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통합직격탄

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목차

1. 개요

통합직격탄(JDAM)은 기존의 비유도 폭탄에 GPS/INS 유도 장치를 장착하여 전천후 정밀 유도 기능을 제공하는 무기 체계이다. 1992년 개발이 시작되어 1999년 유고슬라비아 연합국 공습에서 실전 데뷔했으며, 500파운드, 1,000파운드, 2,000파운드 폭탄에 적용 가능하다. LJDAM, JDAM-ER, 퀵스트라이크 등 다양한 파생형이 존재하며, 보잉에서 생산한다. 30여 개국에서 운용 중이며, 대한민국 공군도 KF-16, F-15K 등에서 사용한다.

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통합직격탄
개요
GBU-31 JDAM 키트가 장착된 Mk 84 폭탄
GBU-31 (JDAM을 장착한 Mk.84 폭탄)
종류유도 폭탄
개발 국가미국
사용 시작1999년
교전NATO의 유고슬라비아 폭격
쿠르드-튀르크 분쟁
테러와의 전쟁
아프가니스탄 전쟁
이라크 전쟁
북서 파키스탄 전쟁
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번영의 수호자 작전
포세이돈 아처 작전
설계 시기1980년대 후반 – 1996년
제조사보잉
대당 가격21,000–36,000 미국 달러 (2021년)
제원
유도 방식GPS/INS 유도 (JDAM), SALH/GPS/INS 유도 (LJDAM)
정확도평균 오차 반경 (CEP): 1m (SALH 유도 시)
평균 오차 반경 (CEP): 5m (GPS 유도 시)
평균 오차 반경 (CEP): 30m (INS 유도 시)
사거리15
탑재 폭탄 무게500
사용 플랫폼
종류
종류정밀 유도 폭탄
사용 국가
사용 국가대한민국 공군

2. 역사

1999년 유고슬라비아 연합국 공습에서 B-2 스피릿 스텔스 폭격기가 통합직격탄(JDAM)을 처음으로 실전에 사용했다.[11] 미주리주 화이트맨 공군기지에서 30시간 논스톱으로 비행하여 650발 이상의 JDAM을 투하하여 96%의 신뢰성과 87%의 목표물 명중률을 보였다.[13] 화이트맨 공군기지는 과거 히로시마에 핵폭탄을 투하했던 제509폭격비행단이 B-2 스피릿 스텔스 폭격기를 운용하는 곳이다.

JDAM은 순항미사일보다 가격이 저렴하다. 초기에는 개당 4만 달러(5천만원)였으나, 경쟁을 통해 가격이 18,000달러(2천만원)까지 인하되었고, 2011년에는 27,000달러(3천만원) 수준이었다. 반면, 토마호크 순항미사일은 개당 73만 달러(8억원)로 훨씬 비싸다. 보잉은 1998년부터 2013년 8월까지 25만 개 이상의 JDAM 키트를 전 세계에 판매했으며, 하루 40개 이상을 생산했다.

사막의 폭풍 작전 초기, 미 공군은 악천후 속에서 정밀 유도 무기 사용에 제한을 겪었다. 연기, 안개, 사막 먼지, 구름 등이 시야를 가려 정밀 공격을 어렵게 만들었기 때문이다. 이러한 문제 해결을 위해 1992년 "악천후 정밀 유도탄" 개발이 시작되었다. 최초의 JDAM 키트는 1997년 제작되었고, 1998년과 1999년 테스트에서 450기 이상이 투하되어 95% 이상의 신뢰성과 10m 이하의 CEP를 기록했다.[99] 구름, 비, 눈 속에서도 정확도는 유지되었으며, 복수 목표물에 대한 동시 공격 실험도 성공적으로 수행되었다.[100]

2. 1. 개발

1992년 미국 공군은 페르시아 만 전쟁의 사막의 폭풍 작전 기간 중 모든 기상 조건에서 사용 가능한 정밀 폭탄의 부재로 어려움을 겪었다. 기존 레이저 유도 폭탄은 맑은 날씨에는 정확했지만, 먼지, 연기, 안개, 구름 등으로 인해 레이저 조준이 어려웠다. 이에 "악천후 정밀 유도탄" 연구, 개발, 실험, 평가가 시작되었고, GPS를 활용하는 방안이 고려되었다.[10]

당시 GPS 위성은 부족했고, 실시간 무기 유도에 위성 항법을 사용하는 것은 논란의 여지가 있었다. 미국 공군은 1992년 초 Eglin Air Force Base에서 "JDAM 작전 개념 시연"(OCD) 프로그램을 통해 INS/GPS 유도 무기의 기술적 위험을 파악하고자 했다. Honeywell, Interstate Electronics Corporation, Sverdrup Technology, McDonnell Douglas 등이 참여하여 1년 내 GPS 무기 실현 가능성을 입증했다. OCD 프로그램은 GBU-15 유도 폭탄에 INS/GPS 유도 키트를 장착, 1993년 2월 10일 F-16에서 최초의 INS/GPS 무기를 투하했고, 다양한 조건에서 추가 시험을 거쳐 11m의 원형 공산 오차(CEP)를 달성했다.[10]

최초의 GPS 유도 무기 비행 시험 (1993년 2월 10일, Eglin Air Force Base)


최초의 JDAM 키트는 1997년 인도되었고, 1998년과 1999년 작전 시험에서 450회 이상 투하되어 95% 이상의 신뢰성과 10m 미만의 CEP를 기록했다.[11] 맑은 날씨뿐 아니라 구름, 비, 눈 속에서도 정확도가 유지되었고, 개별 표적 지정 및 다중 무기 투하 시험도 성공적으로 수행되었다.[12]

이후 JDAM 프로그램은 1999년 하반기부터 500lb(약 227kg) Mark 82 및 1,000lb(약 454kg) Mark 83 폭탄용 키트 개발로 확장되었다.

2004년 11월 미 공군 훈련 Resultant Fury에서 2,000파운드 JDAM 7발에 의해 손상된 Ex-''Schenectady'' (LST-1185).


2006년, 호주 국방과학연구소는 보잉 오스트레일리아와 함께 우메라 미사일실험장에서 사거리 연장형 JDAM(JDAM-ER) 실험에 성공했다.[125]

2009년, 보잉은 한국과 공동으로 사거리 연장형 JDAM(JDAM-ER)을 개발한다고 발표했다.[126] 유도 키트는 기존 JDAM보다 사거리를 3배 늘려 80km로 확장하고, 정확도는 유지하며, 가격은 대당 1만 달러로 예상되었다.[127] 첫 시제품은 2010년 또는 2011년에 완성될 예정이었다.

2. 2. 실전 운용

1999년 유고슬라비아 연합국 공습에서 B-2 스피릿 스텔스 폭격기가 JDAM을 처음으로 실전에 사용하였다.[11] 미주리 주 화이트맨 공군기지에서 이륙한 B-2 폭격기는 650발 이상의 JDAM을 투하했으며, 87%의 명중률을 기록했다.[13]

항구적 자유 작전과 이라크 자유 작전의 경험을 바탕으로, 미군은 JDAM에 레이저 탐색기를 추가하여 이동 표적 공격 능력을 향상시킨 레이저 JDAM(LJDAM)을 개발했다. LJDAM은 2008년 이라크에서 처음 실전에 사용되어 이동 표적에 대한 공격 능력을 입증했다.[35]

2022년 러시아의 우크라이나 침공에서 우크라이나는 미국으로부터 지원받은 JDAM-ER을 MiG-29, Su-27 등에 장착하여 러시아군 지휘소, 고층 건물 등을 타격하는 데 활용하고 있다.[23] 그러나 러시아는 전파 방해를 통해 JDAM의 GPS 유도 시스템을 교란하여 명중률을 떨어뜨리는 전술을 사용하고 있다.[19]

대한민국 공군도 JDAM을 도입하여 F-15K, KF-16, FA-50 등 다양한 플랫폼에서 활용하고 있다.

2. 3. 오폭 사고

2001년 12월 5일, B-52 폭격기가 아프가니스탄에 투하한 1기의 JDAM이 친미파이자 대탈레반 세력의 리더였던 하미드 카르자이와 사이드 알림 카라이, 그리고 그들을 호위하던 미국 특수 부대 (SOF) 바로 옆에 착탄하여 아군 사상자가 발생하는 사고가 발생했다.[102][103]

당시 카르자이 측 병력과 미국 특수 부대로 구성된 혼성 부대는 탈레반의 공격을 받고 있었고, 미 특수 부대 사령관은 미 공군에 근접 항공 지원을 요청했다. 이에 따라 투하된 JDAM이 탈레반이 아닌 아군에게 떨어진 것이다.

사고 조사 결과, 특수 부대에 동행하던 공군의 합동 말단 공격 통제관 (JTAC)이 GPS 수신기의 배터리를 전투 중에 여러 번 교체하면서 "자신의 좌표 표시" 상태로 되돌려 놓은 것이 원인이었다. 이를 인지하지 못한 채 자신의 좌표를 공습 지원 온 아군기에 전달하여 비극이 발생했다.[102][103]

3. 구성 및 작동 방식

통합직격탄(JDAM)은 무유도 폭탄에 정밀 유도 기능을 부여하는 장치로, 크게 유도부, 꼬리 날개부, 스트레이크부로 구성된다.


  • 유도부: GPS/INS 유도 장치를 포함하며, 목표 좌표를 기반으로 폭탄의 비행 경로를 계산하고 제어한다.
  • 꼬리 날개부: 폭탄의 비행을 안정시키고, 유도부의 명령에 따라 방향을 조정한다.
  • 스트레이크부: 폭탄의 양력을 증가시켜 사거리를 연장하는 역할을 한다.


폭탄 투하 전, 항공기에서 목표 좌표를 JDAM에 입력한다. 투하 후에는 JDAM이 자율적으로 비행하여 목표 지점에 도달한다. GPS 신호가 교란되거나 차단될 경우, INS만으로 유도하여 제한적인 정확도를 유지한다.[6] 가장 정확한 모드에서 JDAM 시스템은 GPS 신호를 사용할 수 있을 때 CEP(원형 공산 오차) 이하의 정확도를 제공한다. GPS 신호가 교란되거나 손실되면 JDAM은 최대 100초의 자유 비행 시간 동안 CEP 이하를 달성할 수 있다.[6]

JDAM은 초저고도에서 초고고도까지, 강하 중, 토스 & 로프트(상승 중 투하), 수평 비행 등 다양한 방식으로 투하할 수 있다. 레이저 유도 폭탄인 "페이브웨이"와 달리, JDAM은 투하 시 폭탄의 시커가 목표물을 포착해야 하는 제약이 없어, 목표와 다른 방향으로 비행하면서도 투하할 수 있다.

또한 JDAM은 1대의 항공기가 1회 비행으로 여러 발의 폭탄을 여러 목표물에 투하하는 것을 가능하게 하며, 신관의 기폭 시점도 공중 기폭, 촉발, 관통 후 기폭 등 다양하게 설정할 수 있다.[105] 단, 신관 설정은 이륙 전에 완료되어야 하며, 비행 중에는 변경할 수 없다.

JDAM 키트는 공기역학 제어 날개가 달린 꼬리 부분, 스트레이크부, 그리고 꼬리 부분 내부에 INS와 GPS를 이용한 유도 제어 유닛으로 구성된다. JDAM 키트가 장착된 폭탄은 "Mark 80"이나 "BLU"(Bomb, Live Unit) 대신 GBU(Guided Bomb Unit)라는 명칭이 부여된다. 즉, 자유 낙하 폭탄이 정밀 유도 탄두로 재탄생하는 것이다. 공개된 자료에 따르면, JDAM은 투하 지점으로부터 최대 15해리(약 28km) 떨어진 목표물까지 유도 가능하다.

유도는 꼬리 부분의 제어 시스템과 GPS 보조 관성 항법 시스템으로 이루어지며, 항법 시스템은 항공기 시스템에서 전송되는 위치 및 속도 벡터 값으로 초기화된다. 항공기에서 투하된 JDAM은 주어진 목표 좌표를 향해 자율적으로 비행한다.

목표 좌표는 이륙 전 항공기에 입력하거나, 이륙 후 투하 전까지 조종사가 수동으로 변경할 수 있으며, 투하 후에도 데이터 링크를 통해 입력할 수 있다. 2004년 리절턴트 퓨리 훈련에서는 B-52 폭격기가 투하한 JDAM을 E-8 JSTARS가 데이터 링크로 유도하여 해상 이동 목표물 공격에 성공했다.[104] 데이터 링크를 통한 목표 변경은 라이트닝 2나 스나이퍼 조준 포드와 같은 탑재 장비를 통해서도 가능하다.

분류JDAMLJDAM탄체운용자전체 길이
(JDAM)		투하 중량
(JDAM)
500파운드GBU-38(V)1/BGBU-54(V)1/BMk.82
BLU-111/B		미 공군2353mm253kg
GBU-38(V)2/BGBU-54(V)2/B미 해군
GBU-38(V)3/BGBU-54(V)3/BBLU-126/B미 공군
GBU-38(V)4/BGBU-54(V)4/B미 해군
1,000파운드GBU-32(V)1/BGBU-55(V)1/BMk.83미 공군3040mm459kg
GBU-32(V)2/BGBU-55(V)2/B미 해군・해병대
GBU-35(V)1/BBLU-110
2,000파운드GBU-31(V)1/BGBU-56(V)1/BMk.84미 공군3880mm924kg
GBU-31(V)2/BGBU-56(V)2/B미 해군・해병대
GBU-31(V)3/BGBU-56(V)3/BBLU-109미 공군3770mm959kg
GBU-31(V)4/BGBU-56(V)4/B미 해군・해병대


4. 파생형

JDAM은 무유도 자유 낙하 폭탄에 추가적인 키트를 장착하여 정밀 유도 기능을 부여하는 장치이다. 이 키트는 약 226.80kg에서 약 907.18kg 범위의 폭탄에 사용 가능하다.[98]

JDAM 키트는 공기역학 제어 날개가 달린 꼬리 부분, 스트레이크부, INS와 GPS를 이용한 유도 제어 유닛으로 구성된다. 키트 장착 시 폭탄 명칭은 "Mark 80", "BLU" 대신 GBU(Guided Bomb Unit)로 변경되어, 정밀 유도 탄두로 기능한다. JDAM은 투하 지점 기준 최대 15해리(약 28km) 범위의 목표물로 유도 가능하다.

기존 레이저나 적외선 영상 유도 폭탄은 기상 조건에 영향을 받는 단점이 있었으나, JDAM은 INS와 GPS를 이용하여 이러한 제약 없이 목표 지점에 도달하도록 개발되었다.

Mk 84, BLU-109, Mk 83, Mk 82 무유도 폭탄에 장착된 JDAM 키트 (미 공군 그림)


튀비타크-세이지 KGK 윙 보조 유도


JDAM의 주요 파생형은 다음과 같다:

중량종류설명
약 907.18kgGBU-31(V)1/B (미 공군)Mk 84
GBU-31(V)2/B (미 해군/미 해병대)Mk 84
GBU-31(V)3/B (미 공군)BLU-109
GBU-31(V)4/B (미 해군/미 해병대)BLU-109
GBU-31(V)5/B (미 공군)BLU-119/B
GBU-31v11유도 집속탄 대체[92]
약 453.59kgGBU-32(V)1/B (미 공군)Mk 83
GBU-32(V)2/B (미 해군/미 해병대)Mk 83
GBU-35(V)1/B (미 해군/미 해병대)BLU-110
약 226.80kgGBU-38(V)1/B (미 공군)Mk 82 및 BLU-111
GBU-38(V)2/B (미 해군/미 해병대)Mk 82 및 BLU-111
GBU-38(V)3/B (미 공군)BLU-126/B
GBU-38(V)4/B (미 해군/미 해병대)BLU-126/B
GBU-38(V)5/B (미 공군)BLU-129/B
GBU-54/B 레이저 JDAMMk 82



주요 파생형 외에도 LJDAM, JDAM-ER, 퀵스트라이크 등이 있다.

4. 1. LJDAM (Laser JDAM)

LJDAM(Laser JDAM)은 JDAM에 레이저 유도 기능을 추가한 개량형이다. GPS 유도 폭탄인 JDAM에 레이저 유도 시커를 장착하여 이동 중인 목표물을 공격할 수 있다. 레이저 모드와 GPS 모드를 선택할 수 있으며, GPS 모드는 기존 JDAM과 CEP 오차가 같다.[27]

GBU-54 레이저 탐색기


레이저 시커는 폭탄 앞부분에 장착되며, 보잉사(Boeing)에서는 정밀 레이저 유도 세트(PLGS)라고 부른다. DSU-38/B로 알려진 레이저 시커와, DSU-38/B를 꼬리 키트와 연결하기 위해 폭탄 본체 아래에 고정된 배선 하네스로 구성된다.[28] 2004년 회계 연도에 보잉과 미국 공군은 JDAM의 레이저 유도 기능 테스트를 시작했고, 이동 표적을 추적하고 파괴할 수 있음을 입증했다.[29]

이중 유도 시스템은 레이저 유도를 사용할 수 없는 경우 GPS/INS만으로 작동하는 기능을 유지하며, 이전 JDAM과 동일한 정확도를 갖는다. 지상 부대가 목표에 레이저를 조사하면 GPS 기능과 연동되어 목표 좌표가 측정되고, 이 정보는 무선으로 공중의 JDAM 탑재 공격기로 전송되어 JDAM에 자동 설정되는 시스템도 개발되었다.[108]

2007년 6월 11일, 보잉은 2009년 6월까지 600개의 레이저 탐색기(미 공군 400개, 해군 200개)를 납품하는 2800만달러 규모의 계약을 체결했다고 발표했다.[30] 네바다주 넬리스 공군 기지에서 실시된 테스트에서 공군 F-16 파이팅 팰컨과 F-15E 스트라이크 이글이 약 226.80kg LJDAM 12발을 투하하여 고속으로 움직이는 표적을 성공적으로 타격했다. 발사 항공기는 탑재된 조준 장비를 사용하여 자체적으로 표적을 지정하고 유도했다.[31]

LJDAM 키트 외에도, 보잉은 해군 개발 계약에 따라 JDAM용 재밍 방지 시스템도 테스트하고 있으며, 개발은 2007년 중에 완료될 예정이고, 2008년에 납품이 시작될 예정이었다.[31] 이 시스템은 통합 GPS 재밍 방지 시스템(IGAS)으로 알려져 있다.

2008년 7월 24일, 독일은 보잉과 LJDAM의 첫 번째 국제 고객이 되기 위한 계약을 체결했다. 독일 공군에 대한 납품은 2009년 중반에 시작될 예정이었다. 이 주문에는 2009년에 추가 키트를 구매할 수 있는 옵션도 포함되어 있었다.[32]

보잉은 2008년 9월 15일, B-52H에 LJDAM을 탑재한 시범 비행을 실시했다고 발표했다.[33][34] GBU-54 LJDAM은 2008년 8월 77 전투 비행대대의 F-16이 디얄라 주에서 움직이는 차량을 공격하면서 실전 데뷔했다.[35]

4. 2. JDAM-ER (JDAM Extended Range)

2006년, 호주 국방과학연구소는 보잉 오스트레일리아와 함께 우메라 미사일실험장에서 사거리 연장형 JDAM(JDAM-ER)의 실험에 성공했다.[125]

2009년, 보잉은 대한민국과 공동으로 JDAM-ER을 개발한다고 발표했다.[126] JDAM-ER은 유도 키트를 통해 기존 JDAM보다 사거리가 3배 늘어나 최대 80km까지 도달할 수 있으며, 정확도는 동일하게 유지된다.[127] 대당 가격은 10000USD 수준이다.[127] 첫 시제품은 2010년이나 2011년에 완성될 예정이었다.

호주 JDAM-ER 무기의 날개 키트는 Ferra Engineering에서 제작할 예정이었다. 첫 시험은 2013년에 실시될 예정이었고, 2015년에 생산 주문이 이루어질 예정이었다.[42]

우크라이나 공군 Su-27의 날개 아래 개조된 파일론에 장착된 JDAM-ER

4. 3. 퀵스트라이크 (Quikstrike)

퀵스트라이크(Quikstrike)는 JDAM 키트를 기반으로 개발된 공중 투하 기뢰이다. 신관 대신 목표물 감지 장치(TDD)를 장착하여, 선박이 접근하면 자동으로 폭발하도록 설계되었다. JDAM의 정밀 유도 기능을 활용하여, 기존 기뢰보다 정확하게 원하는 위치에 기뢰를 설치할 수 있다.[53][54][55]

퀵스트라이크는 Mark 80 시리즈 범용 폭탄에 목표물 감지 장치, 안전/장착 장치, 낙하산 감속 꼬리 키트를 장착한 형태이다. 기뢰 투하는 낮은 고도와 속도에서 이루어져야 했기 때문에 적의 공격에 취약했지만, JDAM을 활용한 퀵스트라이크는 약 10668.00m의 고고도에서 40nmi 거리에서 투하할 수 있어 항공기의 생존성을 높였다.[53][54][55]

퀵스트라이크-J는 JDAM을 장착한 약 453.59kg 또는 약 907.18kg 버전이며, GBU-62B(V-1)/B 퀵스트라이크-ER은 JDAM-ER을 기반으로 한 약 226.80kg 또는 약 907.18kg 활공 버전이다. 이러한 정밀 공중 투하 방식은 제2차 세계 대전 이후 공중 기뢰 투하 기술의 첫 번째 발전으로 평가받는다.[53][54][55]

정밀 유도 기능을 통해 퀵스트라이크는 항구 입구, 해운 항로, 운하, 강, 내륙 수로 등 원하는 위치에 정확하게 배치될 수 있다. 이를 통해 필요한 기뢰 수를 줄이고, 선박 통행을 효과적으로 차단할 수 있다. 또한, 적의 해군 항구를 봉쇄하거나 상륙 작전 위협 지역을 방어하는 데에도 활용될 수 있다.[53][54][55]

5. 운용 플랫폼

통합직격탄(JDAM) 운용 플랫폼
구분기종
현재
과거 (퇴역)



6. 운용 국가

국가비고
[64]
[65]
캐나다 공군은 2011년 모바일 작전 중 처음으로 JDAM을 사용했다.[66]
[67]
[68]
GBU-31V1, GBU-32 및 GBU-38[69][70]
LJDAM의 첫 번째 국제 고객[32]
[71]
[72]
2020년 기준으로 102개의 키트가 인도되었다.[73]
[74]
약 900~1,000개의 GBU-31 및 GBU-32가 오토 멜라라에 의해 이탈리아 공군을 위해 이탈리아에서 생산되었다.[75]
+ LJDAM[76]
[67]
[67]
[67]
[77]
[78]
[79]
[80]
[67]
[81]
[82]
[67]
[67]
[83]
[67]
[67]
스페인 해군 항공대 EAV-8B+ (GBU-38만 해당)[67]
[84]
튜비탁-세이지 Mk-84[67]
JDAM-ER[85][86]
[87]
[88]
[89]



미국 정부는 JDAM을 무기 수출 관리법에 따라 몇몇 국가에 한정된 수량으로 수출 판매를 허가했다. 이 외에도 몇몇 구매 요청이 심사를 받고 있다. 오스트레일리아나 일본 등 서방 동맹국 공군 조직에서 운용 중이다. 또한, 이탈리아나 일본 등 전략 폭격기를 보유하지 않은 국가에서는 대지 정밀 공격 전력의 주력 무기이다.

7. 대한민국

대한민국은 KF-16, F-15K 등 주력 전투기의 전력 강화를 위해 JDAM을 도입했다. 2006년, 호주 국방과학연구소와 보잉 오스트레일리아가 우메라 미사일실험장에서 약 226.80kg JDAM-ER 실험에 성공한 것을 바탕으로,[125] 2009년 한국은 보잉과 함께 사거리 연장형 JDAM (JDAM-ER)을 개발한다고 발표했다.[126] JDAM-ER은 활공 날개 키트를 통해 기존 JDAM보다 3배 늘어난 80km의 사거리를 제공하고, 정확도는 동일하며 대당 가격은 1만 달러이다.[127] 첫 시제품은 2010년 혹은 2011년에 완성되었다.

8. 평가 및 전망

통합직격탄(JDAM)은 여러 장점과 한계를 동시에 가지며, 기술 발전과 전장 환경 변화에 따라 지속적으로 개선 및 발전될 것으로 예상된다.
장점


  • 전천후 운용 능력: 날씨에 관계없이 운용 가능하며, GPS/INS 유도 방식을 통해 악천후 속에서도 높은 명중률을 보인다.[10][11]
  • 높은 신뢰도: 95% 이상의 시스템 신뢰도를 달성했다.[11]
  • GPS 교란 대응: GPS 신호가 교란되거나 손실되는 경우에도 일정 시간 동안 정확도를 유지할 수 있다.[6]
  • 저렴한 비용: 순항 미사일과 같은 다른 정밀 유도 무기에 비해 가격이 저렴하다.[14]
  • 다양한 플랫폼: B-2 스피릿 스텔스 폭격기를 비롯하여, F-16 파이팅 팰컨, F-15E 스트라이크 이글 등 다양한 항공기에 장착 가능하다.
  • 발사 후 망각: 발사 후 추가적인 지원이 필요 없어, 발사 항공기가 즉시 다음 임무를 수행할 수 있다.
  • 개량 가능성: JDAM-ER영어과 같이 사거리를 늘리는 개량이 가능하다.

한계

  • GPS 재밍 취약: GPS 신호가 교란될 경우 명중률이 저하될 수 있다.[6] 실제로 러시아는 전파 방해를 통해 JDAM의 GPS 유도 시스템을 교란한 사례가 보고되었다.[19][20]
  • 제한적 이동 표적 공격: 기본적으로 정지된 표적 공격에 특화되어 있어, 이동 표적 공격 능력은 제한적이다. (Laser JDAM|레이저 JDAM|영어을 통해 일부 보완)[28]


이러한 한계점을 극복하기 위해 GPS 재밍에 대한 대응 기술(Home-on GPS Jam 탐색기)이 개발되고 있으며,[52] 앞으로 무인기, 함정 등 다양한 플랫폼에 JDAM이 적용될 것으로 예상된다. 또한, 저비용 순항 미사일 개발을 위해 JDAM-ER에 제트 엔진 테일 키트를 추가하여 사거리를 늘리는 방안도 제시되고 있다.[43][44]

폭탄 제원[90][91]
GBU-38GBU-54JDAM-ERGBU-32GBU-55GBU-31GBU-56
탄두Mark 82Mark 83Mark 84 & BLU-109
발사 중량253.6kg260.8kg ~ 268kg226kg460.5kg475kg (추정)925.4kg ~ 961.4kg961.6kg ~ 968.4kg
길이2.352m2.38m알 수 없음3.035m3.05m (추정)3.879m ~ 3.774m3.85m
날개 폭356mm431.8mm알 수 없음498mm635mm642.6mm
러그 간격356mm762mm
유도
방식		GPS, INSGPS, INS, SALGPS, INSGPS, INS, SALGPS, INSGPS, INS, SAL
최대 사거리24km72.5km24km
명중 오차 (CEP)GPS: 5m
INS: 30m


8. 1. 장점

JDAM영어은 날씨에 관계없이 운용할 수 있는 전천후 폭탄이다.[10] GPS/INS 유도 방식을 사용하여 악천후 속에서도 높은 명중률을 자랑한다. 시험 기간 동안 450개 이상의 JDAM이 투하되었으며, 공개된 정확도는 CEP 미만이며, 95% 이상의 시스템 신뢰도를 달성했다.[11] GPS 신호가 교란되거나 손실되는 경우에도, JDAM영어은 최대 100초 동안 CEP 이하의 정확도를 유지할 수 있다.[6]

순항 미사일과 같은 다른 정밀 유도 무기에 비해 가격이 저렴하다.[14] 원래 예상 비용은 테일 키트당 40,000달러였지만, 경쟁 입찰 후 맥도넬 더글러스(나중에 보잉)와 테일 키트당 18,000달러에 납품하는 계약이 체결되었다. 현재 연도 달러로 환산한 단가는 2004년에는 21,000달러, 2011년에는 27,000달러로 증가했다.[14] 폭탄 본체, 뇌관, 근접 센서 등을 포함한 전체 무기 비용은 약 30,000달러 수준이다.

F-16 파이팅 팰컨에 장착된 JDAM


다양한 항공기에 장착할 수 있다는 점도 JDAM영어의 장점 중 하나이다. B-2 스피릿 스텔스 폭격기를 비롯하여, F-16 파이팅 팰컨, F-15E 스트라이크 이글 등 다양한 전투기에 장착 가능하다.

2003년 이라크 작전을 위해 탑재되기 전의 JDAM


또한, JDAM영어은 발사 후 추가적인 지원이 필요 없는 진정한 "발사 후 망각" 기능을 제공하여, 발사 항공기가 즉시 다음 임무를 수행할 수 있도록 한다. GPS 기반 비행 제어 시스템은 무기의 현재 위치와 목표 위치를 알고 있으므로, 무기는 자율적으로 궤적을 조정하여 목표물을 명중시킬 수 있다. 이를 통해 발사 항공기는 항공기 뒤의 목표물을 공격하는 것을 포함하여 매우 큰 오프 축 각도에서 무기를 해제할 수 있다.

2008년 이라크에서 발생한 GBU-38 폭발


JDAM-ER영어과 같이 사거리를 늘리는 개량도 가능하다.

8. 2. 한계

Joint Direct Attack Munition|통합직격탄|영어 (JDAM)은 GPS 신호가 교란되거나 손실될 경우 명중률이 저하될 수 있다는 한계가 있다.[6] GPS는 비, 구름, 안개, 연기 등의 영향을 받지 않아 전천후 성능을 제공하지만, 전파 방해에는 취약하다. 2023년 5월, 러시아는 전파 방해를 통해 JDAM의 GPS 유도 시스템을 교란하여 목표물을 빗나가게 할 수 있다는 보고가 있었다.[19] 왕립 연합 서비스 연구소(RUSI)의 보고서에 따르면, 러시아의 R-330Zh 지텔이 JDAM이 의존하는 GPS 신호에 영향을 미쳤다. GPS 신호는 매우 약해서 비교적 적은 전력으로도 쉽게 교란될 수 있다.[20]

또한, JDAM은 기본적으로 정지된 표적 공격에 특화되어 있어 이동 표적에 대한 공격 능력은 제한적이다. 이러한 한계는 레이저 유도 기능을 추가하여 이동 표적에 대한 공격도 가능하게 한 Laser JDAM|레이저 JDAM|영어(LJDAM)을 통해 일부 보완되었다.[28]

8. 3. 전망

GPS 재밍에 대한 대응 기술로 Home-on GPS Jam 탐색기가 개발되고 있다.[52] 향후 무인기, 함정 등 다양한 플랫폼에 JDAM이 적용될 것으로 예상된다. 저비용 순항 미사일 개발을 위해 JDAM-ER에 제트 엔진 테일 키트를 추가하여 사거리를 10배 늘리는 방안도 제시되고 있다.[43][44]

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