지치부 철도 지치부 본선

3. 노선 명칭

본 노선의 정식 명칭은 '''지치부 본선'''이지만, 이 명칭은 연선 주민에게는 널리 알려져 있지 않다. 또한 지치부 철도에서 여객 영업 노선이 이 노선 하나뿐이므로, 일반적으로 '''지치부선''' 또는 '''지치부 철도''', 秩鉄|지치테쓰^일본어로 불리며 친숙하게 사용되고 있다.

이 때문에 지치부 철도에서도 이용자를 위해 "지치부 본선"에 해당하는 부분을 "지치부 철도"^[8]나 "지치부선"^[9]으로 안내하고 있다. 접속하는 동일본 여객철도 (JR 동일본)나 도부 철도, 세이부 철도^[10] 등에서도 "지치부 철도" 또는 "지치부선" 혹은 "지치부 철도선"으로 안내된다. 또한, 일부 자사 발행의 기념 승차권이나 간판 등에는 "지치부 '''전철'''"이라는 표기가 보이기도 한다.

4. 운행 형태

지치부 지방이라는 관광지를 끼고 있어, 지역 주민 수송뿐만 아니라 관광객 수송의 비중도 높은 노선이다. 운행되는 열차 종류로는 보통열차(각역정차) 외에, 급행 "지치부지"와 증기 기관차(SL) "SL 팔레오 익스프레스"가 있다. 하뉴역부터 미쓰미네구치역까지 전 구간을 운행하는 열차 외에도, 구마가야역이나 카게모리역에서 출발하거나 도착하는 열차도 운행된다. 또한 주말 및 공휴일에는 세이부 철도 이케부쿠로선 및 세이부 지치부선과의 직통 운행도 이루어진다.

지치부 밤 축제, 구마가야 부채 축제, 구마가야 불꽃 축제 등 노선 주변에서 큰 행사가 열릴 때는 급행열차와 보통열차 모두 임시열차를 추가로 운행하여 승객 수송 능력을 높인다. 특히, 지치부 밤 축제가 열리는 12월 3일 저녁 특정 시간에는 축제용 수레(가사보코, 야타이)가 지나갈 수 있도록 오하나바타케역 부근 건널목의 가선을 일시적으로 철거한다.^[11] 이 때문에 해당 시간에는 지치부역과 카게모리역 사이의 열차 운행이 중단되고, 각 역에서 출발하는 방식으로 되돌림 운행을 실시한다.

열차 운행 시간표(다이어) 개정은 매년 이루어지지는 않으며, 수년에 한 번 정도 실시된다.

4. 1. SL 팔레오 익스프레스

• 운행 차량: C58형 증기 기관차, 12계 객차

4. 2. 급행 "지치부지"

4. 3. 각역정차 (보통)

차량은 3량 편성 열차의 경우 5000계, 7000계, 7500계가 구분 없이 사용되며, 2량 편성 열차는 7800계가 투입된다. 2022년 10월 1일부터는 6000계 급행용 차량도 일부 각역정차 열차에 사용되고 있다. 세이부 철도에서 직통 운행하는 세이부 철도 4000계는 나가토로 ~ 미쓰미네구치역 구간에서만 운행한다.

일부 열차를 제외하고는 도시형 원맨 운전을 실시한다. 운전대에는 객실 출입문 개폐 스위치와 자동 방송 장치 조작반이 설치되어 운전사가 앉은 채로 조작할 수 있지만, 안전상의 이유로 진행 방향 오른쪽의 개폐 스위치는 사용하지 않고 기존의 차장 스위치로 문을 여닫는다. 다만, 세이부 철도 직통 열차나 화물 운송 시에는 차장이 승무한다.

공식 사이트 등에서는 '보통 열차'로 안내하지만, 열차 종별 표시는 원맨 운전 시 '원맨', 차장이 승무하는 열차(지치부 철도 차량 및 세이부 직통 열차)는 '각역정차'로 표시한다. 2008년 6월 13일까지 세이부 직통 열차는 '보통'으로 표시했다.

1992년 300계 운행 종료 이후, 모든 전동차는 다른 회사에서 양도받은 차량으로 운용되고 있다. 2014년 3월 23일 1000계(구 국철 101계)가 영업 운전에서 제외되면서, 지치부 철도 소유의 모든 여객용 전동차는 냉방 장치를 갖추게 되었다.^[27]

4. 4. 세이부선 직통 열차

주말 및 공휴일에만 세이부 철도(세이부 이케부쿠로선, 세이부 지치부선)에서 출발하는 직통 열차가 운행된다. 한노역을 출발하여 나가토로역과 미쓰미네구치역으로 가는 열차 1편(요코제역에서 분리 운행)과, 요코제역을 출발하여 나가토로역으로 가는 열차 1편이 있다. 이 열차들에는 세이부 4000계 전동차가 사용된다. 나가토로역행 열차는 지치부 본선 내에서는 급행으로 운행되지만 별도의 급행 요금은 받지 않는다. 반면, 미쓰미네구치역행 열차는 지치부 본선 내 모든 역에 정차한다. 다만, 미쓰미네구치역에서 출발하여 세이부 지치부역으로 가는 열차는 시간표상 직통 열차로 취급하지 않는다. 나가토로역행 열차는 돌아올 때 보통 오하나바타케역까지만 운행하고 이후 회송되므로, 현재 지치부 본선에서 세이부선 방면으로 직접 가는 여객 열차는 운행되지 않는다.

과거에는 평일에는 한노역과 나가토로역・미쓰미네구치역 사이를, 주말에는 이케부쿠로역과 나가토로역・미쓰미네구치역 사이를 양방향으로 직통 운행했었다. 그러나 직통 운행은 점차 축소되어 왔다. 2020년 3월 14일 시간표 개정으로 주말 세이부선 직통 운행 구간이 한노역까지로 단축되었고^[20], 2021년 3월 13일 시간표 개정으로는 평일 직통 열차가 폐지되었다.^[21] 이어서 2023년 3월 18일 시간표 개정으로 지치부 본선에서 세이부선 방면으로 운행하던 직통 열차마저 폐지되었다.^[22] 이케부쿠로역 발착으로 운행될 당시에는 이케부쿠로선 내에서 쾌속급행(이케부쿠로 출발) 또는 급행 열차(이케부쿠로 도착)으로 빠르게 운행했으며, 폐지 직전에는 2왕복 운행되었다. 또한 2023년 3월 18일 개정 이전에는 나가토로행 열차도 지치부 본선 내에서는 모든 역에 정차했었다. 더 이전인 2007년 3월 5일까지는 나가토로역 발착 열차가 요리이역까지 연장 운행되기도 했다.

지치부 밤 축제가 열리는 날에는 예외적으로 직통 열차가 세이부 지치부역에서 출발하거나 도착하는 방식으로 운행된다.

4. 5. 과거 운행 열차

과거에는 준급도 존재했지만, 현재는 폐지되었다. 1985년 3월 개정 전까지 평일 통근 시간대에 설정되었으며, 아침에는 지치부 철도 카게모리역 출발 구마가야역 행, 저녁에는 구마가야역 출발 미츠미네구치역 행이었다. 중간 정차역은 이시하라역・타케카와역・요리이역・노가미역 (급행 정차역인 나가토로역은 통과)・미나노역・오노하라역에서 미츠미네구치역까지의 모든 역이었다. 1990년대에 재설정되었을 때의 운전 구간은 구마가야역 - 미츠미네구치역 간이었고, 중간 정차역은 이시하라역・타케카와역・오마에다역・요리이역・노가미역・나가토로역・미나노역・오노하라역에서 미츠미네구치역까지의 모든 역으로, 원칙적으로 2000계로 운전되었다.

5. 차량

과거 지치부 철도 지치부 본선에서는 도부 철도(도조선, 이세사키선) 및 일본국유철도(JR 동일본)의 다카사키선, 하치코선과 직통 운행을 실시한 이력이 있다. 현재 운행 중인 차량에 대한 자세한 정보는 하위 문단에서 다루며, 이 문단에서는 과거 다른 철도 회사와의 직통 운행 및 관련 내용을 중심으로 서술한다.

주요 직통 열차는 다음과 같다.^[1]

• 도부 도조선: 이케부쿠로역에서 요리이역을 거쳐 미쓰미네구치역이나 나가토로역(일부 오야하나역) 방면으로 '미쓰미네', '나가토로', '플라잉 도조' 등의 열차가 운행되었다.
• 다카사키선: 우에노역에서 구마가야역을 거쳐 미쓰미네구치역이나 가미나가토로역 방면으로 '지치부', '나가토로', '지치부지' 등의 열차가 운행되었으며, '고구마 파기' 열차는 부슈나카가와역까지 운행했다.
• 하치코선: 다카사키역에서 요리이역을 거쳐 가미나가토로역까지 '하치코 지치부지' 열차가 운행되었다.

5. 1. 현재 사용 차량

구분	형식	편성	도입 연도	원형	이미지
각역 정차	5000계	3량 편성 x 3	1999년~	구 도쿄도 교통국 6000형[1]	--
	7000계	3량 편성 x 2	2009년 3월~	구 도큐 8500계[1]
	7500계	3량 편성 x 7	2010년 3월~	구 도큐 8090계[1]
	7800계	2량 편성 x 4	2013년 3월 16일~	구 도큐 8090계[1]	--
급행 (지치부지 등)	6000계	3량 편성 x 3	2006년 3월~	구 세이부 신 101계[1]

=== 기관차 ===

화물 열차 견인, 객차 열차 견인 및 보조 기관차로 운용된다.

==== 전기 기관차 ====

형식	보유 수량	비고	이미지
데키100형	6량[1]		--
데키200형	1량[1]
데키300형	3량[1]
데키500형	7량[1]	507호기는 태평양 시멘트 소유	--

==== 증기 기관차 ====

1988년 'SL 팔레오 익스프레스' 견인용으로 도입되었다.

형식	차량 번호	용도	이미지
C58형	C58 363[1]	SL 팔레오 익스프레스 견인

=== 객차 ===

'SL 팔레오 익스프레스' 및 이벤트 열차에 운용된다.

=== 화차 ===

=== 타사 직통 차량 ===

5. 2. 과거 사용 차량

6. 역사

上武鉄道|조부 철도^일본어는 1901년 10월 7일 구마가야와 요리이 사이 구간을 증기 기관차 운행 방식으로 개통했다.^[3][28] 이후 노선은 단계적으로 연장되어 1914년 지치부에 도달했다. 1916년 2월 25일 조부 철도는 지치부 철도로 사명을 변경했다. 1922년 8월 1일, 지치부 철도는 하뉴와 구마가야 사이를 운행하던 北武鉄道|호쿠부 철도^일본어를 인수했으며,^[3][39] 이 노선은 1930년 미쓰미네구치까지 연장되었다.

• 1901년 10월 7일: 조부 철도가 구마가야역 - 요리이역 구간 개업.^[28]
• 1903년
• 4월 2일: 요리이역 - 하구레역 구간 개업.^[29]
• 6월 24일: 다나카역을 무카와역으로 개칭.^[30]
• 1911년 9월 14일: 하구레역 - 호테이산역^[31](현 나가토로역) - 지치부역(초대, 후의 초대·구니가미역, 아라카와역) 구간 개업.^[32]
• 1913년 6월 1일: 나가타역 개업.
• 1914년 10월 27일: 호테이산역^[31] - 지치부역 구간 개업. 기존의 지치부역을 구니가미역(초대)으로 개칭하고, 호테이산역 - 구니가미역(초대) 간의 여객 영업 폐지.^[33]
• 1916년
• 1월 1일: 구니가미역(2대, 현 가미나가토로역) 개업. 화물 지선의 기점을 구니가미역으로 변경하고, 기존의 구니가미역(초대)은 아라카와역으로 개칭.^[34]
• 2월 25일: 조부 철도가 지치부 철도로 사명 변경.
• 1917년 9월 27일: 지치부역 - 가게모리역 구간 개업.
• 1918년
• 3월 15일: 노선 전철화(직류 1,200 V).^[3] (세부 구간 전철화는 아래 참조)
• 9월 16일: 부코선 가게모리역 - 부코역 구간 개업 (화물 영업만).^[35]
• 1921년 4월 1일: 北武鉄道|호쿠부 철도^일본어가 하뉴역 - 교다역 (현 교다시역) 구간 개업.^[36]
• 1922년
• 1월 20일: 구마가야역 - 호테이산역 구간 전철화(직류 1,200 V).
• 1월 21일: 지치부역 - 가게모리역 구간 전철화.
• 5월 15일: 이시하라역 - 오아소역 사이에 화물 히로세가와하라역 개업.^[37][38]
• 5월 20일: 호테이산역 - 지치부역 구간, 가게모리역 - 부코역 구간 전철화.
• 8월 1일: 호쿠부 철도가 교다역 - 구마가야역 구간 개업.
• 9월 18일: 지치부 철도가 호쿠부 철도를 합병.^[39]
• 1923년 7월 7일: 호테이산역을 나가토로역으로 개칭.
• 1925년 11월 15일: 모치다역 개업.^[40]
• 1926년 7월 1일: 화물 지선 구니가미역 - 아라카와역 구간 폐지.^[41]
• 1928년 5월 15일: 구니가미역을 가미나가토로역으로 개칭.
• 1929년 12월 16일: 모토노가미역을 노가미역으로 개칭.
• 1930년 3월 15일: 가게모리역 - 미쓰미네구치역 구간 개업. 해당 구간은 개통 시부터 전철화.
• 1932년 11월 20일: 히가시교다역 개업.
• 1933년
• 4월 1일: 가마쿠라초역 (현 가미쿠마가야역) 개업.
• 7월 1일: 가마쿠라초역을 가미쿠마가야역으로 개칭.
• 1945년
• 5월 28일: 화물 히로세가와하라역 폐지.^[38]
• 10월 13일: 화물 히로세가와하라역 재개업.^[38]
• 1949년 4월 3일: 도부 철도 도조선과의 직통 운행 개시.
• 1952년 2월 1일: 전 구간의 가선 전압을 1,200 V에서 1,500 V 직류로 승압.^[3]
• 1956년 2월 5일: 화물 부슈하라야역 개업.
• 1966년 6월 1일: 교다역을 교다시역으로 개칭.
• 1969년 10월 1일: 급행 '지치부지'(秩父路) 운행 개시.^[45]
• 1979년 10월 1일: 미카지리선 개업에 따라 하뉴역 - 무카와역 구간의 화물 영업 폐지.
• 1981년 9월 1일: 니시하뉴역 개업.^[46]
• 1983년: 도부 철도의 다이어 개정으로 도부 도조선과의 직통 운행 구간이 오가와마치역까지 단축됨.
• 1984년
• 1월 31일: 소화물 취급 폐지.^[47]
• 2월 1일: 부코선 가게모리역 - 부코역 구간 폐지.
• 1985년 3월 14일: 아케토역 개업. 같은 날 다이어 개정으로 하뉴역 - 요리이역 구간의 아침 저녁 통근 시간대 열차 운행 횟수가 증가하여, 해당 구간의 평균 운행 간격이 30-40분에서 20분으로 단축됨.
• 1988년 3월 15일: 증기 기관차 열차 '팔레오 익스프레스' 운행 개시.
• 1989년
• 4월 1일: 사쿠라자와역 개업. 세이부 철도 세이부 지치부선과의 직통 운행(한노역 - 미쓰미네구치역·노가미역) 개시.
• 10월 24일: 도부 철도 다이어 개정으로 도부 도조선 직통 운행 구간을 이케부쿠로역까지 재연장. 휴일에 한해 이케부쿠로역에서 요리이역을 경유하여 가미나가토로역까지 운행하는 특급 '나가토로'와 미쓰미네구치역까지 운행하는 특급 '미쓰미네'를 각각 1왕복씩 운행.^[48]
• 1992년 4월 1일: ATS 사용 개시. 도부 철도 도조선과의 직통 운행 중지. 세이부 철도 직통 운행 중 노가미역까지 운행하던 열차를 요리이역까지 연장.
• 1999년 12월 1일: 원맨 운전 개시.
• 2003년 3월 27일: 히로세노조노역 개업.
• 2004년 10월 22일: 하뉴역을 교상역사로 개축.
• 2007년 3월 6일: 세이부 철도 직통 운행 중 요리이역까지 운행하던 열차를 나가토로역까지로 단축.
• 2008년
• 2월 8일: 가게모리역 구내에서 석회석 수송 화물 열차가 탈선하는 사고 발생.
• 4월 1일: 구로야역을 와도쿠로야역으로 개칭.
• 2013년 3월 16일: 다이어 개정 실시. 하뉴역 - 구마가야역 구간 및 급행 열차 증편, 첫차 및 막차 시간 조정, 가게모리역 - 미쓰미네구치역 구간 열차 운행 조정 등 시행.
• 2017년
• 3월 25일: 소시오 유통 센터역 개업에 맞춰 전 노선 다이어 개정.^[49]
• 4월 1일: 소시오 유통 센터역 개업.^[50]
• 2018년
• 10월 1일: 후카야 화원역 개업에 맞춰 전 노선 다이어 개정.
• 10월 20일: 후카야 화원역 개업.
• 2020년
• 4월 13일: 코로나19 확산 방지를 위해 임시 다이어 운행 실시. 급행 열차 및 세이부선 직통 열차 운행 중지, 일부 열차의 첫차 및 막차 시간 조정 등 평일, 주말 공통 임시 다이어로 운행.^[51]
• 6월 1일: 운행 중지되었던 급행 열차 일부 운행 재개.^[52]
• 2021년 3월 13일: 다이어 개정으로 임시 다이어 운행 종료. 세이부선 직통 열차 운행 재개 (주말 및 공휴일 한정).
• 2022년
• 3월 12일: 모든 여객역에 교통계 IC 카드 PASMO 도입. 동시에 Suica 등 전국 상호 이용 서비스에 포함된 다른 IC 카드 사용도 가능해짐.^[61] 이와 함께 하뉴, 구마가야, 무카와, 후카야 화원, 요리이, 나가토로, 지치부, 오하나바타케, 가게모리, 미쓰미네구치 10개 역을 제외한 27개 역의 창구 영업을 종료하고 무인화.^[61]
• 9월 13일: 역 번호 도입.^[53]
• 10월 1일: 후카야 화원 프리미엄 아울렛 개업에 맞춰 다이어 개정.^[54] 구마가야역 - 요리이역 구간 열차 증편. 후카야 화원역이 SL '팔레오 익스프레스'와 급행 '지치부지' 정차역으로 추가되고, 무카와역은 SL '팔레오 익스프레스' 통과역으로 변경.
• 2023년 3월 18일: 다이어 개정.^[55][56] 하행 막차 시간 연장. 주말 및 공휴일 다이어에서 하행 급행 '지치부지'의 전 구간 운행 재개. 세이부선에서 직통 운행하는 나가토로행 열차가 지치부 본선 내에서 급행으로 운행 시작.

7. 역 목록

; 범례

• 정차역: ●: 정차, ｜: 통과, ↓: 미쓰미네구치 방면으로만 운행하며 통과
• SL 팔레오 익스프레스: ●: 정차, △: 정차(상행 열차 뒤쪽 1량 문 개방 안 함), ▲: 정차(상행 열차 뒤쪽 2량 문 개방 안 함), ｜: 통과
• 선로 (전 구간 단선): ◇・∨・∧: 열차 교행 가능, ｜: 열차 교행 불가

• 세이부 철도 세이부 지치부선을 경유하여 세이부 이케부쿠로선 한노역 방면에서 나가토로역 및 미쓰미네구치역까지 직통 운행하는 열차가 있다. (주로 주말 및 공휴일)
• 오하나바타케역과 가게모리역에서 세이부 지치부선과 일부 열차가 직결 운행한다.

8. 화물 수송

화물 수송은 제품인 시멘트 수송이 전면 폐지되는 등 장기적인 감소 추세에 있지만, 지치부시에 있는 무갑산과 군마현 다노군 칸나마치에 있는 카나야마에서 생산되는 양질의 석회석을 운반하기 위한 화물 수송이 계속되고 있다. 또한 시멘트 소성 연료 및 소각재의 반입도 있으며, 현재도 그 취급량은 일본의 사철 중에서 상위에 위치한다.

1970년대까지 지치부 철도의 철도 수입 중 6~7할이 화물 수송을 차지하며 흑자를 기록했지만, 1980년대 이후 시멘트 수요 감소 및 화물 열차의 운행처였던 토부 철도의 화물 야드 (교히라바시, 시모이타바시)^[23]가 1986년 10월에 화물 취급을 폐지했기 때문에 트럭 수송으로 전환되면서 적자를 기록했다. 지치부 시멘트 공장의 생산 설비에 사용되는 연료는 현재 석탄이지만, 이전에는 중유가 사용되었다. 중유 시대에는 중유 탱크 열차(단독 또는 시멘트·선로에 사용하는 자갈 운반 등의 혼합 편성도 존재)가 있었다. 미카지리선 개통 이전에는 쿠마가야역 구내에 국철선과의 연락선^[24]이 있어, 여기에서 중유 탱크 편성을 받아 당시 분기하고 있던 쿠마가야역에서 부슈하라야역 및 지치부역까지 직통했다. 국철에서는 네기시역에서 발착했다. 운행 화차도 중유 전용 탱크차인 타키1500형, 타키35000형, 타키9800형으로 직통했다. 이는 석탄으로의 연료 변경으로, 석탄 전용의 호키10000형으로 전환되었지만, 자동차에 의한 수송으로 변경되어 폐지되었다.

화물 열차는, 미카지리선 개통 후에는, 해당 노선을 경유하여 쿠마가야 화물 터미널역에 운행하였고, 또한 타카사키선을 경유하여 지치부 철도 외부로 통했지만, 2020년 9월 말로 운행을 종료하고, 같은 해 12월 31일부로 해당 노선의 미카지리역 - 쿠마가야 화물 터미널역 구간이 폐지됨에 따라, 화물 열차가 회사 외부와 연락하는 일은 없어졌다.

광석 열차는 카게모리역 - 부슈하라야역 - 미카지리역 간에 설정되어 있으며, 오키・오키후100형 20량 편성의 열차 단위는 1000ton(중 화물 700ton)에 달한다. 운행 계획상으로는 카게모리역까지 설정되어 있지만, 미와·카나야마 양 광산의 생산 상황에 따라 말단부의 운행 계획이 날짜에 따라 조정되므로, 오후 열차는 부슈하라야역에서 회차하는 경우가 많다. 또한, 쿠마가야 화물 터미널 - 타케가와역 - 부슈하라야역 간에 연료가 되는 석탄이나 원료에 더하는 소각재의 수송이 있었지만, 미카지리의 공장으로 수송하더라도 열차는 타케가와역에서 회차한다. 이상의 취급 화물의 차이에 따라, JR 화물와의 연락 운송 구간은 부슈하라야역까지였다.

그 외, 토부 철도의 본선과 토죠선의 차량의 전배 시나 검사 시 등에 요리이역 - 하뉴역 간에 차량 회송이 빈번하게 이루어지고 있다. 이 차량 회송은, 이전에는 주로 지치부 철도 사양의 보안 장치 (ATS)를 탑재한 토부 철도의 8000계 전동차의 견인으로 이루어졌고, 회송이면서도 지치부 철도 최장의 10량 편성으로 운전되는 모습도 보였지만, 2011년경부터 지치부 철도의 전기 기관차로 견인하는 경우가 많아지고 있다^[25]. 2020년, 토부 철도 카와고에 공장 폐지 후에는 토죠선에 재적하는 모든 차량이 미나미쿠리하시 차량 관구에서 전반 검사를 받게 되었기 때문에, 요리이역과 하뉴역에서는 전기 기관차의 연결·해방이 활발하게 이루어지게 되었다. 8000계 원맨 편성에서는 계속해서 요리이역 - 미나미쿠리하시역 간에 지치부 철도 사양의 보안 장치 병설의 8000계 전동차 2량 고정 편성이 연결되어 회송되지만, 그 외의 9000계열 - 50000계열은 보안 장치가 다르기 때문에 전기 기관차가 견인하고 있다. 이 결과, 지치부선 내에서 견인 상태이면서 유라쿠초선·부도심선 직통용 9000계·50070계나 10량 고정 편성의 10000계(10030계도 포함), TJ 라이너용 50090계, 그리고 이전에는 한조몬선 직통용이었던 30000계도 보이게 되었다. 또한, 토부 철도의 신차 반입도 이전에는 모두 쿠마가야 화물 터미널역에서 미카지리선·지치부 본선 경유로 이루어졌고, 이쪽은 이전부터 전기 기관차 견인이었다. 토죠선으로는 요리이역까지 단기 견인, 토부 본선으로는 하뉴역까지 푸시풀 방식으로 수송했지만, 전술한 미카지리역 - 쿠마가야 화물 터미널역 간 폐지 후에는, 쿠리하시역에 설치된 통상 신주쿠역 발착의 특급 열차를 위한 JR·토부 연락선을 활용하여 신차 반입 등의 회송 열차가 운행되고 있다. 2017년 - 2020년에는 토부선과 직통하고 있는 도쿄 메트로 히비야선의 13000계 전동차의 수송도 이루어졌다.

사용 기관차는 데키100형, 데키300형, 데키500형의 공통 운용으로, 이들 형식에 의한 구별은 일절 이루어지지 않는다.

9. 이용 현황

사이타마현 북부와 지치부 지역 주민들의 중요한 교통 수단으로 기능하지만, 철도 사업 단독으로는 적자 상태가 계속되고 있어 운영에 어려움을 겪고 있다. 이러한 재정적 어려움으로 인해 사이타마현 및 노선이 통과하는 연선 시정촌으로부터 안전 대책 강화와 이용 촉진을 위한 직접적인 지원을 받고 있다.

참조

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