난카이 전기 철도 2000계 전동차
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1. 개요
난카이 전기 철도 2000계 전동차는 난카이 전기 철도에서 운행하는 17m급 스테인리스 차체 전동차이다. 1990년에 처음 도입되어 VVVF 인버터 제어를 난카이에서 처음으로 채택했으며, 고야선 급행 열차 운행을 위해 개발되었다. 2000계는 1, 2차 차량은 녹색 계통의 도색을, 3차 차량 이후는 1000계와 동일한 색상을 적용했다. 고야선, 난카이 본선, 공항선 등에서 운행했으며, 2024년에는 지선 구간에서 원맨 운전을 시작했다.
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| 난카이 전기 철도 2000계 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 차량 이름 | 난카이 2000계 전동차 |
| 회사 색상 | '#fe4d11' |
| 운용 회사 | 난카이 전기 철도 |
| 제작 회사 | 도큐 차량 제조 |
| 제작 연도 | 1990년 - 1997년 |
| 제작 수량 | 64량 |
| 편성 | 2량, 4량 편성 |
| 성능 | |
| 기동 가속도 | 난카이 본선, 난카이 공항선: 2.5 km/h/s 난카이 고야선: 3.1 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | 난카이 본선, 난카이 공항선: 110 km/h 난카이 고야선 평탄 구간: 100 km/h |
| 설계 최고 속도 | 120 km/h |
| 감속도 (통상) | 3.8 km/h/s |
| 감속도 (비상) | 4.0 km/h/s |
| 제원 | |
| 전체 길이 | 17,725 mm |
| 전체 폭 | 2,744 mm |
| 전체 높이 | 4,130 mm |
| 차체 재질 | 스테인리스강 |
| 편성 중량 | 71.5 t (2량 편성), 140.0 t (4량 편성) |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전기 및 구동 장치 | |
| 전기 방식 | 직류 1,500 V (가공 전차선 방식) |
| 구동 방식 | TD 평행 카르단 구동 방식 |
| 주전동기 | 농형 삼상 유도 전동기 TDK6310-A |
| 모터 출력 | 100 kW |
| 편성 출력 | 800 kW (2량 편성), 1,600 kW (4량 편성) |
| 기어비 | 85:14 (6.07) |
| 제어 방식 | GTO 사이리스터 소자 VVVF 인버터 제어 |
| 제어 장치 | VF-HR125 (1・2차 차량), VFG-HR1810A (3-7차 차량) |
| 대차 및 제동 장치 | |
| 대차 | 완충 고무식 다이렉트 마운트 공기 용수철 대차 FS-541 (1-4차 차량) FS-541A (5-7차 차량) |
| 제동 방식 | 회생 제동 병용 전기직통 브레이크 HSC-R (응하중 장치 부착) |
| 안전 장치 | |
| 보안 장치 | 난카이형 ATS |
2. 차량 개요
고야선의 수송력 증강을 목적으로 1990년에 등장했으며, 이후 21000계, 22000계 및 2200계를 대체하기 위해 1997년까지 총 64량이 제조되었다.
난카이 차량 중 최초로 VVVF 인버터 제어를 채용했으며, 난카이 전통의 녹색 외관을 가진 마지막 신조 차량이다. 본 형식에서 채용된 신기축 및 디자인은, 이후 등장하는 1000계에도 다수 반영되었다.
제작 도중 사양 변경이 많아, 팬터그래프 부착 위치, 차체 측면 비드 개수, 내장, 좌석 배치 등에 차이가 있다.
2. 1. 디자인 및 객실
경량 스테인리스 구조의 17m급 2도어 차체로, 측면 외판은 비드를 도입한 달피니시(나지) 마감이다. 전두부는 FRP제로, 상반부에 약간 후퇴각을 주어 관통문 상부에 입체감을 부여하고, 운전대·차장대에는 경사에 맞춰 대형 곡면 유리를 설치했다. 방향막은 열차 종별과 행선지를 개별적으로 표시하는 방식으로, 전면용은 좌우 창 안쪽에 분산 배치했다. 측창에는 유닛 구조의 대형 2연창을 채용하여, 차내에서의 시야 확대와 거주성을 향상시켰다.객실은 9000계의 설비를 바탕으로, 짐 선반에 폴리카보네이트를 사용하고, 형광등에 아크릴 커버를 부착하였으며, 좌석 양쪽의 소매 칸막이를 2단식으로 하는 등 각부에 디자인을 더했다. 공조 장치는 냉동 능력 13000kcal/h의 유닛 쿨러를 각 차량에 3기씩 탑재하여, 온도·습도·승차율의 각 센서 정보에 따라 가동률을 제어한다. 또한 천장 중앙에는 정풍 그릴을 차체 전 길이에 걸쳐 연속적으로 배치하고, 냉방 효과를 높이기 위해 라인데리아를 내장했다.
2020년 이후, 전조등이 실드 빔에서 LED로 교체되었다[6]。
2. 2. 기술적 특징
경량 스테인리스 구조의 17m급 2도어 차체로, 측면 외판은 비드를 도입한 달피니시(나지) 마감이다. 전두부는 FRP제로, 상반부에 약간 후퇴각을 주어 관통문 상부에 입체감을 부여하고, 운전대·차장대에는 경사에 맞춰 대형 곡면 유리를 설치했다. 방향막은 열차 종별과 행선지를 개별적으로 표시하는 방식으로, 전면용은 좌우 창 안쪽에 분산 배치했다. 측창에는 유닛 구조의 대형 2연창을 채용하여, 차내에서의 시야 확대와 거주성을 향상시켰다.객실은 9000계의 어코모데이션을 베이스로 하면서, 짐 선반에 폴리카보네이트를 사용, 형광등에 아크릴 커버를 부착하고, 좌석 양쪽의 소매 칸막이를 2단식으로 하는 등 각부에 의장을 더했다. 공조 장치는 냉동 능력 13,000kcal/h의 유닛 쿨러를 각 차량 3기 탑재하여, 온도·습도·승차율의 각 센서 정보에 따라 가동률을 제어한다. 또한 천장 중앙에는 정풍 그릴을 차체 전 길이에 걸쳐 연속적으로 배치하고, 냉방 효과를 높이기 위해 라인데리아를 내장했다.
제어 방식은 난카이에서 처음 채용하는 GTO 사이리스터 소자(4500V/2500A)에 의한 히타치 제작소제 VVVF 인버터 제어로, 1기의 제어 장치로 8대의 주 전동기를 제어한다. 주 전동기는 정격 출력 100kW의 도요 전기 제조제 농형 3상 유도 전동기로, 이를 각 대차에 2기씩 장착하는 전 전동차 방식이다. 구동 장치는 TD 평행 카르단 드라이브 방식, 대차는 30000계에서 실적이 있는 완충 고무식의 공기 용수철 대차, 브레이크 장치는 재래선과의 병결의 필요성 때문에 전기 지령 직통 브레이크를 채용하고 있다.
기기 구성은 2량 1조로 되어 있다. 난카이에서는 고장 시의 중복성을 확보하기 위해, 주요 기기(제어 장치·보조 기기)를 복수 탑재하는 편성을 구성하는 것을 원칙으로 하고 있다. 이 때문에, 예외가 되는 지선에서의 운용을 제외하고, 본 계열의 2량 단독 영업 운전은 이루어지지 않는다[4]。
인버터 제어이기 때문에, 감속 시 및 억속 브레이크 사용 시의 회생 브레이크에 대응하고 있다. 또한, 회생 브레이크는 운전 횟수가 많은 구간에서는 다른 열차가 회생 전력을 소비하기 쉬우므로 유효하지만, 산악 구간에서는 다른 전력을 소비하는 열차가 없어 회생 실효를 일으킬 가능성이 높다. 그래서 본 계열의 도입에 있어서는, 산악 구간의 변전소에 회생 전력 흡수 장치를 설치함으로써 회생 실효를 방지하도록 했다[5]。
또한 2020년 이후, 전조등이 실드 빔에서 LED로 교체되었다[6]。
3. 차종별 상세 설명
난카이 전기 철도 2000계 전동차는 제조 시기와 사양에 따라 여러 차종으로 나뉜다.
- 1, 2차 차량 (1990년 제조)
- 4량 편성 3개(총 12량)로, 난카이에서 마지막으로 녹색 계통 외관을 가진 차량이다.
- 고야산을 본뜬 노선 심볼 마크가 부착되었고, 측면 비드가 많으며, 팬터그래프가 분산 배치되었다.[1]
- 좌석은 롱시트이며, 모켓은 와인 레드 색상에 등받이에 줄무늬가 있었다.[1] 나중에 모켓 색상은 회색 계열을 거쳐, 8300계와 같은 갈색 계열의 도트 무늬(우선 좌석은 파란색 계열)로 교체되었다.[7]
- 현재는 후발 차량과 같은 색상으로 변경되었고, 노선 심볼 마크는 철거되었다.[8]
- 2005년 운행 중지 후, 2007년부터 난카이 본선・공항선에서 운행 중이다.[9]
- --
1・2차차의 현행 도장. 구도장 시대의 띠 위치에 다시 회색 띠를 붙였다.
(2005년 6월 18일, 고야시모역 - 시모코사와역 간에서 촬영)
2차차의 차내
- 3, 4차 차량 (1992년, 1994년 제조)
- 2량 편성 4개(총 8량)로, 1000계와 동일한 색상 배치를 채용했다.
- 팬터그래프는 모하2001형에 집중 배치되었다.[1]
- 좌석은 1000계와 동일한 버킷 시트로 변경되었고, 휠체어 공간이 신설되었다.[1]
- 열차 모니터 장치 표시 화면 터치 센서로 열차 종별, 행선 표시 설정을 변경했다.[1]
- 4차 차량은 CI 도입 후 제조되어 CI 로고를 채용하고 차호 표기 폰트가 작아졌다.[1]
- 3차 차량은 2005년 운행 중지 후, 2007년부터 난카이 본선, 공항선에서 운행 중이며, 두 편성이 연결되어 4량 반 고정 편성으로 운용된다.[1]
- --
- --
- 5, 6, 7차 차량 (1995년, 1996년, 1997년 제조)
- 4량 편성 6개와 2량 편성 10개(총 44량)로, 본 계열의 대부분을 차지한다.
- 차량 단부에 크로스 시트가 설치되었고, 출입문 좌석은 14인용으로 단축되어 입석 공간이 넓어졌다.[1]
- 열차 종별 선별 장치는 양방향 디지털 전송 방식을 채택했다.[1]
- 6차 차량 일부는 2005년 운행 중지 후, 2007년부터 난카이 본선・공항선에서 운행을 시작했다.[1]
- 5차 차량 일부는 2024년 이후 원맨 개조를 거쳐 난카이 본선 지선 구역에서 운용 중이다.[15][16]
- 래핑 차량:
- 2044F: "고야 꽃 철도" 프로젝트의 일환으로 "꽃 래핑 열차"(2007년~2011년),[17] 사나다마루 방송에 맞춰 "사나다 아카조나에 열차"(2015년~2019년)로 운행되었다.[18][19][20][21]
- 2021F, 2022F, 2023F: 전국 바사라 캐릭터 래핑 열차(2016년~)로, 주로 관광 열차 「덴쿠」의 자유석 차량으로 운용되었다.[22][23]
- 2036F: 가다 사카나선 프로젝트의 "메데타이 덴샤" 5번째 편성 "카나타"(2024년~)로 운용 중이다.[24][25]
3. 1. 1, 2차 차량
1990년에 4량 편성 3개 편성, 총 12량이 제조되었다. 1차 차량(2001F)은 1990년 2월에, 2차 차량(2002F, 2003F)은 1990년 6월에 준공되었다.[1]난카이에서 마지막으로 녹색 계통의 외관을 가진 차량으로, 정면과 측면에 녹색의 농담 띠가 배치되었다. 선두차 측면에는 고야산을 본뜬 노선 심볼 마크가 부착되었다. 외관상 특징으로는 측면의 비드가 후발 그룹보다 많으며, 팬터그래프가 모하 2001형(난바 방면 선두차)과 모하 2101형(고야산 방면 중간차)에 1기씩 분산 배치되었다.[1] 연결부에는 기존 차량과 마찬가지로 처마창이 설치되어 있다.
좌석은 전 좌석 롱시트로 문간 16인용이며, 모켓은 당시 표준인 와인 레드를 사용했지만, 착석 위치를 명확하게 하기 위해 등받이에 줄무늬가 들어갔다.[1] 나중에 모켓 색상은 회색 계열을 거쳐, 8300계와 같은 갈색 계열의 도트 무늬(우선 좌석은 파란색 계열)로 교체되었다.[7] 팔걸이에는 와인 레드의 무늬가 그대로 남아 있다. 2차 차량은 문간 중앙부에 있는 중간 칸막이의 형상이 변경되었다.[1] 화장판은 짙은 무늬가 들어간 밝은 베이지색, 바닥면은 농담 2색 브라운 계열 마블 무늬, 천장의 정풍 그릴은 레몬 골드로 착색되어 있어, 후발 그룹과는 색조가 다른 객실이 되었다.
현재는 3개 편성 모두 후발 차량과 같은 차체 색상으로 변경되어, 본 계열의 구도장은 1993년 10월에 소멸되었다.[8] 도장 변경 시에 차체 측면의 노선 심볼 마크가 철거되었으며, 녹색 띠를 제거한 허리판에는 별도로 회색 필름이 부착되었다.
2005년 10월 고야선 시간표 개정으로 3개 편성 모두 운행이 중지되었지만, 2007년 8월 난카이선 시간표 변경부터 난카이 본선・공항선에서 영업 운전을 하고 있다.[9]
3. 2. 3, 4차 차량
3차 차량(1992년 11월 준공)은 2031F・2032F, 4차 차량(1994년 4월 준공)은 2033F・2034F이다. 2량 편성 4개 총 8량(3차 차량 2개 4량, 4차 차량 2개 4량)이 재적하고 있다.1, 2차 차량의 차체 색상과 달리, 같은 시기에 등장한 1000계와 동일한 색상 배치를 채용하였다. 단, 1000계에서는 베이스 컬러를 차체에 도장했지만, 본 계열에서는 무도장 차체에 띠 필름을 붙이는 것으로 변경되었다. 본 그룹부터는 편성 중의 팬터그래프 2기를 모하2001형에 집중 배치하도록 변경되었다.[1]
좌석 또한 1000계와 동일한 버킷 시트(회색 모켓)로 변경되었지만, 차단부의 크로스 시트 설치는 보류되었다.[1] 출입문 간 좌석은 16인용으로 동일하지만, 휠체어 공간을 신설하여 좌석 정원 총수는 감소하였다.[1] 그 외, 소매 칸막이의 형상이나 화장판, 바닥면의 무늬가 1000계와 같은 디자인으로 변경되었다.[1]
본 그룹에서는 열차 종별, 행선 표시 설정 방식을 1, 2차 차량의 디지털식 스위치 조작에서 열차 모니터 장치 표시 화면의 터치 센서로 변경하였으며, 이에 맞춰 측면 미닫이문 상부에는 차내 안내 표시기 설치를 위한 준비 공사를 하였다.[1] 또한, 열차 종별 선별 장치의 갱신 준비 공사도 이루어졌다.[10][11]
4차 차량은 CI 도입 후 제조되었기 때문에, 기존의 2대째 사장을 폐지하고 CI장을 채용함과 동시에 차체 측면의 NANKAI 로고가 CI와 같은 경사체로 변경되었다.[1](1 - 3차차도 후에 통일) 또한, 4차차에서는 전면, 측면 모두 차호 표기 폰트가 약간 작아졌으며, 제조 연도 서식을 연호에서 서기로 변경하였다.[1]
3차차의 2031F, 2032F는 2005년 10월 시간표 개정으로 운행을 일시 중지했지만, 2007년 8월 시간표 변경부터는 난카이 본선, 공항선에서 운행되고 있다.[1] 두 편성은 상시 연결되어 4량 반 고정 편성으로 운용되고 있다.
3. 3. 5, 6, 7차 차량
1995년 5월에 준공된 5차 차량은 2035F - 2039F・'''2041F'''(총 14량), 1996년 8월에 준공된 6차 차량은 2040F・'''2042F - 2044F'''(총 14량), 1997년 7 - 8월에 준공된 7차 차량은 2021F - 2024F・'''2045F'''・'''2046F'''(총 16량)이다. 여기서 '''굵은 글씨'''는 4량 편성이다.[1]4량 편성 6개와 2량 편성 10개를 합쳐 총 44량이 재적되어 있으며, 이는 본 계열의 대부분을 차지한다.
이 그룹의 차량 단부에는 크로스 시트가 설치되어 있고, 연결면의 짝수 창은 폐지되었다. 다른 좌석은 3・4차 차량과 같이 버킷 시트로 되어 있지만, 출입문은 14인용으로 단축하여 출입구 부근의 입석 공간을 넓혀, 승하차 시간 단축을 꾀하고 있다.[1] 열차 종별 선별 장치는 처음부터 양방향 디지털 전송(트랜스폰더) 방식을 채택했다.[1] (1 - 4차 차량도 나중에 갱신).
6차 차량 중 2042F・2043F는 2005년 10월 시간표 개정부터 운행을 중지했으나, 2007년 8월 시간표 변경부터 난카이 본선·공항선에서 운행을 시작했다.[1] 2042F는 2024년 8월, 고야선으로 복귀했다.[12]
2035F・2036F・2039F(5차 차량)는 2024년 1월 이후, 원맨 개조를 거쳐 난카이 본선으로 전속되었으며,[15][16] 현재는 지선 구역에서 운용되고 있다.
3. 3. 1. 래핑 차량
2007년 10월, 고야선 산악 구간을 연선 주민과 함께 관광 노선화하는 "고야 꽃 철도" 프로젝트의 제2탄으로, 2044F가 "꽃 래핑 열차"가 되어 출고되었다.[17] 차체에는 현지 초등학생 200명이 그린 진달래, 배롱나무 등 사계절의 꽃 그림이 래핑되었다. 이 래핑은 2011년 3월에 해제되었다.2015년 11월에는 NHK 대하드라마 "사나다마루" 방송에 맞춰, 주인공 사나다 유키무라 은거의 땅인 구도야마의 진흥을 도모하기 위해 사나다의 붉은 갑옷을 모티브로 한 "사나다 아카조나에 열차"로 2044F가 래핑되었다.[18][19] 운행 기간은 당초 1년을 예정했으나, 이용자 및 자치단체의 요청에 따라 연장되어[20] 정기 검사에 들어가는 직전인 2019년 2월 20일까지 운행되었다.[21]
또한 "사나다 아카조나에 열차" 운행과 동시기인 2016년 5월부터, 캡콤의 액션 게임 "전국 바사라"의 캐릭터를 장식하고 구도야마를 홍보하는 래핑 열차가 2량 편성 3개(2021F·2022F·2023F) 설정되어, 주로 관광 열차 「덴쿠」의 자유석 차량으로 운용되었다.[22][23]
2024년 7월, 가다 사카나선 프로젝트의 일환으로 운행되고 있는 "메데타이 덴샤"의 5번째 편성으로, 2036F가 내외장을 리뉴얼하여 운용에 복귀했다. 디자인 컨셉은 "태고의 기억"과 "미래에 대한 생각과 SDGs"로, 이미지 퍼스 공개 당시의 가칭은 "시작의 '메데타이 덴샤'"[24]였으며, 운행 개시 당일 기념식에서 애칭을 "카나타"로 하는 것이 발표되었다.[25] "태고의 기억"을 테마로 하는 2186호차의 객실에는, 와카야마현에서 발견된 신종 고대 생물 와카야마소류가 그려져 있다.
4. 운용 역사
(2007년 8월, 신이마미야역에서 촬영)]]
2005년 10월 16일 고야선 다이어 개정으로 하시모토역을 기준으로 대규모 계통 분할이 이루어졌다. 고라쿠바시역까지 직통하던 급행은 일부를 제외하고 하시모토역까지만 운행하게 되었고, 낮 시간대에는 쾌속 급행 외 모든 열차가 하시모토역까지만 운행했다. 하시모토역 회차 급행 대부분은 6000계 등 20m 차량이 투입되었고, 하시모토역 이남 산악 구간 각역 정차는 2300계 원맨 운전으로 변경되었다. 이로 인해 대형 운전 및 산악 구간 운용이 대폭 감소한 2000계는 평탄 구간 각역 정차 및 구간 급행 운용이 늘었지만, 절반 가까운 차량이 잉여가 되어 1년 이상 운행이 중지되기도 했다.[38]
2006년 12월부터 잉여 편성들이 난카이 본선에서 시운전을 시작했고,[52] 2007년 8월 11일 다이어 변경부터 난카이 본선·공항선 보통차로 영업 운전에 복귀했다.[38] 이는 노후화된 7000계 일부를 대체하는 역할을 했다.
2001F·2002F·2003F·2042F·2043F(4량 편성 5개)와 2031F·2032F(2량 편성 2개)가 난카이 본선으로 전속되었다.[53] 2량 편성인 2031F와 2032F는 상시 연결하여 4량 편성으로 운행되었다. 이들 편성에는 제어 장치 프로그램 변경이 이루어져, 기동 가속도는 낮아졌지만 고속 영역 가속 성능이 향상되어 난카이 본선에 적합한 주행 특성을 갖게 되었다. 승객 혼란 방지를 위해 선두차 전면 조수석 측 창유리에 '''2도어 차량''' 스티커가 부착되었다.
현재까지 난카이 본선·공항선에서 우등 종별 운용은 없으며, 주로 보통차로 운행되고 있다. 공항선 정기 운용은 2014년 10월 다이어 변경 이후 평일, 토요일, 공휴일 모두 1왕복으로 줄었다. 설 연휴나 기시와다 단지리 축제, 하루키 단지리 축제 기간에는 보통차도 혼잡하기 때문에 4도어 차량이 2000계 운용을 대행한다.[1] 2000계가 검사 등으로 부족할 경우에도 4도어 차량으로 대행한다.
고야선 소속 차량은 2009년 7월 3일부터 하시모토역 - 고라쿠바시역 간 관광 열차 "텐쿠"의 자유석 차량으로 운용되고 있다.[55] 2012년 하계에는 절전 다이어로 인해 낮 시간대 6량으로 운행되던 쾌속 급행·구간 급행 일부가 4량 편성으로 운행되기도 했다.[56]
4. 1. 고야선 도입 및 구형 차량 대체
1990년 고야선의 수송력 증강 및 21000계, 22000계, 2200계 대체 목적으로 2000계 전동차 64량이 1997년까지 제조되었다.[26][27] 난카이 전동차 중 최초로 VVVF 인버터 제어를 채택했으며, 난카이 전통의 녹색 외관을 가진 마지막 신조 차량이었다.[31] 이후 등장하는 1000계에 많은 디자인적 영향을 주었다.1980년대 고야선 나카모즈역 이남 연선 개발의 성공으로 이용객은 증가했지만,[26][27] 혼잡률은 여전히 높아 차량 증비의 필요성이 제기되었다. 미이케마치역 이북 평탄 구간에는 20m급 4도어 차량이 투입되었지만, 1985년 8200계 이후 증비가 정체되었다. 이는 고코쿠지역 - 하시모토역 간 복선화 공사 및 고바라다 검차구 개설에 따른 차량 수용 능력 확대에 시간이 필요했기 때문이다.[28][29]
17m급 2도어 차량으로 운전되는 급행은 평탄 구간 혼잡 완화를 위해 증차되었고, 21000계・22000계 운용이 핍박했다. 당시 급행은 고코쿠지역 이남 "대운전"이 기본이었기에 20m차 대체가 불가능했고, 17m차 증비가 불가피했다.[1]
당시 차량 기술은 초퍼 제어에서 VVVF 인버터 제어로 이행 중이었다. 인버터 제어는 기존 저항 제어차와 운전 특성을 맞출 수 있었고,[31] 구간별 주행 특성 모드 전환도 가능했다.[31] 줌카에 적용은 산악 구간 회생 실효 대책으로 가능했고, 장래 성능 향상, 기기 소형화, 보수 감소도 도모할 수 있었다.[31] 난카이는 21000계・22000계와 병용 가능한 17m 차세대 차량 개발을 결정, 1990년에 본 계열이 등장했다.
1차차는 1990년 5월 2일부터 영업 운전을 시작,[32] 2차차와 함께 1990년 7월 1일 다이어 개정부터 수송력 증강에 투입되었다.[31] 당초 21000계 교체를 예상했으나, 1992년 "제8차 수송력 증강 등 5개년 계획"에 따라 지선・키시가와선 냉방화율 100% 달성을 위해[34] 21000계 전 차량과 22000계 대부분으로 교체 대상을 확대, 44량 증비가 계획되었다.[35] 22000계 3편성은 2200계로 고야선에서 계속 운용될 예정이었다.
1992년 11월 10일 다이어 개정에서 특급・급행이 곤고역에 정차를 시작하자, 평일 아침 17m차 사용 열차에서 지연이 상시화되었다. 이는 17m차 최대 8량 편성의 수송력 한계, 적은 출입구 수로 인한 승하차 시간 지연,[37] 본 계열과 기존 차량 병결 시 협조 운전 어려움[38] 등이 원인이었다.
1995년 9월 1일 복선화 개업 다이어 개정에서 평일 아침 급행 2편성을 20m차로 교체, 17m차 급행 2편성을 10량 편성으로 증결하여[28] 본 계열의 10량 운전이 시작되었다.[41][42][43]
1995년도 6차차 제조 시점에 대운전 유지 방침이 굳어져, 5개년 계획에서 늦춰진 21000계 완전 도태용 8량(2045F・2046F)이 1997년도 7차차로 증비될 계획이었다.[44][45] 그러나 고야선용 2200계를 지선 전용으로 방침 전환하며, 22000계・2200계 교체용 2량 편성 4편성(2021F - 2024F)이 7차차에 추가되었다.[38][45][46][47] 결과적으로 본 계열은 21000계・22000계와 같은 총 64량이 제조되었고, 차종 통일로 성능 차 문제도 해결되었다.
난바역 - 고라쿠시역(후에 하시모토역 - 고라쿠시역) 간 임시 특급에도 기존 차량과 함께 투입되었다.[48][49]
4. 2. 운용 변화 및 난카이 본선 전속
1980년대 고야선 나카모즈역 이남에서는 사야마 뉴타운이나 하시모토 린칸 덴엔 도시 등의 연선 개발 성공으로 이용객이 증가했지만[26][27], 혼잡률은 여전히 높게 유지되어 차량 증비의 필요성이 제기되었다. 1985년의 8200계 이후 증비는 정체되었는데, 이는 고코쿠지역 - 하시모토역 간 복선화 공사 및 고바라다 검차구 개설에 따른 차량 수용 능력 확대에 시간이 필요했기 때문이다.[28][29]17m급 2도어 차량으로 운전되는 급행은 평탄 구간 혼잡 완화를 위해 열차 증발 및 차량 증결이 이루어져 21000계・22000계의 운용이 핍박했다. 당시 차량 기술은 초퍼 제어에서 VVVF 인버터 제어로 넘어가던 시기였고, 인버터 제어는 기존 저항 제어차에 운전 특성을 맞출 수 있었으며[31], 줌카에 적용도 가능했다. 이에 난카이는 21000계・22000계와 병용 가능한 17m 차체의 차세대 차량을 개발하기로 결정, 1990년에 본 계열이 등장했다.
1차차는 1990년 5월 2일부터 영업 운전을 시작했으며[32], 7월 1일 다이어 개정부터의 수송력 증강에 대응했다.[31] 당초 21000계 교체를 예상하고 제조되었지만,[31] 1992년도부터의 "제8차 수송력 증강 등 5개년 계획"에 따라 지선・키시가와선 냉방화율 100% 달성을 위해[34] 21000계 전차와 22000계 대부분을 교체 대상으로 하여 44량 증비가 계획되었다.[35]
1992년 11월 10일 다이어 개정에서 특급・급행이 곤고역에 정차를 시작하자 급행에 승객이 집중, 평일 아침 러시 시간에 17m차 사용 열차에서 지연이 일상화되었다. 이는 17m차 최대 8량 편성의 수송력 한계, 출입구 수 부족으로 인한 승하차 시간 지연,[37] 본 계열과 기존 차량 병결 시 협조 운전의 어려움[38] 때문이었다.[39] 1995년 9월 1일 다이어 개정에서 평일 아침 러시 시간 급행 2편성을 20m차로 교체, 17m차 급행 2편성을 10량 편성으로 증결하여[28] 본 계열의 10량 운전이 시작되었다.[41][42][43]
1995년도 6차차 제조 무렵, 대운전을 계속하는 방침이 굳어져 21000계 완전 도태용 8량(2045F・2046F)이 1997년도 7차차로 증비될 계획이었다.[44][45] 그러나 고야선용 2200계를 지선 전용하는 방침 전환으로 22000계・2200계 교체용 2량 편성 4편성(2021F - 2024F)이 7차차에 추가되었다.[38][45][46][47] 본 계열은 총 64량이 신제되었고, 차종 통일을 통해 성능 차 문제를 해소했다.
오봉 기간을 중심으로 난바역 - 고라쿠시역 간(나중에 하시모토역 - 고라쿠시역 간으로 단축) 임시 특급에도 기존 차량과 섞여 데뷔 초기부터 사용되었다.[48][49]
4. 3. 고야선 운용 축소 및 지선 전출
2003년 5월 31일 다이어 개정으로 35년 만에 운행을 시작한 쾌속급행에 투입되었다.[37][50] 한편, 아침 출근 시간대 중 가장 혼잡한 시간대에 운행하는 상행 급행(텐가차야역 7:20~8:30 도착) 전 열차에 여성 전용 차량이 도입되면서, 20m 차량 8량 편성이 투입되어 본 계열은 가장 혼잡한 시간대의 급행 운행에서 제외되었고, 본 계열의 10량 운행도 종료되었다.[37][51] 또한, 기존 20m 차량이 담당하던 하시모토역 이북 낮 시간대의 구간 급행 운행, 아침 출근 시간대의 각역정차 운행 일부에도 투입되었다.[38][50]
2017년 8월 26일 시간표 변경으로 하시모토역 이북 구간 급행·각역 정차 운용에서 제외되었고, 동시에 쾌속 급행·급행 운용도 축소되었다.
2022년 5월, 30000계 1편성이 탈선 사고로 운용에서 이탈하여 고야선 특급 차량이 부족해졌다. 이 때문에 특급 "고야" "린칸"의 일부 열차와 같은 시간표로 자유석 특급이 운행되었고[58], 이 운용에 본 계열이 사용되었다.[59][60] 대행 운전은 같은 해 11월 2일까지 계속되었으며, 이후에는 특급 "센보쿠 라이너"에 사용되던 11000계가 "린칸"으로 복귀하면서 마무리되었다.[61]
2022년 10월, 본 계열에 1인 승무 개조를 실시하여 지선 구간의 2200계를 대체할 예정임이 발표되었다.[62] 2024년 1월, 1인 승무 개조를 마친 2035F가 가다선, 와카야마코선, 시오미바시선에서 시운전을 실시했고[63], 같은 해 3월부터 다나가와선, 다카시하마선 등 지선에서 1인 승무 운전을 시작했다.[64]
2024년 11월, 고야선 일부 열차에서 20m 차량에서 17m 차량으로 차종이 변경되면서, 평일 상하 1편성씩 본 계열의 구간 급행 운용이 부활했다.[66]
5. 편성표 (2024년 9월 기준)
(2024년 9월 현재)[67][16][12]
'''4량 편성'''
| colspan="8"| | ||||||||
| 형식 | 모하 2001 (Mc1) | 모하 2051 (M2) | 모하 2101 (M1) | 모하 2151 (Mc2) | 소속 선구 | 준공[68] | 차수 구분 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 기기류 | CONT | SIV, CP | CONT | SIV, CP | ||||
| 차량 번호 | 2001 | 2051 | 2101 | 2151 | 난카이 본선 | 1990년 2월 8일 | 1차 | |
| 2002 | 2052 | 2102 | 2152 | 1990년 6월 12일 | 2차 | |||
| 2003 | 2053 | 2103 | 2153 | |||||
| 형식 | 모하 2001 (Mc1) | 모하 2051 (M2) | 모하 2101 (M1) | 모하 2151 (Mc2) | 소속 선구 | 준공[68] | 사양 | 비고 |
| 기기류 | CONT | SIV, CP | CONT | SIV, CP | ||||
| 차량 번호 | 2041 | 2091 | 2141 | 2191 | 난카이 고야선 | 1995년 5월 25일 | 5차 | |
| 2042 | 2092 | 2142 | 2192 | 1996년 7월 29일 | 6차 | |||
| 2043 | 2093 | 2143 | 2193 | 난카이 본선 | 1996년 8월 13일 | |||
| 2044 | 2094 | 2144 | 2194 | 난카이 고야선 | 1996년 8월 30일 | |||
| 2045 | 2095 | 2145 | 2195 | 1997년 7월 19일 | 7차 | |||
| 2046 | 2096 | 2146 | 2196 | 1997년 8월 26일 | ||||
'''2량 편성'''
| colspan="6"| | ||||||
| 형식 | 모하 2001 (Mc1) | 모하 2151 (Mc2) | 소속 선구 | 준공[68] | 차수 구분 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 기기류 | CONT | SIV, CP | ||||
| 차량 번호 | 2031 | 2181 | 난카이 본선 | 1992년 11월 16일 | 3차 | |
| 2032 | 2182 | |||||
| 2033 | 2183 | 난카이 고야선 | 1994년 6월 2일 | 4차 | ||
| 2034 | 2184 | |||||
| 2035 | 2185 | 난카이 본선 | 1995년 4월 13일 | 5차 | ||
| 2036 | 2186 | 메데타이 덴샤 "카나타" | ||||
| 2037 | 2187 | 난카이 고야선 | ||||
| 2038 | 2188 | |||||
| 2039 | 2189 | 난카이 본선 | ||||
| 2040 | 2190 | 난카이 고야선 | 1996년 8월 30일 | 6차 | ||
| 2021 | 2171 | 1997년 8월 12일 | 7차 | |||
| 2022 | 2172 | |||||
| 2023 | 2173 | |||||
| 2024 | 2174 | 1997년 8월 26일 | ||||
'''범례'''
- CONT: 제어 장치
- SIV: 정지형 인버터
- CP: 공기 압축기
- 녹색 글자=지선 구간용 원맨 운전 사양 차량
참조
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地元小学生が描きました！ 「花のラッピング列車」が出発進行！
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2007-10-22
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웹사이트
南海・真田赤備え列車、この秋参上！！ 高野線車両（１編成）と九度山駅を「真田色」に装飾します。
http://www.nankai.co[...]
南海電気鉄道・和歌山県九度山町
2015-08-11
[19]
뉴스
南海高野線で「真田赤備え列車」の運転開始
http://railf.jp/news[...]
交友社
2015-11-02
[20]
웹사이트
南海・真田赤備え列車、運行延長！
http://www.nankai.co[...]
南海電気鉄道
2016-10-27
[21]
웹사이트
2019年2月20日（水）南海・真田赤備え列車の運行が終了します
http://www.nankai.co[...]
南海電気鉄道
2019-02-07
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戦国BASARA×南海電鉄 夏の陣 〜真田ゆかりの地へいざ出陣〜
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南海「天空」の自由席車両を「戦国BASARA」のキャラクターで装飾
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～めでたいでんしゃ５編成目～ “はじまりの「めでたいでんしゃ」”の全貌を発表！
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～めでたいでんしゃ５編成目～ “はじまりの「めでたいでんしゃ」”の名前が「かなた」に決定しました
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[43]
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21000系・22000系・2200系도 고야선에 남아있어 4계열 혼용으로 10량을 짜고 있었다.
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2량 편성은 2040F까지 제조되어 2041F 이후는 4량 편성이 이미 번호를 사용하고 있었기 때문에 증비차에서는 속번을 사용할 수 없어 번호가 젊어졌다. 이러한 점에서도 이들 4개가 당초 증비를 예정하지 않았던 것을 엿볼 수 있다.
[47]
문서
本系列의 추가 증비에 의해 支線으로 전출한 2200系는 한발 앞서 支線에 전속해 未갱신의 채 남아있던 22000系를 대체하여 이를 餘剩폐차했다.
[48]
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高野線の列車種別
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難波駅にホームドアを試験設置します 〜難波駅1番線に「大開口ホーム柵」を設置します〜
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一部特急こうや・りんかんの運休（代わりに自由席特急を運転）と両数変更について
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南海電気鉄道
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[59]
뉴스
特急“こうや”・“りんかん”を2000系が代走
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뉴스
【南海】30000系の車庫内での脱線事故で、2000系が高野線特急の代走
https://rail.hobidas[...]
ネコ・パブリッシング
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11月1日(火)より、50000系車両(ラピート)を特急泉北ライナーとして運行します
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南海電気鉄道
2024-01-08
[62]
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鉄道線旅客運賃の変更認可申請を行いました
https://www.nankai.c[...]
南海電気鉄道
2023-05-24
[63]
뉴스
南海2000系が汐見橋線に入線
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뉴스
南海2000系2035編成が多奈川線で営業運転を開始
https://railf.jp/new[...]
交友社
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南海高師浜線が全線高架化・運行を再開
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南海電気鉄道 車両編成表［2024.4.1現在］
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南海電気鉄道
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