가와치하나조노역
1. 개요
가와치하나조노역은 일본 오사카부 히가시오사카시에 있는 긴키 닛폰 철도 나라선의 역이다. 1915년 오사카 전기 궤도의 하나조노역으로 영업을 시작하여, 여러 차례 역명 변경과 회사의 합병을 거쳤다. 1948년 이코마 터널 열차 폭주 추돌 사고가 발생하여 인명 피해가 있었으며, 역 서쪽에는 위령을 위한 지장이 세워져 있다. 1966년 역을 이전하고, 2007년 IC 카드 PiTaPa 사용을 시작했으며, 2010년과 2014년에 고가화 공사를 완료했다. 상대식 승강장 2면 2선의 고가역으로, 2018년 하루 평균 약 10,987명의 승객이 이용했다.
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| 역 이름 | 가와치하나조노역 |
|---|---|
| 일본어 역명 | 河内花園駅 |
| 로마자 역명 | Kawachi-Hanazono-eki |
| 소재지 | 오사카부 히가시오사카시 요시다 1-1-13 |
| 노선 | 긴테쓰 나라 선 |
| 역 번호 | A11 |
| 부호 | 하나 |
| 개업일 | 1915년 6월 15일 |
| 운영 주체 | 긴키 닛폰 철도 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 소속 노선 | 긴테쓰 나라 선 |
|---|---|
| 기점으로부터의 거리 | 후세역 기점 5.0km, 오사카난바역부터 11.1km |
| 역 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 이전 역 | 와카에이와타역 (A10) |
|---|---|
| 이전 역 간 거리 | 0.9km |
| 다음 역 | 히가시하나조노역 (A12) |
| 다음 역 간 거리 | 0.8km |
| 1일 평균 승강 인원 (2023년) | 10,663명 |
|---|---|
| 1일 평균 승차 인원 (2018년) | 10,987명 |
| 과거 역명 | 1932년: 하나조노역 → 다이키하나조노역 1941년: 다이키하나조노역 → 가와치하나조노역 |
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히가시오사카시의 철도역 -
아라모토역
아라모토역은 1986년 개업한 긴키 닛폰 철도 게이한나선의 역으로, 히가시오사카시의 주요 시설과 인접해 있으며 향후 오사카 모노레일 연장선 개통으로 환승역이 될 예정이다. -
히가시오사카시의 철도역 -
후세역
후세역은 오사카부 히가시오사카시에 위치한 긴키 닛폰 철도 소속의 역으로, 오사카선과 나라선이 지나며 환승이 가능하고, 고가 역사와 연결된 상업 시설 및 주변 상점가, 공공 시설로 인해 히가시오사카시의 중심지 역할을 한다. -
긴키 닛폰 철도의 철도역 -
교토역
교토역은 JR, 킨테츠, 교토 시영 지하철 등 여러 노선이 교차하는 대규모 복합 환승역이자, JR 교토 이세탄 백화점, 호텔 등을 포함한 복합 시설을 갖춘 교토의 랜드마크이며, 국내외 관광객에게 중요한 교통 허브이다. -
긴키 닛폰 철도의 철도역 -
쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1915년 6월 15일, 오사카 전기 궤도의 하나조노역으로 영업을 시작했다. 1932년 12월 다이키 하나조노역으로 이름이 바뀌었다가, 1941년 3월 15일 간사이 급행 철도로 이관되면서 가와치하나조노역으로 다시 개칭되었다. 1944년 6월 1일 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다.
1948년 3월 31일 긴테쓰 나라선 열차 폭주 추돌 사고로 49명이 사망했다. 1966년 7월, 긴테쓰 나라역 방향으로 200미터 역을 이전했고, 2007년 4월 1일부터 IC 카드 PiTaPa를 이용할 수 있게 되었다. 2010년 5월 30일 하행선, 2014년 9월 21일 상행선 고가화 공사가 각각 완료되었다.
2.1. 초기 역사 (1915년 ~ 1948년)
가와치하나조노역은 1915년 6월 15일, 오사카 전기 궤도의 花園駅일본어으로 개업했다. 1932년 12월에 大軌花園駅일본어으로 역명이 변경되었다. 1941년 간사이 급행 철도로 이관되면서, 가와치하나조노역으로 개칭되었다. 1944년 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다.
1948년 3월 31일, 이코마 터널에서 우에혼마치행 급행 열차가 제동 장치 고장으로 폭주하여, 이 역에서 완행 열차와 충돌하는 사고(긴테쓰 나라선 열차 폭주 추돌 사고)가 발생하여 49명이 사망했다. 역 서쪽의 버스 정류장 앞에는 희생자 위령을 위한 지장이 세워져 있다.
2.2. 시설 현대화 (1966년 ~ 현재)
1966년 (쇼와 41년) 7월, 긴테쓰 나라 방면으로 200미터 역을 이전했다.
2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일, IC 카드 「PiTaPa」의 이용이 가능하게 되었다.
2010년 (헤이세이 22년) 5월 30일, 하행선 고가화 공사가 완성되어 사용이 시작되었다.
2014년 (헤이세이 26년) 9월 21일, 상행선 고가화 공사가 완성되어 사용이 시작되었다.
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3. 역 구조
이 역은 마주보는 2개의 고가 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 역사는 그 아래에 위치해 있다.
3.1. 승강장
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상대식 2면 2선의 고가역이다. 상행 홈은 가설 엘리베이터와 본설 계단으로 연결되어 있으며, 승강장 확장 공사에 맞춰 에스컬레이터를 설치할 예정이다. 개찰구는 1곳이다.
히가시하나조노역 관할의 유인역으로, PiTaPa, ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC 카드의 충전에 대응)가 설치되어 있다.
4. 이용 현황
2018 회계 연도에 이 역은 하루 평균 10,987명의 승객이 이용했다. 2023년 11월 7일의 1일 승하차 인원은 10,663명이다.
최근 1일 승하차 인원의 추이는 아래 표와 같다.
5. 역 주변
역 주변은 주택가이며, 역의 남북과 철로변에는 상점가가 있다. 이 중 역 남북쪽의 상점가는 주요 지방도 이바라키 야오선(부도 15호)로 지정되어 있다.
* 이토 요카도 히가시오사카 점
* 요시다 춘일 신사(럭비 신사)
* 오사카부립 다마가와 고등학교
* 파자파 하나조노 (가와치하나조노역 앞 재개발 빌딩)
* 요시다 카스가 신사 (럭비 신사)
* 히가시오사카 하나조노 우체국
* 간사이 미라이 은행 하나조노 지점・가와치하나조노 지점
* 오사카부립 타마가와 고등 지원학교
6. 버스 노선
긴테쓰 버스가 북쪽 출구 로터리로 진입한다. 정류장 이름은 "하나조노역 앞"이다. 역 고가화 공사로 로터리가 정비되었으며, 현재 1번 승강장만 사용 중이다.
* 하나조노선
** 90번: 야마모토역 앞