기타야마촌 (나가노현)

3. 지리

• 산: 아사쿠라 산, 카시가리 산, 구루마야마, 야츠가타케 봉, 타테시나 산, 후타고 산, 기타요코다케, 기타봉, 미나미봉, 미츠다케, 시마가레 산, 차우스 산, 레이잔
• 호수: 타테시나 호 (1952년 조성), 시라카바 호 (1946년 조성, 최초 명칭은 "타테시나 오이케")
• 하천: 시부카와, 타키노유가와, 오토나시가와 (모두 카미카와의 지류)

4. 경제

예로부터 농업이 중심이었으나 야츠가타케 산기슭의 한랭한 기후로 인해 생산 환경은 좋지 않았다. 농한기에는 주로 지붕용 목판이나 연료용 목탄 생산 등 임업에 종사했다.^[4] 다이쇼 시대에는 양잠이 주력 산업으로 부상하여 마을 경제의 중요한 부분을 차지했다.^[2] 한편, 에도 시대부터 존재했던 온천을 기반으로 메이지 시대 중기 이후 타테시나 고원이 수도권 주민들의 피서 휴양지로 개발되기 시작했으며, 1927년 경제 혼란을 계기로 별장지 경영도 이루어졌다. 또한 제2차 세계 대전 전후 시기에는 노천 굴착 방식의 갈철광 광산이 운영되기도 했다.^[23]

4. 1. 전통 산업

4. 2. 관광 산업

초기에는 교통이 불편하여 주로 인근 농민들이 온천 치료를 위해 이용하는 장소의 성격이 강했다. 그러나 메이지 시대 중기 이후 수도권 주민들의 피서 휴양지로서 다테시나 고원의 관광지화가 본격화되었다. 특히 소설가 이토 사치오나 일본 화가 히라후쿠 모모호 등이 방문하여 다테시나 고원의 풍경을 작품으로 소개하면서 간토 지방과 주부 지방 일대에 알려지기 시작했다.

1903년에는 시부노유가 이토카와 신덴·세리가와 재산구에, 1909년에는 타키노유·오야유가 유카와 재산구에 불하되었다. 각 재산구는 경쟁 입찰을 통해 구민 중에서 운영자를 선정하여 경영을 맡겼다. 비슷한 시기에 '기타야마 여사 조합', '기타야마 온천 위생 조합', '야마우라 광천 조합' 등 온천업 단체들이 발족하여 도로 정비, 숙박료 협정, 방화 및 위생 설비 확충, 공동 광고 등을 추진했다. 메이지 말기에는 타키노유 인근 유카와 재산구 유휴지에 '코자이 온천'(코자이노유)이 새로 설치되었다.

1900년대에 들어서면서 지노역과 각 온천을 잇는 합승 마차 운행이 시작되었고, 여름철을 중심으로 번성했다. 1919년에는 타키노유 경영자 야자키 겐지가 '타키노유 자동차'를 설립하여 소형 버스를 운행, 지노역과 유카와 사이를 2시간 만에 연결했다. 1927년에는 지노역과 타키노유 간 운행도 시작했으며, 같은 해 시부노유 경영자 타츠노 시게루도 '시부노유 자동차'를 설립했다. 1929년에는 야자키 겐지와 지노·가미스와 지역 상점주들이 '토스 자동차'를 설립하여 미국 포드 사의 버스로 지노역-유카와-코자이노유 구간에서 합승 버스 운행을 시작했다.

이러한 교통 기관의 발달은 다테시나 온천의 관광객 범위를 이나·사쿠 지방이나 야마나시현 등으로 넓혔고, 여름철에는 피서와 요양을 목적으로 하는 도쿄 등 수도권 관광객이 급증했다. 또한 다이쇼 시대부터 활발해진 야츠가타케 등산객들이 북 야츠가타케에서 종주하는 경우가 늘면서, 시부노유 등이 등산 기지로 많이 이용되었다.

1923년 8월, 가미스와정의 학교 의사였던 오자와 칸지 등이 친유에서 허약 아동을 대상으로 고산 보양 훈련을 실시하여 좋은 성과를 거두었다. 1924년에는 '가미스와 아동 애호회'를 조직하여 코사이노유에서 보양 훈련을 이어갔고, 이는 국가와 의학계의 주목을 받았다. 1928년 문부성은 코사이노유를 중심으로 한 다테시나 고원 일대를 고산 보양지로 지정했다. 이후 도쿄 고등사범학교 부속 중학교 등 도쿄 여러 학교의 기숙사가 건설되었고, 여름철 임간 학교가 열리는 장소로 활용되었다.

한편, 1927년의 심한 서리 피해로 인한 경제 혼란을 계기로 고원에서의 별장지 경영도 시작되었다. 쇼와 시대 초기에 유카와 재산구는 타키노유 근처 '쓰가노키다이라'(栂の木平) 지역에 재산구 직영의 '고원 호텔'과 온천 풀이 딸린 여관 '미유키칸'(美遊喜館)을 건설하고, 이 일대를 '풀 평'(プール平)이라 이름 붙였다. 1930년 유카와 재산구는 본격적으로 별장지 경영에 나섰고, 같은 해 5월 다테시나 고원 최초의 별장이 건설된 이후 풀 평 주변으로 별장 건설이 이어졌다. 태평양 전쟁 발발 직전인 1941년에는 유카와 재산구 소유지 내 별장 수가 288호에 달했으며, 별장 건설을 위한 용지 차용 계약도 186호분에 이르렀다. 같은 해 피서·보양 목적의 관광객 수는 약 3만 명에 달하여, 근대적인 보양 관광지로서의 면모를 갖추고 전후 관광 개발의 기반을 마련했다.

그러나 이러한 다테시나 고원의 관광 산업은 전시 체제로 전환되면서 쇠퇴기를 맞았다. 가야노역과 다테시나 방면을 잇는 버스 노선은 1943년 10월에 운행이 중단되었다. 1944년 4월에는 코사이노유가 일본강관(現 JFE 홀딩스) 스와 광업소의 사무소 및 근로 봉사대원 학생 숙소로, 타키노유는 도쿄 산부인과 병원의 피난 시설로, 친유·고원 호텔·미유키칸은 노비 해군 병원의 보양 시설로 각각 소유권과 함께 강제 징수되었다.

5. 문화

기타야마촌은 군내 다른 촌들과 마찬가지로 메이지 시대부터 하이쿠, 단가를 즐기는 촌민이 많았으며, 촌 내에서도 메이지 중기 이후 관련 결사나 연구회가 결성되었다.

• '''시노하라 시즈코'''(篠原志都子^일본어, 1881년~1918년)
• 가인. 이토 사치오(伊藤左千夫^일본어) 문하.
• 유가와 구민으로 농업을 경영하면서 단가 연구 및 작가 활동에 힘썼다.
• 같은 문하인 시마키 아카히코(島木赤彦^일본어), 나가츠카 타카시(長塚節^일본어), 사이토 모키치(斎藤茂吉^일본어) 등과 교류가 깊었다.
• 1903년 시마키 아카히코 등이 창간한 스와 지방의 문학 잡지 '氷むろ|코리무로^일본어' 동인으로 활동했다.
• 다이쇼 초기에 '전원 가인'으로 이름을 알렸다.
• 다테시나 고원을 피서 및 보양지로 널리 알리는 데 기여했다.
• 단가 결사 '''北山短歌会|기타야마 단카카이^일본어'''를 결성했다.
• '''모로즈미 죽주랑'''(両角竹次郎^일본어, 1882년~1954년)
• 하이진. 다카하마 쿄시(高浜虚子^일본어) 문하.
• 카시와바라 구민.
• 다카하마 쿄시가 중시한 정형·계절의 전통을 지키며 스와 지방의 하이쿠계에 공헌했다.
• 하이쿠 결사 '''古阿会|코아카이^일본어'''를 결성했다.

6. 교육

1873년 학제 반포에 따라 기타야마촌 지역에는 칸키 소학교(카시와바라 촌 칸키인 경내), 쿄쿠에이 소학교(유카와 촌 코토쿠지 경내), 카이슈 소학교(세리가사와 촌 센슈인 경내)가 각각 개교하였다. 1885년 교육령 개정에 따라 연합 촌 단위의 학구가 설정되면서, 요네자와 촌의 키타오시오 학교를 본교로 하고 유카와, 세리가사와, 하니하라다의 학교들은 해당 학교의 지교(支校)가 되었다.

1889년 연합 촌 제도가 폐지되고 정촌제가 시행됨에 따라 키타오시오 학교에서 분리되어, 유카와 구에 키타야마 심상 소학교가, 세리가사와 구에는 키타야마 심상 소학교 세리가사와 분교장이 설치되었다. 세리가사와 분교장은 심상과 3학년까지를 담당했으며, 4학년 학생들은 유카와의 본교로 통학해야 했다. 1900년 초등학교령 개정으로 고등과가 설치되면서 학교 명칭은 키타야마 심상 고등 소학교로 변경되었다. 1901년 12월 22일에는 유카와 구와 세리가사와 구의 중간 지점인 카미미조에 목조 2층 건물의 새 교사를 신축하여 본교와 분교장을 통합하였다. 통합 당시 학생 수는 346명이었다.

이후 나가노현 에이메이 고등학교 기타야마 분교, 기타야마 촌립 기타야마 중학교, 기타야마 촌립 기타야마 초등학교 다테시나 분교 등이 설립되었으나, 시대 변화에 따라 폐교되거나 통합되었다. 자세한 내용은 하위 문서를 참조하라.

6. 1. 고등학교

6. 2. 중학교

• '''기타야마 촌립 기타야마 중학교'''는 1947년에 기타야마 초등학교와 교사를 함께 사용하며 개교했다. 1952년에는 호토 촌과 함께 학교를 세우려는 계획도 있었으나, 기타야마 촌 단독으로 초등학교 옆(현재 지요시 기타야마 보육원 자리)에 새로운 교사를 지었다. 이후 지노 정립 기타야마 중학교로 이름이 바뀌었다. 1958년에는 지노 정립 북부 중학교 기타야마부가 되었고, 1960년에 새 교사가 완공되면서 요네자와부, 호토부, 도요히라부와 함께 지노 시립 북부 중학교로 통합되었다.

6. 3. 초등학교

• '''기타야마 촌립 기타야마 초등학교'''
• 1889년 ~ 1900년: 기타야마 촌립 기타야마 보통 소학교
• 1900년 ~ 1941년: 기타야마 촌립 기타야마 보통 고등 소학교
• 1941년 ~ 1947년: 기타야마 촌립 기타야마 국민학교
• 1954년: 1901년에 지어진 초대 교사(북 교사)가 노후화되어 사용 금지 판정을 받자, 서쪽 체육관을 제외하고 목조 2층의 2대 교사로 개축하였다.
• 이후 치노 정립 기타야마 초등학교를 거쳐 현재의 지노 시립 기타야마 초등학교가 되었다.

• '''기타야마 촌립 기타야마 초등학교 다테시나 분교'''
• 1953년 6월 1일: 다테시나 호수 주변 나카야마 개척지의 12가구 아동들을 위해 개교하였다.
• 이후 지노 시립 기타야마 초등학교 다테시나 분교가 되었다.
• 1963년: 다테시나 유료 도로 개통으로 노선 버스 운행 횟수가 늘어나는 등 교통 여건이 개선됨에 따라 폐교되었다.
• 폐교된 부지에는 1970년 도요타 자동차가 다테시나 산 세이코 사찰을 건립하였다.

7. 종교

1876년 당시 기타야마촌의 주요 종교 시설로는 여러 신사와 사찰이 있었다.^[26]

7. 1. 신사(神社)

• '''자노미야''' (세리가사와구) - 촌사, 제신: 오아나무치노미코토
• '''자노미야''' (유가와구) - 촌사, 제신: 오아나무치노미코토
• '''자노미야''' (카시와바라구) - 촌사, 제신: 오아나무치노미코토
• '''자노미야''' (이토가야구) - 촌사, 제신: 오아나무치노미코토

7. 2. 사찰(寺院)

• '''환희원'''(카시와바라구) - 정토종 지온인 말사
• '''관음당'''(카시와바라구) - 정토종 환희원 말파
• '''공덕사'''(유가와구) - 정토종 지온인 말파
• '''선삽원'''(세리가와구) - 정토종 공덕사 말파

8. 교통

과거 기타야마촌 지역에서는 버스 노선과 철도 노선이 운영되었거나 계획되었다. 주요 버스 노선은 스와 자동차 주식회사와 일본국유철도에서 운영했으며, 철도는 화물 운송을 위한 전용 측선과 계획 단계에서 중단된 전기철도 노선이 있었다.

8. 1. 자동차

• '''스와 자동차 주식회사''' (이후 스와 버스 주식회사, 현재 알피코 교통)는 다음 노선들을 운행했다.
• * '''이케노다이라 선''' (지고역 - 히가시시라카바코 간, 이후 시라카바코 선): 지고역 - 유가와 구간은 옛 타키노유 자동차를 거쳐 도스 자동차가 운영하던 노선을 1941년에 인수했다.
• * '''다테시나 선''' (지고역 - 다테시나 온천 간): 유가와 - 풀 평 구간은 옛 타키노유 자동차를 거쳐 도스 자동차가 운영하던 노선이다.
• * '''시부노유 선''' (지고역 - 시부고텐유 앞 간, 이후 오쿠다테시나 선): 옛 시부노유 자동차 노선을 1941년에 인수했다.
• '''일본국유철도 주부 지방 자동차 사무소 시모스와 자동차 영업소''' (과거 철도성 도쿄 철도국 지고 자동차구, 이후 국철 주부 지방 자동차국 시모스와 자동차 영업소)
• * '''기타야마 선''' (지고역 - 이토카야 간, 시나노마쓰바라 - 시나노유가와 간, 시나노유가와 - 다테시나 간, 시나노유가와 - 이케노다이라 간): 1943년 개설되어 차량 취급 화물만 담당했다. 1967년 4월 30일 노선 단축으로 유가와 구의 시나노유가와 역이 폐지되면서, 구 기타야마촌 내의 화물은 세리가와 구의 세리가와 짐 취급소(당시 기타야마 농업협동조합 세리가와 지소 내)에서 집중적으로 처리하게 되었다.^[27] 이 노선은 1983년에 완전히 폐지되었다.

8. 2. 철도

• '''일본강관광업 스와광업소 전용 측선'''

• '''사쿠스와 전기철도선'''

9. 명소 및 유적

• 다테시나 고원
• 오쿠다테시나 온천향 (요코야 온천)
• '''아사쿠라산성'''(시오자와성): 전국 시대에 다이몬 가도의 입구인 유가와구를 내려다보는 아사쿠라산(기타야마촌 세리가와구·요네자와촌 시오자와구 경계) 정상에 세워진 다케다 가문의 요새이다. 능선을 따라 해자(堀切)로 나뉜 주곽 등 여러 곽의 흔적이 남아 있다.
• '''오차시미즈''': 마을 내 토비오카 지역(현재 나가노현도 192호 치노 정차장 야츠가타케 공원선과 야츠가타케 에코 라인의 입체 교차 지점 부근)의 토비오카 다리에서 다이몬 고개로 이어지는 마을 길은 다케다 가문의 "봉화 도로"로 불렸다. 다리 남쪽의 샘물에서 다케다 신겐이 차를 끓여 마셨다는 전설이 전해진다. 이 주변에는 제2차 세계 대전 중 일본강관 광업 스와 광업소의 하나오카 광석 저장소와 전용선 화물역이 설치되기도 했다.
• '''휴식석''': 세리가와구 내 시부노유 길(젠코지 길, 이후 현도 다이몬 가도 → 국도 152호)과 국도(구니미치, 현도 호즈미 치노선 → 현도 치노 사쿠호정선 → 국도 299호, 현재 치노시도)가 갈라지는 네거리(현재 세리가와 교차점)에 있었던 돌이다. 다케다 신겐이 이곳에서 쉬었다는 전설이 있다. 여기서 북쪽으로 시부카와 다리까지 이어지는 다이몬 가도의 완만한 내리막길은 "유토노자카"라고 불리는데, 신겐이 시부노유의 온천수를 운반해 목욕했다는 전설과 관련 있다.
• '''귀석''': 유가와구에서 다테시나 고원으로 올라가는 옛길인 다키노유 길에 있는 돌이다. 돌 윗면에는 큰 귀신이 아사마산에서 다테시나산으로 한 걸음에 건너오며 남긴 발자국이라고 전해진다. 이후 옆으로 다테시나 유료도로가 개설되었다. 유가와구에서 시작된 다키노유 길은 귀석 부근 조금 위에서 세리가와구에서 오는 다키노유 길과 합류하며, 이후 다키노유 길은 다테시나 유료도로로 사용되었다. 이 전설에 따르면, 도요히라촌 오니바(귀신의 다음 발자국 흔적), 다마가와촌 야하타 신사(아와자와, 신들이 귀신 퇴치를 위해 화살을 만든 신사), 에이메이촌 야가사키(쏜 화살이 날아간 곳), 미야가와촌 치노(화살 맞은 귀신의 피가 흐른 곳), 요네자와촌 하니하라다(귀신을 태운 재로 뒤덮인 땅) 등의 지명은 이 일련의 사건에서 유래했다고 여겨진다.
• '''하라노 성''': 전국 시대에 토비오카 다리 북쪽, 봉화 도로와 오몬 가도 옛길이 합류하는 유카와 마을 입구에 설치된 다케다 가문의 요새이다. 기타야마 초등학교 서쪽 일대에 해당하며, 군대의 중계 지점이나 가도의 관문으로 사용된 것으로 보인다. 대규모 해자와 토루(土塁, 흙으로 쌓은 방어 시설)가 설치되어 있었다.
• '''마스카타 성''': 전국 시대에 하라노 성 북쪽, 다키노유 강 좌안에 설치된 다케다 가문의 요새이다. 다키노유 강과 '토리데노사와'라 불리는 동서로 뻗은 해자 사이에 있는 대지에 토루와 빈 해자를 설치했으며, 성문에는 다케다 가문 성곽 특유의 '마루우마다시'(성문 앞 방어 시설)가 있었다. 근처에는 에도 시대에 다카시마 번의 관문이 설치되었다. 전후 경지 정리로 인해 토리데노사와 일부를 제외하고는 유적이 남아있지 않다.
• '''다루마 이시''': 귀석보다 더 위쪽, 다키노유 길(현재 현도 치노 정차장 야츠가타케 공원선)과 오시카야마(현재 도큐 리조트 타운 타테시나 = 시카야마 재산구 공유지)로 들어가는 길 분기점 부근에 있다. 서 있는 다루마와 누워 있는 다루마 두 개의 돌이 있는데, 여행자가 누워 있는 다루마에 엉덩이를 대었다가 돌에서 떨어지지 않게 되자, 눈싸움을 벌였으나 결국 여행자가 굴복하여 돌에게 사과하니, 돌이 자연에 대한 감사의 마음을 잊지 말라고 타일렀다는 전설이 있다.
• 우에노단 석기 시대 유적: 국가지정 사적이다.
• '''제니이와''': 시라카바 호수 남쪽 약 100m 떨어진 별장지 내에 있으며, 다케다 신겐이 군자금을 묻었다는 전설이 있다. 과거 숯을 굽기 위해 방문했던 가시와바라구 주민이 소나무 뿌리 밑에서 돈을 발견했다고 한다.
• '''고자이와''': 시라카바 호수 북쪽 기슭에 있다. 고자이와 암음 유적이 있으며, 아래쪽 동굴에서 조몬 시대 전기 유물이 발견되었으나, 동굴 부분은 시라카바 호수 조성으로 인해 물에 잠겼다. 옛 도산도에서 시나노 국부(우에다시) 방면으로 가는 길이 갈라지는 고대 교통의 요충지였다. 스와묘진이 쉬었던 "고자이와", 다케다 신겐이 북시나노 출병 시 앉았던 "코시카케이와"라고도 불린다.

참조

_[1] 문서 茅野市暮らしのガイドブック2019年 茅野市
_[2] 서적 長野県町村誌 長野県 1876
_[3] 간행물 組合製糸の推移 茅野市 1988-03-31
_[4] 서적 長野県町村誌 長野県 1876
_[5] 문서 社会科資料集 諏訪教育会
_[6] 문서
_[7] 간행물 横谷事件 茅野市 1988-03-31
_[8] 문서
_[9] 문서
_[10] 문서
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_[12] 문서
_[13] 문서
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_[20] 간행물 戦時下における鉄道輸送 茅野市 1988-03-31
_[21] 서적 戦時下の建設と改良 公共企業体日本国有鉄道 1973
_[22] 문서
_[23] 간행물 諏訪鉄山の採掘 茅野市 1988-03-31
_[24] 간행물 新道路の建設と道路整備 茅野市 1988-03-31
_[25] 문서
_[26] 서적 長野県町村誌南信篇 長野県 1876
_[27] 간행물 荷扱い所 茅野市北山芹ヶ沢区 1990-11-03
_[28] 간행물 私設鉄道敷設計画 茅野市 1988-03-31
_[29] 서적 北山小学校八十年・思い出のアルバム 北山小学校八十年思い出のアルバム編纂委員会 1980-10-22
_[30] 서적 北山小学校八十年・思い出のアルバム 北山小学校八十年思い出のアルバム編纂委員会 1980-10-22