토요타 센추리

3. 2세대 (1997년~2017년)

1997년 30년 만에 센추리는 풀 모델 체인지를 거쳤다. 1세대 모델의 복고풍 디자인을 계승하면서도 최신 기술을 적용하여, 외관상으로는 1세대 후기형과 큰 차이가 없어 보인다.

일본산 승용차 최초이자 유일하게 280마력 V12 5,000cc 가솔린 엔진(1GZ-FE)을 장착했다. 이 엔진은 토요타의 직렬 6기통 가솔린 엔진인 JZ 계열 엔진을 기반으로 개발되었으며, 한쪽 6기통에 문제가 생겨도 나머지 6기통으로 주행이 가능하다. 장인이 수작업으로 제작한 우드 패널과 가죽 시트 등 고급 소재가 사용되었고, 계기판은 VFD 타입 디지털식이었다. 4단 자동변속기는 플로어 시프트 타입이 일반적이었으나, 컬럼 시프트 타입도 선택 가능했다. 1세대에서는 펜더 미러만 있었지만, 2세대에서는 플로어 시프트 타입 4단 자동변속기를 선택할 경우 도어 미러를 선택할 수 있었다. 1세대의 1열 벤치 시트와 L 타입은 사라졌다. 2005년에는 자동변속기가 6단으로 변경되었다.

2006년에는 일본 천황을 위해 특별 제작된 센추리 로얄이 궁내청에 납품되었다.

2016년 10월 생산이 중단되었고, 이후 재고 차량 판매를 거쳐 2017년 2월에 단종되었다.

3. 1. 2세대 주요 변경 사항

• 2000년: 전자 멀티 비전 대형화^[13]
• 2003년: 천연가스(CNG) 사양 차량 추가 (2005년 단종)^[13]
• 2005년: 6단 자동변속기 도입, LED 테일램프 채용, DVD 플레이어 장착^[13]
• 2008년: 디스차지 헤드램프 장착, 지상 디지털 텔레비전 튜너 장착^[13]
• 2010년: 백 가이드 모니터, ETC 기본 장착, 봉황 엠블럼 배경색 변경^[13]
• 2013년: 지상 디지털 텔레비전 튜너 성능 향상, 펜더 미러 시인성 향상^[13]

4. 3세대 (2018년~현재)

2017년 10월 27일 도쿄 모터쇼에서 처음 공개되었고, 2018년 6월 22일에 출시되었다. 2세대 출시 이후 21년 만의 풀 모델 체인지였다. 기존 센추리의 디자인 특징을 유지하면서도 현대적인 변화를 줬다. 펜더에 있던 사이드 미러는 문으로 옮겨 달았고, LS600hL에 사용되었던 381마력 2UR-GSE V8 5.0리터 DOHC 엔진과 하이브리드 시스템을 결합하여 파워트레인을 구성했다. 자동변속기는 CVT를 적용, 시스템 총 출력은 440마력이 넘는다.^[33]

2020년에는 생산 공장이 시즈오카현에서 아이치현으로 이전되었다. 토요타 센추리 SUV 또한 아이치현에서 생산된다.

3세대 센추리는 뒷좌석 승객의 편안함을 최우선으로 고려하여 설계되었다. 뒷좌석은 눕혀지고, 열선 및 마사지 기능이 있으며, 다리 받침대도 조절 가능하다. 20개의 스피커를 갖춘 사운드 시스템과 20인치 LCD 화면이 설치되어 다양한 기능을 제어하고 영상을 감상할 수 있다. 실내 장식은 100% 울 소재 또는 가죽(선택 사양)으로 제공되며, 나무 상감 장식도 선택 가능하다.^[32]

파워트레인은 5.0리터 V8 가솔린 엔진에 전기 구동 시스템을 더한 하이브리드 시너지 드라이브를 채택하여 연료 효율을 높였다. 이는 2008-2017 렉서스 LS 600h & LS 600h L과 동일하지만, 5세대 LS에는 적용되지 않아 센추리만의 특징이 되었다. 서스펜션은 멀티 링크 서스펜션으로 변경되어 승차감을 향상시켰다.^[32]

1967년부터 2020년까지 센추리는 칸토 자동차 공업과 그 후계 회사인 도요타 자동차 동일본이 소유한 시즈오카현 스소시의 히가시후지 공장에서 조립되었다. 2020년 12월 10일, 도요타 자동차 동일본은 히가시후지에서 자동차 생산을 중단했다. 도요타는 센추리 조립 작업을 도요타시의 모토마치 공장으로 이전했다.

4. 1. 센추리 로얄 (2세대 기반)

4. 2. 3세대 SUV (2023년~현재)

2023년 9월 6일부터 일본에서 주문이 시작되었으며,^[3] "센추리 마이스터"라고 불리는 전문 판매 및 서비스 직원을 고용한 일부 토요타 딜러십에서 G60 세단과 함께 판매된다.^[3] 2023년 11월 17일, 광저우 국제 모터쇼에서 중국 시장용 센추리 SUV가 공개되었으며,^[42] 렉서스 딜러 네트워크를 통해 수입 모델로 판매될 예정이다.^[43] 이는 G50 세단 이후 좌측 운전대 사양으로 일본 외 지역에 공식적으로 수출 및 판매되는 최초의 센추리 모델이다.^[43]

5. 비판 및 논란

센추리는 높은 가격과 유지비, 그리고 2세대 모델까지 하이브리드 모델이 없었던 점 때문에 환경 성능에 대한 비판을 받아왔다.^[56] 특히, 지방 자치단체에서 공용차로 센추리를 사용하는 것에 대한 비판이 제기되어 다른 차종으로 교체하는 움직임이 나타나기도 했다.

이러한 비판을 피하기 위해 '탈(脫) 센추리' 움직임이 나타나기도 했다.

2세대 모델 후반부터 환경 성능 및 비용 절감, 타사 기업도시의 경우 토요타 차량 채택 자체가 '지방 산업 지원 자세 부족'으로 간주될 수 있어 '탈 센추리' 움직임이 나타났다. 3세대로 모델 체인지되면서 하이브리드화로 인해 다른 차종에서 회귀하는 움직임도 있었지만, 납품 가격 및 리스료가 대폭 인상되어 공용차로서의 타당성이 문제시되는 경우도 있었다.

2018년 풀 모델 체인지로 하이브리드 모델이 등장하기 전까지, 같은 고급차로 하이브리드 모델이 있는 렉서스 LS^[93]나, 재정 악화로 지출을 억제하는 관점에서 센추리보다 저렴한 미니밴인 토요타 알파드, 토요타 벨파이어가 공용차 대체로 도입되기도 했다.^[94][95]

유자키 히데히코 히로시마현 지사는 비용, 환경, 지산지소 추진을 위해 센추리에서 마쓰다 차량(마쓰다 MPV, 마쓰다 CX-8, 마쓰다 CX-60)으로 교체했다. 다만, 황실이나 해외 VIP 방문을 고려해 센추리 1대를 남기기도 했다.^[56] 반면, 히로시마현 의회 의장차로 센추리가 납품된 경우, 비용 및 지산지소 측면에서 비판을 받았다. 2세대가 1000만엔대였던 것에 비해 3세대는 1800만엔으로 가격이 크게 오른 것에 대해, 의회 사무국 측은 "안전성이 높고 고장이 잘 나지 않는다. 20년 정도 사용할 예정이므로 장기적으로 보면 차종이나 비용은 타당하다"고 했으나,^[96] "센추리가 아니어도 좋다", "지역 기업의 마쓰다 차량을 사용해야 한다"는 비판도 있었다고 한다.^[56]

효고현 지사차와 의장차의 리스 계약의 경우, 2세대에서 3세대로 변경하면서 7년간 요금이 약 1400만엔에서 약 2100만엔으로 증가했다. 현 지사는 센추리 사용 근거로 "광대한 현토를 주행할 수 있는 마력이 있으며, 높은 안전 성능을 갖춘 차종"이라고 답변했다.^[97] 그러나 2021년 8월 취임한 사이토 모토히코 지사는 선거전에서 센추리 리스 계약 해제를 공약으로 내걸고, 처음에는 직원용 공용차인 토요타 벨파이어를,^[98] 같은 해 12월부터는 새롭게 리스 계약을 맺은 토요타 알파드를 사용했다.^[99]

2021년 2월, 야마구치현이 2020년에 귀빈차용으로 센추리를 구입한 것에 대해 "지사의 재량권 일탈로, 현민의 상식적인 감각에서 동떨어진 위법한 공금 지출"이라며 전 현직원이 무라오카 쓰구마사 지사에게 구입비 2090만엔 전액 반환을 요구하는 주민 소송을 야마구치 지방 법원에 제기했다. 2022년 11월 2일, 법원은 "지사가 구입을 저지하지 않은 것은 지휘 감독상 의무 위반이며, 재량권을 일탈 또는 남용한 재무 회계상 위법 행위"라고 인정하고 무라오카에게 전액 지불을 명령하는 판결을 내렸다.^[100]

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