나카시베쓰 공항

1. 개요

나카시베쓰 공항은 1944년 일본 제국 해군 비행장으로 건설되었으며, 홋카이도 나카시베쓰정에 위치한 공항이다. 1957년 민간 공항으로 재개항한 이후, 활주로 연장 및 터미널 시설 확충을 거쳐 도쿄, 삿포로 노선이 운항되었다. 현재는 전일본공수(ANA)가 도쿄(하네다) 및 삿포로(신치토세) 노선을 운항하고 있으며, 러시아와 영유권 분쟁 지역인 쿠릴 열도행 전세 항공편도 운항했다. 공항 터미널은 목조 건축으로, 렌터카 및 버스 교통편도 제공한다.

2. 역사

나카시베쓰 공항은 1944년 일본 제국 해군 비행장으로 건설되었다. 1945년 종전 후 농지로 불하되었으나, 1957년 북일본 항공(이후 일본 국내 항공을 거쳐 일본항공이 됨)이 관광 비행을 실시하며 다시 비행장으로 활용되기 시작했다. 1962년 제3종 공항으로 지정되어 재개항했고, 1965년 니시춘베츠 공항에서 오카다마 공항행 정기 항공 노선이 이전되면서 민간 공항으로서 본격적인 운영을 시작했다.

1974년 삿포로 오카다마 공항으로 정기 운항이 시작되었고, 1980년에는 항공 사고가 발생하기도 했다. 1983년 3월 11일 일본 근거리 항공 497편(삿포로 오카다마 발 나카시베츠행) YS-11형기가 착륙에 실패하여 나카시베츠 공항 부근 숲에 추락했으나, 기체가 불타지 않아 승객 53명은 전원 생존했다.

1989년 7월 28일 신 활주로(1,200m) 사용이 개시되었고, 터미널 시설이 서쪽으로 이전하면서 신축된 현 공항 빌딩이 "국내 최초의 목조 건축 공항 빌딩(철근 일부 혼합, 일부 3층 건물)"으로 문을 열었다. 1990년 공항이 대대적으로 개보수되면서 활주로가 1,800m x 45m로 연장되었고, 에어 닛폰의 도쿄 하네다 공항행 노선이 취항하면서 제트화되었다. 이는 1989년 인근 일본국유철도 시베쓰선의 폐선과 맞물려 이루어졌다. 1993년에는 중형기 대응 터닝 패드 사용이 개시되었고, 그 해부터 하계 기간 한정으로 도쿄행에 보잉 767이 취항했다(2019년 9월까지). 1997년에는 활주로가 2,000m로 연장되었다.

2003년에는 오카다마・센다이선의 운항이 에어 닛폰 네트워크로 이관되어, YS-11・B737 대신 DHC-8-Q300이 취항했다. 2008년에는 공항 빌딩이 증축 및 리뉴얼되어 바닥 면적이 약 1.6배로 늘어났다. 2010년 3월 14일에는 이용자 수가 400만 명(1989년 신 터미널 이용 개시 후부터 계산)을 달성했다. 같은 해 6월 30일 오카다마행이 폐지되어 삿포로 방면은 7월 1일부터 신치토세 공항선으로 일원화되었고, 사용 기재도 DHC-8-Q300에서 DHC-8-Q400으로 대형화되었다.

2011년 홋카이도 정부는 국제 전세 항공편에 대한 착륙료를 면제하여 해외 관광객 유치를 추진했다.

2013년 3월 31일 현지의 유인에 의한 비행장 대공 통신 업무가 종료되었고, 신치토세 인포메이션에 의한 원격 감시로 변경(라디오에서 원격으로 격하)되었다. 2016년 3월 31일에는 도쿄 항공국 나카시베츠 공항 출장소가 폐쇄되었다.

나카시베쓰 공항은 러시아가 실효 지배하고 있지만 일본이 영유권을 주장하는 쿠릴 열도로 가는 전세 항공편 운항에도 사용되었다. 2017년 9월 23일 북방 4도 교류 사업의 출발지가 되어, 러시아의 오로라(기재: DHC-8-Q400)에 의해, 쿠나시르섬(멘데레예프) 경유 이투루프섬(야스니)행 전세편이 운항되었다. 아우로라 항공은 2019년 8월 나카시베쓰에서 이투루프 공항과 쿠나시르(유즈노쿠릴스크 멘델레예보 공항)까지 대쉬 8 전세 항공편을 운항했다. 2020년에는 코로나19 팬데믹으로 인해 국제 여행이 제한되자, 일본 정부는 옛 거주자들이 착륙 없이 섬 상공을 비행하는 관광 비행을 마련하기도 했다.

2021년 10월 Radio・Remote의 콜사인이 Radio로 통일되어, 무인이지만 나카시베츠 Radio의 콜사인이 되었다. 2023년에는 홋카이도 에어 시스템이 삿포로(오카다마 공항)행 운항을 시작했다(기재: ATR 42-600). 2024년 4월 18일에는 터미널 공역 관제(히다카 진입 관제 구역)가 도입되었다.

2.1. 일본 제국 해군 비행장 시대 (1944-1945)

나카시베쓰 공항은 1944년 일본 제국 해군의 표츠 제1항공 기지(나카시베츠 비행장)로 개항하였다. 건설 당시 국철 표츠선 히가시표츠 신호장에서 기지 건설을 위한 군용 인입선이 연장되기도 하였다. 1945년 미군의 공습을 받았으며, 종전 후 폐항되어 농지로 불하되어 방치되었고, 군용 인입선도 폐지되었다.

1957년 북일본 항공(후의 일본 국내 항공 → 일본항공)이 방치된 비행장 부지를 이용하여 네무로 일대의 관광 비행을 실시하였고, 1959년에는 관광 비행 사업을 시작, 나카시베츠 - 삿포로 노선 개설, 더글러스 DC-3형기가 1962년까지 운항하였다.

2.2. 민간 공항 재개항과 발전 (1957-현재)

나카시베쓰 공항은 1944년 일본 제국 해군 비행장으로 건설되었다. 1945년 종전 후 농지로 불하되었으나, 1957년 북일본 항공이 관광 비행을 실시하며 다시 비행장으로 활용되기 시작했다. 1962년 제3종 공항으로 지정되어 재개항했고, 1965년 니시춘베츠 공항에서 오카다마행 정기 항공 노선이 이전되면서 민간 공항으로서 본격적인 운영을 시작했다.

1974년 삿포로 오카다마 공항으로 정기 운항이 시작되었고, 1980년대에는 항공 사고가 발생하기도 했다. 1983년 3월 11일 일본 근거리 항공 497편(삿포로 오카다마 발 나카시베츠행) YS-11형기가 착륙에 실패하여 나카시베츠 공항 부근 숲에 추락했으나, 기체가 불타지 않아 승객 53명은 전원 생존했다.

1990년 공항이 대대적으로 개보수되면서 활주로가 1,800m로 연장되었고, 에어 닛폰의 도쿄 하네다 공항행 노선이 취항하면서 제트화되었다. 이는 1989년 인근 일본국유철도 시베쓰선의 폐선과 맞물려 이루어졌다. 1997년에는 활주로가 2,000m로 연장되었다.

2008년 신치토세행 운항이 중단되었으나, 2010년 오카다마행 운항이 종료된 후 재개되었다. 2011년 홋카이도 정부는 국제 전세 항공편에 대한 착륙료를 면제하여 해외 관광객 유치를 추진했다.

나카시베쓰 공항은 러시아가 실효 지배하고 있지만 일본이 영유권을 주장하는 쿠릴 열도로 가는 전세 항공편 운항에도 사용되었다. 아우로라 항공은 2019년 8월 나카시베쓰에서 이투루프 공항과 쿠나시르(유즈노쿠릴스크 멘델레예보 공항)까지 대쉬 8 전세 항공편을 운항했다. 2020년에는 코로나19 팬데믹으로 인해 국제 여행이 제한되자, 일본 정부는 옛 거주자들이 착륙 없이 섬 상공을 비행하는 관광 비행을 마련하기도 했다. 2023년에는 홋카이도 에어 시스템이 삿포로(오카다마)행 운항을 시작했다.

3. 시설

여객 터미널 건물은 목조로 건축되었으며, 일본 최초의 목조 공항 터미널이라고 주장된다. 터미널에는 레스토랑, 상점 2곳, 인근 시레토코 반도의 전망을 감상할 수 있는 옥상 전망대가 있다.

공항 터미널은 네무로-나카시베쓰 공항 빌딩 주식회사에서 운영하고 있다. 지상 3층 건물로, 일본 공항 빌딩 중 유일하게 집성재를 사용한 목조 건축이다.(일부 철근 콘크리트 구조 병용)

1층에는 ANA 카운터, JAL(HAC) 카운터, 도착 로비, 렌터카 접수 카운터가 있고, 2층에는 출발 로비, 탑승 대기실, 레스토랑, 매점이 있다. 3층에는 송영 데크가 있다. 공항 주차장은 383대를 수용할 수 있다.

* 구시로 방면 나카시베쓰 경찰서 공항 경비 파출소
* 삿포로 관구 기상대 신치토세 항공 측후소 나카시베쓰 항공 기상 관측소
1965년 6월, 구시로 지방 기상대 나카시베쓰 공항 분실을 설치.
1967년 7월, 구시로 지방 기상대 나카시베쓰 공항 출장소로 개편.
2006년 4월, 삿포로 관구 기상대 신치토세 항공 측후소 나카시베쓰 공항 출장소로 개편.
2014년 4월, 삿포로 관구 기상대 신치토세 항공 측후소 나카시베쓰 항공 기상 관측소로 개편.
* 홋카이도구시로 종합 진흥국 구시로 건설 관리부 나카시베쓰 공항 관리 사무소

국토교통성도쿄 항공국 나카시베쓰 공항 출장소 (2016년 (헤이세이 28년) 3월, 신치토세 공항 사무소에 통합 폐지)

3.1. 터미널

여객 터미널 건물은 목조로 건축되었으며, 일본 최초의 목조 공항 터미널이라고 주장된다. 터미널에는 레스토랑, 상점 2곳, 인근 시레토코 반도의 전망을 감상할 수 있는 옥상 전망대가 있다.

공항 터미널은 네무로-나카시베쓰 공항 빌딩 주식회사에서 운영하고 있다. 지상 3층 건물로, 일본 공항 빌딩 중 유일하게 집성재를 사용한 목조 건축이다.(일부 철근 콘크리트 구조 병용)

1층에는 ANA 카운터, JAL(HAC) 카운터, 도착 로비, 렌터카 접수 카운터가 있고, 2층에는 출발 로비, 탑승 대기실, 레스토랑, 매점이 있다. 3층에는 송영 데크가 있다. 공항 주차장은 383대를 수용할 수 있다.

3.2. 관련 기관

* 구시로 방면 나카시베쓰 경찰서 공항 경비 파출소
* 삿포로 관구 기상대 신치토세 항공 측후소 나카시베쓰 항공 기상 관측소
1965년 6월, 구시로 지방 기상대 나카시베쓰 공항 분실을 설치.
1967년 7월, 구시로 지방 기상대 나카시베쓰 공항 출장소로 개편.
2006년 4월, 삿포로 관구 기상대 신치토세 항공 측후소 나카시베쓰 공항 출장소로 개편.
2014년 4월, 삿포로 관구 기상대 신치토세 항공 측후소 나카시베쓰 항공 기상 관측소로 개편.
* 홋카이도구시로 종합 진흥국 구시로 건설 관리부 나카시베쓰 공항 관리 사무소

3.2.1. 폐지된 관련 기관

국토교통성도쿄 항공국 나카시베쓰 공항 출장소 (2016년 (헤이세이 28년) 3월, 신치토세 공항 사무소에 통합 폐지)

4. 운항 노선

전일본공수(ANA)는 도쿄(하네다)와 삿포로(신치토세) 노선을 운항하고 있다. 일본항공(JAL)은 삿포로(오카다마) 노선을 운항했었다.

5. 교통

네무로 교통에서 네무로 아리소 영업소, 네무로역, 앗토코역, 벳카이, 나카시베츠 터미널을 경유하여 나카시베쓰 공항으로 운행하는 버스가 있다.

아칸 버스의 경우, 구시로역·시립 병원, 시베챠역, 시베츠·라우스(시레토코) 방면 버스는 나카시베츠 터미널에서 환승해야 한다.

도착 로비에는 렌터카 영업소까지의 송영 접수 카운터가 설치되어 있다. 점포명은 "나카시베쓰 공항" 또는 "나카시베쓰"이다. 토요타 렌터리스를 제외하고 네무로 진흥국 관내에 다른 영업소가 없다.

* 토요타 렌터리스 구시로
* 닛폰 렌터카 홋카이도
* 오릭스 렌터카
* 타임즈 카 렌탈
* 닛산 렌터카

5.1. 버스

네무로 교통에서 네무로 아리소 영업소, 네무로역, 앗토코역, 벳카이, 나카시베츠 터미널을 경유하여 나카시베쓰 공항으로 운행하는 버스가 있다.

아칸 버스의 경우, 구시로역·시립 병원, 시베챠역, 시베츠·라우스(시레토코) 방면 버스는 나카시베츠 터미널에서 환승해야 한다.

5.2. 렌터카

도착 로비에는 렌터카 영업소까지의 송영 접수 카운터가 설치되어 있다. 점포명은 "나카시베쓰 공항" 또는 "나카시베쓰"이다. 토요타 렌터리스를 제외하고 네무로 진흥국 관내에 다른 영업소가 없다.

* 토요타 렌터리스 구시로
* 닛폰 렌터카 홋카이도
* 오릭스 렌터카
* 타임즈 카 렌탈
* 닛산 렌터카

6. 통계

6.1. 이용객 수

연간 이용객 수는 2007년경까지 20만 명대 초반으로 추이했으나, 신종 인플루엔자와 세계 금융 위기 등으로 인한 여행객 감소로 인해 2008년 이후 18만 명 전후가 되었다. 2013년도 국내선 이용객은 192,852명이다.

7. 기타

2016년 3월 31일까지 나카시베쓰 공항 항공관제기술관이 나카시베쓰 VORDM/ILS를 정비했지만, 4월 1일 이후 보수 관할소는 신치토세 공항 시스템 운용 관리 센터로 변경되었다.