노다역 (서일본 여객철도)
1. 개요
노다역은 서일본 여객철도(JR 서일본) 오사카 순환선에 있는 고가역이다. 1면 2선의 섬식 승강장 구조이며, 오사카 시내에 위치한다. 과거에는 화물 지선이 분기되어 오사카 시장역으로 연결되었으며, 미쓰비시 제지 등의 전용선도 존재했다. 2020년에는 9,816명이 승차했으며, 오사카 순환선에서는 이마미야역, 아시하라바시역, 오사카조코엔역 다음으로 승차 인원이 적다. 오사카 메트로 센니치마에 선 다마가와역과 환승 가능하며, 오사카 시티 버스 노선도 운행한다. 1898년 니시나리 철도에 의해 개업했으며, 1987년 JR 서일본 소속이 되었다.
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| 역 이름 | 노다 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Noda-eki |
| 위치 | 오사카부 오사카시 후쿠시마구 요시노 3초메 1-12 |
| 좌표 | 34°41′20.33″N 135°28′29.49″E |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
|---|---|
| 노선 | 오사카 순환선 |
| 역 번호 | JR-O13 |
| 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 개업일 | 1898년 4월 5일 |
| 비고 | 업무 위탁역 미도리노 권매기 플러스 설치역 |
| 2020년 승차 인원 | 9,816명 |
|---|
| 이전 역 | 후쿠시마 JR-O12 |
|---|---|
| 역간 거리 | 1.4km (후쿠시마 방면), 1.2km (니시쿠조 방면) |
| 다음 역 | 니시쿠조 JR-O14 |
| 기점으로부터의 거리 | 덴노지 기점 13.1km |
| 환승역 | 다마가와 역 (오사카 메트로 센니치마에 선) |
|---|
| 운영 주체 (과거) | 일본국유철도 (국철) |
|---|---|
| 개업일 (화물 지선) | 1931년 11월 8일 |
| 폐지일 (화물 지선) | 1984년 2월 1일 |
| 노선 (화물 지선) | 오사카 순환선 (화물 지선) |
| 이전 역 (화물 지선) | (없음) |
| 다음 역 (화물 지선) | 오사카 시장 |
| 기점으로부터의 거리 (화물 지선) | 노다 기점 0.0km |
| 역간 거리 (화물 지선) | 1.5km (오사카 시장 방면) |
| 비고 (화물 지선) | 오사카 시장 역은 폐지 후 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일까지 노다 역의 측선 취급으로 영업 |
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후쿠시마구 -
마쓰시타 고노스케
마쓰시타 고노스케는 파나소닉의 창업자로서, 독창적인 디자인과 경영철학으로 일본 전기 제조 및 소매업계에 큰 영향을 미치며 세계적인 기업으로 성장시켰고, 인재 육성에도 기여했다. -
후쿠시마구 -
노다한신역
노다한신역은 오사카부 후쿠시마구에 위치한 오사카 메트로 센니치마에선의 지하역으로, 한신 본선 노다역, JR 도자이선 에비에역으로 환승 가능하며, 인접역은 다마가와역이다. -
후쿠시마구의 건축물 -
노다한신역
노다한신역은 오사카부 후쿠시마구에 위치한 오사카 메트로 센니치마에선의 지하역으로, 한신 본선 노다역, JR 도자이선 에비에역으로 환승 가능하며, 인접역은 다마가와역이다. -
후쿠시마구의 건축물 -
에비에역
에비에역은 오사카시 후쿠시마구에 있는 JR 도자이선의 지하 철도역으로, 오사카 메트로 센니치마에선 노다한신역과 연결되어 환승이 가능하며, 역 주변에는 상업 시설과 다양한 편의시설이 위치해 있다. -
후쿠시마구의 교통 -
한신 전기 철도
1899년 설립되어 고베와 오사카를 잇는 본선을 개통하며 일본 도시 간 전기 철도의 선구자 역할을 한 한신 전기 철도는, 한큐 한신 홀딩스의 자회사로서 여러 노선 운영, 한신 타이거스 야구단 소유, 스마트 기술 도입 등 다양한 사업을 전개하며 성장해왔다. -
후쿠시마구의 교통 -
노다한신역
노다한신역은 오사카부 후쿠시마구에 위치한 오사카 메트로 센니치마에선의 지하역으로, 한신 본선 노다역, JR 도자이선 에비에역으로 환승 가능하며, 인접역은 다마가와역이다.
2. 역 구조
여객선 전용의 고가역으로, 섬식 승강장을 갖추고 있다. 분기기나 절대 신호기가 설치되어 있지 않아 정류소로 분류된다. 승강장 바깥쪽으로는 화물선(통칭 우메다 화물선)이 지나간다. 다만, 이 역을 포함한 후쿠시마역 - 니시쿠조역 구간은 오사카 순환선의 선로 증설로 취급되며, 도카이도 본선 화물 지선에 해당하는 구간은 후쿠시마역 동쪽이다. 과거에는 이 화물선에서 지상으로 내려가는 노선이 분기했었다. 이 노선은 지상에서 두 갈래로 나뉘어, 하나는 오사카 시 중앙 도매 시장 본장 내에 있던 오사카시장역으로 향하는 화물 지선이었고, 다른 하나는 미쓰비시 가스 화학 오사카 공장, 후쿠야마 통운 오사카 유통 센터, 렌고 요도가와 제지 공장 등으로 이어지는 전용선이었다. 이 전용선은 원래 미쓰비시 제지가 부설한 것으로, 1953년(쇼와 28년) 2월 11일에 완성되어 4월 1일 준공식이 열렸다. 이 전용선에 접속하는 회사는 이후 변화를 거치며 1985년(쇼와 60년)경까지 사용되었다.
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개찰구는 2곳이 있다. 과거에는 1층과 승강장을 잇는 계단 중간에 TSUTAYA JR 노다점과 직결되는 개찰구가 있었으나, 2019년 2월 해당 점포가 폐점하면서 자동 개찰기가 철거되었다. 처음에는 출구 전용이었으나 나중에는 입장도 가능했다.
이 역은 니시쿠조역이 관리하며, JR 서일본 교통 서비스가 역 업무를 담당하는 업무 위탁역이다. 어번 네트워크 구역에 포함되어 있으며, ICOCA 및 상호 이용 가능한 IC 카드를 사용할 수 있다. 또한 JR의 특정 도구 시내 제도에 따라 '오사카 시내'에 속하는 역으로 취급된다.
2.1. 승강장
1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역이다.
시간대에 따라 정차하는 열차의 수가 크게 변동한다. 아침, 저녁 러시아워 시간에는 약 3분 간격으로 운행되지만, 낮 시간대(12시 ~ 15시)에는 1시간에 4대만 정차한다.
3. 이용 현황
2020년 기준 1일 평균 승차 인원은 9,816명이다. 오사카 순환선에서는 이마미야역, 아시하라바시역, 오사카조코엔역 다음으로 4번째로 승차 인원이 적은 역이지만, 오사카 순환선 내에서 쾌속 열차가 정차하지 않는 역 중에서는 가장 많다.
최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 출전 |
|---|---|---|
| 1990년 (헤이세이 2년) | 15,458 | |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 15,676 | |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 15,847 | |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 15,866 | |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 15,987 | |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 16,358 | |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 16,189 | |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 14,189 | |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 13,532 | |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 12,953 | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 12,443 | |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 12,404 | |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 12,066 | |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 11,965 | |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 11,830 | |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 11,816 | |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 11,896 | |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 12,021 | |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 11,821 | |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 11,300 | |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 11,457 | |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 11,865 | |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 11,843 | |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 11,790 | |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 11,633 | |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 11,823 | |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 12,050 | |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 12,423 | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 12,545 | |
| 2019년 (레이와 1년) | 12,565 | |
| 2020년 (레이와 2년) | 9,816 |
출처: 오사카부 통계 연감
4. 역세권 정보
* 오사카 메트로 센니치마에선 다마가와역
* 오사카시 중앙 도매시장 본장 - 노다역 주변 상권의 중심지로, 신선한 식재료를 구매하려는 이들에게 인기가 많다.
* 후쿠야마 통운 오사카 유통 센터
* 렌고 요도가와 제지 공장
* 오사카부립 니시노다 공과 고등학교 - 북쪽으로 800m
* 오사카 시립 요시노 초등학교
* 오사카 시립 노다 초등학교
* 일본우정 오사카 요시노 우체국
* 엔만지
* 고라쿠지
* 고보지
* 다이센지
* 토요코인 오사카 JR 노다역 앞
5. 연계 교통
오사카 메트로 오사카 메트로 센니치마에선의 다마가와역과 환승이 가능하다.
한신 전기철도의 노다역과는 약 500m 떨어져 있어 직접 환승하기에는 다소 거리가 있다. 한신 노다역과 가까운 역은 오사카 메트로 센니치마에선의 노다한신역이며, JR 노선 중에서는 JR 도자이선의 에비에역이다.
오사카 시티 버스 노선이 운행 중이며, 이용 가능한 노선은 아래와 같다.
| 정류장 | 노선 번호 | 운행 구간 |
|---|---|---|
| 노다 | 56번 계통 | 토리시마 차고 앞 / 오사카역 앞 |
| 지하철 타마가와 | 56번 계통 | 토리시마 차고 앞 / 오사카역 앞 |
| 90번 계통 | 츠루마치 4초메 / 노다 한신 앞 |
6. 역사
* 1898년 4월 5일: 니시나리 철도가 오사카역 - 아지카와구치역 구간에 개업할 때 여객 및 화물 취급 일반역으로 설치됨.
* 1906년 12월 1일: 니시나리 철도의 국유화로 국유 철도의 역이 됨.
* 1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정으로 니시나리선 소속이 됨.
* 1931년 11월 8일: 오사카 시장역까지의 화물 지선이 개업함.
* 1943년 6월 1일: 배달 취급을 폐지함.
* 1953년 4월 1일: 미쓰비시 제지 전용선의 준공식이 열림.
* 1961년 4월 25일: 니시나리선의 니시쿠조역 이동 구간이 오사카 순환선에 편입되어, 당역도 오사카 순환선 소속이 됨.
* 1964년 3월 22일: 역이 고가화됨.
* 1984년 2월 1일: 화물 취급을 폐지함. 동시에 오사카 시장역까지의 화물 지선과 전용선도 폐지됨.
* 1985년 3월 14일: 수하물 취급을 폐지함.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도 (JR 서일본)의 역이 됨.
* 1997년 9월 20일: 자동 개찰기를 설치하여 사용 개시.
* 2003년 11월 1일: IC 카드 'ICOCA' 이용이 가능하게 됨.
* 2009년 10월 4일: 오사카 순환·야마토 노선 운행 관리 시스템이 도입됨.
* 2015년 3월 22일: 발차 멜로디를 도입함. 곡은 러시아 민요 '일주일'.
* 2018년 3월 17일: 역 번호(JR-O13)가 도입됨.
* 2019년 9월 1일: JR 서일본 교통 서비스에 의한 업무 위탁역이 됨.
* 2024년
8월 31일: 미도리의 창구 영업을 종료함.
9월 1일: 미도리의 매표기 플러스를 도입함.