국도 제114호선 (일본)

1. 개요

국도 제114호선 (일본)은 후쿠시마현 후쿠시마시에서 시작하여 후타바군 나미에정까지 이어지는 총 연장 70.9km의 일반 국도이다. 후쿠시마시에서 국도 4호선과 115호선과 교차하며, 아부쿠마 고원을 지나 가와마타정을 경유한다. 나미에정에서는 국도 399호선 및 459호선과 교차하며, 국도 6호선과 만나는 지점에서 종점이 된다. 2011년 동일본 대지진과 후쿠시마 원자력 발전소 사고로 인해 통행이 제한되었으나, 2017년 9월 20일 전 구간의 통행이 재개되었다.

2. 노선 정보

국도 제114호선은 후쿠시마현 후쿠시마시 주겐초 교차로에서 국도 제4호선과 교차하며 시작하여, 후쿠시마현 후타바군 나미에정 지메이지 교차로에서 국도 제6호선과 교차하며 끝나는 일반 국도이다. 이 도로는 후쿠시마현 북중부에 위치한 후쿠시마시에서 시작하여 아부쿠마 고원을 지나 가와마타를 동쪽으로 통과한다. 나미에에 진입하여 국도 제399호선과 합류, 잠시 중복되다가 국도 제459호선과의 분기점에서 남쪽으로 분기한다. 이후 나미에 중심부로 향하는 노선에서 국도 제114호선과 다시 합류한다. 나미에 중심부 바로 서쪽에서 조반 자동차도 나미에 나들목과 만나며, 나미에 중심 지구에서 국도 제6호선과의 교차점에서 끝난다. 주요 경유지는 다테군 가와마타정이다.

노선에 대한 기본적인 정보는 다음과 같다.

2.1. 주요 경로

이 도로는 전적으로 후쿠시마현 내에 위치해 있으며, 주요 경로는 다음과 같다.

* 기점: 후쿠시마현 후쿠시마시 주겐초 교차로 (국도 제4호선과 교차)
* 종점: 후쿠시마현 후타바군 나미에정 지메이지 교차로 (국도 제6호선과 교차)
* 주요 경유지: 다테군 가와마타정

2.2. 노선 제원

3. 연혁

* 1953년 5월 18일 : 2급 국도 제114호 후쿠시마 후타바 선으로 지정 시행되었다.
* 1965년 4월 1일 : 1·2급 구분이 폐지됨과 동시에 일반 국도 114호선으로 재지정되었다.
* 1973년 4월 17일 : 국도 제4호 후쿠시마 남쪽 우회도로의 국도 지정에 따라 기점이 변경되었다.
* 2004년 1월 15일 : 와타리 우회도로 전선 개통에 따라 기점이 변경되었다.
* 2011년 3월 11일 : 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)으로 인해 통행 규제가 실시되었다.
* 2017년 9월 20일 : 동일본 대지진으로 인한 통행 금지 및 일반 차량 통행 제한이 해제되었다.

3.1. 지정 및 변경

* 1953년 5월 18일 : 2급 국도 제114호 후쿠시마 후타바 선으로 지정 시행되었다. 같은 날 일본 내각에 의해 후쿠시마시와 나미에정 사이의 제2 국도 제114호선으로 지정되었다.
* 1965년 4월 1일 : 1·2급 구분이 폐지됨과 동시에 일반 국도 114호선으로 재지정되었다.道路法^일본어 개정에 따라 1급·2급 구분이 폐지되어 일반 국도 114호로 지정 시행되었다. 당시 기점은 후쿠시마시 후나바마치 교차로였으며, 현재의 후쿠시마현도 제308호선 야마구치 와타리 선 쇼레이 다리와 후쿠시마현도 제309호선 오카베 와타리 선의 쇼레이 다리 남쪽 종점 측에 해당하는 구간, 후쿠시마 시도 이와시타 카네바라이 선이 국도로 지정되었다.
* 1973년 4월 17일 : 국도 제4호 후쿠시마 남쪽 우회도로의 국도 지정에 따라, 기점이 후쿠시마시 와타리 벤텐야마 교차로로 변경되었다.
* 2004년 1월 15일 : 와타리 우회도로 전선 개통에 따라, 기점이 후쿠시마시 나카마마치 교차로로 변경되었다.
* 2006년 : 가와마타 산악 지역의 도로를 따라 코츠나기 우회도로로 불리는 선형 개량 및 확장 사업이 시작되었다. 9년의 공사 끝에 이 사업은 2015년 6월 28일에 완공되었다.
* 2011년 3월 11일부터 : 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)의 여파로 인해 통행에 대한 규제가 본격적으로 실시되었다.
* 2017년 9월 20일 : 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로부터 6년 넘게 지속된 통행 금지 등 일반 차량에 대한 통행 제한 사항이 완전히 해제되었다. 동일본 대지진으로부터 6년 반 만에 귀환 곤란 구역 내 통행 금지를 해제하고, 전선에서 일반 차량의 통행이 재개되었다.

3.2. 동일본 대지진 및 후쿠시마 원전 사고

2011년 3월 11일 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)으로 인해 통행 규제가 실시되었다. 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고와 2011년 4월 22일 20킬로미터 피난 구역 설정 이후, 국도 동쪽 종점과 나미에정 시모쓰시마 부근 사이의 구간이 폐쇄되었다.

2014년 12월 6일, 조반 자동차도 동쪽에서 차량 통행이 재개되어 새로운 자동차도 구간의 교통량이 국도 제6호선과 남쪽의 나머지 자동차도와 연결되었다. 그 후 2017년까지 27km 길이의 국도 구간이 피난 구역 내에서 폐쇄된 상태로 유지되었다. 조반 자동차도와의 인터체인지는 2015년 3월 1일에 확장되어 나미에와 도미오카 사이의 새로 건설된 자동차도 구간으로의 접근을 가능하게 했다.

2017년 9월 20일, 동일본 대지진 발생 6년 반 만에 귀환 곤란 구역 내 통행 금지가 해제되어, 전 구간에서 일반 차량의 통행이 재개되었다. 그러나 국도를 빠져나갈 수 있는 지점에 대한 일부 제한은 여전히 존재한다.

3.3. 통행 재개

* 2011년 3월 11일부터 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)의 여파로 통행 규제가 실시되었다.
* 2017년 9월 20일 : 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로부터 6년 넘게 지속된 통행 금지 등 일반 차량에 대한 통행 제한 사항이 완전히 해제되었다. 국도를 빠져나갈 수 있는 지점에 대한 일부 제한은 여전히 존재한다.

4. 지리

이 도로는 후쿠시마현 북중부 후쿠시마시에서 국도 4호선 및 국도 115호선과의 교차로에서 시작하여, 나카도리와 하마도리 지역을 가르는 아부쿠마 고원을 지나 가와마타를 동쪽으로 통과한다. 나미에정에서는 국도 399호선과 합류하여 잠시 중복되다가, 국도 459호선과의 분기점에서 남쪽으로 분기한다. 이후 나미에 중심 지구에서 국도 6호선과의 교차점에서 끝난다. 총 길이는 69.0km이다.

전적으로 후쿠시마현 내에 위치해 있으며, 아부쿠마 고원을 통과한다.

4.1. 통과하는 지자체

후쿠시마현만을 통과한다. 경유지는 다음과 같다.

* 후쿠시마시 - 다테군 가와마타정 - 후타바군 나미에정 - 미나미소마시 - 후타바군 나미에정

4.2. 교차 도로

5. 도로 시설

* 가와마타 가이도・도미오카 가이도
* 와타리 바이패스
* 가와마타 바이패스
* 고아나기 바이패스
* 국도 제399호선 (후타바군 나미에정・야쓰 교차점 - 후타바군 나미에정・마치마에 교차점)
* 국도 제459호선 (후타바군 나미에정・마치마에 교차점 - 후타바군 나미에정・치묘지 교차점 종점)

이 도로는 다음과 같은 주요 시설을 포함한다.

주요 교량

* 와타리 대교
* 이와야 다리
* 나카야마 다리
* 미나미가와마타 다리
* 고산 다리 (1977년 준공)
* 시오히타시 다리 (1987년 준공)
* 고구라자와 다리 (2007년 준공)
* 신히루소네 다리 (1987년 준공)
* 야구노 대교 (1986년 준공)
* 오가키 다리 (1979년 준공)
* 제1사와나카 다리 (1978년 준공)
* 제2사와나카 다리 (1982년 준공)
* 세키모리 다리 (1981년 준공)
* 제1벤케이 다리 (2003년 준공)
* 제2벤케이 다리 (2004년 준공)
* 가로 다리 (1986년 준공)
* 후도 다리 (1970년 준공)
* 고구라 다리 (1978년 준공)
* 무로하라 다리 (1985년 준공)
* 미야시타 육교 (1967년 준공)

주요 터널

* 와타리 터널 (후쿠시마시)
* 에마히라 터널 (후쿠시마시)
* 가와마타 터널 (다테군 가와마타정)
* 세키바 터널 (다테군 가와마타정)
* 아와후키지 터널 (다테군 가와마타정)
* 고아미키 터널 (다테군 가와마타정)
* 히루소네 터널 (1994년 3월 준공)
* 야구노 터널 (1987년 11월 준공)
* 오가키 터널 (1981년 12월 준공)
* 사와나카 터널 (1982년 3월 준공)
* 센닌자와 터널 (1981년 3월 준공)

기타 시설

* 가와마타 (다테군 가와마타정)
* 나미에 (후타바군 나미에정)

5.1. 주요 교량

* 와타리 대교
* 이와야 다리
* 나카야마 다리
* 미나미가와마타 다리
* 고산 다리
* 전장: 35.5 m
* 폭원: 9.0 m
* 준공: 1977년
* 우케도 강(2급 수계)을 건넌다. (나미에정 미나미쓰시마자 오미야에서 시모쓰시마자 가야후카)
* 시오히타시 다리
* 전장: 15.645 m
* 폭원: 7.5(10.0) m
* 형식: 단순 PC 프리텐 T 거더교
* 준공: 1987년
* 2급 수계 우케도 강 수계 아카우기 강을 건넌다. (나미에정 아카우기)
* 국도 특수 개량 1종 사업인 시오히타시 지구 정비에 맞춰 가설, 총 공사비는 70.
* 고구라자와 다리
* 전장: 16.5 m
* 폭원: 6.0(8.0) m
* 형식: PC 단순 프리텐 중공 슬래브 거더교
* 준공: 2007년
* 시공: 오리엔탈 건설
* 2급 수계 우케도 강 수계 고구라자와를 건넌다. (나미에정 아카우기자 구누기다이라)
* 1925년 가설된 구교량(폭원 5.0 m) 노후화 및 협소 문제 해소를 위해 2006년부터 국도 정비 사업으로 건설, 총 공사비는 89.
* 신히루소네 다리
* 전장: 69.000 m
* 주 경간: 22.789 m
* 폭원: 7.5(10.0) m
* 형식: 4경간 단순 합성 강H판 거더교
* 준공: 1987년
* 핵연료세 관련 현 단독 교량 정비 사업으로 건설. 2급 수계 우케도 강의 좌안을 따라 굽은 하천을 건너기 위해 양쪽 끝 2경간은 편측 교량, 교각은 라멘 구조로 특이한 구조. 총 공사비 164.
* 야구노 대교
* 전장: 68.0 m
* 주 경간: 33.3 m
* 폭원: 7.5(10.0) m
* 형식: 2경간 PC 포스텐 T 거더교
* 준공: 1986년
* 2급 수계 우케도 강을 건넌다. (나미에정 가와부사)
* 협애하고 악선형의 히루소네 지구 정비를 위해 핵연료세 관련 도로 개량 사업의 일환으로 현 단독 교량 정비 사업에 의해 1985년 착공. 총 사업비 171. 인접한 야구노 터널 착공에 기여.
* 오가키 다리
* 전장: 107.0 m
* 폭원: 9.3 m
* 준공: 1979년
* 2급 수계 우케도 강을 건넌다. (나미에정 가와부사자 오가키)
* 제1사와나카 다리
* 전장: 55.0 m
* 폭원: 9.3 m
* 준공: 1978년
* 2급 수계 우케도 강 좌안(오가키 댐 호수)의 만을 건넌다. (미나미소마시 오다카구 가와부사)
* 제2사와나카 다리
* 전장: 101.2 m
* 폭원: 9.3 m
* 준공: 1982년
* 2급 수계 우케도 강 좌안(오가키 댐 호수)의 만을 건넌다. (미나미소마시 오다카구 가와부사에서 나미에정 무로하라)
* 세키모리 다리
* 전장: 296.0 m
* 폭원: 9.3 m
* 준공: 1981년
* 2급 수계 우케도 강을 건넌다. (나미에정 무로하라자 나카자와에서 가와부사)
* 제1벤케이 다리
* 전장: 84.0 m
* 폭원: 10.0 m
* 준공: 2003년
* 2급 수계 우케도 강을 건넌다. (나미에정 가와부사에서 무로하라자 나카자와)
* 제2벤케이 다리
* 전장: 57.0 m
* 폭원: 10.0 m
* 준공: 2004년
* 2급 수계 우케도 강을 건넌다. (나미에정 무로하라자 나카자와에서 가와부사)
* 가로 다리
* 전장: 53.7 m
* 주 경간: 26.0 m
* 폭원: 7.5(10.0) m
* 형식: 2경간 단순 비합성 판 거더교
* 준공: 1986년
* 우케도 강(2급 수계)을 건넌다. (나미에정 무로하라)
* 국도 특수 개량 제1종 사업으로 가설, 총 사업비 108.
* 후도 다리
* 전장: 80.0 m
* 폭원: 8.5 m
* 준공: 1970년
* 2급 수계 우케도 강 좌안에 형성된 계곡을 건넌다. (나미에정 무로하라자 타키다이라)
* 고구라 다리
* 전장: 33.0 m
* 폭원: 11.0 m
* 준공: 1978년
* 2급 수계 우케도 강 좌안 측 지류의 계곡을 건넌다. (나미에정 무로하라자 니시코야)
* 무로하라 다리
* 전장: 105.0 m
* 주 경간: 40.0 m
* 폭원: 7.0(12.0) m
* 형식: 3경간 연속 비합성 강판 거더교
* 준공: 1985년
* 우케도 강(2급 하천)을 건넌다. (나미에정 무로하라)
* 1933년 가설된 구교량 노후화, 협소, 악선형 문제로 국도 교량 정비 사업으로 1981년 착공, 1985년 11월 6일 개통. 상하 대향 2차선, 상하선 양쪽에 보도 설치. 친주는 우케도 강을 거슬러 올라가는 연어 디자인, 오호리 소마야키 타일 사용. 총 사업비 459.1.
* 미야시타 육교
* 전장: 26.0 m
* 폭원: 7.0 m
* 준공: 1967년
* 조반선(동일본 여객철도)을 건넌다. (나미에정 곤겐도자 미나미미야가미에서 자 사야마에, 자 히가시주지)

5.2. 주요 터널

* 와타리 터널 (후쿠시마시)
* 에마히라 터널 (후쿠시마시)
* 가와마타 터널 (다테군 가와마타정)
* 세키바 터널 (다테군 가와마타정)
* 아와후키지 터널 (다테군 가와마타정)
* 고아미키 터널 (다테군 가와마타정)
* 히루소네 터널

: 후타바군 나미에정 히루소네 글자 히루소네에 위치한다. 우케도강과 급경사면에 끼여 커브가 이어져, 이상 기상 시 통행 규제 구역으로 지정되어 있던 히루소네 지구의 기존 국도를 개량하기 위해 건설되었다. 1990년 3월에 기공되어, 1992년 11월 2일에 관통, 1994년 4월 1일에 개통되었다. 총 공사비는 2645이다.
* 야구노 터널

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

| 189m
| 6m (9.75m})
| 4.7m
| NATM(벤치컷 공법)
| 쇼지 건설 공업·요코야마 건설 공동 기업체
| 1987년 11월

: 후타바군 나미에정 가와부사 글자 야구노에 위치한다. 야구노 집락을 통과하는 기존 국도를 개량하기 위해, 집락에서 우케도강 건너편의 능선을 관통하도록 건설되었다. 1986년 12월 10일에 기공되어, 1987년 5월 19일에 관통, 7월 19일에 개통되었다. 총 공사비는 425이다.
* 오가키 터널

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

| 470m
| 6m (9m})
| 4.7m
| 상부 반단면 선진 공법
| 후지타 공업
| 1981년 12월

: 후타바군 나미에정 가와부사에서 미나미소마시 오다카구 가와부사에 걸쳐 있다. 오가키 댐 수몰 구간 대체 때문에, 농림수산성 도호쿠 농정국에 의한 우케도강 농업 수리 사업의 일환으로서 1979년부터 사업화되었다. 총 공사비는 800이다.
* 사와나카 터널

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

| 140m
| 6m (9m})
| 4.7m
| 측벽 도갱 선진 공법
| 소소 건설 공동 기업체
| 1982년 3월

: 미나미소마시 오다카구 가와부사에서 후타바군 나미에정 가와부사에 걸쳐 있다. 1980년에 국도 개량 사업으로서 사업화되어, 1980년 11월 11일에 기공, 1981년 5월 20일에 관통하여, 1982년 3월에 개통되었다. 총 공사비는 391이다.
* 센닌자와 터널

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

| 1024.44m
| 6m (9m})
| 4.7m
| 상부 반단면 선진 공법
| 아오키 건설
| 1981년 3월

: 후타바군 나미에정 가와부사에서 동정 무로하라에 걸쳐 있다. 오가키 댐 수몰 구간 대체 때문에, 농림수산성 도호쿠 농정국에 의한 우케도강 농업 수리 사업의 일환으로서 1977년부터 사업화되었다. 총 공사비는 1498이다. 나미에정 내에 있는 각 터널 중에서 가장 길기 때문에, 라디오 방송 수신이 가능하다.

5.3. 기타 시설

* 가와마타 (다테군 가와마타정)
* 나미에 (후타바군 나미에정)

6. 원자력 재해에 따른 교통 규제

2011년 동일본 대지진으로 발생한 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고로 인해 국도 제114호선 일부 구간에 교통 규제가 시행되었다. 초기에는 원전 반경 10km 이내 주민 대피 지시에 따라 나미에정 히루소네 터널에서 지묘지(종점)까지의 구간 진입이 제한되었고, 이후 원자력 재해 대책 특별 조치법에 근거한 경계 구역(반경 20km권) 설정으로 나미에정 오아자 시모츠지마 아자 카야후카에서 종점까지의 구간이 정식으로 통행 금지되었다.

피난 구역 재편과 조반 자동차도 나미에IC 개통 등으로 단계적인 통행 금지 해제가 이루어졌으며, 2017년에는 귀환 곤란 구역 내 27km 구간의 통행 금지가 해제되어 일반 차량 통행이 재개되었다. 그러나 귀환 곤란 구역 내에서는 자동차만 통행이 가능했고, 보행자, 자전거, 이륜차는 통행이 금지되었다. 또한, 미나미소마시로 향하는 현도 49호, 현도 34호와 가쓰라오촌으로 향하는 현도 50호, 나미에정 내 귀환 곤란 구역으로 향하는 국도 399호, 현도 35호를 제외하고는 허가 차량 외 샛길 진입이 금지되는 등 제한이 있었다.

2023년에는 자동 이륜차, 원동기 부착 자전거, 경차량(자전거) 및 보행자도 특별 통과 교통 대상이 되어 통행증 없이 통행이 가능해졌지만, 샛길 등 일부 구역은 여전히 통행증이 필요하다.

6.1. 규제 및 해제 과정

2011년 3월 12일, 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고 발생으로 원자력 긴급 사태가 선언되면서 "반경 10 km 이내 주민 대피 지시"가 내려졌다. 이에 따라 나미에정 히루소네 터널에서 나미에정 지묘지(종점) 구간의 진입이 제한되었다. 이는 법적 근거 없이 후쿠시마현 및 나미에정 재해 대책 본부의 잠정 기준에 따른 조치였다.

2011년 4월 22일, 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고에 따른 원자력 재해 대책 특별 조치법에 기초하여 경계 구역(반경 20 km권)이 설정되면서, 나미에정 오아자 시모츠지마 아자 카야후카, 후타바 경찰서(나미에 분청사 관할) 츠시마 주재소 부근에서 종점 구간이 정식으로 통행 금지되었다.

2013년 4월 1일, 피난 구역 재편에 따라 나미에정 무로하라에서 지묘지 교차점 구간은 피난 지시 해제 준비 구역·거주 제한 구역(2017년 4월 1일 피난 지시 해제)으로 지정되어 통행 금지가 해제되었다. 동시에 나미에정 츠시마(가와마타마치·나미에정 경계)에서 무로하라 구간은 귀환 곤란 구역으로 지정되어 통행 금지가 계속되었다.

2014년 12월 6일, 조반 자동차도 나미에IC가 개통되면서 나미에IC 동쪽 구간의 통행 금지가 해제되었다.

2017년 9월 20일 오전 6시, 귀환 곤란 구역 내(27 km)의 통행 금지가 해제되어 전 노선에서 일반 차량 통행이 가능해졌다. 단, 귀환 곤란 구역 내에서는 자동차만 통행이 가능하며, 보행자·자전거·이륜차 통행은 금지되었다. 또한, 미나미소마시로 향하는 현도 49호, 현도 34호와 가쓰라오촌으로 향하는 현도 50호, 나미에정 내 귀환 곤란 구역으로 향하는 국도 399호, 현도 35호를 제외하고는 허가 차량 외 샛길 진입이 금지되었다.

2023년 3월 31일 오전 10시부터 자동 이륜차, 원동기 부착 자전거, 경차량(자전거) 및 보행자도 특별 통과 교통 대상이 되어 통행증 소지나 확인이 불필요하게 되었다. 단, 해당 도로 샛길이나 샛길에서 들어간 구역은 통행증 소지 및 확인이 필요하다.