교외선
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목차
1. 개요
교외선은 일제강점기 말 경의선, 중앙선, 경원선을 연결하는 우회선으로 계획되었으나, 노반 공사만 완료되고 개통되지 못했다. 1959년 재착공하여 1961년 능곡-가릉 구간이 개통되었고, 1963년 전 구간이 개통되어 서울역을 기점으로 순환 운행을 시작했다. 이후 관광열차 운행, 통일호 폐지, 야간 순환열차 운행 등 변화를 겪었으며, 현재는 정기 여객 열차 운행이 중단된 상태이다. 2025년 운행 재개를 목표로 개량 계획이 진행 중이며, 대곡-의정부 구간에 디젤 기관차 견인 무궁화호가 투입될 예정이다.
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| 교외선 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 노선 이름 | 교외선 |
| 로마자 표기 | Gyooeseon |
| 한자 표기 | 郊外線 |
| 노선 종류 | 화물 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 경기도 |
| 기점 | 능곡역 |
| 종점 | 의정부역 |
| 운영 기관 | 한국철도공사 |
| 소유 기관 | 국가철도공단 |
| 개통 시기 | 1961년 ~ 1963년 (단계별 개통) |
| 전체 노선 길이 | 31.8km |
| 선로 수 | 단선 |
| 궤간 | 1,435mm (표준궤) |
| 전철화 여부 | 비전철화 |
| 역사 정보 | |
| 전체 개통일 | 1963년 8월 20일 |
| 역 목록 | |
| 역 수 | 7 |
| 노선 번호 | |
| 노선 번호 | 30303 |
| 이미지 | |
 | |
2. 역사
교외선은 일제 강점기 말기, 경의선의 여객 및 화물을 서울 시내를 경유하지 않고 중앙선으로 접속시켜 부산항으로 이어지게 하고, 경원선의 열차를 시내 경유 없이 수색역으로 바로 통하게 하는 우회선으로 계획되었다.[12] 1944년 2월 전 구간이 착공되었으나,[12] 노반 공사 완료 후 준공 직전 개통이 무산되었다.[13]
일제강점기에는 경의선의 여객·화물을 중앙선을 경유하여 부산까지 운행하고, 경원선 열차를 경성부에 진입시키지 않고 차량기지가 있는 수색역으로 회송하는 역할을 기대했다.[5]
2. 1. 일제강점기
교외선은 일제 강점기 말기, 경의선의 여객 및 화물을 서울 시내를 경유하지 않고 중앙선으로 접속시켜 부산항으로 이어지게 하고, 경원선의 열차를 시내 경유 없이 수색역으로 바로 통하게 하는 우회선으로 계획되었다.[12] 1944년 2월 전 구간이 착공되었으나,[12] 노반 공사 완료 후 준공 직전 개통이 무산되었다.[13]일제강점기에는 경의선의 여객·화물을 중앙선을 경유하여 부산까지 운행하고, 경원선 열차를 경성부에 진입시키지 않고 차량기지가 있는 수색역으로 회송하는 역할을 기대했다.[5]
2. 2. 해방 이후 ~ 1990년대
교외선은 일제 강점기 말기, 경의선의 여객 및 화물을 서울 시내를 경유하지 않고 중앙선으로 접속시켜 부산항으로 연결하고, 경원선 열차를 시내 경유 없이 수색역으로 바로 통하게 하는 우회선으로 계획되었다.[12] 1944년 2월 착공하여[12] 노반 공사까지 완료되었으나, 준공 직전 개통이 무산되었다.[13]1959년 ICA 원조금과 내자금으로 재착공하여, 1961년 7월 10일 능곡 - 가릉 구간이 개통되었다.[1] 1963년 8월 20일 가릉 - 의정부 구간이 개통되며 전 구간이 개통되었다.[15] 이 공사에는 내자 35,180,000원과 외자 114,000달러, 레일 2,263톤, 시멘트 62,086포, 침목 57,194개, 강재 489톤이 소요되었다.[15] 개통 직후에는 서울역을 기점으로 능곡 - 의정부 - 청량리 - 용산 - 서울 순으로 순환 운행하였다. 1965년 7월 21일에는 장흥역이, 1967년 1월 9일에는 대정역과 삼릉역이 영업을 개시하였다. 이후 1986년 성북(현 광운대역)-의정부 구간이 복선 전철화되자, 의정부까지만 운행하였다.
1994년 8월 21일, 중국에서 도입한 901호 증기 기관차를 이용한 관광열차가 영업을 시작하였으나,[18] 2000년 5월 16일부로 운행을 중단하였다. 1996년 1월 30일에는 대곡역이 영업을 개시하였다. 2004년 4월 1일부터 모든 교외선 통일호가 폐지되었다.[19] 같은 해 10월 4일 서울야간 순환열차가 관광열차 운행을 시작하였으나, 이 또한 현재는 중단되었다.
벽제역 근처 국군벽제병원으로 인해 군인 환자 수송용 열차가, 원릉역, 벽제역 등에는 군 화물 임시열차가 운행되기도 한다. 2013년 화물 취급이 중지되었다가 2015년 말 재개되었으며,[16] 2016년 5월 16일부터 7월 6일까지 서울역 북부 선로개량 공사로 교외선에 화물열차가 운행되었다. 2014년 1월 27일에는 일영역이 보통역에서 무배치간이역으로 격하되었다.[20]
2021년 8월 23일 고양·양주·의정부시, 국가철도공단, 한국철도공사와 '교외선 운행재개 업무협약'을 체결하였으며,[22] 9월 13일 교외선의 운행 재개가 2025년 1월로 확정됐다. 디젤동차의 내구 연한 만료로 디젤기관차 견인형 무궁화호 투입으로 가닥을 잡았다.[17] 2023년 5월 개량공사에 착공하였다.
2. 3. 2000년대 이후 ~ 현재
1944년 2월 일제강점기 말기, 북쪽에서 내려오는 경의선의 여객 및 화물을 서울 시내를 경유하지 않고 중앙선으로 접속시켜 부산항으로 이어지게 하고, 경원선의 열차를 시내 경유 없이 수색역으로 바로 통하게 하는 우회선으로서 교외선 건설이 착공되었다.[12] 그러나 노반 공사까지 완료되었으나 준공 직전 1945년 8월 15일 광복으로 개통이 무산되었다.[13]1959년 ICA 원조금과 내자금으로 착공하여,[15] 1961년 7월 10일 능곡 - 가릉 구간이 개통되었다.[1][5] 1963년 8월 20일 가릉 - 의정부 구간이 개통되며 완전히 개통되었고, 가릉역은 폐지되었다.[1][5] 이 공사에는 내자 35,180,000원과 외자 114,000달러, 레일 2,263톤, 시멘트 62,086포, 침목 57,194개, 강재 489톤이 소요되었다.[15] 개통 직후에는 서울역을 기점으로, 능곡 - 의정부 - 청량리 - 용산 - 서울 순으로 순환 운행하였다. 1965년 7월 21일 장흥역, 1967년 1월 9일 대정역, 삼릉역이 영업을 개시하였다. 이후 1986년 성북(현 광운대역)-의정부 구간이 복선 전철화되자, 의정부역까지만 운행하였다.
1994년 8월 21일 온릉역 영업 개시와 함께 중국에서 도입한 901호 증기 기관차를 이용한 관광열차가 영업을 시작하였으나,[18] 2000년 5월 16일부로 운행을 중단하였다.[5] 1996년 1월 30일 대곡역 영업이 개시되었다. 2004년 4월 1일 모든 교외선 통일호가 폐지되었다.[5] 2004년 10월 4일 서울야간 순환열차가 관광열차 운행을 시작하였으나,[19] 현재는 이 또한 중단되었다.
벽제역 근처에 국군벽제병원이 있어 가끔 군인 환자 수송용 열차가 오가기도 하며, 원릉역, 벽제역 등에 군 화물 임시열차(간혹 혼합열차 운행)가 발착하고 있다. 2013년에 화물 취급이 중지되었다가, 2015년 말 재개되었다.[16] 2014년 1월 27일 일영역을 보통역에서 무배치간이역으로 격하.[20] 이로써 교외선의 보통역(영업중인 역)은 한곳도 남아있지 않게 되었다. 2016년 5월 16일부터 7월 6일까지 서울역 북부 선로개량 공사로 교외선에 화물열차가 운행된 바 있다.
2019년 4월 17일 철도 노선번호 변경에 따라 '''30303'''으로 변경되었다.[21] 2021년 9월 13일 교외선의 운행 재개가 2025년 1월로 확정됐다. 2021년 8월 23일 고양·양주·의정부시, 국가철도공단, 한국철도공사와 '교외선 운행재개 업무협약'을 체결하였다.[22] 디젤동차의 내구 연한 만료로 디젤기관차 견인형 무궁화호 투입으로 가닥을 잡았다.[17][10] 2023년 5월 개량공사가 착공되었으며, 2025년 1월 11일 운행 재개 예정이다.[23]
3. 역 목록
거리(km)
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서해선
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