산코선

3. 연선 개황

2017년(헤이세이 29년) 평균 통과 인원은 163명/일이었다.^[19] 노선 폐지가 결정됨에 따른 수요 확대로 인해 전년도보다 배로 증가하여 2000년(헤이세이 12년)경의 수치까지 회복했다. 영업 최종일에는 연인원 3274명이 승차했다고 한다.^[20]

1987년도 이후 각 연도의 평균 통과 인원 추이는 다음과 같다.^[21]

산코선은 고노강을 따라 주행하며, 전 노선 중 고노강을 7번 건너고 있었다. 그 중 일본 철도 건설 공단이 고규격으로 직선적으로 건설한 하마바라역 - 구치바역 구간(1975년 개통)에는 3번 있었다. 고노강은 우쓰이역 부근부터 사쿠기구치역 남쪽으로 거슬러 올라가는 구간으로 좌안(남서쪽)의 시마네현(오난정)과 우안(북동쪽)의 히로시마현(미요시시)의 현 경계가 되어 있으며, 역의 전후로 좌안을 건너는 다리가 있는 이가와시역은 시마네현에 끼인 히로시마현 내의 역이었다.

우쓰이역은 산에 끼인 산간 부분에 터널과 터널을 잇는 형태로 가설된 고가 위에 지상 20m에 홈이 있다는 특이한 구조로, "홈이 일본에서 가장 높은 곳에 있는 역"으로 소개되기도 했다.^[102]

산코선에는 고노강의 제방을 가로질러 달리던 곳이 몇 군데 있었다. 고노강이 불어났을 때 주택가 등에 하천의 물이 흘러들어 침수될 우려가 있었기 때문에, 국토교통성 하마다 하천 국도 사무소가 관리하는 육갑이 5개소, 시마네현이 관리하는 육갑이 3개소에 설치되었다. 육갑은 선로를 거대한 수문으로 막아 침수를 방지하는 설비이다. 수방 대기 시에는 산코선의 선로 폐쇄를 실시하고, 국토교통성 직원 혹은 하마다 철도부 직원이 육갑을 조작했다. 육갑은 차창에서 볼 수 있었으며, 폐선 후에는 대부분의 개소에서 폐쇄 작업이 이루어졌다.

4. 운행 형태

산코선은 보통 열차만 운행했으며, 2018년 3월 17일 개정 시점에서는 전 구간 운행 열차가 3왕복(그중 1왕복은 산인 본선 하마다역 발착) 있었다. 미요시역 발 이와미카와모토역행, 이와미카와모토 발 고쓰역행이 각 1편, 고쓰역 - 하마하라역 간 1왕복, 하마하라역 - 미요시역 간 1왕복의 구간 운행 열차가 있어, 5시간 이상 운행되지 않는 시간대가 있었다. 모든 열차는 원맨 운전을 실시했지만, 폐선이 다가오면서 일부 열차에는 차장이 승무했다. 오전 상행, 오후 하행 열차는 나가타니역을 통과했다.^[103][104]

2018년 4월 폐선을 앞두고 승객이 집중되는 시간대를 조정하기 위해 2018년 3월 17일 시간표 개정이 이루어졌다. 미요시역 - 구치바역 간과 하마하라역 - 고쓰역 간의 구간 열차 각 1왕복을 연결하여, 미요시역 - 고쓰역 간을 직통으로 운행하게 되었다. 이로써 미요시역 - 고쓰역 간을 당일 중에 이용할 수 있는 열차가 도중 역에서 환승하는 것을 포함하여 3왕복에서 4왕복으로 늘어났다. 이 중 고쓰 12시 34분 발 미요시행은 시간표 상으로는 마스다역 발로 되어 있지만, 실제로는 하마다 환승이었다.^[105] 마지막 날에는 하마다에서 전세 열차로 일부 승객은 고쓰역까지 무정차로 이용할 수 있었다.

미요시 10시 2분 발 424D 열차는 이와미카와모토 종착이었지만, 운용상으로는 고쓰행이었다.^[106] 이는 이와미카와모토역을 출발하면 고쓰역까지 교환역이 없어, 대향 열차를 오랫동안 기다려야 했기 때문이다. 이와미카와모토역 도착 후에는 승객을 모두 하차시키고, 엔진을 끈 채 문을 닫은 상태로 대기한 후에 이와미카와모토 13시 45분 발 고쓰행 426D 열차가 되었다.^[107]

최종 열차는 고쓰 발·미요시 발 모두 19시대였지만,^[107] 이전에는 20시대나 21시대에 설정되어 있었다. 과거에는 이른 아침이나 늦은 밤에도 열차가 운행되었던 적이 있었다.^[108][109] 차량의 야간 체류는 하마다 철도부(철도부 - 고쓰역 간 매일 회송 열차 있음)와 하마하라역(2편), 미요시역(1편)에서 실시했다.

과거 산코 남선은 스태프 폐색이 사용되었고, 노선 내를 한 편의 열차가 단순하게 왕복하는 운행 형태였다. 1978년에 CTC화될 때까지 구 산코 남선의 미요시역 - 구치바역 간과 그 이북에서 운전 계통이 완전히 분단되어 있었다.^[110]

4. 1. 임시 열차

5. 사용 차량

6. 역사

산코선은 1930년 고쓰-가와도 구간 개통을 시작으로, 1937년 하마하라까지 노선이 연장되었다. 이후 1955년 미요시-시키지키 구간이 여객 전용 노선으로 개통되었고, 1963년 구치바, 1975년 하마하라까지 연장되어 전 구간이 개통되었다.^[8] 3차역과 고츠역을 잇는다는 의미에서 양쪽 역의 머리글자를 따서 "산코선"으로 이름 붙여졌다.

산코선은 주고쿠 지방의 큰 강인 고노 강을 따라 음양 연락 노선으로 건설되었지만, 전 구간 개통은 1975년으로, 이미 지역 간 이동은 도로 중심으로 변화한 뒤였다.^[8] 하마하라 댐을 피해 사와다니역 부근을 제외하면, 고노 강을 따라 좁은 평지에 건설되었다. 당초 고노 강의 굽이치는 부분(카스부치역, 하마하라역 부근 등)을 터널로 연결하는 계획이었지만, 지역의 반대로 무산되었다.^[9] 결국 강을 따라 우회하는 노선(총 연장 108km이지만, 직선 거리는 60km 미만)이 되어, 두 도시 사이를 잇는 빠른 길로서의 역할은 하지 못했다.^[10]

산코선은 요나고 지사 하마다 철도부의 관할이었으나, 미요시역은 히로시마 지사 미요시 철도부 관할이었다. 2016년에는 노선 색상(하늘색)과 노선 기호(F)가 도입되었다.^[12] 2015년에는 전 구간 개통 40주년을 기념하여 "고노 강 철도"라는 애칭이 붙여졌다.^[13]

산코선의 연혁은 다음과 같다.

산코선은 여러 차례 호우 피해를 입었다. 1972년 7월 호우^[119], 1983년 7월 집중 호우^[121], 2006년 7월 호우^[122], 2013년 8월 호우^[126] 등으로 장기간 운행이 중단되기도 했다. 특히 2006년 호우 때는 복구에 약 15억원, 2013년 호우 때는 약 10.8억원의 비용이 소요되었다.

과거 산코선에서는 증기 기관차^[116]와 기동차^[52]가 운행되었다. 1974년에는 디젤 기관차로 교체되었다.^[116] 1994년부터는 키하120형 기동차가 운용되었다.^[73]

6. 1. 폐선에 이른 경위

산코선은 부분 개통 당시부터 이용 상황이 좋지 않았다.^[22] 전 구간 개통 전인 1968년에 국철 자문위원회가 폐지해야 할 노선으로 제출한 적자 83선에 산코 남·북선 모두 리스트에 올랐다. 1950년대 산코 남선 연선에서는 연간 8만 俵의 목탄이 생산되었다. 철도 개통에 따른 화물 수송으로 추가 증산이 예상된다며 기대를 모았지만, 에너지 혁명으로 목탄 수요가 급감했다. 결국 개통 후 화물 열차는 한 대도 운행하지 않았다. 1960년대 10년간 과소화가 급격히 진행되어 연선 인구는 거의 절반으로 감소했다.^[23]

1975년 전 구간 개통 당시에는 이미 한산한 노선이었고, CTC나 신호 설비 등의 공사가 늦어진 사정이 있었지만 전 노선을 직통하는 열차는 없었다. 하마하라역, 구치바역에서 운행 계통이 분단되어 있었고, 이 사이에는 1일 4왕복의 보통 열차만 운행했다.^[24] 모터리제이션의 영향으로 우등 열차의 정기 운행이 이루어지지 않아 통학 이용 등 지역 주민들의 로컬 이동 수요를 중심으로 추이해 왔다.

국철 분할 민영화 때에도 폐지 대상 노선이 되었지만 대체 도로 미정비로 제외되었다.^[22] 이용자 수 감소의 요인으로는 연선 인구 감소, 저출산 고령화, 자가용 이용 확대 등이 있다.^[22] 스쿨버스 운행 횟수와 운행 구간이 해마다 확대됨에 따라, 산코선의 이용자는 감소했다.^[22]

2008년도의 1일 평균 이용객은 전년 대비 12% 감소한 전 구간 합계 약 370명이었다. 산코선의 수송 밀도는 83명/일이었고, JR의 전 노선 중 동일본 여객철도의 이와이즈미선(49명/일) 다음으로 적었다.^[25] 이와이즈미선이 폐지된 2014년 4월 이후, 산코선은 JR의 운행 중인 노선 중 최하위가 되었다. 2010년 4월에는 JR 서일본 사장이 적자 로컬선의 버스 전환을 발표하는 발언을 하기도 했다.^[26] 2015년 10월 16일에 폐지를 향한 검토를 시작했다는 것을 히로시마·시마네 양 현에 전달한 것이 보도되었다.^[27][28][29]

2016년 9월 1일, JR 서일본은 국토교통성에 9월 말까지 폐지를 신고하겠다고 표명했다.^[30] 2012년도에 실시된 증편 실험에서는 버스 운행으로 철도와 함께 통상 다이어의 1.7배에서 2배의 운행 횟수를 실시했지만, 승객 증가는 20% 정도에 그쳤고, 증편은 수익 증가로 이어지지 않는다고 결론지었다. JR 서일본은 2014년도의 수송 밀도는 1일 50명으로 회사 발족 시의 약 9분의 1까지 떨어졌고, 2006년, 2013년과 두 차례에 걸쳐 대규모 재해로 인한 장기간 운휴를 피할 수 없게 되어, 격심화되는 재해 리스크의 증가도 간과할 수 없는 상황에서 폐지를 결의했다.^[32]

2016년 9월 23일, 연선 자치단체 등으로 조직된 산코선 개량 이용 촉진 기성 동맹회의 임시 총회가 개최되었고, 제3 섹터 철도로의 전환 등 존속 안에서는 재정 부담이 커지는 것 등을 고려하여, 동선의 폐지 수용을 결정했다.^[33] 하지만 이듬해 2017년 9월 말 폐지에 대해서는, 연선 자치단체 측에서 대체 교통 수단인 버스 노선의 계획 수립에는 1년 반 정도가 필요하다며 폐지 시기의 연기를 요구했다.^[34]

JR 서일본은 연선 자치단체와의 회합을 거쳐, 대체 버스 노선의 계획 수립을 위한 폐지 시기 연기의 요구를 받아들여, 2018년 3월 말 폐지를 결정하고,^[34][35] 폐지일을 2018년 4월 1일로 하는 폐지 신고를 2016년 9월 30일에 국토교통성 주고쿠 운수국에 제출했다.^[7][35]

폐선 후의 철도 시설에 대해 JR 서일본은 연선 자치단체에 무상 양도를 결정했다.^[36] 시마네현 1시 3町은 역사를 재활용할 방침이지만,^[37] 유지 관리 부담으로 히로시마현 2시는 양수에 신중하며, 주민과의 의견 교환회를 거쳐 검토할 자세를 보였다.^[36][37][38]

대체 교통에 대해서도, 2017년 5월 31일에 주고쿠 운수국과 연선 6시정으로 구성된 산코선 대체 교통 확보 조정 협의회가 열렸고, 주고쿠 운수국이 제시한 대체 교통의 운행 이미지 및 횟수의 승인이 이루어졌다.^[39][40] 2017년 가을 무렵부터, 폐선을 앞두고 마지막 기념으로 승차하는 이용객이 늘어, 특히 주말에는 2량 편성의 열차가 출퇴근 시간과 같은 혼잡이 되었다.^[42]

7. 폐선 이후의 상황

2015년 10월 16일, 서일본 여객철도(JR West)는 승객 감소로 인해 산코선 폐쇄를 검토하고 있으며, 노선이 통과하는 시마네현과 히로시마현, 그리고 다른 지방 자치 단체들과 향후 계획에 대해 논의 중이라고 발표했다.^[3] 2014년 회계연도에 이 노선은 하루 평균 1km당 50명의 승객을 수송했는데, 이는 1987년의 1km당 458명에 비해 크게 감소한 수치였다.^[4]

2016년 9월 29일, 서일본 여객철도는 2018년 3월 31일에 노선 전체를 폐쇄할 것이라고 발표했고,^[1] 이후 2018년 3월 31일에 서일본 여객철도가 주최한 행사와 함께 노선이 폐쇄되었다.^[5]

산코선은 잦은 자연 재해로 인해 운행이 중단되는 경우가 많았지만, 그때마다 복구되어 운행을 재개해왔다. 다음은 주요 운행 중단 및 재개 이력이다.

• 1983년 7월 23일: 1983년 7월 호우의 영향으로 전 구간 운전 중단.^[64]
• 1983년 7월 24일: 구치바역 - 미요시역 구간 운전 재개.
• 1983년 8월 24일: 고쓰역 - 이와미카와모토역 구간 운전 재개로 전 구간 복구.^[65]
• 2006년 7월 19일: 호우로 인한 토사 붕괴로 전 구간 운휴.^[122]
• 2006년 12월 15일: 하마하라역 - 미요시역 구간 운전 재개.^[124]
• 2007년 6월 16일: 전 구간 운전 재개.^[125]
• 2013년 8월 1일: 호우로 인해 이와미카와모토역 - 하마하라역 구간 불통. 12일 운전 재개.^[128]
• 2013년 8월 24일: 호우로 인해 전 구간 불통.^[130]
• 2013년 9월 1일: 하마하라역 - 미요시역 구간 운전 재개.^[130][131]
• 2014년 7월 19일: 전 구간 운전 재개.^[75][76][77]
• 2018년 1월 11일 ~ 2월 24일: 대설로 인한 운행 중단 및 재개.^[45]
• 2018년 3월 17일: 다이어 개정으로 전 열차 임시 열차 취급, 구치바역 회차 열차 설정 없어짐.
• 2018년 3월 31일: 여객 영업 종료.^[82][83][84]
• 2018년 4월 1일: 전 구간(108.1km) 폐지, 버스 노선 등으로 전환.^[7][35]

7. 1. 대체 교통

7. 2. 철도 시설

8. 역 목록

• 각 역에는 이와미카구라의 연극에서 유래한 애칭이 붙어 있었다.
• 모든 열차는 보통 열차로, 기본적으로 모든 역에 정차했지만 일부 열차는 나가타니역을 통과했다.
• 선로(전 노선 단선) … ◇: 열차 교환 가능, ｜: 열차 교환 불가
• 고쓰역과 미요시역은 직영역, 이와미카와모토역은 업무 위탁역, 가스부치역은 간이 위탁역이며, 산코선을 소속선으로 하는 역에는 미도리의 창구가 설치되어 있지 않았다.

참조

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_[92] 뉴스 ５年前廃止の三江線　橋の撤去は1割止まり　残りは「10年以上かかる」【鉄路のあす】 https://www.chugoku-[...] 中国新聞
_[93] 뉴스 廃止のJR三江線をトロッコで NPOが20日から実験 https://www.sankei.c[...] 産経新聞社 2018-10-17
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_[95] 뉴스 JR三江線跡でトロッコ運航 島根から広島へ廃線以来の県境越え https://mainichi.jp/[...] 2021-02-11
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_[111] 문서 国鉄監修・交通公社の時刻表（現・JTB時刻表）、1985-1989年各8月号、日本交通公社出版事業局（現・JTBパブリッシング）。
_[112] 서적 RM LIBRARY 222 三江線88年の軌跡 ネコ・パブリッシング
_[113] 웹사이트 『第21回みよし市民納涼花火まつり』にあわせ三江線で臨時列車 http://railf.jp/news[...] 交友社 2018-04-03
_[114] 웹사이트 貸切列車でコスプレ!? 三次〜山陰までローカル線で行く「卑弥呼蔵号」〜三江線貸切コスプレ列車〜 http://hiroshima.ota[...] 2018-04-03
_[115] 웹사이트 三江線全線開通40周年記念行事が行われました http://sankousen.com[...] 三江線改良利用促進期成同盟会・三江線活性化協議会 2018-04-03
_[116] 문서 「中国地方ローカル線建設の歩みと蒸機」76頁
_[117] 간행물 特定地方交通線の実態と問題を現地に見る〔番外〕--三江線
_[118] 뉴스 三江線の一部列車で3両編成による運転が始まる http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース 2017-12-24
_[119] 서적 鉄道総合年表 1972-1993 中央書院
_[120] 웹사이트 軌跡　三江線の夏 ＜５　おわり＞「幻の駅」記憶とどめる http://www.yomiuri.c[...] 読売新聞 2019-03-18
_[121] 서적 鉄道総合年表 1972-1993 中央書院
_[122] PDF 三江線の運転状況について https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2006-09-26
_[123] 웹사이트 三江線復旧へ工事始まる　半年程度で完了 http://www.media-clu[...] 中国新聞社 2018-04-02
_[124] 웹사이트 三江線 浜原〜三次間の運転再開時期 https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006-11-27
_[125] 웹사이트 三江線　江津〜浜原間の運転再開 https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2007-05-16
_[126] PDF 災害情報 7月17日からの大雨による被害状況について（第14報） https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2013-08-03
_[127] 뉴스 ＪＲ三江線　石見川本－浜原間運休　タクシー　代替輸送　島根 http://sankei.jp.msn[...] MSN産経ニュース 2013-08-04
_[128] 뉴스 ＪＲ三江線石見川本－浜原間を１２日再開　島根 http://sankei.jp.msn[...] 産業経済新聞社 2013-08-08
_[129] 뉴스 三江線で橋脚流失　川本 https://web.archive.[...] 2013-08-25
_[130] 보도자료 三江線（江津〜浜原駅間）の運転再開見込みについて http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道 2018-04-02
_[131] 뉴스 JR西日本、三江線浜原〜三次間が運転再開…江津〜浜原間はめど立たず http://response.jp/a[...] レスポンス 2013-09-03
_[132] 문서 福塩線の正式な終点は芸備線塩町駅だが、全列車が三次駅に乗り入れる。
_[133] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 2 JTB
_[134] 문서 現在の只見線の一部を含む。
_[135] 문서 旅客営業のみ廃止し、路線自体は日豊本線の貨物支線として存続したのち1989年廃止。