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가와치하나조노역

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목차

1. 개요

가와치하나조노역은 일본 오사카부 히가시오사카시에 있는 긴키 닛폰 철도 나라선의 역이다. 1915년 오사카 전기 궤도의 하나조노역으로 영업을 시작하여, 여러 차례 역명 변경과 회사의 합병을 거쳤다. 1948년 이코마 터널 열차 폭주 추돌 사고가 발생하여 인명 피해가 있었으며, 역 서쪽에는 위령을 위한 지장이 세워져 있다. 1966년 역을 이전하고, 2007년 IC 카드 PiTaPa 사용을 시작했으며, 2010년과 2014년에 고가화 공사를 완료했다. 상대식 승강장 2면 2선의 고가역으로, 2018년 하루 평균 약 10,987명의 승객이 이용했다.

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가와치하나조노역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
가와치하나조노역 남쪽 입구
가와치하나조노역 남쪽 입구
역 이름가와치하나조노역
일본어 역명河内花園駅
로마자 역명Kawachi-Hanazono-eki
소재지오사카부 히가시오사카시 요시다 1-1-13
노선긴테쓰 나라 선
역 번호A11
부호하나
개업일1915년 6월 15일
운영 주체긴키 닛폰 철도
웹사이트공식 웹사이트
노선 정보
소속 노선긴테쓰 나라 선
기점으로부터의 거리후세역 기점 5.0km, 오사카난바역부터 11.1km
역 구조고가역
승강장2면 2선
인접역
이전 역와카에이와타역 (A10)
이전 역 간 거리0.9km
다음 역히가시하나조노역 (A12)
다음 역 간 거리0.8km
통계
1일 평균 승강 인원 (2023년)10,663명
1일 평균 승차 인원 (2018년)10,987명
기타 정보
과거 역명1932년: 하나조노역 → 다이키하나조노역
1941년: 다이키하나조노역 → 가와치하나조노역

2. 역사

1915년 6월 15일, 오사카 전기 궤도의 하나조노역으로 영업을 시작했다. 1932년 12월 다이키 하나조노역으로 이름이 바뀌었다가, 1941년 3월 15일 간사이 급행 철도로 이관되면서 가와치하나조노역으로 다시 개칭되었다.[2][5] 1944년 6월 1일 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다.[2]

1948년 3월 31일 긴테쓰 나라선 열차 폭주 추돌 사고로 49명이 사망했다. 1966년 7월, 긴테쓰 나라역 방향으로 200미터 역을 이전했고,[3] 2007년 4월 1일부터 IC 카드 PiTaPa를 이용할 수 있게 되었다.[6] 2010년 5월 30일 하행선, 2014년 9월 21일 상행선 고가화 공사가 각각 완료되었다.[7][8]

2. 1. 초기 역사 (1915년 ~ 1948년)

가와치하나조노역은 1915년 6월 15일, 오사카 전기 궤도의 花園駅|하나조노역일본어으로 개업했다.[2] 1932년 12월에 大軌花園駅|다이키 하나조노역일본어으로 역명이 변경되었다.[3][4] 1941년 간사이 급행 철도로 이관되면서,[2] 가와치하나조노역으로 개칭되었다.[5] 1944년 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다.[2]

1948년 3월 31일, 이코마 터널에서 우에혼마치행 급행 열차가 제동 장치 고장으로 폭주하여, 이 역에서 완행 열차와 충돌하는 사고(긴테쓰 나라선 열차 폭주 추돌 사고)가 발생하여 49명이 사망했다. 역 서쪽의 버스 정류장 앞에는 희생자 위령을 위한 지장이 세워져 있다.

날짜사건
1915년 6월 15일오사카 전기 궤도의 하나조노역으로 영업 개시[2]
1932년 12월다이키 하나조노역으로 개칭[3][4]
1941년 3월 15일간사이 급행 철도로 이관, 가와치하나조노역으로 개칭[2][5]
1944년 6월 1일긴키 닛폰 철도의 역이 됨[2]
1948년 3월 31일긴테쓰 나라선 열차 폭주 추돌 사고 발생 (사망 49명). 역 서쪽 버스 정류장에 지장 설치.


2. 2. 시설 현대화 (1966년 ~ 현재)

1966년 (쇼와 41년) 7월, 긴테쓰 나라 방면으로 200미터 역을 이전했다.[3]

2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일, IC 카드 「PiTaPa」의 이용이 가능하게 되었다.[6]

2010년 (헤이세이 22년) 5월 30일, 하행선 고가화 공사가 완성되어 사용이 시작되었다.[7]

2014년 (헤이세이 26년) 9월 21일, 상행선 고가화 공사가 완성되어 사용이 시작되었다.[8]

3. 역 구조

이 역은 마주보는 2개의 고가 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 역사는 그 아래에 위치해 있다.

3. 1. 승강장

상대식 2면 2선의 고가역이다. 상행 홈은 가설 엘리베이터와 본설 계단으로 연결되어 있으며, 승강장 확장 공사에 맞춰 에스컬레이터를 설치할 예정이다. 개찰구는 1곳이다.

히가시하나조노역 관할의 유인역으로, PiTaPa, ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC 카드의 충전에 대응)가 설치되어 있다.[9]

승강장노선방향행선지
1나라선하행긴테쓰나라 방면
2상행오사카난바, 아마가사키 방면


4. 이용 현황

2018 회계 연도에 이 역은 하루 평균 10,987명의 승객이 이용했다.[1] 2023년 11월 7일의 1일 승하차 인원은 10,663명이다.

최근 1일 승하차 인원의 추이는 아래 표와 같다.

각 연도 특정일·1일 평균 이용 상황[10][11][12]
연도특정일 이용 상황1일 평균
승차 인원
조사일승차 인원하차 인원승하차 인원
1990년 (헤이세이 2년)11월 6일11,06910,84121,91011,587
1991년 (헤이세이 3년)-11,456
1992년 (헤이세이 4년)11월 10일9,92310,79820,72111,340
1993년 (헤이세이 5년)-11,351
1994년 (헤이세이 6년)-11,149
1995년 (헤이세이 7년)12월 5일10,2699,69919,96811,511
1996년 (헤이세이 8년)-10,854
1997년 (헤이세이 9년)-10,570
1998년 (헤이세이 10년)11월 10일9,6119,89419,50510,284
1999년 (헤이세이 11년)-9,488
2000년 (헤이세이 12년)11월 7일8,7938,62217,4159,087
2001년 (헤이세이 13년)-8,844
2002년 (헤이세이 14년)-8,483
2003년 (헤이세이 15년)11월 11일7,7807,66915,4498,201
2004년 (헤이세이 16년)-8,000
2005년 (헤이세이 17년)11월 8일7,4717,41014,8817,683
2006년 (헤이세이 18년)-6,580
2007년 (헤이세이 19년)-6,148
2008년 (헤이세이 20년)11월 18일6,0546,06212,1166,044
2009년 (헤이세이 21년)-5,756
2010년 (헤이세이 22년)11월 9일6,0716,01712,0885,762
2011년 (헤이세이 23년)-5,696
2012년 (헤이세이 24년)11월 13일5,7505,80311,5535,752
2013년 (헤이세이 25년)-5,857
2014년 (헤이세이 26년)-5,734
2015년 (헤이세이 27년)11월 10일5,7305,70111,4315,690
2016년 (헤이세이 28년)-5,547
2017년 (헤이세이 29년)-5,531
2018년 (헤이세이 30년)11월 13일5,4005,58710,9875,493
2019년 (레이와 원년)-5,536
2020년 (레이와 2년)-4,496
2021년 (레이와 3년)11월 9일5,0835,04110,1244,774
2022년 (레이와 4년)11월 8일5,1805,14810,3285,169
2023년 (레이와 5년)11월 7일10,663


5. 역 주변

역 주변은 주택가이며, 역의 남북과 철로변에는 상점가가 있다. 이 중 역 남북쪽의 상점가는 주요 지방도 이바라키 야오선(부도 15호)로 지정되어 있다.


  • 이토 요카도 히가시오사카 점
  • 요시다 춘일 신사(럭비 신사)
  • 오사카부립 다마가와 고등학교
  • 파자파 하나조노 (가와치하나조노역 앞 재개발 빌딩)
  • 요시다 카스가 신사 (럭비 신사)
  • 히가시오사카 하나조노 우체국
  • 간사이 미라이 은행 하나조노 지점・가와치하나조노 지점
  • 오사카부립 타마가와 고등 지원학교

6. 버스 노선

긴테쓰 버스가 북쪽 출구 로터리로 진입한다. 정류장 이름은 "'''하나조노역 앞'''"이다. 역 고가화 공사로 로터리가 정비되었으며, 현재 1번 승강장만 사용 중이다.


  • 하나조노선
  • * 90번: 야마모토역 앞

7. 인접역

긴키 일본 철도 나라 선 상행: 오사카난바, 아마가사키, 고베산노미야 방면, 하행: 히가시하나조노, 야마토사이다이지, 긴테쓰나라, 덴리 방면


:* 괄호 안은 역 번호를 나타낸다.

참조

[1] 웹사이트 https://www.pref.osa[...] Osaka Prefecture 2021-08-11
[2] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄 朝日新聞出版 2010-08-29
[3] 서적 近畿日本鉄道 100年のあゆみ 近畿日本鉄道 2010-12
[4] 문서 中山嘉彦「近畿日本鉄道奈良線 -軌道位置・電車線路のあゆみ-」は、『電気協会会報』134号（1933年2月）75頁に大阪電気軌道が1932年12月22日にこの改称届出を行ったと記述されていることを示している（『近畿の産業遺産』16号、4・16頁、ISSN 1881-2481）。
[5] 서적 日本鉄道旅行地図帳 新潮社
[6] 간행물 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります 併せて、KIPS PiTaPaカードによるお得なポイントサービス「近鉄ポイントプログラム」を導入します https://www.kintetsu[...] 近畿日本鉄道 2007-01-30
[7] 간행물 近鉄奈良線連続立体交差事業（八戸ノ里〜瓢箪山間）奈良行き（下り線）が、いよいよ5月30日初列車より高架に切り替え 高架切り替え作業に伴い、5月29日および30日の計4列車を一部区間で運休します https://www.kintetsu[...] 近畿日本鉄道 2010-04-22
[8] 간행물 近鉄奈良線連続立体交差事業（八戸ノ里〜瓢箪山間）9月21日（日）、大阪難波方面（上り線）を高架化します。 https://www.kintetsu[...] 大阪府／東大阪市／近畿日本鉄道 2014-05-16
[9] 웹사이트 駅の情報｜河内花園 https://www.kintetsu[...] 近畿日本鉄道 2020-08-23
[10] 웹사이트 駅別乗降人員 奈良線 橿原線 天理線 https://www.kintetsu[...] 近畿日本鉄道
[11] 웹사이트 大阪府統計年鑑 https://www.pref.osa[...] 大阪府
[12] 웹사이트 東大阪市統計書 https://www.city.hig[...] 東大阪市
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