 시계가 있었지만, 후기형에는 없어졌다.
"RS"는 전륜구동 1.5 L 모델이며, 유럽 및 북미에서 "TS"로 판매되었다. 일본 사양에는 디스차지 헤드램프가 기본이었지만, 유럽 사양 야리스에는 할로겐 헤드램프만 있었다.
1세대 후기형에 이어, 등급에 따라 LED 리어 콤비네이션 램프(제동등만)가 있었지만, 3세대부터는 모든 등급에 기본 장착되었다.
2011년에는 유럽 시장에서 다이하츠에 7세대 샤레이드로 OEM 공급되어 2013년 1월까지 판매되었다. 이 모델은 다이하츠의 유럽 판매 마지막 모델이었으며, 샤레이드와 콰레 판매 종료로 다이하츠는 유럽 시장에서 철수했다.
대만 시장에서는 2014년 3월까지 해당 모델이 판매되었다.
- 2005년
- * 2월 1일 - 2세대 모델 일본 출시. 캐치프레이즈는 "물과 공기와, 비츠".
- * 4월 - 일본에서 "F/B 인텔리전트 패키지" 추가.
- ** 자동 아이들 스톱 시스템 탑재. 에어 스퍼츠 장착으로 공기 저항 감소, 엔진 정지 시 공조를 위한 오토 에어컨 탑재. 엔진 재시동 시 납 배터리 대신 리튬 이온 배터리를 사용하여 오디오 등 전장류 정상 사용 가능.
- * 6월 - 일본 캐치프레이즈 "오늘의 인생에 비츠"로 변경, CM 캐릭터 니시지마 히데토시, 미야자와 리에 기용.
- * 8월 23일 - 특별 사양차 "F Cream Collection" 일본 출시.
- ** "F (1.0 L·전륜 구동차 및 1.3 L·사륜 구동차)" 기반, 내장·시트 표면 전용 색상 그레이지, 스마트 엔트리 & 스타트 시스템, 도난 방지 시스템(엔진 이모빌라이저 시스템) 장착, 전용 보디 컬러 "로즈 메탈릭 오팔" 설정.
- * 12월 19일 - 일본 일부 개선 및 신규 등급 "I'll" 추가.
- ** "RS" 외 등급에서 디스차지 헤드램프 메이커 옵션, 헤드라이트 매뉴얼 레벨라이저(디스차지 헤드램프 탑재차는 오토 레벨링 기능) 추가, 1.5 "X" 기본 장비 강화. 그린 마이카 메탈릭, 페일 오렌지 마이카 메탈릭 폐지, 라이트 그린 메탈릭, 다크 블루 마이카 메탈릭, 블루 마이카 메탈릭(RS 전용 색상), "F Cream Collection" 특별 사양 색상 로즈 메탈릭 오팔 추가. 내장 색상 그레이지 추가(등급 및 외장 색상에 따라 고정). G-BOOK ALPHA 대응 HDD 내비게이션 추가.
- ** 신규 등급 "I'll"은 유럽 사양 외관, 전용 가죽 시트, 전용 외장 색상(다크 레드 마이카, 그레이시 블루 마이카 메탈릭), 내장 가공, 전면 안개등 장착, 전용 프론트 그릴 장착, Bluetooth 핸즈프리 대응 오디오 메이커 옵션 설정.
- 2006년
- * 6월 5일 - 특별 사양차 "F Advanced Edition" 일본 출시.
- ** 오토 레벨링 기능 디스차지 헤드램프, LED식 스톱 램프 & 클리어런스 램프, SRS 사이드 에어백 (운전석·조수석) & SRS 커튼 쉴드 에어백 (전후석) 특별 장착.[115]
- * 10월 - 일본 보디 컬러 "레디시 퍼플 마이카 메탈릭" 폐지.
- 2007년
- * 1월 - 일본 보디 컬러 "다크 그레이 마이카 메탈릭(RS 전용 색상)", "다크 그린 마이카 메탈릭(I'll 전용 색상)" 추가. RS 전용 색상 블루 마이카 메탈릭 타 등급 선택 가능.
- * 8월 27일 - 일본 사양 마이너 체인지. 캐치프레이즈 "비츠는 사람이 좋다.", CM 캐릭터 고토 쿠미코, 리락쿠마 기용.
- ** 2세대 ist처럼 전 등급 커튼 쉴드 및 사이드 에어백 기본 장착, 전면·후면 디자인 변경(RS 제외), 턴 램프 부착 도어 미러 장착. "I'll", "U" 운전석 쾌적 온열 시트 추가. "RS" 1.5 L·CVT차 7단 시프트 모드, 패들 시프트 기구, 오토 에어컨 채용, 1.3 L 차 설정(쇼크만 1.5 L와 공통, 나머지는 "1.3F/1.3U"와 공통). RS 리어 시트 형상 변경. 1.5 "X" 폐지, "U" 1.0 L차·1.5 L차 확대, "I'll" 1.0 L차 대신 1.5 L차 도입. 일반 디지털 시계, 전파 시계 폐지.
- 2008년
- * 1월 28일 - 특별 사양차 "F Limited" 일본 출시.
- ** "F" 기반, 스마트 엔트리 & 스타트 시스템, 전기식 백도어 오프너, 이모빌라이저, 디스차지 헤드램프, 내장 일부 메탈릭 가공 장착.
- * 3월 - 일본 보디 컬러 "카퍼 메탈릭", "다크 그린 마이카 메탈릭" 폐지.
- * 9월 16일 - 일본 마이너 체인지 ("RS"만) 및 일부 개선 (다른 등급).
- ** "RS" 헤드램프 렌즈 형상 "U", "F"와 공통, 프론트 범퍼, 리어 범퍼 디자인 변경.
- ** 다른 등급 "F" 수지 휠 캡, "U", "F", "I'LL" 옵션 15인치 알루미늄 휠 디자인 변경 (두 디자인 모두 벨타와 공통). "B" "F" 공통 수지 휠 캡 채용. "U", "F" 신색상 옐로우 추가.
- 2009년
- * 2월 9일 - 특별 사양차 "F Chambre à Paris collection(샹브르 아 파리 컬렉션)" 일본 출시.
- ** "데코클레" 프로젝트, 전국 여성 약 1만 명 의견 수렴, "파리의 작은 방" 이미지 내외장 적용.
- * 8월 19일 - 일본 일부 개선 및 특별 사양차 "F Limited II" 출시. CM 캐릭터 다나카 레나 변경.[116]
- ** 벨타처럼 1.0 L차(이미 "헤이세이 22년도 연비 기준 + 25 %" 달성 Intelligent Package 제외), 1.3 L·전륜 구동차 엔진, 트랜스미션, 교류 발전기 등 제어 개선, 연비 향상(0.4km/L - 0.5km/L 향상). "헤이세이 22년도 연비 기준 + 25 %" 달성.
- ** 특별 사양차 "F Limited II" "F" 기반, 전용 시트 표면, 디스차지 헤드램프, 스마트 엔트리 & 스타트 시스템, 엔진 이모빌라이저 시스템 장착, 기능 충실, 일부 인테리어 메탈릭 가공, 고급감.
- 2010년
- * 4월 5일 - 특별 사양차 "B S Edition" 일본 출시.
- ** "B" 기반, 무선 도어록 리모컨(응답 기능 포함), 전동 접이식 리모컨 컬러 도어 미러(사이드 턴 램프 포함) 장착, SRS 사이드 에어백(운전석·조수석) & SRS 커튼 쉴드 에어백(전후석), 코트 훅 메이커 옵션, 저렴한 가격. 보디 컬러 다크 레드 마이카, 라이트 퍼플 마이카 메탈릭, 블랙 마이카, 로즈 메탈릭 오팔 4가지 전용 색상 포함 6가지 색상.
- * 8월 - 등급 등 정리, 인텔리전트 패키지, 1.0U, 1.5RS 5단 MT 카탈로그 삭제.
