기요하타역
1. 개요
기요하타역은 1924년 9월 6일 게노마이역으로 개업하여, 1944년 4월 1일 기요하타역으로 개칭된 홋카이도 여객철도 히다카 본선의 폐역이다. 아이누어에서 유래된 지명으로, 1977년 화물 및 소화물 취급이 중단되고 무인화되었으며, 2021년 4월 1일 폐역되었다. 단선 승강장 1면 1선의 지상역으로 운영되었으며, 국도 제235호선이 인접해 있었다.
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| 역명 | 기요하타역 |
|---|---|
| 요미가나 | きよはた (Kiyohata) |
| 로마자 표기 | Kiyohata-eki |
| 전보 약호 | ヨハ (요하) |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 소재지 | 홋카이도 사루 군 히다카정 자 기요하타 |
| 좌표 | 42 |
| 소속 사업자 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) |
|---|---|
| 소속 노선 | 히다카 본선 |
| 기점으로부터의 거리 | 도마코마이 기점 61.1km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 이전 역 | 도요사토 |
| 역간 거리 | 4.8km |
| 다음 역 | 아쓰가 |
| 역간 거리 | 4.5km |
| 개업일 | 1924년 9월 6일 |
|---|---|
| 폐지일 | 2021년 4월 1일 |
| 비고 | 무인역, 노선 폐지에 따른 폐역 |
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홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
2021년 폐지된 철도역 -
호계역
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2021년 폐지된 철도역 -
경주역 (폐역)
2. 역명 유래
구 역명인 게노마이(慶能舞)는 아이누어 ken-oma-iain(메꽃의 뿌리가 있는 곳이라는 뜻)에서 유래했다. 이 이름은 지금도 하천 이름 등으로 남아 있다.
이후 마을 이름이 도요사토(豊郷)로 바뀌면서 역 이름도 함께 바뀌었다. 현재 역명인 기요하타(清畠)의 유래에 대해서는 알려진 정보가 부족하다.
3. 역사
1924년 9월 6일, 히다카척식철도가 사루후토역(후의 도미카와역)부터 아쓰가역까지 노선을 연장하면서 慶能舞駅일본어이라는 이름으로 개업하였다. 당시에는 여객과 화물을 모두 취급하는 일반역이었다.
1927년 8월 1일, 히다카척식철도가 국유화되어 철도성 소속 일본국유철도로 이관되었고, 노선명은 히다카 선으로 변경되었다.
1943년 11월 1일, 노선명이 히다카 본선으로 다시 변경되었다.
1944년 4월 1일, 역 이름이 기요하타역으로 바뀌었다.
1977년 2월 1일에는 화물과 소화물 취급이 중단되었고, 동시에 역무원이 없는 무인역이 되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 역을 승계하였다.
2015년 1월 8일, 아쓰가역과 오카리베역 사이 구간이 높은 파도로 인해 피해를 입어 열차 운행이 중단되었다.
2018년 4월 1일, 운행 중단에 따른 대행 버스 승강장이 기존 역 앞 로터리에서 역 앞 국도 235호선 상에 신설된 버스 대합실로 이전되었다.
2021년 4월 1일, 무카와역과 사마니역 사이의 히다카 본선 구간이 폐지되면서 기요하타역도 함께 폐역되었다.
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4. 역 구조
단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었다. 승강장은 선로의 북쪽(사마니 방면으로 향해 왼편)에 있었다. 전철기를 갖지 않는 봉선역이었다. 1983년(쇼와 58년) 4월 시점에는 본선의 도마코마이 방면에서 분기하여 구내 외측으로 향하는 막다른 측선을 1선 갖고 있었으나, 1993년(헤이세이 5년) 3월까지는 철거되었다. 승강장 전후의 선로는 과거 전철기의 흔적으로 인해 굽어 있었다.
시즈나이역이 관리하는 무인역이었다. 역사는 구내 북쪽에 위치하며 승강장과는 약간 떨어져 있었다. 유인역 시절의 역사를 개축하여, 도요사토역과 동일한 형태의 대형 알루미늄 새시를 2면에 배치한 대합실 기능만 있는 역사가 되었다. 다만, 도요사토역과는 역사의 허리벽 패널 도색이 달랐다. 승강장은 자갈이 깔려 있었다.
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5. 이용 현황
승차 인원의 추이는 다음과 같다. 연간 승차 인원만 있는 연도는 해당 연도의 일수로 나누어 1일 평균 승차 인원을 계산하고 괄호 안에 표시했다. 승하차 인원만 있는 연도는 1/2로 나누어 1일 평균 승차 인원을 추산하고 괄호 안에 표시했다. "JR 조사" 값은 해당 연도를 포함한 과거 조사일의 평균 승차 인원이다. 버스 대행 운행 기간이 있어 버스와 열차 이용객이 별도로 집계되었고, 연도별 집계 기간도 다르다. 비고란도 참조.
| 연도 | 승차 인원 | 출처 | 비고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 연간 | 1일 평균 | JR 조사 | ||||
| 열차 | 대행 버스 | |||||
| 1981년 (쇼와 56년) | (24.5) | 1일 승하차 인원: 49 | ||||
| 1992년 (헤이세이 4년) | (23.0) | 1일 승하차 인원: 46 | ||||
| 2014년 (헤이세이 26년) | 7 | 해당 연도 열차는 해당 연도만의 값. | ||||
| 2017년 (헤이세이 29년) | 2 | 2015년도 말부터 무카와 - 사마니 간 버스 대행. 해당 연도 버스는 해당 연도만의 값. | ||||
| 2018년 (헤이세이 30년) | 1.5 | 대행 버스 값은 과거 2년 평균 | ||||
| 2019년 (레이와 원년) | 1.0 | 대행 버스 값은 과거 3년 평균 | ||||
| 2020년 (레이와 2년) | 1.0 | 대행 버스 값은 과거 4년 평균 | ||||