지쿠고강
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1. 개요
지쿠고강은 구마모토현 아소산에서 발원하여 오이타현, 후쿠오카현을 거쳐 사가현으로 흘러 아리아케해로 유입되는 강이다. 지쿠시 평야를 관류하며, 상류, 중류, 하류로 구분된다. 지쿠고강 유역은 교통의 요충지이며, 과거에는 수운이 발달했다. 17세기부터 치수 사업이 진행되었으며, 지쿠고가와 4堰이 건설되었다. 메이지 시대 이후에는 수운과 더불어 관개, 상수도, 공업용수, 수력 발전에 이용되었다. 1953년 서일본 수해 이후 치수 기본 계획이 수립되었으며, 댐 건설을 통해 홍수를 조절하고 있다. 과거 일본주혈흡충증의 만연 지역이었으나, 하천 정비와 미야이리가이 박멸을 통해 2000년에 완전 박멸에 성공했다. 유역에는 구주"꿈"대현수교, 온천, 불꽃놀이 대회 등 관광 명소가 많으며, 다양한 어업과 생태계를 이루고 있다.
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- 지쿠고강 수계 - 호리카와 용수
후쿠오카현의 호리카와 용수는 1663년에 건설된 총 연장 28km의 수로로, 기리누키 수이몬과 아사쿠라 수차 등의 토목 기술을 통해 미노 지역 농업에 기여했으며, 현재 수신사와 야마다 제방 통수식이 남아있다.
| 지쿠고강 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 지쿠고 강 |
| 일본어 이름 | 筑後川 |
| 로마자 표기 | Chikugo-gawa |
| 분류 | 일급 하천 |
| 수계 | 지쿠고 강 수계 |
| 지리 정보 | |
| 발원지 | 아소산, 세노모토 고원 (구마모토 현) |
| 하구 | 아리아케 해 |
| 흐르는 지역 | 구마모토 현 오이타 현 후쿠오카 현 사가 현 |
| 길이 | 143 km |
| 유역 면적 | 2,860 km² |
| 평균 유량 | 94.09 m³/s (세노시타 관측소, 구루메시) |
| 하구 고도 | 0 m |
| 기타 정보 | |
| 별칭 | 쓰쿠시 삼남 (筑紫三郎) |
| 이미지 | |
 | |
| |
2. 지리
지쿠고강은 구마모토현 아소산 외륜산의 세노모토 고원에서 발원하여[3], 오이타현 히타시에서 구주가와와 합류한 후 서쪽으로 흐른다. 후쿠오카현에 들어와 지쿠시 평야를 관류하며, 구루메시 서부 부근부터는 후쿠오카현과 사가현을 넘나들며 남서쪽으로 흐른다.
국토교통성 하천국의 기준에 따르면, 지쿠고강은 상류, 중류, 하류로 구분된다.
| 구분 | 구간 | 주요 지형 및 특징 |
|---|---|---|
| 상류 | 세노모토 고원 (구마모토현 아소군 미나미오구니정) ~ 야메댐 (오이타현 히타시·후쿠오카현 우키하시 경계) | 아소산 화산 폭발로 형성된 용암, 안산암 지질. 규스이계, 지팡이 세운 계곡 등 급준한 계곡과 히타 분지, 구주 분지 등의 분지 형성. |
| 중류 | 야메댐 ~ 지쿠고오제키 (후쿠오카현 구루메시·사가현 미야키군 미야키정 경계) | 지쿠고강이 운반한 토사로 충적평야 형성. 광대한 지쿠시 평야의 기반. |
| 하류 | 지쿠고오제키 ~ 아리아케해 하구 | 충적평야. 사가 평야 및 야나가와시 주변 유역은 대화개혁 이후 지속된 간척으로 인공적인 육지 형성. |
2. 1. 분수계
아소 외륜산 북쪽 기슭을 중심으로 세노모토 고원에서 지쿠고강 본류가, 구주산에서 구주가와가 발원한다. 아소 외륜산 북쪽 기슭에 내린 비는 대부분 지쿠고강 또는 구주가와로 합류한다.[1]영견산에서 아사쿠라 산괴 남쪽 기슭에 걸쳐 내린 비는 가게츠가와 등의 지류가 되어 지쿠고강으로 흘러든다. 히타시에서 구주가와와 합류하고, 야메이 계곡을 지나면 북쪽의 아사쿠라 산괴와 남쪽의 미미나산지에 끼여 흐르지만, 이 사이 아사쿠라 산괴 남쪽 기슭과 미미나산지 북쪽 기슭에 내린 비는 최종적으로 지쿠고강으로 흘러든다.[1]
사가현 쪽에서 지쿠고강에 합류하는 지류의 대부분은 세이부리산지 남서쪽 기슭을 수원으로 하여, 지쿠고강 또는 분류인 하야쓰에가와에 최종적으로 합류한다.[1]
2. 2. 교통
지쿠고강 유역은 큐슈 지방을 종단·횡단하는 도로와 철도가 교차하는 지역으로, 교통의 요충지이다. 특히 사가현 토스 시와 후쿠오카현 구루메 시는 교통상의 요충지이며, 큐슈 신칸센 개통으로 중요성이 더욱 커졌다.
유역을 종단하는 도로는 국도 3호선, 국도 208호선, 국도 211호선, 국도 212호선, 국도 322호선, 국도 385호선 등과 현도, 큐슈 자동차도가 있다. 횡단하는 도로는 국도 34호선, 국도 210호선, 국도 264호선, 국도 386호선 등과 현도, 오이타 자동차도, 나가사키 자동차도가 있다.
철도는 JR 가고시마 본선, 니시테쓰 덴진오무타선, 큐슈 신칸센이 종단하고, JR 큐다이 본선, 나가사키 본선, 니시테쓰 아마기선, 아마기 철도가 횡단한다.
토스 시는 큐슈 자동차도·토스 정션을 기점으로 오이타 자동차도와 나가사키 자동차도가 동서로 갈라진다. 국도 3호선에서 국도 34호선이 사가 시·나가사키 시 방면으로, 국도 500호선이 후쿠오카현 아사쿠라 시 방면으로 뻗어 있다. 철도는 JR 토스역에서 나가사키 본선이 가고시마 본선에서 갈라진다.
구루메 시는 국도 3호선에서 국도 210호선이 오이타현 히타시 방면으로, 국도 322호선이 후쿠오카현 가마시 방면으로, 국도 264호선이 사가 시 방면으로 뻗어 있다. JR 구루메역에서 큐다이 본선이 가고시마 본선에서, 니시테쓰 덴진오무타선은 미야노진역에서 니시테쓰 아마기선과 갈라진다.
1935년 국철 사가선 지쿠고오가와역과 쇼후역 사이에 지쿠고가와 쇼카이쿄가 준공되어, 선박 통과 시 다리 중앙부가 위로 가동했다. 이후 지쿠고강 각지에 도로 교량이 건설되고 자동차화가 발달하면서 나룻배는 점차 사라져 1994년 '''시모다 나루터''' 폐지를 마지막으로 지쿠고가와에서 소멸했다.
그러나 이 지역은 1953년 6월 쇼와 28년 서일본 수해처럼 지쿠고가와의 홍수로 주요 교통 기관이 두절되어 후쿠오카시와 가고시마시 사이 육로가 완전히 단절된 적도 있을 정도로 홍수에 취약하다.
3. 명칭의 변천
지쿠고가와(筑後川)라는 명칭은 현재 수계명 및 수계 본류 명칭으로 사용되고 있지만, 이전에는 시대에 따라 다양한 이름으로 불렸다.
가장 오래된 문헌에 나타나는 지토세가와(千世川)는 가마쿠라 시대에 편찬된 부목와가초에 그 명칭이 기록되어 있으며, 에도 시대에는 『가침명기』와 『미한(구루메번) 시문선』에도 시가에 기록되어 있었다. 아오야기 타네마로가 저술한 『筑前속풍토기습유』에는 "천년천은 옛 이름이다"라고 기록되어 있어, 지쿠고가와가 정식 명칭으로 결정된 후에도 현지 주민 사이에서는 별명으로 정착되어 있었다고 한다.
이치야가와(一夜川)는 무로마치 시대에 그 명칭이 처음 등장하는데, "홍수로 하룻밤 사이에 풍요로운 땅이 황무지로 변한다"는 옛날부터 전해지는 전설 때문이라고 여겨진다. 지쿠마가와(筑間川)는 에도 시대 초기, 지쿠젠국과 지쿠고국의 중간을 흘렀던 것이 유래라고 한다.
지쿠고가와라는 명칭이 정식 명칭이 된 경위는 구루메 번의 자료인 『미부연표』와 『이시하라가키』에 기록되어 있다. 1636년 에도 막부의 명령에 따라 하천의 명칭을 지쿠고가와로 통일하라는 명이 로주를 통해 내려왔다. 그러나 시마바라의 난이 발생하여 일단 보류되었다.[4] 난이 진압된 후 1638년에 다시 로주의 명령을 받아 "지쿠고가와"라는 명칭을 사용하도록 통달했다고 기록되어 있다.
3. 1. 지역에 따른 변천
구마모토현 아소군 미나미오구니정의 세노모토 고원에서 발원한 지쿠고강은[3] 상류부에서 여러 이름으로 불렸다. 유역 면적이 가장 넓은 오야마가와 유역이 본류로 여겨졌고, 길이로는 오야마가와보다 길었던 구주가와는 지류로 여겨졌다. 현재 하천법상 일급하천으로 지정된 지쿠고강 본류는 구마모토현 미나미오구니정의 다노하라바시에서 아리아케해 하구까지이다.지역에 따라 다양한 명칭이 사용되는데, 수원인 아소산 외륜산에서 구마모토현 아소군 오구니정 중심부의 시가세가와 합류점까지는 "'''다노하라가와'''"로 불린다. 시가세가와 합류 후에는 "'''쓰에다테가와'''"(杖立川)로 불리고, 마쓰바라댐 호수인 우메바야시호에서 쓰에가와와 합류한 후에는 "'''오야마가와'''"라는 이름으로 바뀐다.
히타시 내에서 구주가와와 합류하면 "'''미쿠마가와'''"(三隈川)라는 이름으로 바뀌어 히타시 내를 흐른다. 그리고 가게쓰가와와 합류하면 지쿠고강이 되어 아리아케해로 흘러든다. 따라서 지쿠고강은 수원에서 하구까지 '''다섯 번이나 하천 이름을 바꾸는 것'''이다. 국토지리원이나 출판사가 발행하는 지도 및 하천 표지에서는 현지에서 그 하천명이 정착되어 있는 현황, 통칭이 사용되는 경우가 많다.
4. 유역
구마모토현 아소군 미나미오구니정에 있는 아소산 외륜산의 세노모토 고원에서 발원한다.[3] 오이타현으로 들어와 히타시에서 구주가와를 합치고 서쪽으로 흐른다. 후쿠오카현에 들어와 지쿠시 평야를 흐르며, 구루메시 서쪽 부근부터는 후쿠오카현과 사가현을 넘나들며 남서쪽으로 흐른다. 하천 변경의 영향으로 지쿠고강의 북서쪽이라도 후쿠오카현인 경우가 있고, 반대로 남동쪽이라도 사가현인 경우가 많다.
지쿠고강 본류는 구마모토현, 오이타현, 후쿠오카현, 사가현의 4개 현과 9개 시, 3개 군에 걸쳐 흐른다.
4. 1. 지류·분류와 유역 자치체
筑後川일본어 수계에서 최종적으로 筑後川일본어에 합류하는 지류는 239개 하천에 달하며, 규슈 지방의 하천 중 가장 많다.[3] 가장 큰 지류는 구주가와이며, 유로 연장은 길지만 유역 면적은 작기 때문에 지류로 분류된다. 하구 부근에서 분류되는 하야쓰에가와 외에도 중류부의 히타시에서는 구마가와, 쇼데가와에 일시적으로 분류되어 다시 합류한다.筑後川일본어 본류는 상류에서부터 다노하라가와, 츠에타테가와, 오야마가와, 미쿠마가와로 이름이 바뀌며, 오이타현 히타시의 카게츠가와 합류 지점부터 '''筑後川일본어(지쿠고가와)'''로 불린다. 하지만 하천법 상으로는 다노하라가와의 발원지인 세노모토 고원에서 흐르는 하천이 筑後川일본어(지쿠고가와)이다. 본류가 흐르는 자치체는 구마모토현, 오이타현, 후쿠오카현, 사가현의 4개 현과 9개 시, 3개 군에 걸쳐 있다.
| 일반 명칭 | 주요 지류·분류 | 유역 현 | 유역 시·군 |
|---|---|---|---|
| 다노하라가와 | 만간지가와(시즈가와) 시가세가와 오다가와 바바가와 | 구마모토현 | 아소군 |
| 츠에타테가와 | 나카하라가와 키타사토가와 츠에가와 | 구마모토현 | 아소군 |
| 오이타현 | 히타시 | ||
| 오야마가와 | 아카이시가와 구주가와 | 오이타현 | 히타시 |
| 미쿠마가와 | 카게츠가와 타카세가와 쇼데가와 | 오이타현 | 히타시 |
| 筑後川일본어(지쿠고가와) | 오오히가와 쿠마가미가와 사다가와 코이시하라가와 오오세가와 히로가와 호만가와 타데가와 사가에가와 하나소가와 하야쓰에가와 | 오이타현 | 히타시 |
| 후쿠오카현 | 우키하시·아사쿠라시·구루메시 오가와시·야나가와시·미이군 | ||
| 사가현 | 도스시·간자키시·사가시 미야키군 |
5. 지쿠고가와 개발사
지쿠고강은 과거 "一夜川(이치야가와)"라고도 불렸는데, 이는 홍수로 하룻밤 사이에 유역이 황폐해진다는 뜻이다.[5] 806년의 홍수부터 1889년의 홍수까지, 183회나 되는 대규모 수해가 발생하였다. 본류와 지류의 수원지 지질이 안산암 등 투수성이 낮은 화산암 지질이라는 점, 상류부는 경사가 급한 반면 하류는 완만하여 하류부가 범람하기 쉬운 지형이 원인이었다. 하지만 유역은 비옥한 곡창지대이기도 하여, 유역의 치수와 이수는 옛날부터 끊임없이 이루어져 왔다.
지쿠고가와 수계에서 최종적으로 지쿠고가와에 합류하는 지류의 수는 239개 하천에 달하며, 규슈 지방에서 두 번째로 큰 오요도가와 수계보다 약 100개 하천이나 더 많아 압도적이다. 지류 중 가장 큰 하천은 구스가와이며, 일급 하천으로 지정된 지류는 140개 하천에 달한다.
| 하천 | 유로 연장 (km) | 유역 면적 (km2) | 주요 지류 | 주요 호소 | 유역 현 | 유역 시군 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 츠에가와 | rowspan="2" | | rowspan="2" | | 타이세가와 우에노다가와 | 하치노스 호 | 구마모토현 | 아소군 |
| 오이타현 | 히타시 | |||||
| 구스가와 | 56.0 | 530.5 | 마치다가와 노가미가와 마츠키가와 | 지조가라 저수지 마츠키 댐 호수 | 오이타현 | 히타시·구스군 |
| 가게쓰가와 | 125.9 | 오노가와 아리타가와 | 오이타현 | 히타시 | ||
| 오히가와 | rowspan="2" | | 76.8 | 호슈잔가와 츠루가와치가와 | rowspan="2" | | 후쿠오카현 | 아사쿠라군 |
| 오이타현 | 히타시 | |||||
| 쿠마가미가와 | 70.1 | 코시오가와 | 합소 댐 호수 | 후쿠오카현 | 우키하시 | |
| 사다가와 | 25.5 | 73.0 | 이보메가와 | 미나기 호 | 후쿠오카현 | 아사쿠라시·미이군 |
| 코이시와라가와 | 84.4 | 야마미가와 후타마타가와 | 카미아키즈키 호 | 후쿠오카현 | 아사쿠라시·아사쿠라군·미이군 | |
| 고세가와 | 27.0 | 84.7 | 모치키가와 미나미신가와 | 후지나미 댐 | 후쿠오카현 | 우키하시·구루메시 |
| 호만가와 | rowspan="2" | | 172.3 | 야마구치가와 야마야가와 쿠사바가와 오키가와 안라가와 아키미쓰가와 신호만가와 | 텐파이 호 야마가미 댐 호수 오키 댐 호수 | 후쿠오카현 | 지쿠시노시·아사쿠라시·오고리시 구루메시·아사쿠라군·미이군 |
| 사가현 | 도스시·미야키군 | |||||
| 히로가와 | 74.6 | 나가노베가와 | 히로가와 댐 호수 | 후쿠오카현 | 구루메시·야메시·야메군 | |
| 타데가와 | 21.0 | 56.4 | 사가현 | 간자키시·간자키군 | ||
| 사가에가와 | 13.0 | 157.0 | 시로하라가와 | rowspan="2" | | 사가현 | 사가시·간자키시 |
| 후쿠오카현 | 구루메시 | |||||
| 가소 | 39.4 | 후쿠오카현 | 야메시·지쿠고시·오가와시 미즈마군 | |||
| 하야쓰에가와 | 6.0 | rowspan="2" | | rowspan="2" | | rowspan="2" | | 사가현 | 사가시 |
| 후쿠오카현 | 오가와시 |
5. 1. 개척과 번정하의 치수
지쿠고강 유역에 인간 생활이 시작된 것은 기원전 400년경으로 추정된다. 당시 지쿠시 평야의 대부분은 바다였고, 지쿠고강 하구도 세후리 산지 남쪽에 치우쳐 있었다고 여겨진다. 이곳에 대규모 환호취락인 요시노가리 유적이 탄생하여, 이후 야요이 시대 중기 3세기까지 약 700년 동안 번영하였다. 그 후 해퇴기를 맞이하여 해안선이 점차 남서쪽으로 이동하고, 지쿠고강 본류·지류의 토사 운반도 더해져 점차 충적평야인 지쿠시 평야가 형성되었다.
다이카 개신으로 관전제가 시행되면서 아리아케해의 간척이 시작되었고, 현재의 야나가와시에서 사가 평야에 걸친 지쿠고강 하류에서는 조리제에 의한 질서 정연한 크리크가 만들어졌다. 그러나 간전영년사재법에 의해 토지 사유가 인정되고 관전제가 붕괴되어 장원이 형성되면서, 그러한 크리크들도 무질서하게 정비되었다.
가마쿠라 시대 이후 무로마치 시대 말기까지 지쿠고강 유역은 소니 씨, 오토모 씨, 오우치 씨, 류조지 씨, 시마즈 씨가 차례로 지배하였고, 지쿠고강 전투를 시작으로 전란이 많이 반복되었지만, 지쿠고강 개발에 있어서는 주목할 만한 것이 없었다.
지쿠고강 개발이 적극적으로 이루어지기 시작한 것은 도요토미 히데요시가 전국을 통일한 덴쇼 말기, 지쿠고강의 중주 간척부터였다. 1592년(덴쇼 20년) 오가타 쇼칸은 도카이지마를 간척하기 위해 부임하여, 히젠 국 주민들의 방해에도 굴하지 않고 1610년(게이초 15년) 18년의 세월을 들여 개간에 성공했다.
1605년(게이초 10년)부터는 히고국 기쿠치 씨의 후예인 기쿠치 주자에몬이 우키시마를, 1610년부터는 지쿠고국 미즈마군 주민 사부로자에몬이 오노시마의 간척을 실시하여 신전을 개간했다. 이 섬들은 지쿠고국 영역으로 인정되어 현재도 후쿠오카현의 일부가 되고 있다. 1622년(겐와 8년)에는 야나가와 번 화폐 담당이었던 미즈마 군의 거상 벤푸쿠야 시치로자에몬이 간척으로 80정부를 개척하였다.
이 무렵 간척지는 '가라미'(搦), 또는 '히라키'(開)라고 불렸다. '가라미'는 간척 제방의 중심이 되는 말뚝에 대나무 등의 가지를 얽어매는 기법에서, '히라키'는 개척·개간·개발에서 유래한 것으로 생각된다.
치수 사업은 에도 시대 초부터 번 주도로 시작되었다. 1600년(게이초 5년) 세키가하라 전투에서 지쿠고에서는 구루메성 주인 고바야카와 히데아키와 야나가와 성 주인 다치바나 무네시게가 서군에 가담했기 때문에 개역되었고, 대신 이시다 미쓰나리를 체포하는 큰 공을 세웠기 때문에 다나카 요시마사가 지쿠고 일국 야나가와 32만 석의 국주로서 1601년(게이초 6년)에 부임했지만, 요시마사는 곧바로 지쿠고강의 개수에 착수하였다. 1606년(게이초 11년)부터 13년의 세월을 걸쳐 세노시타 지역(구루메시)의 사행을 해소하기 위해 지쿠고강의 수로를 지름길로 만드는 '세노시타 쇼스이로'를 개척하여 지쿠고강의 수로를 변경하였다. 다나카 다다마사가 무자로 개역된 후 구루메 21만 석의 번주가 된 아리마 도요우지는 계속해서 하천 정비를 실시하여, 간에이 연간(1624년~1643년)에 '야스타케 제방'을 축조하였다.[5]
한편, 히젠 사가 번 집정 나베시마 나오시게의 중신으로 중세 토목사에 그 이름을 새긴 나리토미 시게야스는 하마가케산에서 나카가와의 지류인 오노가와로 흘러내리는 물을 수로에 의해 산지 주변을 돌려 다데가와로 유도하는 '하마가케 수도'를 1626년(간에이 3년)에 완성하여 간자키군의 관개를 도모하였다. 그러나 이로 인해 오히려 후쿠오카 번 쪽의 물의 편의가 나빠져 오노가와가 고갈되었다. 이에 항의하기 위해 후쿠오카 번 쪽의 '오만'이라는 여성이 제방을 무너뜨리려고 하였고, 모자 함께 폭포에 몸을 던졌다는 일화도 전해진다.
그 후 시게야스는 수로의 범람 대책으로 '노고시'라는 오버플로우를 설치하여, 증수 시에는 오노가와에도 배수하도록 하였다. 또한, 시게야스는 미네군·야부군·기이군을 수해로부터 보호하기 위해 1643년(간에이 20년)에 지쿠고강 우안에 12킬로미터의 이중 제방을 축조하였다. 이는 '센구리(치리쿠) 제방'이라고 불리며 현재는 하천 개수에 의해 남아 있지 않지만, 축조 이래 300년 가까이 제방 붕괴 등이 일어나지 않고 지역 주민들을 수해로부터 보호하였다. 이 때문에 시게야스의 이름은 동군에서는 대단한 존경을 받고 있으며, 과거 동군 내에는 시게야스의 이름을 딴 기타시게야스무라·미나미시게야스무라가 존재했을 정도였다.
또한, 수제로서 미즈하네·아라카고 등이 각처에 설치되었지만, 아라카고는 수류에 대해 직각으로 설치하여 수류를 약하게 하기 위해 대안의 호안을 깎는 부작용이 있어, 이것이 원인이 되어 상류부에서는 후쿠오카 번과 구루메 번이, 하류부에서는 사가 번과 야나가와 번이 대립하였다. 각 번이 제멋대로 수제를 설치한 결과 오히려 홍수 피해가 증폭되는 아이러니한 결과를 초래하였다.
5. 2. 지쿠고가와 4堰
17세기 후반부터 18세기에 걸쳐 유역 각 번에서는 신전 개발을 적극적으로 실시하여 연공 수확을 높이려고 했다. 지쿠고가와에서는 이 시기에 "지쿠고가와 4堰"이라고 불리는 고정식 堰이 잇따라 건설되었다. 완성된 순서대로 '''야마다제키(山田堰)'''・'''오이시제키(大石堰)'''・'''후쿠로노제키(袋野堰)'''・'''에리제키(恵利堰)'''(토코시마제키(床島堰))의 네 개의 堰을 가리킨다.
가장 먼저 착수된 것은 '''야마다제키(山田堰)'''이다. 1662년(관분(寛文) 2년)부터 다음 해 1663년(관분 3년)에 걸친 대가뭄(旱魃)이 계기가 되었고, 대책으로 야마다제키와 그곳을 취수원으로 하는 '''호리카와 용수(堀川用水)'''가 1664년(관분 4년)에 개척되었지만 잇따른 수해는 호리카와 용수의 취수구를 퇴사로 막아 용수의 편의성을 나쁘게 만들었다.[5]
1722년(교호(享保) 7년) 취수구를 개량하여 수량에 따라 자동 개폐하는 수문(水門)으로 개조하고 터널 굴착에 의해 용수 공급의 안정화를 도모했다. 시모오바타무라(下大庭村) 장야(庄屋)였던 '''고가 히야쿠고(古賀百工)'''는 1759년(보력(宝暦) 9년)에 야마다제키 대개축에 착수하여 높이를 1미터 높이고 수문 폭을 두 배로 확장함으로써 취수량을 증가시켰다. 신호리카와 용수(新堀川用水)는 1764년(보력 14년) 5년의 세월을 걸쳐 완성되었다.[5]
1790년(관정(寛政) 2년)에 야마다제키를 대개축하고, 2년 후에는 「나가타 습제거 공사(長田湿抜工事)」에도 착수하여 1825년(분정(文政) 8년)에 완성시켰다. 호리카와 용수에는 논에 물을 공급하기 위한 수차가 설치되었는데, 그 중 최대의 것으로 '''아사쿠라 삼연수차'''가 있다.[5]
'''오이시제키(大石堰)'''는 우키하군(浮羽郡) 내의 지쿠고가와 남안 지역의 곤궁을 구제하기 위해 계획되었다. 장야였던 '''구리바야시 지헤이'''・'''혼마쓰 헤이에몬'''・'''야마시타 스케자에몬'''・'''시게토미 헤이자에몬'''・'''이가야마 사쿠노조''' 5명은 '''오이시 용수''' 개척 계획을 세웠다.[5] 1663년의 대가뭄을 계기로 구루메번 직할 사업으로 건설이 시작되었다. 1665년에는 수문의 증설과 수로 폭을 확장하는 공사가 실시되었다. 1667년에는 지쿠고가와 지류인 구마노가미가와에 물을 용통시키는 공사가 실시되었고, 1674년(연보(延宝) 2년)에 오이시제키가 완성되었다.[5]
오이시제키의 완성에 자극을 받은 '''다다이 야사자에몬 시게히데'''는 장남인 '''다다이 시게요리'''와 함께 '''후쿠로노제키''' 건설을 계획했다. 1672년(관분 12년) 구루메번청에 공사 신청을 하고 허가를 얻었다. 1673년(관분 13년) '''후쿠로노 용수'''를 완성시켰다. 1676년(연보 4년), 堰의 길이 120미터, 폭 110미터의 고정식 堰인 후쿠로노제키가 완성되었다.[5]
'''에리제키'''(토코시마제키(床島堰))는 미이군・미하라군 지역의 물 부족 문제 해결을 위해 계획되었다. 1710년(보영(宝永) 7년) 장야였던 '''다카야마 로쿠에몬'''・'''아키야마 신자에몬'''・'''나카가키 세이에몬'''・'''가케케 신자에몬'''은 용수 개척의 필요성을 설파하여 구루메번에 청원서를 제출했다. 1712년(정덕 2년)에 완성되어 1,428 헥타르의 신개간이 도모되었다. 하야타무라 장야였던 '''마루바야시 젠자에몬'''은 농민을 구제하기 위해 노력했으나, 고문으로 중상을 입어 사망 시기를 앞당겨 버렸다.[5]
야마다・오이시・에리의 세 堰은 현역으로 가동하고 있지만, 후쿠로노제키는 1954년에 완성된 요아케댐에 의해 수몰되어 현재는 볼 수 없다. 후쿠로노제키 대신 후쿠로노 취수탑이 설치되어 용수 공급을 실시하고 있다.[5]
5. 3. 근대의 지쿠고가와 개발
1662년부터 1663년에 걸친 대가뭄(旱魃)을 계기로 1664년에 야마다제키(山田堰)와 호리카와 용수(堀川用水)가 건설되었다.[14] 그러나 잇따른 수해로 호리카와 용수의 취수구가 퇴사(堆砂)로 막혀 용수 이용이 어려워졌다.[14] 1722년에는 취수구를 개량하고 자동 개폐 수문(水門)을 설치하여 용수 공급을 안정화시켰다.[14]1759년에는 아사쿠라군(朝倉郡) 장야(庄屋)였던 '''고가 히야쿠고(古賀百工)'''의 주도로 야마다제키(山田堰) 대개축이 이루어져 취수량이 증가하고 1764년에는 '''신호리카와 용수(新堀川用水)'''가 완성되어 150ha에 물이 공급되었다.[14] 1790년에는 제2차 야마다제키(山田堰) 대개축이 이루어졌고, 1825년에는 "나가타 습제거 공사(長田湿抜工事)"가 완료되었다.[14] 호리카와 용수에는 수차(水車)가 설치되었는데, 그 중 가장 큰 것은 '''아사쿠라 삼연수차(朝倉三連水車)'''이다.[14]
우키하군(浮羽郡)에서는 1663년의 대가뭄을 계기로 '''오이시 용수(大石用水)''' 개척 계획이 추진되었다.[14] 1664년에 구루메번(久留米藩) 직할 사업으로 건설이 시작되어 1665년에는 수문 증설과 수로 확장 공사가 실시되었다.[14] 1666년과 1667년에는 지류(支流)인 코세가와(巨瀬川)와 쿠마노가미가와(隈上川)에 물을 용통(融通)시키는 공사가 실시되었고, 1674년에는 '''오이시제키(大石堰)'''가 완성되어 500ha의 농지가 혜택을 받았다.[14]
1672년에는 우키하군(浮羽郡) 대장야(大庄屋)였던 '''타다이 야사자에몬 시게히데(田代弥三左衛門重栄)'''와 장남 '''타다이 시게요리(田代重仍)'''가 '''후쿠로노제키(袋野堰)''' 건설을 계획하여 구루메번(久留米藩)의 허가를 받았다.[14] 1673년에는 '''후쿠로노 용수(袋野用水)'''가 완성되었고, 1676년에는 길이 120m, 폭 110m의 고정식 堰인 후쿠로노제키(袋野堰)가 완성되어 450ha가 윤택해졌다.[14]
미이군(御井郡)・미하라군(御原郡)에서는 1710년에 장야(庄屋)들이 용수 개척의 필요성을 설파하여 구루메번(久留米藩)에 청원서를 제출했다.[14] 구루메번(久留米藩)은 직할 사업으로 진행하도록 명령했지만, 후쿠오카번(福岡藩)령 주민들이 반대했다.[14] 1711년에는 공사 중지 항의서를 보내고 취수구를 하류로 이전함으로써 일단락되었지만, 번경(藩境) 분쟁으로 발전했다.[14] 하야타무라(早田村) 장야(庄屋)였던 '''마루바야시 젠자에몬(丸林善左衛門)'''의 노력으로 양안 주민의 동의를 얻어 1712년에 '''에리제키(恵利堰)'''(토코시마제키(床島堰))가 완성되어 1428ha의 신개간이 이루어졌다.[14]
이처럼 지쿠고강 사제(四堰)는 장야(庄屋) 주도로 이루어진 수리 사업이며, 곤궁한 농민을 구제하려는 사상이 있었다.[14] 야마다(山田)・오이시(大石)・에리(恵利)의 세 堰은 현역으로 가동 중이지만, 후쿠로노제키(袋野堰)는 1954년에 완성된 요아케댐(夜明ダム)에 의해 수몰되었다.[14]
5. 4. 지쿠고가와 수계 치수 기본 계획
1953년 서일본 수해를 계기로 건설성 규슈 지방 건설국(현재의 국토교통성 규슈 지방정비국)은 1957년(쇼와 32년)에 「'''지쿠고가와 수계 치수 기본 계획'''」을 수립하였다. 이 계획에서는 다목적댐에 의한 홍수 조절이 필수적이라는 결론을 내렸다. 그 결과 지쿠고가와 본류의 츠에가와 합류점 부근에 마쓰바라 댐을, 마쓰바라 댐 바로 위쪽의 츠에가와에 시모우케 댐을 건설하여 홍수 조절을 도모하였고, 1973년(쇼와 48년)에 두 댐이 완공되었다.5. 5. 지쿠고가와 수계 수자원 개발 기본 계획
1964년 지쿠고강은 수자원 개발 수계로 지정되어 "지쿠고가와 수자원 개발 기본 계획"이 책정되었다. 1969년에는 "북부 큐슈 수자원 개발 마스터플랜"이 작성되어, 지쿠고가와 수계뿐만 아니라 다른 수계와의 연계를 통해 효율적인 급수를 도모하려고 했다.[1]5. 6. 하천 행정에 대한 경종 - 하치노스 성 분쟁
지쿠고강에서는 치수와 이수를 위한 많은 댐이 건설되었지만, 한편으로 일찍부터 공공사업의 진행 방식에 대한 문제가 부각되었다. 그 대표적인 것이 마쓰바라 댐·시모우케 댐 건설에 수반되는 「'''하치노스 성 분쟁'''」이다.
1957년(쇼와 32년)부터 댐 건설이 계획되었지만, 규슈 지방 건설국의 주민 설명회에서 생활 재건책이 전혀 설명되지 않은 것에 주민들이 반발하였다. 이듬해 무라하라 도모유키를 중심으로 "절대 반대 결의"가 이루어졌고, 건설성에 대한 철저 항전의 의사 표시로 시모우케 댐 건설 예정지에 "하치노스 성"을 건설하여 농성하였다.
이 기간 동안 강제 집행에 대한 유혈 사건이나 건설 금지 행정 소송 등, 공공사업과 기본적 인권(헌법 제29조 재산권) 침해라는 문제를 무라하라는 행정에 계속 제기했다. 하치노스 성은 1964년에 함락되었지만, 무라하라의 저항은 그가 죽은 1970년(쇼와 45년)까지 계속되었다.
그러나 이 분쟁은 수몰 지역의 구제 제도와 하천 종합 개발 사업의 부실을 행정에 인정시킨 점에서 큰 계기가 되었다. 무라하라 사후인 1973년, 수몰 지역의 계획적인 산업 기반 정비·진흥을 통해 지역 주민의 생활 안정·복지 향상을 도모하기 위한 목적으로 「'''수원 지역 대책 특별 조치법'''」(수특법)이 시행되었고, 하천법, 토지 수용법, 특정 다목적 댐법의 개정도 동시에 이루어졌다.
13년에 걸친 하치노스 성 분쟁은 하천 행정이 개발 우선에서 지역과의 공생으로 시각을 전환한 분기점이었으며, 이후의 댐 건설에 큰 영향을 미쳤다.
무라하라의 "공공사업은 이치에 맞고, 법에 맞고, 정에 맞아야 한다"라는 말은 현재도 보상 협상의 기초로서 살아남아 있으며, 1990년대 이후의 공공사업 재검토는 이 연장선상에 있다.
6. 일본주혈흡충증의 박멸
과거 지쿠고강 유역 하류 지역은 일본주혈흡충의 만연 지역으로, 일본주혈흡충증(지방병)이라는 기생충병이 유행했다. 이 병은 미야이리가이(ja, 카타야마가이)라는 달팽이를 통해 포유류에게 전염되며, 심하면 사망에 이르는 무서운 질병이었다.[1]
후쿠오카현을 비롯한 유역 시정촌은 환자 치료와 감염 예방에 힘쓰는 한편, 미야이리가이와 밭쥐 구제에 나섰다. 그러나 근본적인 해결책은 미야이리가이를 인위적으로 없애는 것뿐이었다.[1]
이에 건설성 규슈 지방 건설국은 하천 정비 사업에 미야이리가이 퇴치를 포함시켰다. 하천부지를 정비하고 콘크리트 호안을 설치하여 미야이리가이의 서식지를 파괴하는 방식이었다.[1]
1965년부터 시작된 이 사업은 호만가와 유역에서 큰 성과를 거두었다. 1970년까지 호만가와 하류 지역 대부분에서 미야이리가이가 사라졌고, 상류 지역인 토스시에서도 철저한 억새 베기를 통해 미야이리가이를 없앴다.[1]
그러나 신호만가와 좌안의 구루메시 고모리노 지구에서는 감염된 미야이리가이가 계속 발견되어 추가적인 대책이 필요했다.[1]
건설성은 구루메시 내 대규모 축제 사업과 지쿠고오제키 건설을 계획하고, 이를 통해 마지막 남은 미야이리가이 서식지를 없애기로 했다.[1]
1984년 지쿠고오제키, 1993년 히가시쿠시하라 인제 사업이 완료되면서 철저한 하천부지 정비와 청소가 이루어졌고, 미야이리가이 서식지는 완전히 파괴되었다. 1990년, 후쿠오카현과 구루메시는 미야이리가이가 사라졌음을 확인하고 "안전 선언"을 발표했다.[1]
이후 10년간의 추적 조사 결과, 2000년에 신규 감염 환자와 미야이리가이 발생이 모두 없는 것으로 확인되어 "종식 선언"이 발표되었다. 이로써 지쿠고강 유역에서 오랫동안 주민들을 괴롭혔던 일본주혈흡충증은 완전히 사라지게 되었다.[1]
같은 시기, 토네가와와 후지가와 등 다른 감염 지역에서도 일본주혈흡충증이 박멸되어, 일본은 세계에서 유일하게 일본주혈흡충증 박멸에 성공한 나라가 되었다.[1]
현재 구루메시에는 미야이리가이를 기리는 "미야이리가이 위령비"가 세워져 있다.[1]
7. 지쿠고가와 수계의 하천 시설
1953년 서일본 수해를 계기로, 건설성(국토교통성 규슈 지방정비국)은 "지쿠고가와 수계 치수 기본 계획"을 수립하고 댐, 방수로, 제방 등의 치수 정비를 시행했다.[1] 다목적댐에 의한 홍수 조절이 필수적이라는 결론에 따라 지쿠고가와 본류의 쓰에가와 합류점 부근에 '''마쓰바라 댐'''을, 마쓰바라 댐 직상류부의 쓰에가와에 '''시모우케 댐'''을 건설하여 홍수 조절을 도모했고, 1973년에 양 댐이 완공되었다.[1]
1961년부터는 중류부에 천년분수로·하라즈루분수로·오이시분수로의 「'''3대 분수로'''」가 건설되어 1979년에 사업이 완료되었다.[1] 1966년부터는 하류 지역의 구루메시에서 '''히가시쿠시하라 대규모 인제 사업'''이 착수되어 1993년에 완료되었다.[1] 사가시를 흐르는 사가에가와는 1980년의 수해를 계기로 '''사가에가와 격심재해 대책 특별긴급사업'''(격특사업)으로 지정되어 배수장 정비와 사행부의 직선화가 이루어졌다.[1]
그 외 호만가와, 코이시하라가와, 하나소가와, 히로가와 등 주요 지류에는 제방 정비와 지쿠고가와의 홍수 역류 방지를 위한 수문 개축, 교량 정비 및 하폭 확장을 실시했다.[1] 현재는 지류인 조바루가와(城原川)에 조바루가와 댐 건설을 추진하고 있다.[1]
후쿠오카현도 관리하는 지쿠고가와 수계의 중소 하천에 대해 하천 개수를 실시하는 한편 국고 보조를 받은 보조 다목적댐·보조 치수댐 사업을 실시하고 있으며, 호만가와 지류에 야마가미 댐(야마구치가와)과 고우치 댐(오오키가와), 히로가와에는 히로가와 댐을 완공했다.[1]
현재 우키하시의 쿄세가와에 후지나미 댐을 치수댐으로 건설하고 있다.[1]
| 일차 지류명 (본류) | 이차 지류명 | 삼차 지류명 | 댐 명칭 | 댐 높이 (m) | 총 저수 용량 (천m3) | 댐 형식 | 사업자 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 지쿠고가와 | － | － | 마쓰바라 댐 | 83.0 | 54,600 | 중력식 | 국토교통성 | (오야마가와) |
| 지쿠고가와 | － | － | 오야마가와 댐 | － | － | 중력식 | 규슈전력 | 소 둑 |
| 지쿠고가와 | － | － | 시마우치 가동보 | － | － | 가동보 | 국토교통성 | (미쿠마가와) |
| 지쿠고가와 | － | － | 요아케 댐 | 15.0 | 4,050 | 중력식 | 규슈전력 | |
| 지쿠고가와 | － | － | 야마다 보 | － | 고정보 | 토지개량구 | 지쿠고가와 4대 보 | |
| 지쿠고가와 | － | － | 에리 보 | － | － | 고정보 | 토지개량구 | 지쿠고가와 4대 보 |
| 지쿠고가와 | － | － | 오이시 보 | － | － | 고정보 | 토지개량구 | 지쿠고가와 4대 보 |
| 지쿠고가와 | － | － | 하라즈루 분수로 | － | － | 방수로 | 국토교통성 | |
| 지쿠고가와 | － | － | 오이시 분수로 | － | － | 방수로 | 국토교통성 | |
| 지쿠고가와 | － | － | 센넨 분수로 | － | － | 방수로 | 국토교통성 | |
| 지쿠고가와 | － | － | 지쿠고오제키 | 13.8 | 5,500 | 가동보 | 수자원기구 | |
| 쓰에가와 | － | － | 시모우케 댐 | 98.0 | 59,300 | 아치식 | 국토교통성 | |
| 아카이시가와 | － | － | 오야마 댐 | 99.0 | 19,600 | 중력식 | 수자원기구 | 건설 중 |
| 구주가와 | (하도외) | － | 조시바타 제1 조정지 (제2호) | 20.3 | 312 | 어스 | 규슈전력 | |
| 구주가와 | (하도외) | － | 조시바타 제1 조정지 (제3호) | 26.7 | 312 | 어스 | 규슈전력 | |
| 구주가와 | 지조가하라가와 | － | 지조가하라 댐 | 21.8 | 1,858 | 어스 | 규슈전력 | |
| 구주가와 | 마츠키가와 | － | 마츠키 댐 | 48.5 | 1,300 | 중력식 | 오이타현 | |
| 구주가와 | 조시바타가와 | － | 조시바타 제2 조정지 | 34.3 | 392 | 중력식 | 규슈전력 | 토목 유산 |
| 타카세가와 | － | － | 타카세가와 댐 | 25.6 | 273 | 중력식 | 규슈전력 | |
| 쿠마가미가와 | － | － | 고쇼 댐 | 60.7 | 7,660 | 락필 | 후쿠오카현 | |
| 사다가와 | － | － | 데라우치 댐 | 83.0 | 18,000 | 락필 | 수자원기구 | |
| 코이시와라가와 | － | － | 코이시와라가와 댐 | 129.0 | 40,000 | 락필 | 수자원기구 | 건설 중 |
| 코이시와라가와 | － | － | 에가와 댐 | 79.2 | 25,326 | 중력식 | 수자원기구 | |
| 오세가와 | － | － | 후지나미 댐 | 52.0 | 2,515 | 락필 | 후쿠오카현 | |
| 호만가와 | 야마구치가와 | － | 야마가미 댐 | 59.0 | 2,980 | 복합식 | 후쿠오카현 | |
| 호만가와 | 야마구치가와 | 우가하라가와 | 야마구치 조정지 | 60.0 | 3,900 | 락필 | 수자원기구 | |
| 히로가와 | － | － | 히로가와 댐 | 29.2 | 990 | 락필 | 후쿠오카현 | |
| 호만가와 | 오오키가와 | － | 카와치 댐 | 35.0 | 1,995 | 어스 | 사가현 | |
| 사가에가와 | 시로하라가와 | － | 시로하라가와 댐 | 98.5 | 15,800 | 락필 | 국토교통성 | 계획 중 |
(주): 노란색 배경은 건설 중이거나 계획 중인 댐(2009년 현재).
8. 수운과 교량
지쿠고강은 여러 번(藩)들이 경계를 접하고 있어 번령 방위의 관점에서 교량 건설이 엄금되었고, 대용 교통으로 수운이 발달했다. 1789년(간세이 원년)에 편집된 「지쿠고 조산군 취조 수감(筑後上三郡取調手鑑)」에는 이미 19곳의 나루터가 등록되어 있었고, 그 후에도 계속 증가하여 최성기에는 62곳의 도선장(渡船場)을 헤아릴 정도였다.
덴쇼(天正) 연간에 미즈마군 주민 사부로자에몬(三郎左衛門)이 개발한 오오노지마(大野島)가 교통 요충지로 중요시되어 항만이 정비되기 시작했다. 사가 번(佐賀藩)은 현재의 사가시(佐賀市)쇼후마치(諸富町)에 '''쇼후항(諸富港)'''을 건설하여 번의 군사 거점으로 활용했다. 구루메 번(久留米藩)은 1751년(호레키 원년) 7대 번주 아리마 요리유키(有馬頼徸)의 명으로 가미쓰마군(上妻郡)하뉴인즈카무라(羽犬塚村)(지쿠고시(筑後市)) 주민을 이전시켜 '''와카쓰항(若津港)'''을 건설하여 농산물 등 물자 수송의 거점으로 삼았다.
와카쓰항 건설로 오가와시(大川市)가 발전했고, 상류의 히타(日田)에서 스기(杉)가 운반되어 목재 가공업이 발달했다. 구루메 번, 사가 번, 야나가와 번(柳河藩)은 하야쓰에가와(早津江川) 연안에 강길 번소(川筋番所)를 설치하여 하천 교통을 단속했다.
'''와카쓰항 도류제(若津港導流堤)'''는 요하니스 데 레케(ヨハニス・デ・レーケ)의 설계로 1890년(메이지 23년)에 완성되었으며,[6] 2008년 토목학회 추천 토목유산(土木学会選奨土木遺産)으로 인정받았다.[7]
메이지 시대 이후에도 나루터가 속속 증가했고, 와카쓰항은 1922년(다이쇼 11년), 쇼후항은 1923년(다이쇼 12년)에 내무성령에 의해 지정 항만이 되었다. 어항(漁港)도 정비되어 노리(海苔)나 뱀장어(エツ) 등의 어업 거점으로 현재 12개의 어항이 존재한다.
1935년(쇼와(昭和) 10년) 국철(国鉄) 사가선(佐賀線)에 '''지쿠고가와 쇼카이쿄(筑後川昇開橋)'''가 준공되었다. 이후 도로 교량이 건설되었고, 자동차화(モータリゼーション) 발달에 따라 수는 증가했지만, 나룻배(渡し船)는 폐지되어 갔다. 야메이 댐(夜明ダム)의 완성으로 뗏목 운반은 육상 수송으로 대체되었다. 1994년(헤이세이 6년) '''시모다 나루터(下田の渡し) 폐지'''를 마지막으로 지쿠고가와에서의 나룻배는 소멸했다. 그러나 최근에는 수운을 부활시키려는 움직임도 보이고 있다.
8. 1. 도로 교량
후쿠로노오오하시보행자 전용교
