강원선
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1. 개요
강원선은 고원역과 평강역을 잇는 145.8km의 철도 노선으로, 23개의 역이 있으며 표준궤를 사용하고 전 구간이 직류 3000V로 전철화되어 있다. 본래 경원선의 일부였으며, 한국 전쟁으로 분단된 이후 북한 지역에 강원선으로 재편되었다. 현재는 평양과 평강을 잇는 특급 열차 등 여러 열차가 운행되며, 원산시와 문천시의 항구, 문천 제련소 등 여러 산업에 기여한다.
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| 강원선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 강원선 |
| 외국어 표기 | 한글: 강원선(江原線) 로마자 표기: Gangwonseon |
| 노선 종류 | 여객/화물 철도, 광역 철도 |
| 노선 시스템 | 해당 없음 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 노선 지역 | 함경남도 강원도 |
| 기점 | 고원역 |
| 종점 | 평강역 |
| 역 수 | 23개 |
| 개통 시기 | 1913년-1916년 (본선) |
| 소유 | 조선총독부 철도국 (1913년–1945년) 조선민주주의인민공화국 철도성 철도국 (1945년 이후) 한국철도공사 (일부, 1953년 이후) |
| 운영 | 조선민주주의인민공화국 철도성 철도국 한국철도공사 (일부, 1953년 이후) |
| 노선 성격 | 해당 없음 |
| 차량 | 해당 없음 |
| 차량기지 | 원산역 |
| 노선 길이 | 145.8km (사용 중) |
| 선로 수 | 단선 |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전철화 | 직류 3000V 가공 전차선 |
| 과거 궤간 | 해당 없음 |
| 속도 | 해당 없음 |
| 최소 곡선 반지름 | 300m |
 | |
| 노선 경로 (일부 폐선 구간 포함) | |
| 역사 | |
| 과거 운영 | 평강역 - 군사 분계선 (폐선) |
2. 노선 정보
1913년 7월 10일 경원선 철원~복계 구간 개통과 1916년 7월 21일 함경선 문천~영흥 구간 개통으로 현재의 강원선 구간이 완성되었다. 분단 이후 조선민주주의인민공화국은 철도 노선명을 재편하면서 원산~고원 구간을 경원선의 북측 구간과 합쳐 강원선으로 이름지었다.
일제강점기 당시 경원선(경성부(현 서울특별시) 용산역 - 원산역)으로 불리던 노선 중, 군사 분계선을 사이에 두고 남북으로 분단되어 북측에 귀속된 구간과, 함경선(원산역 - 청진역 - 회령역)으로 불리던 노선 중, 평라선(평양역 - 청진역 - 나선역)과 함북선(청진역 - 회령역 - 남양역 - 홍의역 - 나선역)에 편입되지 않은 구간을 조선민주주의인민공화국 철도가 통칭하여 부르게 된 것이다.
태평양 전쟁 말기인 1944년, 경원선의 복계역 - 고산역 구간은 수송력 증강을 위해, 조선의 국철(조선총독부 관할) 노선으로는 최초로 전철화 구간(직류 3000V)으로 지정되었다. 이때 투입된 데로이형 전기 기관차는 제2차 세계 대전·한국 전쟁을 거쳐 해당 구간이 북한에 귀속된 후에도 계속 사용되었으며, 이 전철화 방식을 계승하여 북한 철도 노선의 약 8할이 전철화되었다. 강원선도 현재는 전 구간 전철화가 완료되었다. 원산시 구간의 변경으로 원산역은 현재 위치로 이전되었으며, 노선 거리는 한국 전쟁 이전보다 짧아졌다.
3. 역사
강원선에는 한국 최초로 전철화된 구간인 복계~고산 구간이 포함되어 있으며, 여기서 사용된 데로형 전기 기관차는 대부분 북한에서 승계 사용되었다. 북한 철도는 이 구간의 전철화 방식(직류 3kV)을 따라 전국 철도 노선의 80%를 전철화했다.
태평양 전쟁 종전 후 한반도 분단으로 경원선은 38선을 따라 분단되었다. 1946년 북한은 경원선의 원산-저성리 구간을 함경선의 원산-고원 구간과 통합하여 강원선을 만들었다.[1] 한국 전쟁 후 월정리 남쪽 구간은 대한민국에 속하게 되었고, 한국철도공사는 이를 경원선에 재흡수했다. 평강-가곡 구간은 전쟁 이후 폐쇄되었고, 이후 노선은 평'''강'''과 '''원'''산에서 이름을 따 현재의 강원선이 되었다. 강원선은 한국 전쟁으로 큰 피해를 입었지만 빠르게 복구되었다.[1] 고원-세포청년 구간은 1980년 9월, 세포청년-평강 구간은 1986년 초에 전철화되었다.[2]
3. 1. 일제강점기 (1913-1945)
1913년 7월 10일 경원선 철원~복계 구간이 개통되었고, 1916년 7월 21일에는 함경선 문천~영흥 구간이 개통되면서 현재 강원선의 구간이 완성되었다.[4][5][6]
원산-평강 구간은 1914년 8월 16일 서울에서 원산까지의 경원선의 나머지 구간과 함께 개통되었다. (원산-룡지원 구간은 1913년 8월 21일, 복계-검불랑 구간은 1913년 9월 25일, 고산-룡지원 구간은 1913년 10월 21일, 검불랑-세포 구간은 1914년 6월 21일, 세포-고산 구간은 1914년 8월 16일에 개통되었다.)[4]
원산-고원 구간은 조선총독부 철도(''Sentetsu'')의 함경선의 일부로 건설되었으며, 원산-옹평(당시 문천역)은 1915년 8월 1일에, 문천-고원-금야는 1916년 7월 21일에 완공되었다.[5][6]
1924년 금강산 전기철도가 철원에서 김화까지 처음 개통되었고, 1931년까지 내금강까지 연장되면서 한국 최초의 철도 전철화 프로젝트가 시작되었다.[7] 1930년대에는 남만주 철도와 함께 한국의 부산에서 만주국의 수도인 신징까지 전철화된 철도를 건설할 계획을 세웠다.[8] 일본 제국 의회는 1940년 3월 이 계획을 위한 전철화 설비에 3600000JPY을 예산으로 책정했다.[9] 경원선의 복계-고산 구간의 전철화는 1940년 12월에 시작, 1944년 3월 27일에 완공 및 시운전되었고,[10] 1944년 4월 1일에 상업 전철 운행이 시작되었다.[11] 이때 투입된 데로이형 전기 기관차는 제2차 세계 대전 이후에도 계속 사용되었다.
3. 2. 해방 이후 (1945-현재)
1913년 7월 10일 경원선 철원~복계 구간이 개통되고, 1916년 7월 21일 함경선 문천~영흥 구간이 개통되면서 현재의 강원선 구간이 완성되었다. 분단 이후 조선민주주의인민공화국은 철도 노선명을 재편하면서 함경선(원산~상삼봉)을 분할하여 원산~고원 구간을 경원선의 자국측 구간과 합하여 강원선으로 이름지었다. 함경선의 잔여 구간 중 고원~청진간은 평라선에, 청진~상삼봉간은 함북선에 편입되었다.[1] 경원선과도 연결될 예정이다.
강원선에는 한국 내 최초로 전철화된 구간인 복계~고산간이 포함되어 있으며, 해당 구간에서 활약한 데로형 전기 기관차도 대부분 조선민주주의인민공화국에서 승계 사용되었다. 북한의 철도 노선은 해당 구간의 전철화 방식인 직류 3kV를 그대로 답습하여 전국의 철도 노선의 80%가 직류 3kV로 전철화되어 있다.
1945년 광복 이후 한반도 분단으로 인해 경원선은 한탄강과 저성리 사이의 38선을 따라 분단되었다. 1946년 조선민주주의인민공화국 철도성은 경원선의 원산-저성리 구간을 전 함경선의 원산-고원 구간과 통합하여 강원선을 만들었다.[1] 한국 전쟁 종전과 군사 분계선 설정 후, 월정리 남쪽 구간은 대한민국으로 넘어갔으며, 한국철도공사는 이를 경원선에 재흡수했다. 평강에서 가곡까지의 구간은 전쟁 이후 폐쇄되었으며, 이후 이 노선은 두 종착역인 평'''강'''과 '''원'''산에서 현재의 이름을 갖게 되었다. 강원선은 한국 전쟁 동안 심각한 피해를 입었지만, 전쟁 후 빠르게 복구되었다.[1] 고원-세포청년 구간은 1980년 9월에 전철화되었으며, 세포청년-평강 구간의 전철화는 1986년 초에 완료되었다.[2]
일제강점기 당시 경원선 (경성부 (현 서울특별시) 용산역 - 원산역) 중, 군사 분계선을 사이에 두고 남북으로 분단되어 북측에 귀속된 구간과, 함경선 (원산역 - 청진역 - 회령역) 중, 평라선 (평양역 - 청진역 - 나선역)과 함북선 (청진역 - 회령역 - 남양역 - 홍의역 - 나선역)에 편입되지 않은 구간을, 조선민주주의인민공화국 철도가 통칭하여 부르게 된 것이다.
태평양 전쟁 말기인 1944년, 경원선의 복계역 - 고산역 구간은 수송력 증강을 위해, 조선의 국철 (조선총독부 관할) 노선으로는 최초로 전철화 구간 (직류 3000V)으로 지정되었다. 이때 투입된 데로이형 전기 기관차는, 제2차 세계 대전・한국 전쟁을 거쳐 해당 구간이 북한에 귀속된 후에도 계속 사용되었으며, 나아가 이 전철화 방식을 계승하여 북한 철도 노선의 약 8할이 전철화되었다. 강원선도 현재는 전 구간 전철화가 완료되었다. 원산시 구간의 변경으로 인해 원산역은 현재 위치로 이전되었으며, 노선 거리는 한국 전쟁 이전보다 짧아졌다.
3. 3. 한국 전쟁과 분단
태평양 전쟁 종전 후 한반도 분단으로 인해 경원선은 38선을 따라 분단되었으며, 1946년 북한의 모든 철도를 국유화하여 설립된 조선민주주의인민공화국 철도성은 경원선의 원산-저성리 구간을 전 함경선의 원산-고원 구간과 통합하여 강원선을 만들었다.[1] 한국 전쟁 종전과 군사 분계선 설정 후, 월정리 남쪽 구간은 대한민국으로 넘어갔으며, 한국철도공사는 이를 경원선에 재흡수했다. 평강에서 가곡까지의 구간은 전쟁 이후 폐쇄되었으며, 이후 이 노선은 두 종착역인 평'''강'''과 '''원'''산에서 현재의 이름을 갖게 되었다. 이 노선은 한국 전쟁 동안 심각한 피해를 입었지만, 전쟁 후 빠르게 복구되었다.[1] 이 노선의 고원-세포청년 구간은 1980년 9월에 전철화되었으며, 세포청년-평강 구간의 전철화는 1986년 초에 완료되었다.[2]
일제강점기 당시 경원선 (경성부 (현 서울특별시) 용산역 - 원산역)으로 불리던 노선 중, 군사 분계선을 사이에 두고 남북으로 분단되어 북측에 귀속된 구간과, 마찬가지로 함경선 (원산역 - 청진역 - 회령역)으로 불리던 노선 중, 평라선 (평양역 - 청진역 - 나선역)과 함북선 (청진역 - 회령역 - 남양역 - 홍의역 - 나선역)에 편입되지 않은 구간을, 조선민주주의인민공화국 철도성이 통칭하여 부르게 된 것이다.
태평양 전쟁 말기인 1944년, 경원선의 복계역 - 고산역 구간은 수송력 증강을 위해, 조선의 국철 (조선총독부 관할) 노선으로는 최초로 전철화 구간 (직류 3000V)으로 지정되었다. 이때 투입된 데로이형 전기 기관차는, 제2차 세계 대전・한국 전쟁을 거쳐 해당 구간이 북한에 귀속된 후에도 계속 사용되었으며, 나아가 이 전철화 방식을 계승하여 북한 철도 노선의 약 8할이 전철화되었다. 강원선도 현재는 전 구간 전철화가 완료되었다. 원산시 구간의 변경으로 인해 원산역은 현재 위치로 이전되었으며, 노선 거리는 한국 전쟁 이전보다 짧아졌다.
4. 운행 계통
1980년대의 자료[16]에 따르면 전 구간을 운행하는 열차로는 평양~평강을 오가는 열차가 있었고, 사리원~함흥을 오가는 청년이천선 열차도 이 노선의 세포~고원 구간을 운행하였다고 한다. 1997년 금강산청년선이 개통됨에 따라 금강산청년선 열차도 이 노선의 안변~고원 구간을 운행할 가능성이 있다.
다음 여객 열차가 이 노선에서 운행하는 것으로 알려져 있다.[13]
- 특급 열차 '''13/14'''는 평양과 평강 사이를 운행하며, 고원과 평강 사이의 이 노선에서 운행한다.
- 준급 열차 '''117/118'''은 대동강과 평강 사이를 운행하며, 고원과 평강 사이의 이 노선에서 운행한다.
- 준급 열차 '''128-129-130/131-132-133'''은 갈마와 라진 사이를 운행하며, 갈마와 고원 사이의 이 노선에서 운행한다.
1980년대에는 사리원과 함흥 사이를 운행하는 여객 열차가 청년이천선과 강원선의 세포-고원 구간을 경유했으며, 원산과 평강 사이를 운행하는 열차도 있었지만,[2] 이 열차는 2002년 여객 시간표에는 없었다.[13]
북한 철도 전반에 걸쳐 말할 수 있는 점이지만, 최근에는 자원 부족과 노후화로 인해 열차의 속도와 운행 횟수가 현저하게 감소하고 있으며, 정전으로 인한 운행 중단도 종종 발생하고 있다.
2002년 당시에는 평양~평강 간에 평라선을 경유하는 야간 급행 열차가, 대동강~평강 간에 평덕선·평라선 경유로 주간 준급행 열차가 1왕복씩 설정되어 있었다.
5. 주요 시설 및 산업
강원선은 원산시와 문천시의 항구, 문천 제련소와 5월 18일 공장을 포함한 여러 산업에 기여하고 있다. 이 노선에서 수입되는 주요 물품은 무연탄, 아연 정광, 코크스, 용제 등이며, 가장 중요한 수출품은 해산물과 기계류이다. 황해북도와 황해남도의 청년이천선 및 그 너머의 지점으로 향하는 상당량의 통과 화물도 있는데, 예를 들어 황해제철연합기업소를 위해 중국에서 수입된 코크스탄, 러시아에서 수입된 목재, 함흥 지역에서 생산된 화학 비료 등이 있다.[2] 갈마에는 조선민주주의인민공화국 최대의 철도 화물 및 여객차량 제조업체인 6.4 차량공장이 있다.[12] 강원선과 갈마에서 연결되는 원산항선에는 여러 다른 중요한 산업들이 있다.
6. 역 목록
| 역명 | 로마자 역명 | 한자 역명 | 구 역명 | 접속 노선 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 고원 | Kowŏn | 高原 | 평라선 | 함경남도 | 고원군 | |
| 전탄 | Chŏnt'an | 前灘 | ||||
| 룡담 | Ryongdam | 龍潭 | 용담 | 천내선 | 강원도 | 천내군 |
| 옥평 | Okp'yŏng | 玉坪 | 문천(文川) | 문천항선 | 강원도 | 문천시 |
| 문천 | Munch'ŏn | 文川 | 문평(文坪) | |||
| 세길 | Segil | - | 덕원(德源) | 강원도 | 원산시 | |
| 원산 | Wŏnsan | 元山 | 송도원선 | |||
| 갈마 | Kalma | 葛麻 | 원산항선 | |||
| 배화 | Paehwa | 培花 | 강원도 | 안변군 | ||
| 안변 | Anbyŏn | 安邊 | 금강산청년선 | |||
| 남산 | Namsan | 南山 | 강원도 | 고산군 | ||
| 광명 | Kwangmyŏng | 光明 | 석왕사(釋王寺) | |||
| 룡지원 | Ryongjiwŏn | 龍池院 | 용지원 | |||
| 고산 | Kosan | 高山 | ||||
| 동가리 | Tongga-ri | 董家里 | ||||
| 락천 | Rakch'ŏn | 落川 | 삼방(三防) | 강원도 | 세포군 | |
| 삼방 | Sambang | 三防 | 삼방협(三防峽) | |||
| 세포청년 | Sepo Chŏngnyŏn | 洗浦靑年 | 세포(洗浦) | 청년이천선 | ||
| 성산 | Sŏngsan | 城山 | ||||
| 검불랑 | Kŏmbullang | 劍拂浪 | ||||
| 리목 | Rimok | 梨木 | 이목 | |||
고원역에서 복계역까지의 구간은 일제강점기에 건설된 구간으로, 당시 경성(서울)과 원산을 잇는 경원선의 일부였다.
6. 1. 고원 - 평강
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6. 2. 평강 - 백마고지 (폐선 구간)
| 역명 | 로마자 역명 | 한자 역명 | 접속 노선 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 평강 | P'yŏnggang | 平康 | 조선민주주의인민공화국 강원도 | 평강군 | |
| MDL 구간 | |||||
| 대한민국 강원특별자치도 | 철원군 | ||||
| 백마고지 | Baengmagoji | 白馬高地 | 경원선 | 대한민국 강원특별자치도 철원군 | |
- 가곡역(佳谷駅) - 평강역과 경원선 신탄리역 사이에 존재했으며, 폐지 당시 강원도 평강군에 위치했다. (고원 기점 152.6km)
- 월정리역(月井里駅) - 평강역과 경원선 신탄리역 사이에 존재했으며, 폐지 당시 강원도 철원군에 위치했다. (고원 기점 162.6km)
6. 3. 원산화물지선
이 노선은 원산화물(화물)역까지 이어지는 짧은 전철화된 지선이다. 갈마동의 금강정보기계공장과 인접해 있으며, 역에는 공장 전용 선로가 여러 개 있다.| 거리 (km) | 역명 | |||
|---|---|---|---|---|
| 총계 | S2S | 표기 | 조선글(한자) | 연결 노선 |
| 0.0 | 0.0 | 원산 | 원산 (元山) | 강원선 |
| 원산화물 | 원산화물 (元山貨物) | |||
참조
[1]
서적
将軍様の鉄道
Shōgun-sama no Tetsudō
2007-01
[2]
웹사이트
Kangwŏn Line
http://terms.naver.c[...]
[3]
웹사이트
South Korea to reinstate line to the DMZ
http://www.railwayga[...]
2015-08-07
[4]
웹사이트
경영원칙 > 경영공시 > 영업현황 > 영업거리현황
http://info.korail.c[...]
Korail
2015-09-17
[5]
간행물
朝鮮総督府官報 (The Public Journal of the Governor-General of Korea)
Shōwa No. 669
1929-03-28
[6]
서적
鉄道停車場一覧 昭和12年10月1日現在
Kawaguchi Printing Company
[7]
웹사이트
金剛山電気鉄道について
http://www.norihuto.[...]
[8]
웹사이트
松田新市三菱電機技師の戦中戦後の電気車設計
http://ktymtskz.my.c[...]
[9]
웹사이트
デロイを探せ！（その43-1） 三菱電機技報（1942年1月号）におけるデロイ
http://ameblo.jp/gon[...]
2013-06-22
[10]
웹사이트
デロイを探せ！（その8）デロイ就役の経緯（年表）
http://ameblo.jp/gon[...]
2011-11-17
[11]
웹사이트
デロイを探せ！（その36） 戦後直後の韓国側における電化計画
http://ameblo.jp/gon[...]
2012-08-26
[12]
웹사이트
潮起潮落:【原创】朝鲜铁路机车车辆概况一览分页 第1页
http://www.cchere.co[...]
null
[13]
서적
将軍様の鉄道
Shōgun-sama no Tetsudō
2007-01
[14]
문서
元山市区間の移設により実際の距離は約145 km。
[15]
웹사이트
元山
http://www.geocities[...]
百年の鉄道旅行
2024-12-16
[16]
링크
http://m.terms.naver[...]
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