97식 중전차 치하

3. 설계

97식 전차 차체는 리벳으로 조립되었으며 엔진은 후방 구획에 있었다. 전차는 운전수, 차체 전방 기관총 사수, 포탑의 두 명 등 4명의 승무원으로 구성되었다.^[4] 전방 구획에는 운전수가 오른쪽에, 차체 전방 사수가 왼쪽에 앉았다.^[4] 지휘관용 큐폴라는 포탑 상단에 배치되었다. 내부 통신은 포탑 내 12개의 푸시 버튼으로 이루어졌으며, 이 버튼들은 운전수 근처의 12개의 램프와 부저에 연결되었다.^[4]

97식은 이전의 89식 중전차에 사용된 것과 동일한 구경인 97식 57mm 주포를 장착했다. 이 주포는 짧은 포신을 가진 무기로, 포구 속도가 비교적 낮았지만, 이 전차가 주로 보병 지원을 위해 설계되었기 때문에 충분했다.^[5] 주포에는 고저 조절 기어가 없었기 때문에, 포수는 어깨를 사용하여 고저를 조절했다.

전차는 2정의 7.7mm 97식 중기관총을 탑재했는데, 하나는 차체 전방 왼쪽에, 다른 하나는 포탑 후방의 볼 마운트에 장착되었다. 포탑은 360-도 선회가 가능했지만, 주포는 "반(半) 유동식 마운트"에 장착되어 포탑과 별개로 최대 10도의 선회가 가능했다.

가장 두꺼운 장갑은 포 방패에 25mm, 차체 전면에 15–25mm였다. 동력은 공랭식 "V-12 21.7리터 디젤 미쓰비시 SA12200VD" 엔진에서 제공되었으며, 이는 170hp의 출력을 냈다.

97식 전차는 저속 57mm 주포의 단점이 1939년 할힌골 전투에서 소련을 상대로 벌어진 전투에서 드러났다. 소련의 BT-5와 BT-7 전차의 45mm 주포는 일본 전차의 주포보다 사거리가 길었고, 이로 인해 일본군은 큰 피해를 입었다. 이는 육군이 더 강력한 주포의 필요성을 느끼게 했다. 1939년에 새로운 47mm 주포 개발이 시작되어 1941년 말에 완료되었다. 이 포는 특히 소련 전차에 대응하기 위해 설계되었다. 1식 47mm 전차포로 알려진 변형이 생산되었다. 이 포의 긴 포신은 훨씬 더 높은 포구 속도를 생성하여 57mm 주포보다 더 뛰어난 장갑 관통력을 얻었다. 47mm 전차포는 새로운, 더 큰 3인승 포탑에 장착되어 97식의 새로운 버전을 만들었다. 이는 97식 ''신호토 치하''("신형 포탑" 치하) 또는 97식-''개''("개량형")로 지정되었다. 1942년에 생산을 시작하여 기존 모델을 대체했다. 또한, 57mm 주포를 장착한 구형 포탑을 가진 97식 전차 "약 300대"가 개조되었다.

각국의 육군이 채택하는 전차의 대부분이 가솔린 엔진이었던 시대에, 공랭디젤 엔진을 탑재하고 있다는 점이 큰 특징이다. 디젤 엔진은 연료로 휘발성이 높은 가솔린이 아닌 경유를 사용하기 때문에, 폭발적인 화재 발생의 위험이 적다는 장점이 있었다.

만주에서는 오일 셰일이나 대두 등 경유의 대용 연료 사용이 예상되었던 점도 있어, 연료 사정이 좋지 않았던 당시로서는 조달·보급 면에서 매우 유리했다.

공랭 방식의 채택에 대해서는, 예상 전장인 만주에서 "수랭하는 방식은 냉각수의 보충이나 동결로 인한 고장의 우려가 있으므로, 공랭식을 채택할 수 있다면 이상적이다"라고 여겨졌고, 또한 냉각보다 엔진 시동 시의 보온이 오히려 과제였다는 경위가 있었다. 그러나 공랭 디젤 방식으로 가솔린 엔진과 동등한 출력을 얻기 위해서는 대형화할 수밖에 없어, 차체 전체에 대한 기관부의 점유율이 그만큼 커지는 단점도 있었다.

차체 전방 오른쪽으로 포탑이 설치되었고, 주포로 97식 57mm 전차포(구경 57mm)를, 기관총은 97식 차재 중기관총(구경 7.7mm)을 포탑 후부와 차체 전방에 탑재했다. 본차의 등장 당시의 외국제 전차(초기 3호 전차나 BT-5 등)와 비교하여 장갑 두께나 주포 구경 등은 동등하지만, 원래 대전차 전투 능력을 주안점으로 설계한 것이 아니라, 그 예상한 적은 37mm급 대전차포나 보병포, 기관총을 장비한 보병 및 진지였고, 그 후의 중장갑·중무장화된 신형 전차에는 대응하는 것이 어려웠다. 주포인 97식 57mm 전차포는 89식 중전차의 90식 57mm 전차포의 개량형으로, 동포와 탄약통은 공통이다. 전훈에 의해 미비하다고 여겨진 면의 대부분이 개량되었지만, 고폭탄 위력 및 장갑 관통력 면에서 위력 향상은 고려되지 않았다. 통상 교전 거리에서 94식 37mm 포에 의한 94식 철갑탄의 사격에 견딜 수 있는 것을 기준으로 한 장갑(최대 25mm)은 계획 수립 시에는 충분하다고 여겨졌지만, 중일 전쟁에서의 중국 국민당군이 장비한 PaK 35/36이나 소련군의 19-K 45mm 대전차포에는 관통되었다. 노획포를 이용한 사격 시험에서는, 전자는 차체 측면 하부(25mm 두께)에 대해 명중각 90도·사거리 300m, 후자는 포탑(25mm 두께)에 대해 명중각 80도·사거리 1,500m의 조건으로 관통할 수 있음이 확인되었다. 이 결과는 개발 중이던 1식 중전차 이후의 전차에 반영되었지만, 본차에 관해서는 장갑의 증후, 변경 등의 개선은 거의 이루어지지 않았고, 현지 부대 등에서 소수가 개조되는 데 그쳤다.

그러나 중일 전쟁에서 중국 국민당군이나 게릴라가 사용하는 대전차포와 전차, 야포나 산포 등 강력한 대전차 무기의 보유 수는 부대 규모에 비해 적었고, 또한 전의도 낮았다. 이러한 적에 대해 본차 등 일본군의 전차·장갑차는 유효한 무기였다.

또한, 태평양 전쟁 초기의 각 남방 작전에서는 말레이 작전을 필두로 자동화 보병·포병·공병·항공 부대와의 협동전인 전격전이 행해졌고, 연합군이 강력한 장갑 전투 차량을 많이 보유하고 있지 않았던 점도 있어 활약했다. 다만, 본차는 보병 직협이 본래의 목적이기 때문에 대전차전에서의 불리는 부인할 수 없고, 버마 공략전에서의 국지전에서 대치한 M3 경전차와의 전차전에서는 고전을 면치 못했다.

(97식 중전차를 비롯한 일본 육군의 병기의 대부분은 대 소련을 염두에 두고 정비되어 왔지만, 남방의 기후와 풍토를 상정하지 않았고, 태평양 전쟁 직전에도 열대의 기후와 습기, 도서전에 대응할 수 있을지 설계가 재검토되지 않은 채 전쟁에 돌입했다.)

본차를 포함한 전차의 대전차 능력 부족에 대해서는 육군도 인식하고 있었고, 본차 다음으로 계획된 치호차로부터 구경을 47mm로 줄이는 대신 초속을 증대한 시제 47mm 전차포(후의 1식 47mm 전차포)를 탑재했다. 치호차는 또한 두 종류의 시작차를 비교 검토하는 등 개발이 지연되어 개발이 중지되었지만, 1940년 9월, 본차에 치호차의 시작 포탑 통째로 시제 47mm 전차포를 환장한 차량이 시험되었다. 그 후 개수 포탑의 시작·시험이 반복된 결과, "97식 중전차 개", "신포탑 치하"가 개발되었다. 이 신포탑 치하는 태평양 전쟁 개전까지 충분한 수가 갖춰지지 못해 전력화되지 못했지만, M3 경전차의 출현에 대응하기 위해 1942년 (쇼와 17년) 4월, 필리핀 공략전에서의 추격전에 실전 투입되었다. 전차 제7연대에 편입된 동차를 장비하는 임시 중대(마쓰오카 부대)가 투입되었다. 이후, 97식 57mm 전차포 탑재형과 병행하는 형태로 1식 47mm 전차포 탑재형의 양산이 진행되었고, 공격력에서는 M3 경전차에는 우월하게 되었지만, 전쟁 중반부터 미국군은 75mm포를 장비한 M4 중전차를 투입했기 때문에, 그 후의 대전차전에서는 고전을 면치 못했다.

보병 전차로서는, 등장 시에는 열강의 전차와 비교해도 표준적인 성능이었지만, 후속 차량의 개발이 지연을 거듭했기 때문에, 구식화된 후에도 본차를 계속 사용할 수밖에 없게 되었고, 또한 전제로 하고 있지 않았던 대전차전에도 사용된 것으로 고전을 면치 못했던 전차이다. 본차의 경우뿐 아니라, 미국·영국과 비교하여 자원이 부족하고 기술력이 뒤떨어져, 자동차 산업의 발전에 뒤쳐져 있던 당시의 일본에서는, 자동차 생산력의 약점이 후의 병기 개발에 깊은 영향을 미치게 되었다.

「치하」는 "3번째(이, 로, 하)로 개발된 중전차(치)"임을 나타내는 코드네임 (계획 명칭·비밀 명칭)이다. 이 가타카나 2글자의 명명법은 본 차량의 개발 시점부터 적용되었으며, 89식 중전차에도 거슬러 올라가 명명되었다 (갑형 "치이", 을형 "치로"). 따라서 "치하차(ちはしゃ)"라고도 표기·호칭되었다.

또한 일본 육군의 군대 부호에서 중전차는 "MTK" (경전차 "LTK", 중전차 "STK" 등)이므로, 육군 내부의 문서 등 1차 자료에서는 "97MTK"나 "97식MTK"와 같은 표기도 사용되고 있다.

47mm포 탑재형의 명칭은 확실하지 않다. 주요 호칭으로는 종전 후의 연합군에게 병기 인도시 편의상 붙여진 "신포탑"·"신포탑 치하"와, 배치 부대에서 기갑병에 의해 호칭되던 "치하차 개", "97식 개", "47밀리(よんじゅうななみ리)" 등이 있다. 군 내부의 1차 자료에서는 "97MTK(47)"·"97MTK/47" 등으로 표기되기도 했다.

대전차 전투력을 높이기 위해 관통력이 불충분했던 97식 57mm 전차포를 관통력을 중시한 1식 47mm 전차포를 탑재한 신식 포탑으로 교체한 개량형. 이 개량으로 무게는 14.3톤에서 약 500kg 증가하여 14.8톤이 되었다. 편의상 본고에서는 47mm포 탑재형을 "신포탑 치하"로 표기한다.

기존 일본군 전차는 보병 지원을 중시하는 사고방식에서 유탄 위력이 높고 가벼운 단포신의 전차포를 장비했다. 전차의 목적은 진지 돌파, 화점 제압, 추격과 같은 보병 지원이었으며, 대전차 전투는 보병 연대나 독립 속사포 대대·중대 등에 배치된 연대포·속사포가 수행하는 것으로 여겨졌기 때문이다. 그러나 1939년(쇼와 14년) 3월에 발족한 전차 개발 위원회는 "(장래의) 전차 탑재포는 당분간 단포신 57mm포로 하되 전차 간의 전투 증가를 고려하여 고초속 47mm포 또는 기관포를 탑재하는 것을 고려한다"는 인식을 내놓았다. 그 후 발발한, 수차례에 걸친 일소 국경 분쟁(노몬한 사건 등) 당시, 장포신 45mm포를 장비한 소련군 전차·장갑차와의 전투를 경험함으로써 전차 개발 위원회의 인식·방침이 옳았다는 것이 증명되어, 신전차포 개발이 더욱 촉진되었다. 전차포는 1941년 9월에 가제식을 거쳐 1942년 4월에 1식 47mm 전차포로 제식화되었다. 참고로, 57mm 장포의 채용도 검토되었지만 1식 기동 47mm 포와의 탄약통 공통의 편의를 위해 단념했다. 97식 중전차의 차체에는 설계 여유가 있어 구 포탑보다 대형화된 신포탑도 무리 없이 채용할 수 있었다.

또한 1941년 (쇼와 16년) 봄에는 41식 산포를 기반으로 개발된 99식 7.5cm 전차포 탑재의 대형 포탑을 97식 중전차로 교체한 시제차인 시제 1식 포전차(시제 2식 포전차라고도 칭함)가 만들어져, 같은 해부터 시험이 진행되었다. 이 시제차는 후의 2식 포전차 호이의 전신이 된다.

신포탑 치하로 교체된 것은 포탑 및 주포뿐이며, 차체(장갑 두께·기관 출력 등)는 그대로였다. 또한, 전면 장갑 두께 50mm의 1식 중전차의 포탑과 흡사한 개조 포탑을 97식 중전차의 차체에 탑재한 차량도, 수는 불명하지만 제작된 것으로 보인다.

신포탑 치하가 개발된 계기는 1940년 9월, 시제 47mm 전차포를 탑재한 치호차의 포탑을 본차에 탑재하여 사격 시험을 한 데서 비롯된다. 그 후 치호차 개발은 중지되었지만 시제 47mm 전차포를 탑재한 시제 포탑의 개발 및 시험은 본차의 차대를 이용하여 지속적으로 행해졌다고 한다.

신포탑 치하의 등장 시기에 대해서는, 1941년 7월에 육군 기술 본부가 조정한 '시제 병기 발주 현황 조서'에 따르면, 시제 병기로서 97식 중전차의 포탑 개량 및 47mm 포를 탑재하는 개량을 한다는 기술이 있다. 이 개량 차량의 희망 완성 연월은 1941년 8월로 되어 있다. 그리고 1941년 8월 29일 병비 617 통첩의 개량 지시에 따라, 같은 해 10월부터 기존의 68량에 대해 신포탑 치하로의 개량이 시작되었다. 1942년 3월에는 십수 량의 신포탑 치하가 완성되어 임시 중대(마쓰오카대)가 편성되어 곧바로 필리핀으로 보내졌지만, 이것은 M3 경전차에 대항하기 위한 응급 처치였다.

신포탑 치하의 첫 출진은 태평양 전쟁 초전의 1942년 4월 7일, 필리핀 공략전이었다. 아군 폭격기와 공동으로 M3 경전차 3량을 격파했다. 이후 신포탑 치하는 구 포탑 차에서 개편 또는 협동 운용하게 되었고, 대략 1943년 (쇼와 18년) 이후의 일본 육군의 주력 전차가 되었다.

전후에 미군이 촬영한 사진에는, 집적된 전차 중에, 1식 중전차 치헤의 포탑과 흡사한 증가 장갑을 시공한 신포탑 치하(차체는 치하 전기형)가, 비스듬히 후방에서의 촬영이기 때문에 불선명하지만 확인할 수 있다. 이러한 차량에 대해서는, 일미의 신자료가 나오지 않는 한 정체를 단정할 수 없지만, 육군성 '쇼와 20년도 군수품 정비 상황 조사표'에 따르면, 1945년 4월~6월 사이에 사가미 육군 조병창에서 32량의 치하차에 대해 포탑 개조가 이루어지고 있다(다만 포탑 개조의 내용에 대해서는 자세한 기술이 없고, 증가 장갑을 시공하는 개조였는지 불명이다)라는 기재가 있으므로, 전쟁 말기에 사가미 육군 조병창 등에서, 기존의 신포탑 치하 포탑에 증가 장갑을 시공하고, 1식 중전차의 포탑 외관을 모방한 포탑 개조를 한 차량일 가능성이 있다.

또한, 미국 인디애나주의 크로퍼즈빌(Crawfordsville, Indiana)의 로프키 장갑 박물관(Ropkey Armor Museum)에는, 1식 중전차의 포탑과 흡사한 증가 장갑이 부착된 개조 포탑(1식 중전차의 포탑 그 자체가 아님)의 신포탑 치하가 전시되어 있다. 이 개조 포탑 차는, 이전에는 워싱턴 해군 공창에 전시되었던 차량으로, 포탑 외관은 1식 중전차 치헤 포탑과 흡사하지만, 치헤 포탑과는 세부가 다르며, 포좌부 주변 형상이나 방패가 좌우로 가동하는 점 등으로 보아 탑재 전차포는 신포탑 치하의 것과 동일하다.

• -]본 차량은 주요 부분에 침탄 처리된 표면 경화강(제2종 방탄 강판)을 사용했으며, 전면 장갑의 두께는 25mm, 방패 50mm이다. 측면은 25mm에서 20mm, 후면 20mm, 상면 10mm, 바닥 8mm이다. 25mm라는 두께는 구경 37mm 정도의 경편한 화포의 근거리 사격에 견딜 수 있도록 하기 위해 94식 37mm포를 사용한 시험을 거쳐 결정된 것이며, 이 당시에는 150m 거리에서의 사격에도 견뎌 합격했다. 그러나 본 차량 채용 후, 중국군으로부터 노획한 94식 37mm포보다 관통 위력이 높은 37mm 대전차포를 사용한 사격 시험에서는 차체 측면 하부(25mm 두께)에 대해 명중각 90도, 사거리 300m 조건에서 관통되었다.

4. 파생형

97식 전차는 1939년 할힌골 전투에서 소련군 전차의 45mm 주포에 비해 사거리가 짧아 큰 피해를 입었다. 이에 일본 육군은 더 강력한 주포의 필요성을 느껴 1941년 말에 47mm 주포를 개발했다. 이 포는 포신이 길어 포구 속도가 높아 57mm 주포보다 장갑 관통력이 뛰어났다. 47mm 전차포는 새로운 3인승 포탑에 장착되어 97식의 새로운 버전인 97식 ''신호토 치하''("신형 포탑" 치하) 또는 97식-''개''("개량형")로 지정되었다. 1942년에 생산을 시작하여 기존 모델을 대체했으며, 57mm 주포를 장착한 구형 포탑을 가진 97식 전차 약 300대도 개조되었다.^[14]

97식 중전차의 계열을 직접적으로 기반으로 한 마지막 설계는 3식 중전차 치누로, 1944년부터 1945년까지 144대가 제작되었으며 75 mm 주포를 장착했다.^[17][21] 3식 치누는 97식 기반의 1식 치헤 전차와 동일한 차체와 현가장치를 유지했지만, 새로운 대형 육각형 포탑과 지휘관용 큐폴라를 갖추었다.^[3]

일본 육군은 전차 부대를 포병으로 보충할 필요성을 느껴 자주포의 필요성이 대두되었다. 그 결과, 97식 차체를 활용하여 주로 75 mm 포를 장착한 약 100대의 자주포를 제작했다.^[17][19] 또한, 1940년대 동맹군 장갑을 관통할 화력이 부족했기 때문에 구축전차의 필요성이 생겨났고, 47 mm에서 120 mm에 이르는 다양한 포를 실험했다.^[19][20]

대전차 전투력을 높이기 위해, 관통력이 불충분했던 97식 57mm 전차포를 관통력을 중시한 1식 47mm 전차포를 탑재한 신식 포탑으로 교체한 개량형이 97식 신호토 치하이다. 이 개량으로 무게는 14.3톤에서 약 500kg 증가하여 14.8톤이 되었다.^[25]

기존 일본군 전차는 보병 지원을 중시하여 유탄 위력이 높고 가벼운 단포신의 전차포를 장비했다. 그러나 1939년 일소 국경 분쟁 (노몬한 사건 등) 당시, 장포신 45mm포를 장비한 소련군 전차·장갑차와의 전투를 경험함으로써 전차 개발 위원회는 신전차포 개발을 더욱 촉진했다.^[28] 전차포는 1941년 9월에 가제식을 거쳐 1942년 4월에 1식 47mm 전차포로 제식화되었다. 97식 중전차의 차체에는 설계 여유가 있어 구 포탑보다 대형화된 신포탑도 무리 없이 채용할 수 있었다.

1941년 봄에는 41식 산포를 기반으로 개발된 99식 7.5cm 전차포 탑재의 대형 포탑을 97식 중전차로 교체한 시제차인 시제 1식 포전차(시제 2식 포전차라고도 칭함)가 만들어져 시험이 진행되었다. 이 시제차는 후의 2식 포전차 호이의 전신이 된다.

신포탑 치하로 교체된 것은 포탑 및 주포뿐이며, 차체(장갑 두께·기관 출력 등)는 그대로였다. 또한, 전면 장갑 두께 50mm의 1식 중전차의 포탑과 흡사한 개조 포탑을 97식 중전차의 차체에 탑재한 차량도 제작된 것으로 보인다.

신포탑 치하가 개발된 계기는 1940년 9월, 시제 47mm 전차포를 탑재한 치호차의 포탑을 본차에 탑재하여 사격 시험을 한 데서 비롯된다.

신포탑 치하의 첫 출진은 태평양 전쟁 초전의 1942년 4월 7일, 필리핀 공략전이었다. 이후 신포탑 치하는 구 포탑 차에서 개편 또는 협동 운용하게 되었고, 대략 1943년 이후의 일본 육군의 주력 전차가 되었다.

따라서 M4 중전차의 차체 측면, 후면(장갑 두께 약 38mm)이나 M3 경전차의 전면 장갑에 정타에 가까운 형태로 맞으면 사거리 1,000m 이내라면 관통할 수 있었다.

본 차량은 일관되게 제2차 세계 대전 당시 일본 육군의 주력 전차였으며, 다수의 후계 차량 및 파생형이 존재한다. 또한, 대전 후반에 여러 종류의 자주포가 출현한 데에는, 본 차량의 차대가 야전포를 탑재하는 데 적합했던 것 외에도, 57mm 포탑을 탑재했던 차량의 재전력화라는 의의도 있었다.

; 일식 중전차 치헤

: 97식 중전차의 후계 차량. 신포탑 치하의 것을 기반으로 장갑을 강화한 포탑을 탑재했다.

; 삼식 중전차 치누

: 일식 중전차의 차체를 기반으로, 삼식 7.5cm 전차포 II형 (구경 75mm)을 탑재하는 신설계 포탑으로 교체하여 공격력을 강화했다.

; 지휘전차 시키

: 97식 중전차 전기형을 기반으로, 비무장 포탑에 관측 장비를 탑재한 지휘전차. 차체 전면의 97식 차재 중기관총을 대신하여, 94식 37mm 전차포를 장비.

; 시제 1식 포전차

: 97식 중전차의 차체를 기반으로, 99식 7.5cm 전차포 1호 포(구경 75mm)를 탑재하는 신설계 포탑으로 환장한 포전차. 시제차이며, 이후의 '''2식 포전차'''의 전신이 되었다.

; 1식 포전차 호니 I / 1식 7.5cm 자주포 호니 I

: 97식 중전차의 차체에 90식 야포를 오픈탑 형태로 고정 탑재한 자주포.

; 1식 10cm 자주포 호니 II

: 97식 중전차의 차체에 91식 10cm 유탄포를 탑재한 자주포.

; 2식 포전차 호이

: 주포에 99식 7.5cm 전차포(구경 75mm)를 탑재하는 신설계 포탑으로 환장한 포전차.

; 3식 포전차 호니 III

: 97식 중전차의 차체에 3식 7.5cm 전차포 II형을 특징적인 형상의 고정 전투실에 탑재한 포전차. 호니 I, II와 달리, 전투실은 밀폐형이다.

; 4식 15cm 자주포 호로

: 97식 중전차의 차체에 38식 15cm 유탄포의 포가 이상을 거의 그대로 탑재한 대전차 자주포.

; 시제 5식 15cm 자주포 호치

: 97식 중전차의 차체에 96식 15cm 유탄포를 탑재한 자주포. 시제차.

; 시제 대공전차 타하

: 1식 중전차의 차체를 기반으로, 1식 37mm 고사 기관포 (구경 37mm)를 탑재하는 오픈탑의 전투실로 환장한 대공전차 (대공자주포). 시제차.

; 12cm 포전차 (단 12cm 자주포)

: 신포탑 치하의 주포를 퇴각기를 동심식으로 개조한 단 12cm 포로 환장한 포전차 · 자주포. 해군의 개조차.

; 단 20cm 자주포

: 97식 중전차에 단 20cm 포를 장비한 자주포. 종전 시 계획 단계.

; 12cm 자주포 / 장 12cm 자주포

: 97식 중전차의 차체에 10년식 12cm 고각포를 선회 가능한 형태로 탑재한 자주포. 해군의 개조차.

; 특 3식 내화정 카치

: 1식 중전차의 차체를 기반으로 한 수륙양용 전차. 육군이 개발에 협력한 해군의 개조차.

; 장갑 작업차 세리

: 97식 중전차의 차체를 기반으로 한 장갑 회수차. 시제차.

; 벌개기 호K / 벌소기

: 97식 중전차의 차체를 기반으로 한 공병 차량.

; 초호기 TG

: 97식 중전차의 차체를 기반으로 한 공병 차량. 시제차.

; 시제 작업차 (과 카호)

: 97식 중전차의 차체를 기반으로 한 공병 차량.

; 지뢰 처리차 치유

: 97식 중전차의 차체를 기반으로 한 공병 차량으로 지뢰원 처리차.

; 근접 전투 기재 GS차

: 97식 중전차의 차체를 기반으로 한 공병 차량으로 지뢰원 처리차. 시제차.

; 화염 작업차 (시제 화염 발사 전차 카호차)

: 97식 중전차의 차체를 기반으로 한 공병 차량. 신조된 차체 상부의 좌우 소매부 전면에 100식 화염 발사기를 총 2기 장비한다.

; 75 자주포 (중국 국민당군)

: 97식 중전차의 후기형 차체를 기반으로 한 자주포. 고정식 포탑에 94식 산포를 1문 장비한다. 인민 해방군에 노획되어 쉬저우의 육군 장갑병 학교 제1 수조창에서 제작, 전차 제1단 제3영에 배치된 것으로 추정된다.

5. 평가

중일전쟁 이후 일본군 주력 중(中)전차로 사용되었다. 태평양 전쟁 발발 후 개량형인 개(改)는 미군의 스튜어트 경전차를 상대할 수 있었으나 M3 스튜어트 경전차, A12 마틸다II 보병전차(호주군의 움직이는 성), M3 리 및 M4 셔먼 등의 연합군 중전차와는 고전을 면치 못했으며, 이후 1식 중전차 치헤와 3식 중전차 치누의 개발과 생산이 시작되면서 1943년 이후로 생산이 중단되었다.

참조

_[1] 웹사이트 兵器臨時定価、予価、表送付の件 Military catalogue of the Japanese military https://www.jacar.ar[...] Ministry of the Army 1939-08
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_[9] 서적 『機甲入門』p569
_[10] 문서 昭和11年6月 陸軍技術本部「新様式中戦車研究方針」JACAR、Ref. C12121824300による
_[11] 문서 「JACAR(アジア歴史資料センター)Ref.C01004239300、陸軍軍需審議会に於いて審議の件（防衛省防衛研究所）」画像11枚目。
_[12] 문서 JACAR(アジア歴史資料センター)Ref.C14010847500、新中戦車設計条件　昭和14年3月6日　機械課委員（防衛省防衛研究所）」四画像目から六画像目。
_[13] 문서 当時の各種資材は車両の全備重量12t程度を想定して整備されている、という趣旨の発言がなされている。「陸軍軍需審議会に於いて審議の件」参照。
_[14] 서적 『機甲入門』p170。またp167には[[原乙未生]][[中将|陸軍中将]]の回想録として「（九七式中戦車の）砲塔中径を大きくし、将来威力が大きい砲に換装することができるよう設計した」とある。
_[15] 문서 なお、[[陸軍省]]は一貫して軽量戦車の開発を要望している。現在の各種資材が12トンを上限としているから、という理由であった。「陸軍軍需審議会に於いて審議の件」参照。
_[16] 간행물 石田鎌蔵「『三式チヌ』誕生への道程」。「丸」2012年12月号掲載
_[17] 뉴스 振動・騒音減殺の試作車・三菱が製造『中外商業新報』昭和10年3月7日（『昭和ニュース事典第5巻 昭和10年-昭和11年』本編p417 昭和ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年） 1935-03-07
_[18] 서적 原典：原乙未生、栄森伝治 共著『日本の戦車 下』出版共同社 1961年 28ページ。『日本陸軍の戦車』ストライクアンドタクティカルマガジン2010年11月号別冊 2010年10月13日第7巻第9号（通算48号） 株式会社カマド 36ページ
_[19] 서적 佐山二郎『日本陸軍の火砲 歩兵砲 対戦車砲 他』272-273頁。
_[20] 문서 「九七式5糎戦車砲仮制式制定の件」
_[21] 문서 昭和11年6月27日の第14回陸軍軍需審議会委員会において、25mm厚装甲の対戦車砲に対しての防禦能力について問われた陸軍技術本部第一部長林少将(当時)は、37mm級対戦車砲に対し「200[[メートル|米]]の距離から射ったのは皆跳ね返します」と答弁している。ただしその後に「200米以上の距離から軽装薬で射ったものは皆跳ね返します」とも答え直している。「陸軍軍需審議会に於いて審議の件」14頁。 1936-06-27
_[22] 문서 JACAR(アジア歴史資料センター)Ref.C14010847000、戦車装備に関する綴　昭14(防衛省防衛研究所)
_[23] 서적 臼井明雄『日本陸軍「戦訓」の研究』308ページ。
_[24] 서적 古峰文三・他『MILITARY CLASSICS Vol.66』イカロス出版、38ページ。
_[25] 서적 佐山二郎『機甲入門』光人社NF文庫、179頁。
_[26] 서적 佐山二郎『日本陸軍の火砲 歩兵砲 対戦車砲 他』光人社NF文庫、277頁。原文では一式中戦車のモノであるとしているが、前面装甲の厚さが九七式中戦車と同じ25㎜となっているため誤記の可能性もある。
_[27] 서적 佐山二郎『機甲入門』90頁。
_[28] 서적 学習研究社『帝国陸軍戦車と砲戦車』107-108頁。
_[29] 서적 原乙未生『機械化兵器開発史』P54
_[30] 간행물 佐山二郎「日本陸軍の火砲 歩兵砲 対戦車砲 他」p347によれば、この57mm砲は砲身長49口径、初速830m/sであった。
_[31] 문서 『機甲入門』p551、p552。1941年7月に陸軍技術本部が調整した「試作兵器発注現況調書」によれば、試作兵器として、九七式中戦車の砲塔改修および「57mm砲中」を搭載する改修を行う記述がある。この改修車両の希望完成年月は1941年7月となっている。 1941-07
_[32] 간행물 潮書房光人社『丸』2012年12月号、82頁。
_[33] 서적 『機甲入門』p551、p552。
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_[35] 간행물 グランドパワー1月号別冊『帝国陸海軍の戦闘用車輌 改定版』
_[36] 웹사이트 Ropkey Armor Museum公式サイトギャラリー http://www.ropkeyarm[...]
_[37] 문서 「九七式5糎戦車砲仮制式制定の件」6頁
_[38] 서적 MILITARY CLASSICS Vol.66 イカロス出版
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_[102] 웹사이트 "馬鹿がフォークリフトでやって来る！？" http://shachonokobey[...]