기부카와역

1. 개요

기부카와역은 시가현 고카시에 있는 역으로, 서일본 여객철도(JR 서일본) 구사쓰 선, 시가라키코겐 철도 시가라키 선, 오미 철도 본선이 지나간다. JR 서일본이 역 설비를 관리하는 공용 사용역으로, 2면 3선 구조의 지상역이며, 구사쓰 선과 시가라키 선은 환승이 가능하다. 오미 철도는 지상에 2개의 트랙이 있는 섬식 승강장을 사용한다. 역 주변은 주택지로, 고카시 커뮤니티 버스 노선이 운행하며, 1900년 간사이 철도선과 오미 철도 본선의 환승역으로 개업했다.

2. 이용 가능한 철도 노선

기부카와역에서는 다음 3개 철도 회사의 노선을 이용할 수 있다.

* 서일본 여객철도 (JR 서일본)
구사쓰 선
* 시가라키코겐 철도
시가라키 선
* 오미 철도
** 본선

2.1. 서일본 여객철도 (JR 서일본)

구사쓰 선의 역으로, 이 노선의 기점인 쓰게역에서 15.3km 떨어져 있다. 구사쓰 선은 쓰게역 방면과 구사쓰역, 교토 방면을 연결하는 역할을 한다.

* 1900년 (메이지 33년) 12월 29일: 간사이 철도가 미쿠모역 - 후카와역(현재의 고난역) 사이에 기부카와역을 개업하였다.
* 1907년 (메이지 40년) 10월 1일: 간사이 철도가 국유화되어 제국 철도청(국철)의 역이 되었다.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 국유 철도의 노선 명칭 제정에 따라 구사쓰 선 소속이 되었다.
* 1971년 (쇼와 46년) 10월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급이 폐지되었다.
* 1986년 (쇼와 61년) 11월: 역사가 교상역사로 개축되었다.
* 1987년 (쇼와 62년)
* 3월 31일: 화물 취급을 재개하였으나, 실제 화물열차 운행은 없었다.
* 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 및 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.
* 1999년 (헤이세이 11년)
* 1월 21일: 자동 개찰기를 설치하고 사용을 시작하였다.
* 3월 31일: JR 화물역(화물 취급)이 정식으로 폐지되었다. 실제 취급 실적은 없었다.
* 2003년 (헤이세이 15년) 11월 1일: 구사쓰 선의 기부카와역 - 구사쓰역 구간에서 IC 카드 ICOCA 이용이 가능해졌다.
* 2018년 (헤이세이 30년) 3월 17일: 구사쓰 선의 쓰게역 - 기부카와역 구간에서도 IC 카드 ICOCA 이용이 가능해졌다.
* 2019년 (헤이세이 31년) 1월 18일: 역 구내의 중선(2번 승강장 선로)이 철거되었다.
* 2020년 (레이와 2년)
* 2월 21일: 미도리의 창구 영업이 종료되었다.
* 2월 22일: 미도리의 발권기 플러스 운용이 시작되었다.
* 2021년 (레이와 3년) 4월 1일: JR 서일본 교통 서비스가 역 업무를 담당하는 업무위탁역이 되었다.

2.2. 시가라키코겐 철도

기부카와역은 시가라키코겐 철도 시가라키선의 종착역으로, 노선의 반대편 종착역인 시가라키역에서 14.7km 떨어져 있다.

시가라키선은 원래 국철 노선으로, 1933년 5월 8일에 기부카와역과 시가라키역 구간이 개통되었다. 그러나 태평양 전쟁 중인 1943년 10월 1일, 불요불급 노선으로 지정되어 운행이 중단되었다. 전쟁 후인 1947년 7월 25일에 운행이 재개되었다.

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었으나, 같은 해 7월 13일에 제3섹터 방식의 시가라키코겐 철도로 이관되었다.

1991년 5월 14일에는 기부카와역과 시가라키미야토역 사이에서 시가라키 고원 철도 열차 충돌 사고가 발생하여 운행이 중단되는 아픔을 겪기도 했다. 사고 이후 같은 해 12월 8일에 운행을 재개하였다.

2.3. 오미 철도

오미 철도 본선의 역이다. 오미 철도 본선의 종착역인 마이바라역에서 47.7km 거리에 위치한다.

* 1900년 12월 28일: 오미 철도의 히노역 - 기부카와역 구간이 개업했다.
* 1900년 12월 29일: 간사이 철도선과의 접속역이 되었다.
* 1944년 3월 1일: 오미 철도가 요카이치 철도를 흡수 합병하고 노선명을 본선으로 제정하면서, 기부카와역은 본선 소속이 되었다.
* 1972년 10월 1일: 일본국유철도 기부카와역과의 중계 화물 취급을 폐지했다.

3. 역 구조

기부카와역은 서일본 여객철도(JR 서일본)의 구사쓰 선, 시가라키코겐 철도의 시가라키 선, 그리고 오미 철도의 본선이 만나는 접속역이다. 세 회사의 역사가 연결된 복합적인 구조를 가지고 있다.

JR 서일본과 시가라키코겐 철도는 2면 3선 구조의 승강장을 갖춘 교상역을 공동으로 사용하며, JR 서일본이 역 시설 관리를 담당하는 공동 사용역이다. 구사쓰 선과 시가라키 선 사이는 개찰구를 거치지 않고 직접 환승할 수 있다.

오미 철도는 별도의 섬식 승강장 1면 2선을 사용하는 지상역 구조를 가지고 있다. JR 서일본·시가라키코겐 철도 교상역사의 개찰구 바깥 자유통로에서 계단을 통해 오미 철도 승강장 끝에 있는 전용 개찰구로 연결된다. 따라서 오미 철도와 다른 노선 간 환승 시에는 개찰구를 통과해야 한다.

3.1. JR 서일본 · 시가라키코겐 철도

서일본 여객철도(JR 서일본)와 시가라키코겐 철도(SKR)가 함께 사용하는 공동 사용역으로, JR 서일본이 역 설비를 관리한다. 역사는 교상역 구조이다.

구사쓰 선과 시가라키 선 사이를 환승할 때는 중간 개찰구를 거칠 필요가 없다. 다만, 역에서는 시가라키코겐 철도의 승차권을 판매하지 않으므로, 시가라키코겐 철도를 이용하려면 역에 설치된 승차역 증명서 발행기에서 증명서를 받아 하차하는 역에서 운임을 정산해야 한다.

구사쓰 선의 구사쓰 역부터 기부카와 역까지의 구간에서는 이코카(ICOCA)를 포함한 제휴 교통카드를 이용할 수 있다. JR 서일본과 시가라키코겐 철도 간 환승 시 IC 카드 이용자를 위한 간이 개찰기가 JR 3번 승강장 위에 설치되어 있다.

3.1.1. 승강장

2면 2선의 상대식 승강장과 서일본 여객철도선 3번 승강장 반대쪽에 설치된, 잘린 승강장 (切欠きホーム^일본어) 쪽의 선로 1개 등, 총 2면 3선 형태의 지상역이다. 역사는 교상역 형태로 되어 있다.

서일본 여객철도가 역 설비를 관리하는 공용 사용역이며, 서일본 여객철도 측에서는 기부카와 역을 구사쓰 역 관할 하에 있는 직영역으로 관리하고 있다. 구사쓰 선과 시가라키코겐 철도 시가라키 선 사이에는 중간 개찰구를 거치지 않고 바로 환승할 수 있다. 그러나 역에서는 시가라키코겐 철도의 승차권을 직접 판매하지 않는다. 시가라키코겐 철도를 이용하는 경우, 승차역 증명서를 가지고 서일본 여객철도의 유인 개찰구를 통과한 뒤, 시가라키코겐 철도의 역에서 내릴 때 운임을 정산해야 한다.

구사쓰 선의 구사쓰 역부터 기부카와 역까지는 이코카(ICOCA) 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있다.

3.2. 오미 철도

오미 철도의 기부카와역은 1900년 12월 28일에 개업했다. 시가현 고카시 미나쿠치정 무시노 875번지에 위치하며, 지상역 구조이다. 오미 철도 본선(미나쿠치・가모노 선)이 운행되며, 역 번호는 OR37이다. 이전 역은 미나쿠치조난역(OR36)이고, 마이바라역 방면으로 노선이 이어진다. 2022년 기준 하루 평균 승차 인원은 660명이다.

과거에는 JR 1번선과 오미 철도 1번선 사이에 화물 열차를 주고받기 위한 연결 선로가 있었으나 현재는 사용되지 않는다. 또한 제2차 세계 대전 이전에는 구사쓰선과 연계하여 다카타이샤 및 이세 신궁 참배객을 위한 직통 열차가 운행된 적이 있다.

3.2.1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선 형태의 지상역이다. 서일본 여객철도·시가라키코겐 철도 교상역사의 개찰구 바깥에 있는 자유통로에서 오미 철도 승강장 끝에 있는 전용 개찰구까지 계단이 연결되어 있다.

4. 역사

1900년 12월 29일, 간사이 철도와 오미 철도 본선의 환승역으로 개업하였다. 1907년 10월 1일 간사이 철도가 국유화되면서 국유철도 소속 역이 되었다. 1933년 5월 8일에는 국유철도 시가라키선이 개통되었다.

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었으며, 같은 해 7월 13일 시가라키선은 시가라키 고원 철도로 이관되었다. 2003년 11월 1일부터 JR 서일본 관할 역에서 이코카 사용이 가능해졌다.

4.1. JR 서일본

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* 1900년 12월 29일: 간사이 철도선의 미쿠모역 - 후카와역(현재의 고난역) 사이에 역 개업. 오미 철도 본선과의 환승역으로 기능 시작.
* 1907년 10월 1일: 간사이 철도 국유화로 제국 철도청(국철) 소속 역이 됨.
* 1909년 10월 12일: 국유 철도 노선 명칭 제정으로 구사쓰선 소속이 됨.
* 1933년 5월 8일: 국철 시가라키선이 당역 - 시가라키역 간 개업.
* 1943년 10월 1일: 시가라키선, 불요불급 노선으로 지정되어 운행 중단.
* 1947년 7월 25일: 시가라키선 운행 재개.
* 1971년 10월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1984년 2월 1일: 수하물 취급 폐지.
* 1986년 11월: 역사가 교상화됨.
* 1987년
3월 31일: 화물 취급 재개 (단, 실제 열차 운행은 없음).
4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 및 일본화물철도(JR 화물)의 역이 됨.
7월 13일: 시가라키선이 제3섹터인 시가라키 고원 철도로 전환되어 JR 서일본 소속에서 분리됨.
* 1999년
1월 21일: 자동 개찰기 설치 및 사용 개시.
3월 31일: JR 화물역(화물 취급) 폐지 (실제 취급 실적 없음).
* 2003년 11월 1일: 구사쓰선의 당 역 - 구사쓰역 간 IC 카드 「ICOCA」 이용 가능.
* 2018년 3월 17일: 구사쓰선의 쓰게역 - 당 역 간 IC 카드 「ICOCA」 이용 가능.
* 2019년 1월 18일: 중선(2번 승강장) 선로 철거.
* 2020년
2월 21일: 미도리의 창구 영업 종료.
** 2월 22일: 미도리의 발권기 플러스 운용 개시.
* 2021년 4월 1일: JR 서일본 교통 서비스의 업무 위탁역으로 전환.

4.2. 시가라키코겐 철도

* 1933년 5월 8일: 국철 시가라키선이 기부카와역 - 시가라키역 구간에서 개업했다.
* 1943년 10월 1일: 불요불급선 지정으로 운행이 중단되었다.
* 1947년 7월 25일: 시가라키선의 운행이 재개되었다.
* 1987년 7월 13일: 국철 분할 민영화에 따라 시가라키선이 제3섹터 철도 회사인 시가라키 고원 철도로 전환되었다.
* 1991년 5월 14일: 기부카와역과 시가라키미야토역 사이에서 시가라키 고원 철도 열차 충돌 사고가 발생했다.
* 1991년 12월 8일: 사고 이후 중단되었던 운행이 재개되었다.

4.3. 오미 철도

* 1900년(메이지 33년) 12월 28일: 오미 철도의 히노역 - 기부카와역 구간이 개업하였다. 다음 날인 12월 29일에는 간사이 철도선과의 접속역이 되었다.
* 1944년(쇼와 19년) 3월 1일: 오미 철도가 요카이치 철도를 흡수 합병하고 노선명을 제정하여, 기부카와역이 속한 노선은 본선이 되었다.
* 1972년(쇼와 47년) 10월 1일: 일본국유철도 기부카와역과의 중계 화물 취급이 폐지되었다.

4.4. 시가라키 고원 철도 열차 충돌 사고 (1991년)

1991년 5월 14일, 기부카와역과 시가라키미야토역 사이 구간에서 열차가 정면으로 충돌하는 시가라키 고원 철도 열차 충돌 사고가 발생했다. 이 사고로 운행이 중단되었던 해당 구간은 같은 해 12월 8일에 운행을 재개했다.

5. 이용 현황

"시가현 통계서" 및 "고카시 통계"에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 아래 표와 같다. 2022년 기준으로 JR 서일본의 1일 평균 승차 인원은 3,426명, 오미 철도는 660명이다. JR 서일본 구사쓰선의 중간 역 중에서는 이용객 수가 가장 많다.

6. 역 주변

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역 주변은 주택지로, 곳곳에 아파트나 선술집 같은 음식점이 들어서 있다. 주변에는 주차장도 많이 찾아볼 수 있다. 역 남쪽에는 농협(JA 고카)과 고카시 미즈구치 의료센터가 있으며, 남쪽으로 더 가면 소마가와 강에 이른다. 강 건너편에는 소마가와 스포츠 공원, 기부카와 우체국, 고카 시립 기부카와 초등학교 등의 교육 기관이 있다. 역 북쪽에는 에이후쿠지, 후쿠쇼지, 호센지 등 여러 절과 가모 신사, 사도 신사, 덴리교 고카 대교회 같은 종교 시설이 자리 잡고 있다.

역 동쪽으로는 국도 307호선(오미 그린 로드)이 입체 교차하며 지나가고, 역 서쪽으로는 시가현도 121호 기부카와키타와키선이 JR선 아래를 통과한 후 오미 철도선과 나란히 이어진다。

'기부카와'라는 역 이름은 1889년(메이지 22년)에 우치키(宇智), 기타우치키(北内貴), 무시노(虫生), 우카이(宇川) 네 마을이 합병하면서 각 마을 이름의 한 글자씩을 따서 만든 합성지명이다(기부카와정 참조). 역 주변에 기부카와라는 이름의 하천은 없지만, 파출소, 아자, 교차로, 시도(시가 관리하는 도로) 등의 명칭으로 사용되고 있다.

북쪽 출구
* 에이후쿠지
* 후쿠쇼지
* 호센지
* 가모 신사
* 사도 신사
* 덴리교 고카 대교회
* 국도 307호선 (오미 그린 로드)
* 시가현도 121호 기부카와키타와키선
* 고카 경찰서 기부카와 파출소
* 시도 신마치·기부카와 간선
* 시도 무시노 키보가오카 선

남쪽 출구
* 고카시 기부카와 지역 시민 센터 기부카와 공민관
* 미즈구치 의료개호센터
* 기부카와 우체국
* 시가 주조 (주조 회사)
* 고카 시립 기부카와 초등학교
* 고토히라 신사
* 소마가와
소마가와 운동공원
* 국도 307호선 (오미 그린 로드)
소마가와 오하시 (소마가와에 놓인 다리)
* 시가현도 122호 기부카와 정차장선
** 기타소마 다리 (소마가와에 놓인 다리)

7. 버스 노선

기부카와역 남쪽 출구 로터리 내에 "기부카와역" 정류장이 있으며, 고카시 커뮤니티 버스의 각 노선이 발착한다. 과거에는 북쪽 출구 로터리 내에 정류장이 있었으며, 거기에서 발착했다.

부기 사항
* 버스에 관하여
버스 위치 정보 시스템을 겸한 디지털 사이니지가 설치되어, 2021년 3월 1일부터 운용을 시작했다。
* 과거의 노선
과거에는 니시니혼 JR 버스의 킨죠선 (미나쿠치 신마치행, 시가라키 방면행)을 운행했다.
역 북쪽 출구에서 "츠치야마 수요 버스" (쓰치야마 서비스 에리어행. 사전 예약제)의 운행이 있었지만, 2021년 4월 1일의 다이어 폐지로 종료되었다。
* 기타
기부카와 지역으로의 수요 택시 노선 (코미타쿠 기부카와 에리어)도 이 역에 운행한다 (※예약 필요)。

8. 인접역

8.1. 서일본 여객철도 (JR 서일본)

2면 2선 상대식 승강장과 서일본 여객철도선 3번 승강장 반대쪽에 설치된, 잘린 승강장 (切欠きホーム^일본어) 형태의 선로 1개를 포함하여 총 2면 3선 구조를 가진 지상역이며, 교상역사가 있다. 서일본 여객철도(JR 서일본)가 역 설비를 관리하는 공용 사용역으로, 구사쓰역 관할 하에 있는 직영역이다. 구사쓰선과 시가라키코겐 철도 시가라키선 사이에는 중간 개찰구 없이 바로 환승이 가능하다. 그러나 시가라키코겐 철도 승차권은 역에서 직접 판매하지 않으므로, 해당 노선 이용 시에는 승차역 증명서를 받아 JR 서일본 유인 개찰구를 통과한 후, 시가라키코겐 철도 하차역에서 운임을 정산해야 한다.

구사쓰선의 구사쓰역부터 기부카와역까지 구간에서는 이코카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있다.

구사쓰선 보통 열차 기준으로, 이전 역은 고난역이고 다음 역은 미쿠모역이다.

8.2. 시가라키코겐 철도

서일본 여객철도 3번 승강장 반대쪽에 설치된, 잘린 승강장(切欠きホーム^일본어) 형태의 1개 선로를 사용한다. 서일본 여객철도 구사쓰 선과는 중간 개찰구를 거치지 않고 바로 환승할 수 있다.

기부카와역에서는 시가라키코겐 철도의 승차권을 직접 판매하지 않는다. 따라서 시가라키코겐 철도를 이용하는 경우, 승차역 증명서를 받아 서일본 여객철도의 유인 개찰구를 통과한 뒤, 시가라키 선의 역에서 하차할 때 운임을 정산해야 한다.

* 시가라키 선
** 기부카와역 - 시가라키구시

8.3. 오미 철도

오미 철도 승강장은 섬식 1면 2선 구조를 갖추고 있다. 서일본 여객철도 및 시가라키코겐 철도의 교상역사 개찰구 바깥 자유통로를 통해 오미 철도 승강장 끝에 위치한 전용 개찰구로 접근할 수 있으며, 계단으로 연결된다.

; 오미 철도
: 본선 (미나쿠치・가모노선)
:: 미나쿠치조난역 (OR36) - 기부카와역 (OR37)