가라스야마선

1. 개요

가라스야마선은 도치기현의 호샤쿠지역과 가라스야마역을 잇는 일본의 철도 노선으로, 1923년 개통되었다. 한때 폐지 위기에 놓였으나, 현재는 동일본 여객철도에 의해 운영되고 있으며, 배터리 전기 동차인 EV-E301계가 전 차량으로 운행되고 있다. 이 노선은 도호쿠 본선과 직결 운행하며, 대부분의 열차가 우쓰노미야역을 시종착역으로 한다.

2. 역사

가라스야마선은 1923년 4월 15일에 전 구간이 개통되었으며, 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화로 동일본 여객철도(JR East)의 관할로 변경되었다. 1990년 3월 10일에는 KiHa 40 계열 디젤 동차(DMU)를 사용하여 완맨 운전사 단독 운전이 시작되었다.

2.1. 조노 철도와 가라스야마 인차 철도

1894년(메이지 27년), 현재의 가라스야마선 노선 부지 설계 계획이 수립되기 전에 가라스야마정의 시마자키 젠페이 등은 우기가 되면 기누가와강을 건너는 것이 위험하다고 판단하여, 이곳을 건너는 일본 철도오슈 본선의 나가쿠보역에 연결하는 노선 대신 현재의 미토선가와시마역에 이르는 "조노 철도"의 개설을 당시 도치기현 지사 사토 도오루에게 요청했다. 이 계획은 실현되지 않았고, 그 후 오슈 본선이 동쪽으로 이설되어 호샤쿠지역이 개업했기 때문에, 가라스야마의 고바야시 하쓰타로와 호샤쿠지의 야구치 누이타로가 중심이 되어 "가라스야마 인차 철도 회사"를 설립하여, 가라스야마와 호샤쿠지를 잇는 인차 철도 개설을 요구하게 되었다. 자금도 모으고 준비도 진행되었지만, 이 계획 역시 실현되지 않았다。

2.2. 우보 경편 철도

1911년 3월 15일, 가라스야마 정의 시마자키 젠페이 등은 "가라스야마-호샤쿠지 간 경편 철도 부설 청원서"를 철도원 총재 고토 신페이에게 제출했고, 같은 해 8월 21일에는 "경편 철도 부설에 관한 청원"이 하라 다카시에게 제출되는 등, 가라스야마와 호샤쿠지를 잇는 경편 철도 부설 청원이 재삼 정부에 제출되었다. 이 청원은 단순히 가라스야마와 호샤쿠지를 잇는 지선으로서의 계획이 아니라, 조노를 횡단하여 조반선과 도호쿠 본선을 잇는 노선 계획이었기 때문에, 중의원 의원 에하라 세츠 등이 의회에서 심의하여 1912년 2월 28일 호샤쿠지 역에서 가라스야마에 이르는 경편 철도가 의회에서 가결되었다. 현지에서는 우보 경편 철도의 기성 동맹회가 발족되었지만, 러일 전쟁 이후 정부의 자금 부족으로 국가의 건설 인가가 내려지지 않았다.

2.3. 폐지 위기 극복

일본국유철도가 운영하던 1960년(쇼와 35년) 5월, 국철 관동 지사 평의원회에서 불채산 노선으로 버스 전환이 답신되었다. 1968년(쇼와 43년)에는 "적자 83선"에 선정되어 폐지 대상이 되었다. 그 후 1970년(쇼와 45년) 일본국유철도 자문위원회 보고서에서 보고된 전국 철도 노선 각선의 수지 계수가 공표되었는데, 인근 다른 노선과의 비교에서 가라스야마선은 닛코선, 료모선, 미토선보다는 나빴지만, 수군선, 가시마선, 사가미선, 쓰루미선보다 좋았고, 아즈마선, 가와고에선, 도게이선과 거의 동등하다는 것이 밝혀져 가라스야마선은 존속되었으며, 이후 특정 지방 교통선에도 선정되지 않고 현재에 이르고 있다.

2.4. 연표

* 1923년 4월 15일: 호샤쿠지 역 - 카라스야마 역 구간(20.4 km)이 개통되면서 니이타 역, 오가네 역, 카라스야마 역이 영업을 시작했다.
* 1925년 4월 1일: 니이타 역이 니이다 역으로 역명을 변경했다.
* 1934년 8월 15일: 호샤쿠지 역 - 카라스야마 역 구간에 기동차 운행이 시작되었고, 시모노하나오카 역, 고노야마 역, 코바나 역이 영업을 시작했다.
* 1941년 8월 10일: 시모노하나오카 역, 고노야마 역, 코바나 역에 정차하는 열차가 아침, 저녁 출퇴근 시간에만 운행되었다.
* 1954년 6월 1일: 타키 역이 영업을 시작했다.
* 1960년 7월: 증기 기관차 운용이 폐지되었다.
* 1979년
6월 1일: 전 구간의 화물 영업이 폐지되었다.
6월 2일: 40계 기동차 운행이 시작되었다.
7월 1일: 호샤쿠지 역 - 니이다 역 구간(5.9 km)의 화물 영업이 재개되었다.
* 1984년 3월 14일: 호샤쿠지 역 - 니이다 역 구간의 화물 영업이 폐지되었다.
* 1987년 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 노선을 승계받았다.
* 1990년
3월 10일: 전 구간에서 기관사 혼자서 운전, 여객 서비스, 출입문 개폐 등을 모두 담당하는 원맨 운전이 시작되었다.
** 12월 1일: 시모노하나오카 역의 역명 읽는 법이 "시모즈케하나오카"에서 "시모츠케하나오카"로 변경되었다.
* 1995년 12월 1일: 우츠노미야선 (도호쿠 본선) 우츠노미야 역 - 호샤쿠지 역 구간에서도 원맨 운전이 시작되었다.
* 2003년: 개업 80주년을 기념하여 40계 기동차 1량(키하40 1004)의 도색을 원색인 주홍 5호(수도권색)로 변경하여 운행했다(4월부터 11월까지).
* 2010년 12월 24일: 개업 88주년을 기념하여 40계 기동차 2량을 크림 4호와 주홍 4호를 사용한 투톤 컬러(국철 시대의 "일반색")로 변경하여 운행했다(2량째는 2011년 4월부터).
* 2011년 3월 11일: 동일본 대지진의 영향으로 3월 16일까지 전 구간 운행이 중지되었다.
* 2012년 5월 26일: 오가네 역 - 카라스야마 역 구간의 스태프 폐색식이 폐지되고, 특수 자동 폐색식으로 변경되었다. 동시에 전 구간에서 ATS-P 사용이 시작되었다.
* 2013년 8월 1일: 오가네 역의 운전 취급이 종료되어 무인화되었고, 카라스야마 역은 업무 위탁역으로 변경되었다.
* 2014년 3월 15일: 축전지 구동 전철 EV-E301계 "ACCUM" 운행이 시작되었다. 카라스야마 역, 오가네 역, 니이다 역의 새 역사가 사용되기 시작했다.
* 2017년 3월 4일: 40계 기동차 운행이 종료되고, 노선에서 운용되는 모든 차량이 EV-E301계로 통일되었다.
* 2019년 3월 16일: 하행 시발 열차 및 최종 열차, 상행 최종 열차가 호샤쿠지 역 발착에서 우츠노미야 역 발착으로 변경되었다.

3. 운행 형태

가라스야마선에는 노선을 왕복 운행하는 열차와 도호쿠 본선 우쓰노미야역까지 운행하는 열차가 있다. 열차는 대략 1~2시간에 한 번 운행하며, 모든 열차가 호샤쿠지역 - 가라스야마역 구간을 운행한다. 일부 열차는 우쓰노미야선(도호쿠 본선)을 경유하여 우쓰노미야역까지 운행한다. 2019년 3월 16일 시간표 개정 기준으로 하행 14편, 상행 13편이 운행되며, 이 중 3왕복은 가라스야마선 내에서만 운행하고, 나머지는 우쓰노미야역을 시종착역으로 하는 직통 열차이다. 모든 열차에서 원맨 운전을 실시한다.

2014년 3월 15일부터 EV-E301계 "ACCUM" 축전지 구동 전동차가 투입되었으며, 2017년 3월 4일부터는 모든 열차가 EV-E301계로 운행되고 있다.

과거 국철 시대에는 우쓰노미야역 - 가라스야마역 사이에 쾌속열차가 운행된 적도 있었다.

3.1. 과거의 쾌속 열차

1950년대 후반, 우쓰노미야역 - 가라스야마역 간에는 매일 1왕복의 쾌속열차가 운행되었다. 당시 노선에는 객차 열차는 없었고, 모든 열차가 우쓰노미야 운전소 소속 기동차로 운행되었다.

중간 정차역은 호자키지역, 니이다역, 다이킨역이었다. 상행 열차는 9시경에 가라스야마역을 출발하여 우쓰노미야역에 9시 40분경 도착했고, 하행 열차는 17시경에 우쓰노미야역을 출발하여 가라스야마역에 17시 40분경 도착하는 다이어로 운행되었다. 당시 노선의 운행 횟수는 우등 열차 없이 12왕복이었으며, 모든 열차가 우쓰노미야역 - 가라스야마역 간을 운행했다. 보통 열차(11왕복)의 소요 시간은 50분 정도였고, 쾌속 열차(1왕복)는 그보다 10분 정도 짧았다.

아침 상행 열차는 노선 내에서 상하행 열차의 교행이 없었고, 하행 열차는 다이킨역에서 상행 열차와 대기했으나, 상하행 열차 모두 중간역에서의 추월은 없었다. 이 쾌속 열차는 5년 정도 운행된 후 폐지되었고, 이후 이 노선에 정기 속달 열차가 설정된 적은 없다.

4. 사용 차량

키하40계 동차와 EV-E301계 전동차(축전지로 구동)가 사용되었다.

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2014년 3월 15일 시간표 개정부터 EV-E301계 2량 편성 배터리 전기 동차(BEMU)가 도입되었다. 가라스야마역에 충전 시설이 설치되어, 이곳에서 충전하여 비전철화 구간에서 배터리 동력으로 운행한다. 2017년 3월 4일부터는 키하40계를 대체하여 EV-E301계로 운행되고 있다.

4.1. 현재 사용 차량

2014년 3월 15일 시간표 개정부터 새로운 EV-E301계 2량 편성 배터리 전기 동차(BEMU)가 가라스야마선과 도호쿠 본선 우쓰노미야 ~ 가라스야마 구간에 도입되었다. 2012년부터 이 노선에서 시험 운행된 실험용 "스마트 덴치 군" 배터리 전기 동차를 기반으로 개발된 EV-E301계 열차는 가라스야마역에 건설된 특수 충전 시설에서 충전되며, 비전철화된 가라스야마선 선로에서 배터리 동력으로 운행된다.

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노선에 사용되던 KiHa 40계 디젤 열차는 2017년 3월 3일에 운행이 중단되었으며, 2017년 3월 4일 시간표 개정부터 EV-E301계 배터리 전기 동차로 교체되었다.

; EV-E301계 전동차
: 본 노선의 주력 차량. E995계 "NE Train 스마트 배터리 군"을 이용하여 개발이 진행된 축전지 구동 전동차 시스템을 채용한 전동차이다. 애칭은 "ACCUM"(아큐무)이다. 오야마 차량센터 소속으로, 2014년3월 15일 시간표 개정으로 2량 편성 1편성이 운행을 시작했다. 2017년 3월 4일 시간표 개정으로 3편성이 추가되어 가라스야마선에서 운용되는 모든 차량 4편성이 EV-E301계로 통일되었다.

; 키하 48계 기동차 "뷰 코스터 캇코"
: 키하 48형을 개조한 트로코 기동차이다. 가라스야마선에서는 2003년, 2011년, 2012년, 2014년~2016년 8월, 2004년~2006년 10월, 2013년 9월, 2017년 1월에 운행했다. 정기 열차의 시간표를 이용하여 (정기 열차를 운휴하고, 해당 열차를 대신하여) 설정되었으며, 보안 설비 관계상 키하 40형 (자유석 차량)을 양쪽에 연결하여 운행되었다.

; HB-E300계
: 2019년 4월 6일 "진정한 만남 토치기 데스티네이션 캠페인"의 일환으로, HB-E300계 4량 "리조트 시라카미 '너도밤나무'" 편성 열차가 쾌속 "리조트 부나 가라스야마"로 처음 운행했다. 왕복 노선은 우라와 출발 가라스야마행, 복편은 가라스야마 출발 오미야행으로 운행되었다.

4.2. 과거 사용 차량

* 키하40계 동차
* EV-E301계 전동차 (축전지로 구동)
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개업 후 얼마 동안은 증기 기관차에 의한 객화 혼합 열차로 운행되었다. 1951년에는 기어식 변속기의 디젤 기동차가 일부 편에 투입되었고, 1957년에 액체식 차량으로 대체되었다.

전전에는 가솔린 카, 전중에는 탱크식 증기 기관차가 사용되었다.

5. 역 목록