하마도리
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1. 개요
하마도리는 아부쿠마 산지와 태평양 사이에 위치한 지역으로, 일본에서 눈이 적게 내리는 곳 중 하나이다. 지형적으로는 해안 지역의 구릉, 하안단구, 충적평야가 동서 방향으로 분포하며, 후타바 단층을 경계로 북쪽은 넓고 남쪽으로 좁아지는 삼각형 모양을 이룬다. 역사를 살펴보면, 고대에는 여러 쿠니노미야쓰코가 할거하다가 통합되어 타가 국을 형성했고, 율령제 도입 후 이와키 국과 무쓰 국으로 분할되었다. 중세 시대에는 이와키 씨와 소마 씨가 영토를 나누어 통치했으며, 센고쿠 시대에는 주변 세력 간의 완충 지대 역할을 했다. 근세에는 도쿠가와 막부의 지배를 받았으며, 보신 전쟁 이후 이와사키 현으로 통합되었다가 후쿠시마현에 편입되었다. 하마도리는 조반 탄전 개발을 통해 에너지 원으로 발전했으며, 고도 경제 성장기에는 발전소 지역으로 전환되었다. 2011년 동일본 대지진과 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고로 큰 피해를 입었으며, 현재는 새로운 진흥책을 추진하고 있다. 지역은 요노모리를 기준으로 남부와 북부로 나뉘며, 각각 이와키와 소마 지역으로 구분된다. 주요 교통망으로는 조반선, 조반 자동차도 등이 있으며, 화력 발전소와 원자력 발전소가 위치해 있다. 특산물로는 소마 말 도기, 오호리 도기, 나미에 야키소바 등이 있으며, 소마노마오이, 장가넨부토오도리 등의 향토 예능이 전해진다.
더 읽어볼만한 페이지
| 하마도리 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 하마도리 |
| 원어 이름 | 浜通り |
| 위치 | 후쿠시마현 동쪽 3분의 1 지역 |
| 소속 국가 | 일본 |
| 행정 구역 | |
| 관할 구역 | 후쿠시마현 |
| 지리 | |
| 면적 | 2969.11 km² |
| 인구 통계 | |
| 인구 (2017년 10월 1일 기준) | 452,588명 |
| 인구 밀도 | auto |
| 기타 | |
| 축제 | 소마 노마오이 |
2. 지리
하마도리는 아부쿠마 산지와 태평양 사이의 지역으로, 일본에서 눈이 가장 적게 내리는 곳 중 하나이다. 일본해에서 불어오는 계절풍은 오우 산맥과 아부쿠마 고지에 의해 대부분 차단되어 겨울에도 눈이 적고 온화한 기후를 보인다. 아부쿠마 산지와 태평양 사이에는 긴 평야가 펼쳐져 있다.
하마도리의 주요 하천으로는 사메 강, 나쓰이 강, 키도가와, 구마가와, 니타가와, 우다가와 등이 있다. 주요 호수로는 마쓰카와우라, 겐누마 등이 있으며, 해안에는 나미타테 해안, 기쿠타우라 등이 있다. 마쓰카와우라를 비롯하여 과거에는 이타가와우라, 야사와우라 등의 석호가 많았고, 수운, 어업, 제염 등에 이용되었지만, 대부분 근대에 들어 간척으로 축소되었다.
서쪽에는 아부쿠마 고지가 위치하며, 이와키유모토 온천, 요시노야 광천, 오리키 광천 등 온천 자원도 풍부하다.
2. 1. 하마도리 해안 지역의 지형과 지질
후타바 단층을 서쪽 경계로 하며, 북쪽으로는 미야기현 와타리정에서 남쪽으로는 후쿠시마현 이와키시의 북동부(구노하마 부근)까지 이어진다.[8] 하마도리 해안 지역은 남북으로 긴 삼각형 모양이며, 해발 200m 이하의 낮은 구릉, 여러 단으로 나뉘는 하안단구, 강가에 펼쳐진 충적평야 등의 소지형이 동서 방향으로 많이 분포한다.[9]하마도리 해안 지역의 기반은 비교적 새로운 신제3기의 퇴적암이며, 고생대~중생대의 오래된 지층을 기반으로 하는 아부쿠마 고지와 대조적이다.[10] 하안단구가 차지하는 면적의 비율은 남쪽이 더 크고, 단구면의 수도 남쪽이 더 많다. 이는 지형의 융기 속도가 남쪽이 빠르고 북쪽이 느리기 때문이다. 해안 지역은 서쪽에 연결된 아부쿠마 고지의 융기에 끌려 천천히 융기하고 있으며, 그 속도는 북부에서 연간 0.2mm, 남부에서 0.5mm로 추정된다.[11]
해안선은 사빈, 절벽, 또는 절벽 앞에 사빈이 펼쳐지는 지형을 이룬다. 융기에 따라 해안단구도 만들어졌으며, 해안침식이 강하여 미나미소마시와 후쿠오카정에서는 연평균 0.4m 정도 해안선이 후퇴하고 있다. 깎여나간 육지로 인해 해쪽에는 폭 약 2.5km의 해식애가 생겼는데, 이는 약 7000년 전 해면 수준이 현재와 같았을 때의 해안선에 해당하는 것으로 생각된다.[12]
3. 역사
고대 일본에서 현재의 하마도리 지역은 중앙부의 기나이(畿内)에서 동북부의 무쓰국(陸奥国)으로 이어지는, 이른바 해도(海道)로서의 역할을 했다. 해도가 지나는 지역 또한 해도로 불리게 되었다.
율령제(律令制) 시행 이후, 이 도로의 명칭은 동해도(東海道)로 변경되었다. 새롭게 명명된 동해도는 현재의 미야기현(宮城県) 다가성(多賀城)까지 이어졌지만, 히타치국(常陸国)의 최북단 경계까지만 동해도로 알려졌으며, 하마도리 지역은 도산도(東山道) 지역의 일부로 간주되었다.
보신 전쟁(戊辰戦争) 이후, 현재 후쿠시마현(福島県) 동부 지역은 무쓰 국에서 분리되어 이와키국(磐城国)이 되었다. 이 지역에는 시라카와군(白河郡)과 현재 미야기 현 남부 지역이 포함되었는데, 이 지역은 센고쿠 시대(戦国時代)에 시라카와씨(白河氏)와 다테씨(伊達氏)가 각각 정복했다.
해도/동해도는 고대 일본 시대부터 현대까지 계속 사용되어 왔으며, 도쿄(東京)에서 북쪽으로 이어지는 국도 6호선(国道6号), 조반 자동차도(常磐自動車道), 조반선(常磐線)이 모두 이 노선을 따라 건설되었다.
현재 하마도리 지역 북부의 소마번(相馬藩) 도시들과 비교하여 남부의 타이라(平)는 더 오랜 기간 정치 중심지였고, 도쿄와의 근접성, 더 많은 인구와 상업 수준으로 인해 더욱 발전했다. 이러한 이유로 하마도리 지역은 남부의 이와키시(いわき市)를 가리키는 이와키(磐城)와 북부의 후타바군(双葉郡)과 이전 소마 번 지역의 도시들을 가리키는 소소(相双)로 나뉘기도 한다.
3. 1. 고대
7세기 전반 하마도리에는 키쿠타 쿠니노미야쓰코(菊多国造), 이와키 쿠니노미야쓰코(石城国造), 시메하 쿠니노미야쓰코(染羽国造), 우다 쿠니노미야쓰코(浮田国造) 등 쿠니노미야쓰코가 할거하고 있었다.[13]7세기 중엽, 이들 중 타카 쿠니노미야쓰코(高国造), 키쿠타 쿠니노미야쓰코, 이와키 쿠니노미야쓰코 3개가 합병하여 '''타가 국'''(多珂国일본어)을 결성했다. 타가 국은 스케가와(助川일본어)에서 쿠마(苦麻일본어)까지, 현재의 히타치시에서 오쿠마 (후쿠시마 제1 원자력 발전소)까지 펼쳐지는 넓은 연안국이었다. 이 타가 국은 20세기 전반에 조반 탄전으로, 20세기 후반에 "발전소의 밀집 지대"로 같은 역사를 걷게 된다. 한편, 나가쓰카 (현재 후타바정) 이북은 시메하 쿠니노미야쓰코와 우다 쿠니노미야쓰코가 무쓰국(陸奥国일본어)에 편입되었다.[13]
7세기 후반 율령제가 침투하자 타가 국은 히타치국에 편입되었다. 718년에는 나코소 관문 (키쿠타 관문)을 경계로 북쪽이 분리되어 '''이와키 국'''(石城国일본어)이 되었다. 그러나 720년대에 이와키 국은 무쓰국에 편입되었다.[13]
3. 2. 이와키 씨와 소마 씨의 통치 (중세)
헤이안 시대부터 아즈치 모모야마 시대까지, 하마도리는 요노모리를 경계로 이와키 씨(이와키 씨)의 영토와 소마 씨(소마 씨)의 영토로 나뉘어 있었다. 요노모리 이남은 이이노다이라 등을 본거지로 이와키 씨가, 요노모리 이북은 나카무라 등을 본거지로 소마 씨가 지배했다.이와키 씨와 소마 씨는 남쪽의 사타케 씨(사타케 씨), 북쪽의 다테 씨(다테 씨), 서쪽의 다무라 씨(다무라 씨)와 관계하며 세력을 유지했다. 이와키 씨는 시라미즈 아미타 당을, 소마 씨는 묘켄 삼사(나카무라 신사, 오타 신사, 오다카 신사)를 남겼다.
가마쿠라 시대에 소마 씨는 지바현 나가레야마에서 하마도리 북부로 이동하여 우다, 나메카타 군, 시네하 군 지역을 장악했다.
센고쿠 시대에 하마도리는 사타케 씨와 다테 씨 사이의 완충 지대 역할을 했다. 세키가하라 전투에서 이와키 씨는 서군에 가담하여 패배 후 몰락, 유리혼조로 도망쳤다. 이후 하마도리 남부는 이와키다이라 번이 되었고, 토리이 씨와 안도 씨가 번갈아 지배했다.
하마도리 북부에서는 소마 씨와 다테 씨가 합의하여 소마 씨가 통치를 유지, 소마 번으로 개칭되었다. 에도 시대에 소마야키 도자기가 개발되기 시작했다.
3. 3. 도쿠가와 번정 시대 (근세)
1600년 세키가하라 전투에서 사타케 씨가 도쿠가와 씨와 대적하였고, 이에 가담한 이와키 씨와 소마 씨는 영지를 몰수당했다.[14]세키가하라 전투 이후, 이와키 씨는 이이노다이라에서 추방되어 유리혼조시 교외의 가메다로 옮겨졌다. 도리이 다다마사가 하마도리 남부의 지배자가 되었고, 이이노다이라는 이와키(岩城)의 이와키타이라(磐城平)로 개명되었다. 하마도리 남부는 안도 씨 등 도쿠가와 막부의 측근이 다스리는 '''이와키타이라 번'''(磐城平藩)의 영토가 되었다.
한편, 소마 씨는 다테 씨가 세키가하라에서 이와데야마 (1601년에 본거지를 센다이로 이전)로 돌아갈 때 자신들의 영지 통행을 허용해 주었기 때문에, 다테 씨가 도쿠가와 막부를 설득하여 소마 씨는 기존 영지인 하마도리 북부로 복귀했다. 이로써 하마도리 북부는 덴쇼 시대부터 계속 소마 씨가 다스리는 '''나카무라 번'''(中村藩)의 영토가 되었다. 나카무라 번은 도자기를 특산품으로 장려하여, 고야(나미에)에서는 오호리 도기가, 나카무라 성 아래에서는 소마코마야키가 특산물이 되었다.
이러한 세키가하라 전후의 인연은 현재까지 이어져, 하마도리 남부(이와키 씨의 영토)는 이바라키현 북부(사타케 씨의 영토)와, 하마도리 북부(소마 씨의 영토)는 미야기현 남부(다테 씨의 영토)와 밀접한 관계를 유지하고 있다.
3. 4. 보신 전쟁과 이와사키 현 (근현대)
1868년 보신 전쟁에서 이와키타이라 번과 나카무라 번은 오우에쓰 열번 동맹에 가담했으나 메이지 정부군에 패했다. 1871년 폐번치현으로 하마도리 남부에 '''타이라 현'''(平県), 북부에 '''나카무라 현'''(中村県)이 설치되었고, 1872년 1월 9일에 '''이와사키 현'''(磐前県일본어)으로 통합되었다.[3]1876년 8월 21일 이와사키 현은 폐지되고 후쿠시마현 (1876년 이전 나카도리)와 와카마쓰 현 (아이즈 지역)과 합병되어 현재의 '''후쿠시마현'''이 되었다. 타이라와 나카무라는 해안 지역으로 교류가 깊은 미토 (이바라키현)나 센다이 (미야기현)가 아닌, 메이지 정부의 원수이며 산맥을 넘어야 하는 아이즈와 같은 현에 포함되었고, 아부쿠마 산지 너머 후쿠시마시(나카도리)에 현청이 설치되었다. 이러한 경위는 보신 전쟁의 연장선으로, 메이지 정부가 타이라와 나카무라를 차별하고 나카도리를 우대하기 위해 만들어진 현으로 볼 수 있다는 견해가 있다. 이러한 차별적 인식은 2011년 "후쿠시마" 핵 사고의 원인 중 하나로 지목되기도 한다.
3. 5. 에너지 원 지대 (현대)
메이지 시대에는 식산흥업 정책에 따라 '''조반 탄전'''과 '''산림 철도'''가 개발되어 석탄과 재목을 도쿄로 운송했으며, 조반선이 건설되었다.[16][17] 1921년에는 하라노마치에 아시아 최대의 라디오 타워(무선 탑)가 건설되어 1923년 9월 1일 관동 대지진을 전 세계에 알리기도 했다.고도 경제 성장기에는 하마도리의 석탄 산업이 쇠퇴하고, 발전소 지역으로 전환되었다. 오쿠마에 건설된 후쿠시마 제1 원자력 발전소는 1967년 착공되었으며, 이 시기 지역 진흥책으로 '훌라 걸스'가 만들어졌다.
냉전 후 하마도리에서는 소도시와 촌락에서 발전소에 의한 보조금과 온난한 기후를 이용한 지역 진흥책이 실시되었다. 히로노의 'J 빌리지'와 나미에의 'DASH 마을'이 대표적이다.
2011년 3월 11일 도호쿠 대지진으로 하마도리 일대는 큰 피해를 입었다. 특히 후쿠시마 제1 원자력 발전소의 폭발 사고 (3월 12일)는 전 세계에 충격을 주었다. 이 사고로 후쿠시마 제1 원자력 발전소 반경 20km 내는 일본 정부에 의해 현재도 출입이 금지되어 있다.
고도경제성장기에 조반탄전과 삼림철도는 폐쇄되었고, 하마도리는 “탄광 지대”, “목재 지대”에서 “'''전원지대'''”로 전환되어, 원자력 발전소와 화력 발전소가 다수 건설되었다. 후쿠시마 제1원전 (1967년 착공)은 이 시기에 건설된 시설이다.
탄광 폐쇄 과정에서 스파 리조트 하와이안 건설과 훌라 걸스에 의한 훌라댄스 쇼가 지역 진흥책으로 시행되었다. “전원 지대”로 바뀐 후에는 발전소 특례 재원을 이용한 J빌리지나, 발전소에 의존하지 않는 지역 만들기인 DASH 마을 등, 여러 지역 진흥 노력이 실천되었다.
2011년 3월 11일 동일본대지진으로 후쿠시마 제1원전 사고가 발생하여 전 세계에 충격을 주었다. 2018년 현재 피난 지역은 축소되고 있지만,[18] 후쿠시마 제1원전 사고 처리와 후쿠시마 제2원자력 발전소 폐로 작업은 계속될 전망이다. 농수산업, 관광에 대한 풍평 피해, 인구 감소 가속화 등 과제가 산적해 있다.
후쿠시마현은 새로운 하마도리 진흥책으로 폐로 관련 및 폐로 작업에 기여하는 로봇, 재생 가능 에너지 산업 집적을 목표로 하는 “후쿠시마 국제 연구 산업 도시(이노베이션 코스트) 구상”을 추진하고 있다.[19]
4. 지역 구분
요노모리를 경계로 남쪽('''이와키씨 영지・이와키히라번 영지''')과 북쪽('''소마씨 영지・나카무라번 영지''')으로 나뉜다.[3] 후쿠시마현청에 의한 지역 구분에서는, 남쪽 이와키(이와키 시)와 북쪽 소소(소마씨 영지, 이와키씨 영지 중 구 나라하군)로 나뉜다.
태평양과 아부쿠마 고원 사이에 위치한 하마도리 지역은 조반선을 따라 남쪽 미토, 북쪽 센다이와 더 깊은 연관성을 갖는 경향이 있다. 이 때문에 하마도리 지역 남부는 공식적으로 속한 도호쿠 지방보다 이바라키현과 더 깊은 유대를 갖고 있다.
이는 지역 상품과 관광 광고에서도 확인할 수 있다. 북쪽 소마시 광고는 하마도리 지역을 강조하는 반면, 남쪽 이와키시 광고는 이바라키현 북부 지역도 함께 강조한다. 이와키산 제품은 이바라키현 히타치역에서도 판매된다.
하마도리 지역 북부의 많은 가구는 미야기현 지역 방송국을 시청하는 반면, 남부의 많은 가구는 간토 지방 방송국을 시청한다.
해안가 교류권과 역사적 풍토는 야노모리를 경계로 다르다. "야노모리"라는 지명 유래는 전국 시대에 이와키씨와 소마씨가 영유권을 다투며 "나의 숲(余の森)"을 주장했고, 그 경계선이 되었다는 설이 있다. 같은 유래로, 후쿠오카에는 "오라가하마(おらがはま)", 오쿠마에는 "오라하마(おらはま)"라는 지명도 존재한다.
분류:후쿠시마현의 지리
4. 1. 교류권
하마도리는 태평양과 아부쿠마 고지 사이에 끼여 있어, 같은 해안의 조반선 연선 지역과의 교류가 많다. 요노모리 이남은 미토와, 요노모리 이북은 센다이와의 관계가 깊어, 후쿠시마, 고리야마가 있는 나카도리와는 독립된 지역권을 형성한다. 방언은 하마도리 방언이 사용된다.요노모리 이남은 도호쿠 지방의 다른 지역보다 히타치시나 미토 등 이바라키현 북부와의 관계가 깊고, 방언인 이와키벤도 이바라키벤에 가깝다. 마찬가지로 요노모리 이북은 후쿠시마현의 다른 지역보다 와타리나 센다이 등 미야기현 남부와의 관계가 깊고, 방언인 소마벤도 센다이벤에 가깝다.
교통권도 조반선이나 조반 자동차도 등 남북 교통의 편리성 때문에 공항 이용 시에도 후쿠시마 공항보다 북부는 센다이 공항, 남부는 이바라키 공항이 이용하기 더 편리하다.
관광 홍보를 보더라도 이바라키현 북부의 나카고 서비스 에리어나 히타치역 등에서는 이와키시의 특산품이 판매되고 있다.
; (참고) 미토 - 센다이 간 거리
: 미토 - (66km) - 무쓰라이쿠 - (29km) - 히라이쿠 - (24km) - 히로노정 - (20km) - 요노모리 - (31km) - 하라마치 - (20km) - 나카무라 - (7km) - 코마가미네 - (49km) - 센다이
4. 2. 광역 행정권
| 지방 진흥국 | 광역 행정권 | 구성 시정촌 |
|---|---|---|
| 소보 지방 진흥국 | 소마 광역 행정권 | 소마 시, 미나미소마 시, 소마 군 (신치 정, 이이타테 촌) |
| 후타바 광역 행정권 | 후타바 군 (히로노 정, 나라하 정, 토미오카 정, 가와우치 촌, 오쿠마 정, 후타바 정, 나미에 정, 카츠라오 촌) | |
| 이와키 지방 진흥국 | 이와키 시 (중핵시) |
5. 교통
후쿠시마현청이 나카도리의 후쿠시마시에 위치하고 있어, 현 정부는 나카도리를 우대하고 현청에서 멀리 떨어진 하마도리는 교통 및 인프라 측면에서 냉대해 왔다. 따라서 조반 자동차도 (도쿄 ~ 미토 ~ 타이라 ~ 나카무라 ~ 센다이)의 전 노선 개통보다 반에쓰 자동차도 (타이라 ~ 고리야마 ~ 아이즈와카마쓰 ~ 니이가타)의 전 노선 개통 (1997년 10월 1일) 쪽이 우선시되었다.[24]
2011년 3월 11일 후쿠시마 원자력 사고 이전 (2004년 4월 14일 ~ 2011년 3월 11일)에는 조반선과 조반 자동차도는 타이라 이남 밖에 복선화되어 있지 않았고, 조반 자동차도는 토미오카 이남 밖에 개통되지 않았다. 조반 자동차도의 전 노선 개통은 2015년 3월 1일이며, 반에쓰 자동차도의 전 노선 개통보다 17년 반이나 뒤져 있다.
; 철도
; 남북의 간선 도로
- 국도 제6호선 (일본)
- 국도 제399호선 (일본)
- 조반 자동차도
; 동서의 연락선 도로
- 국도 제49호선 (일본)
- 국도 제115호선 (일본)
- 국도 제288호선 (일본)
- 국도 제289호선 (일본)
- 반에쓰 자동차도
6. 발전소
하마도리에는 후쿠시마 제1 원자력 발전소(오쿠마정, 후타바정), 후쿠시마 제2 원자력 발전소(도미오카정, 나라하정) 등 원자력 발전소와 소마 공동 화력 발전소, 하라노마치 화력 발전소, 히로노 화력 발전소, 나코소 발전소 등 화력 발전소가 있다.[3]
이 발전소들은 모두 20세기 후반 고도 경제 성장기 이후에 건설되었다. 2011년 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고를 일으킨 후쿠시마 제1 원자력 발전소는 타이라와 나카무라에서 같은 거리에 있다. 한때 "원전 거리"라고도 불렸으나, 2011년 동일본대지진으로 발생한 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고 이후 폐로 작업이 진행 중이다.[4][5][6]
7. 문화 및 특산물
- 나카무라의 소마 말 도기
- 나미에의 오호리 도기
- 나미에 야키소바
- 나라하의 마미 수제비 정식
- 소마노마오이(相馬野馬追)
- 장가넨부토오도리(じゃんがら念仏踊り)
- 호자이오도리(宝財踊り)
- 미소라 히바리의 미다레가미: 히라 교외의 우스이소가 배경이다.
- 동요 「기차」: 히로노역
- 소마본우타, 소마나가레야마: 나카무라(소마시 중심부)
- TOKIO가 출연하는 일본텔레비전의 프로그램 『철완!DASH!!』는 하마도오리와 깊은 관계가 있다. 나미에정 쓰시마의 「DASH마을」을 시작으로, 이와키시 요쓰쿠라의 후타바수키류 화석 발굴지도 소개되었다. 또한, 지진 이전에는 하마도오리의 과자 제조업체가 「DASH마을」을 방문하기도 했다.
- 하네코마(はね駒)：나카무라(中村)가 배경이다.
- 플라걸(フラガール)：조반유모토(常磐湯本)가 배경이다.
- 희망과 사랑의 도시(あいときぼうのまち)：미나미소마시와 후타바정이 배경이다.[22]
- 가로(家路)：경계구역 내가 배경이다.
- 플라걸과 강아지 초코(フラガールと犬のチョコ)：이와키시와 후타바정이 배경이다.
- 해변의 아침 해의 거짓말쟁이들과(浜の朝日の嘘つきどもと)：미나미소마시가 배경이다.
- 후쿠시마 50(Fukushima 50)：후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고가 배경이다.
- 플라 플라 댄스(フラ・フラダンス)：이와키시가 배경이다.
- 히로시마 번의 시사(広島藩の志士)：소설의 마지막 장면은 나미에 전투가 배경이다.
8. 미디어
이와키 민포와 시웨이브 FM 이와키(Sea Wave FM Iwaki)는 이와키시를 대상 지역으로 하는 미디어이다. 이와키 민포(いわき民報)는 석간(夕刊) 신문이며, 이와키 시민 커뮤니티 방송(いわき市民コミュニティ放送)은 커뮤니티 FM 방송국으로 "SEA WAVE FM 이와키"라는 애칭을 가지고 있다.
TOKIO가 출연하는 일본텔레비전의 프로그램 『철완!DASH!!』은 하마도오리와 깊은 관계가 있다. 나미에정 쓰시마(津島)의 「DASH마을」을 시작으로, 이와키시 요쓰쿠라(四倉)의 후타바수키류 화석 발굴지도 소개되었다. 지진 이전에는 하마도오리의 과자 제조업체가 「DASH마을」을 방문하기도 했다.
이와키시 일부 지역에서는 수도권 민영 방송(키국)과 NHK E텔레(NHKEテレ) 도쿄, NHK 미토 방송국(NHK水戸放送局)을 시청할 수 있다. 소마시와 신치정, 미나미소마시 일부 지역에서는 센다이 민영 방송과 NHK 센다이 방송국(NHK仙台放送局)을 시청할 수 있다.
참조
[1]
웹사이트
福島県の推計人口
http://www.pref.fuku[...]
Fukushima Prefecture
2017-10-08
[2]
웹사이트
ja:平成22年国勢調査速報－福島県の人口・世帯数－
http://wwwcms.pref.f[...]
Fukushima Prefecture
2010-12-27
[3]
웹사이트
相双地域の概要
https://www.pref.fuk[...]
福島県
2022-08-01
[4]
뉴스
福島浜通り、ロボ関連集う 誘致奏功、50社超えへ
https://www.nikkei.c[...]
日本経済新聞
2020-05-25
[5]
간행물
日経産業新聞
2020-06-05
[6]
웹사이트
ふくしま復興ステーション
https://www.pref.fuk[...]
福島県庁
[7]
뉴스
福島に栽培漁業拠点 稚魚放流や養殖研究 復興後押し
https://www.nikkei.c[...]
日本経済新聞
2019-02-01
[8]
서적
日本の地形
[9]
서적
日本の地形
[10]
서적
日本の地形
[11]
서적
日本の地形
[12]
서적
日本歴史地名大系 福島県の地名
[13]
논문
中世陸奥国の地域区分
高志書院
2002
[14]
논문
国人の連合と角逐の時代
東京大学出版会
1978
[15]
웹사이트
街道Web 原町森林鉄道 新田川線 (1)
http://www42.tok2.co[...]
[16]
웹사이트
浪江森林鉄道～古の鉄道を訪ねて～
https://web.archive.[...]
[17]
웹사이트
避難区域の変遷について－解説－
http://www.pref.fuku[...]
福島県・ふくしま復興ステーション
[18]
웹사이트
福島・国際研究産業都市（イノベーション・コースト）構想
http://www.pref.fuku[...]
福島県・ふくしま復興ステーション
[19]
웹사이트
平成22年国勢調査速報－福島県の人口・世帯数－
http://wwwcms.pref.f[...]
福島県
[20]
웹사이트
平成22年国勢調査速報－福島県の人口・世帯数－
http://wwwcms.pref.f[...]
福島県
[21]
웹사이트
映画『あいときぼうのまち』公式サイト
http://www.u-picc.co[...]
[22]
문서
아이즈에 가서는 아부쿠마 산지 이외에 오우산맥의 두 산지를 넘어야 한다.
[24]
문서
반에쓰 자동차도 타이라 ~ 아이즈와카마쓰의 개통은 1995년 8월 2일 만에, 조반 자동차도 도쿄 ~ 타이라의 개통 (1988년 3월 24일)에서 불과 7년 반 밖에 지나지 않는다. 타이라 ~ 아이즈와카마쓰의 개통에서 22년 반 (그 3배의 세월), 도쿄 ~ 타이라의 개통에서 30년 (그 4배의 세월)이 경과했을 2018년 2월 현재에도, 조반 자동차도 나카무라 - 센다이 방면은 편도 1차선에서 정체가 빈발하고있는 반면, 반에쓰 자동차도 코리야마 - 니이가타 방면은 편도 2차선인데 교통량이 적다.
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