긴테쓰 이코마코사쿠선
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1. 개요
긴테쓰 이코마코사쿠선은 나라현 이코마시에 위치한 케이블카 노선으로, 호잔지선과 산조선으로 구성된다. 호잔지선은 도리이마에역과 호잔지역 사이 0.9km 구간으로, 일본 최초의 영업용 케이블카 노선이며, 산조선은 호잔지역과 이코마산조역 사이 1.1km 구간이다. 두 노선 모두 1067mm 궤간을 사용하며, 호잔지선은 단선 병렬 방식으로 운행되고, 산조선은 단선으로 운행된다. 차량은 호잔지선 1호선은 '불'과 '미케', 산조선은 '도레미'와 '스위트' 등 독특한 디자인을 가지고 있다. 1918년 호잔지선이 개통되었으며, 2021년 3월 1일 운임이 인상되었다.
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| 긴테쓰 이코마코사쿠선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 이코마 강삭선 (이코마 케이블) |
| 원래 이름 | 생駒鋼索線 (이코마 코사쿠 센) |
| 원래 이름 (언어) | ja |
| 노선 색상 | '#D96' |
 | |
 | |
| 노선 종류 | 강삭철도 |
| 시스템 | 긴키 닛폰 철도 |
| 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 나라현이코마시 |
| 기점 | 도리이마에 역 |
| 종점 | 이코마산조 역 |
| 역 수 | 5 |
| 노선 | 해당 사항 없음 |
| 일일 승객 수 | 해당 사항 없음 |
| 개통일 | 1918년 8월 29일 |
| 폐쇄일 | 해당 사항 없음 |
| 소유자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 운영자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 특징 | 강삭철도 |
| 차량 | 해당 사항 없음 |
| 지도 색상 | (#) |
| 노선 길이 | 2 km |
| 선로 길이 (km) | 해당 사항 없음 |
| 선로 수 | 호잔지 선: 단선 병설 산조 선: 단선 |
| 최대 경사 | 호잔지 선: 22.7% 산조 선: 33.3% |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전철화 | 200 V DC |
| 최고 속도 (km/h) | 10.8 |
| 해발 고도 | 해당 사항 없음 |
| 기타 정보 | |
| 최고 속도 | 3 m/s |
| 고저차 | 호잔지 선: 146 m 산조 선: 322 m |
2. 노선 정보
긴테쓰 이코마코사쿠선은 도리이마에 - 이코마산조 간을 잇는 총 연장 2km의 노선으로, 호잔지를 경계로 도리이마에 - 호잔지 간의 '''호잔지선'''과 호잔지 - 이코마산조 간의 '''산조선'''으로 나뉜다.[2][3][5]
- 노선 거리 (영업 거리):
- 호잔지선: 0.9km
- 산조선: 1.1km
- 방식:
- 호잔지선: 단선 2량 교주식 X 2
- 산조선: 단선 2량 교주식
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 5역 (기·종점역 포함)
- 복선 구간: 도리이마에역 - 호잔지역 간 (운용상으로는 단선 병렬)
- 고저차:
- 호잔지선: 146m[1]
- 산조선: 322m[1]
- 최급 구배:
- 호잔지선: 227‰ (약 12°47′)
- 산조선: 333‰ (약 18°25′)
전 구간 오사카 관할부에서 관할한다.
2. 1. 호잔지선
도리이마에 - 호잔지 간 0.9km 구간이다. 1918년에 개통된 일본 최초의 영업용 케이블카 노선이다.[2][3][4][13] 신곤 불교 사찰인 호잔지로 가는 교통수단이다.방식은 단선 2량 교주식 X 2로, 사실상 복선으로 운행된다. 2개의 선로는 宝山寺1号線|호잔지 이치고센일본어과 宝山寺2号線|호잔지 니고센일본어으로 불리며 서로 다른 노선으로 취급된다. 일반적으로 호잔지 1호선만 사용되지만, 공휴일이나 1호선 점검 시에는 2호선도 운행된다. 궤간은 1067mm이다. 중간에 교행 구간이 있어 겉보기에는 복복선처럼 보인다.
연선이 오사카시나 나라시의 베드타운으로 개발되어 맨션등 주택지가 조성되면서, 통근 및 통학 노선으로도 기능하고 있다.[8] 주택지를 통과하기 때문에 건널목도 3곳 존재하며, 그 중 1곳(도리이마에 3호 건널목)은 자동차도 통과할 수 있다.[2]
2021년에는 토목 유산으로 지정되었다.[1]
2. 2. 산조선
호잔지 - 이코마산조 간 1.1km 구간이다.[2][3][5] 이코마 산 위에 있는 이코마산조 유원지로 가는 교통 수단이다.[2][3]방식은 단선 2량 교주식이다.[2][3][5] 궤간은 1067mm이다.[2]
산조선은 케이블카 1대로 운행되는 단선이며, 중간역 2개(우메야시키역, 가스미가오카역)가 있다. 보통은 호잔지 1호선과 산조선만 운행하지만, 호잔지 1호선 점검 시에는 호잔지 2호선이 대신 운행한다. 호잔지 1호선 점검은 매주 목요일에 한다. 정월 등 승객이 많은 시기에는 호잔지 2호선도 함께 운행한다.
산조선에는 보행자 전용 건널목이 2곳 있다.[2]
최급 구배는 333‰ (약 18°25′)이고,[9] 고저차는 322m이다.[1]
| 역명 | 일어 역명 | 로마자 역명 | 역 번호 | 직통 | 역간 거리 | 누계 거리 | 접속 노선 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 호잔지 | 宝山寺|호잔지일본어 | Hozanji|호잔지영어 | Y02 | ● | - | 0.9 | 긴키 닛폰 철도 이코마코사쿠 선 … (호잔지 선) |
| 우메야시키 | 梅屋敷|우메야시키일본어 | Umeyashiki|우메야시키영어 | Y03 | ｜ | 0.3 | 1.2 | |
| 가스미가오카 | 霞ヶ丘|가스미가오카일본어 | Kasumigaoka|가스미가오카영어 | Y04 | ｜ | 0.4 | 1.6 | |
| 이코마산조 | 生駒山上|이코마산조일본어 | Ikomasanjo|이코마산조영어 | Y05 | ● | 0.4 | 2.0 |
긴테쓰 이코마코사쿠선은 이코마산 중턱 주민들의 통근 및 생활 노선이므로, 운행 시간대는 6시대 초반부터 23시대 후반까지로 길다. 이 외에 섣달 그믐날부터 정월 초하루에 걸쳐 심야 운전을 실시한다.[2]
긴테쓰 이코마코사쿠선은 1928년부터 운행을 시작하여 오랜 역사를 가지고 있으며, 다양한 종류의 차량을 운행해 왔다.
3. 운행 형태
호잔지선은 평상시에는 호잔지 1호선만 운행하며, 운전 간격은 아침 혼잡 시간대에는 15분,[2] 낮부터 야간까지는 20분,[2] 심야에는 30분 간격이다. 소요 시간은 약 5분이다. 심야 운전 시간대나 정월 하츠모데 시기 등에는 호잔지 2호선도 운행되며, 왕복 운전이 된다. 골든 위크나 여름 방학 등 성수기에는 10분 간격으로 운행하기도 한다.
산조선은 낮 시간(9시~18시)에만 운행하며, 운행 간격은 40분 간격이지만, 어린이들의 소풍 등 단체 손님이 있을 때에는 임시 열차도 설정된다. 또한, 이코마산조유원지의 야간 영업 시에는 야간에도 20분 간격으로 운행되며, 골든 위크나 여름 방학 등의 성수기에는 10분 간격이 되기도 한다. 소요 시간은 약 7분이다. 통상 보통 열차만 운행하지만, 임시 열차나 증편 운행 시에는 중간역에 정차하지 않는 "직행"으로 운행되는 경우가 있다(2006년도 이전에는 직행의 정기 운행이 있었다).
4. 차량
2000년까지는 1928년형 구형 차량을 사용하다가, 현재는 독특하고 화려한 디자인의 차량으로 교체되었다.[4]
이 차량들은 모두 킨키 차량에서 제작되었으며, 세부적인 특징은 '차량 상세' 섹션에서 확인할 수 있다.
4. 1. 차량 상세
모든 차량은 킨키 차량에서 제작되었으며, 제동 장치는 테오도르 벨 방식이다. 경적은 어반 라이너 이후의 특급 열차에서 사용되는 전기 경적을 사용하지만, 코3형 "유메이코마"는 통근형 열차와 같은 경적을 사용한다.[2]
호잔지 1호선·산조선의 코11형·코15형, 호잔지 2호선의 코3형 모두 비냉방 차량이지만, 코11형·코15형에는 라인 데리아가, 코3형에는 선풍기가 설치되어 있다.[2] 차량 번호가 짝수인 차량은 산조 측에 짐받이를 연결할 수 있다.
1928년에 차체를 갱신한 코1형 "이노리"(차번 1), "메구미"(차번 2)는 일본에서 현역 최고령 케이블 차량으로 유명했지만, 2000년에 신형 차량으로 교체되었다. 은퇴한 코1형 1량은 현재 이코마 산록 공원에 보존되어 있다.
2000년부터 운행되는 차량은 다음과 같다.
이 차량들에는 각각 일루미네이션이 설치되어 있으며, 다음과 같은 특징이 있다.
- "불": 눈과 모자의 띠 주변에 전등
- "미케": 귀와 쌍안경의 테두리에 전등
- "도레미": 높은음자리표와 오선지 위아래 부분에 전등, 전면에 악보 게시
- "스위트": 양초 부분과 케이크 크림 부분에 전등
코11형은 한쪽 2곳, 코15형은 한쪽 3곳에 승강문이 있으며, 겨울철에는 차내 보온을 위해 문 옆에 개폐 버튼을 설치하여 반자동으로 작동한다. 코15형의 경우, 가운데 문에는 버튼이 없어 반자동 취급 시에는 가운데 문을 닫고 2곳의 승강구를 이용한다.
창문은 하단이 개폐 가능한 2단 창이지만, 안전을 위해 하단 창틀에 스토퍼를 설치하여 완전히 닫히지 않도록 하고 있다.
좌석은 산조 측 승무원석 주변을 제외하고 모두 산 아래쪽을 향한 크로스 시트이며, 2인-1인석으로 배치되어 있다. 코11형에는 보조 시트가 설치되어 있고, 코15형의 좌석은 벽에 대해 약간 비스듬하게 설치되어 있다.
차량 내부 벽은 다음과 같이 꾸며져 있다.
- "불": 베이지색 기조
- "미케": 복숭아색 기조
- "도레미": 녹색 계열
- "스위트": 복숭아색 단색
"불"과 "미케"에는 독자적인 차내 안내와 BGM이 있다.
- 차내 안내: "불"(남성 목소리), "미케"(여성 목소리) - 케이블카 차량, 이코마 산조 유원지, 이코마 케이블 역사 소개
- BGM: "불"(소풍), "미케"(고양이 춤)
"도레미"와 "스위트"에도 독자적인 차내 안내와 BGM이 있으며, 차량 교차 시 "스위트"에서는 팡파레, 박수, 환호성이 울리고, "도레미"는 반대로 박수, 환호성, 팡파레가 울린다.
집전 장치는 팬터그래프로, 코11형과 코15형은 싱글 암 식이 1기 설치되어 있지만, 정면 중앙이 아닌 산조 측은 오른쪽, 산기슭 측은 왼쪽으로 치우쳐 설치되어 있다.
산조선은 운행 횟수가 적어 수용력을 크게 하기 위해 호잔지선보다 차체 길이가 길다. 또한, 차체의 각도가 더 급해 산조 측과 산기슭 측의 앞면 인상이 다르다.
5. 역사
- 1913년 (다이쇼 2년) 9월 18일: 이코마 산 강삭 전기 경편 철도가 이코마 - 호잔지 간의 면허를 취득했다.[12]
- 1914년 (다이쇼 3년) 7월 10일: 이코마 산 강삭 전기 경편 철도로 회사 설립. 동시에 이코마 강삭 철도로 사명 변경.[12]
- 1916년 (다이쇼 5년): 오사카 전기 궤도가 경영 참여.[5][13]
- 1918년 (다이쇼 7년) 8월 29일: 이코마 강삭 철도가 도리이마에 - 호잔지 간을 개통.[4][14][15] 일본 최초의 상업용 케이블카였다.
- 1922년 (다이쇼 11년) 1월 25일: 오사카 전기 궤도가 이코마 강삭 철도를 합병.[14]
- 1924년 (다이쇼 13년) 2월 2일: 오사카 전기 궤도가 호잔지 - 이코마 산상 간의 면허를 취득.[16][17]
- 1926년 (쇼와 원년) 12월 30일: 호잔지 2호선이 개업하여, 도리이마에 - 호잔지 간 복선화.[17]
- 1929년 (쇼와 4년) 3월 27일: 산조선 호잔지 - 이코마 산상 간이 개업.[18][19]
- 1944년 (쇼와 19년)
- * 2월 11일: 산조선이 불요불급선으로 휴지.[20]
- * 7월: 호잔지 2호선이 휴지(설비 철거)되어, 호잔지선 단선화.[20]
- 1945년 (쇼와 20년) 8월 1일: 산조선의 운행 재개.[21]
- 1953년 (쇼와 28년) 4월 1일: 호잔지 2호선 운전 재개 (호잔지선 재복선화).[22]
- 1979년 (쇼와 54년) 7월 20일: 도리이마에역이 이코마 산상 방면으로 70m 이전하여, 호잔지선의 영업 킬로미터 0.1km 단축.[23]
- 2000년 (헤이세이 12년)
- * 3월 1일: 호잔지선에서 신형 차량 불・미케 운전 개시.
- * 3월 6일 - 3월 17일: 산조선이 차량 교체 공사 때문에 운휴.
- * 3월 18일: 산상선에서 신형 차량 도레미・스위트 운전 개시. 2구간 보통 운임을 어른 편도 540JPY에서 350JPY으로 인하, 1구간 보통 운임은 280JPY으로 동결. 보통권・회수권・단체권에 대해, 이코마를 경유하는 철도선과의 연락 승차권의 발매를 중지 (연락 정기권은 발매 계속).
- 2020년 (레이와 2년) 4월 29일 - 5월 6일: 코로나바이러스 감염증 대책으로 인해 산조선을 종일 운휴.[24]
- 2021년 (레이와 3년)
- * 3월 1일: 2구간 보통 운임을 어른 편도 370JPY에서 500JPY으로 인상.[25]
- * 9월 28일: 이코마산조 유원지 비행탑과 함께 토목 학회 선정 토목 유산으로 선정되었다.[26][27]
6. 역 목록
| 구간 | 역 번호 | 역명 | 역간 거리 (km) | 누계 거리 (km) | 접속 노선 |
|---|---|---|---|---|---|
| 호잔지선 | Y17 | 도리이마에 역 | - | 0.0 | 긴키 닛폰 철도: 나라선 (A17), 게이한나선 (C27), 이코마선 (G17) (이코마 역 환승) |
| Y18 | 호잔지 역 | 0.9 | 0.9 | ||
| 산조선 | Y19 | 우메야시키 역 | 0.3 | 1.2 | |
| Y20 | 가스미가오카 역 | 0.4 | 1.6 | ||
| Y21 | 이코마산조 역 | 0.4 | 2.0 |
6. 1. 호잔지선
긴키 닛폰 철도(이하 긴테쓰) 이코마코사쿠 선은 도리이마에 역과 이코마산조역을 잇는 노선으로, 호잔지선과 산조선 두 구간으로 나뉜다. 호잔지선은 도리이마에 역에서 호잔지 역까지 운행하는 구간이다.호잔지선은 1918년에 개통된 일본 최초의 상업 운행 삭도로, 신곤 불교 사찰인 호잔지까지 운행한다. 상당히 도시화된 지역을 따라 운행하여 통근 노선 역할도 하지만, PiTaPa (교통카드)나 스룻토 간사이는 사용할 수 없다. 2021년에는 토목 유산으로 지정되었다.[1]
일본에서 유일한 복선 삭도이지만, 두 개의 선로는 호잔지 이치고센(宝山寺1号線)과 호잔지 니고센(宝山寺2号線)으로 불리며 서로 다른 노선으로 취급된다. 일반적으로 호잔지 1호선과 산조선만 사용되며, 호잔지 2호선은 공휴일이나 1호선 점검 시에 운행된다.
호잔지 2호선은 1953년 제작된 코3형 차량(2대, 차량 번호 3, 4)을 사용하며, 각각 "스즈란"(크림색과 주홍색 투톤), "시라카바"(크림색과 남색 투톤)라는 이름이 붙어있다. 1999년부터 "유메이코마"라는 애칭으로 랩핑되었으나, 2013년 랩핑을 제거하고 도장을 복원하면서 다시 원래 이름을 사용하게 되었다.[11] 좌석은 박스 시트이며, 승무원석 주변에는 설치되어 있지 않다.
코3형은 원래 마름모꼴 팬터그래프가 4기 설치되었으나, 통신 장비 무선화로 2기가 철거되었다. 제조 당시에는 수동문이었으나, 1969년에 자동문으로 개조되고 난방 기기와 선풍기가 설치되었다.
코3형에는 전용 차내 안내 방송과 BGM이 있으며, 도리이마에 역에서의 환승 안내는 코11형보다 상세하다. 2005년 야시마 케이블 폐지 이후 코3형은 일본 케이블카에서 가장 오래된 현역 차량이 되었다.
| 구간명 | 역 번호 | 역명 | 영업 거리 (km) | 누계 (km) | 접속 노선 |
|---|---|---|---|---|---|
| 호잔지선 | Y17 | 도리이마에 역 | - | 0.0 | 긴테쓰 나라 선(A17), 긴테쓰 게이한나 선(C27), 긴테쓰 이코마 선(G17) (이코마 역 환승) |
| Y18 | 호잔지 역 | 0.9 | 0.9 |
6. 2. 산조선
山上線|산조센일본어은 호잔지와 이코마산조 사이를 운행하며, 이코마 산을 올라 이코마 산조 유원지에 도달한다.7. 운임
호잔지 역에서 도중 하차가 가능하다. 긴테쓰 철도선과의 연락 승차권(보통권, 회수권)은 2000년 3월 17일부로 발매가 종료되었지만,[31][32] 연락 정기권은 계속 발매되고 있다. 기획 승차권(긴테쓰 이코마코사쿠선을 이용 구간에 포함하는 것), 주주 우대 승차권 등은 철도선과 연계하여 이용할 수 있다. 자동 개찰기는 설치되어 있지 않다. 과거에는 펄 카드(2008년에 발매 종료)를 자동 발매기에서 사용할 수 있었지만, 현재는 사용할 수 없다. 다른 긴테쓰 각 노선에서 이용할 수 있었던 스룻토 KANSAI 대응 카드(2018년에 폐지)나 J 스루 카드(2009년에 폐지)는 긴테쓰 이코마코사쿠선에서는 마지막까지 이용할 수 없었다. 과거에 발매되었던 스룻토 KANSAI의 3Day·2Day 티켓(2016년에 발매 종료)은 제시하는 것만으로 이용이 가능했다.
2021년 3월 1일 개정된 성인 편도 보통 운임은 다음과 같다 (단위: 엔).[25]
| 토리이마에 역 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 290 | 호잔지 역 | |||
| 500 | 290 | 우메야시키 역 | ||
| 500 | 290 | 290 | 카스가오카 역 | |
| 500 | 290 | 290 | 290 | 이코마산조 역 |
삭도선 특유의 특수 운임이 적용된다. 호잔지일본어선만 또는 산조선만 승차하는 경우 1구간 290JPY이고, 호잔지일본어선과 산조선을 모두 이용하는 경우 2구간 500JPY이다.[28] 국토교통성(긴키 운수국)은 상한 운임으로 1구간 290JPY, 2구간 560JPY을 인가하고 있다.[29] 긴테쓰는 2구간 적용 운임을 370JPY으로 신고하고 인가를 받았지만,[30] 2021년 3월 1일에 500JPY으로 인상했다.[25]
참조
[1]
웹사이트
Cableway heritage commemorated
https://www.railwayg[...]
DVV Media International
2021-12-31
[2]
웹사이트
鉄道トリビア(187)ケーブルカーの「複線」がある、ケーブルカーの踏切もある
https://news.mynavi.[...]
2013-01-26
[3]
뉴스
奈良）生駒ケーブル100周年、記念イベント続々
https://www.asahi.co[...]
2018-06-24
[4]
뉴스
【関西の議論】生駒ケーブル開業100年秘話、廃線の危機救った山上遊園地の「飛行塔」
https://www.sankei.c[...]
2018-09-04
[5]
뉴스
生駒ケーブル100年 山あり谷あり（もっと関西）
https://www.nikkei.c[...]
2018-09-13
[6]
간행물
絵葉書に描かれた鉄道―ステーション（5）
鉄道友の会
2002-09
[7]
뉴스
影響残した幻の建物 阪神間モダニズムの記憶（２）
https://www.nikkei.c[...]
日本経済新聞社
2014-12-10
[8]
문서
鳥居前駅では乗車人員180,661名のうち定期客が62,370名、宝山寺駅では乗車人員119,628名のうち定期客が71,850名を占める（平成28年）- [http://www.pref.nara.jp/6437.htm 奈良県統計年鑑]
[9]
서적
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近畿日本鉄道100年のあゆみ
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2010
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PDF
生駒ケーブル開業95周年を記念して「すずらん号、白樺（しらかば）号」が復活！
https://www.kintetsu[...]
近畿日本鉄道
2013-08-28
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서적
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生駒鋼索線一部区間の普通旅客運賃の改定（届出）について
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웹사이트
令和三年度土木学会選奨土木遺産が決まりました
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土木学会
2021-09-28
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令和三年度 土木学会選奨土木遺産 一覧
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土木学会
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鉄軌道運賃の改定申請について
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近畿日本鉄道
2019-07-02
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近畿日本鉄道
2019-09-05
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近畿日本鉄道
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